파리의 대로를 가로지르는 푸조, 독일의 아우토반을 달리는 폭스바겐 등 일부 유럽 자동차 브랜드는 유명한 관광 명소만큼이나 자신들이 대표하는 국가에 익숙합니다.
하지만 세계가 전기차(EV) 시대로 접어들면서 유럽 거리의 정체성과 구성에도 큰 변화가 찾아올까?
품질, 그리고 더 중요하게는 중국 EV의 경제성은 유럽 제조업체가 해가 갈수록 무시하기 어려운 상황이 되고 있으며, 시장이 중국산 수입품으로 넘쳐나는 것은 시간 문제일 수 있습니다.
중국 제조업체는 어떻게 EV 혁명에서 그러한 발판을 마련할 수 있었으며, 자동차 가격이 그렇게 저렴한 이유는 무엇입니까?
플레이 상태
서구 시장에서 EV 가격의 극적인 차이는 아마도 시작하기 위한 첫 번째이자 가장 예시적인 지점일 것입니다.
자동차 데이터 분석 회사인 Jato Dynamics의 보고서에 따르면, 2011년 이후 중국의 신규 전기차 평균 가격은 41,800유로에서 22,100유로로 47% 하락했습니다.이와는 대조적으로 유럽의 평균 가격은 2012년 €33,292에서 올해 €42,568로 28% 증가했습니다.
영국에서는 EV의 평균 소매 가격이 동급 내연 기관(ICE) 구동 모델보다 52% 더 높습니다.
이러한 차이의 정도는 전기 자동차가 디젤이나 가솔린 자동차와 비교할 때 여전히 장거리 성능으로 어려움을 겪고 있는 경우 심각한 문제입니다(많은 유럽 국가에서 성장하고 있지만 여전히 상대적으로 작은 충전 지점 네트워크는 말할 것도 없습니다).
그들의 야망은 어디에나 존재하며 글로벌 브랜드라는 점에서 전기 자동차의 Apple이 되는 것입니다.
로스 더글러스
Autonomy Paris 창립자 겸 CEO
전통적인 ICE 소유자가 마침내 전기 자동차로 전환하려고 한다면 재정적 인센티브가 아직 명확하지 않습니다. 이것이 바로 중국이 참여하는 곳입니다.
지속 가능한 도시 이동성에 관한 글로벌 행사인 Autonomy Paris의 창립자이자 CEO인 Ross Douglas는 "처음으로 유럽인들은 경쟁력 있는 기술을 갖춘 경쟁력 있는 가격으로 유럽에서 판매하려는 경쟁력 있는 중국 차량을 갖게 될 것입니다"라고 말했습니다.
지금은 폐쇄된 테겔 공항을 극적인 배경으로 운영하고 있는 더글라스는 지난 달 연례 베를린 질문 컨퍼런스에서 주최한 Disrupted Mobilities 토론 세미나에서 연설했으며, 그는 중국이 유럽 전통의 헤게모니에 위협이 되는 세 가지 요인이 있다고 믿습니다. 자동차 제조업체.
작성자: James March • 업데이트: 2021년 9월 28일
파리의 대로를 가로지르는 푸조, 독일의 아우토반을 달리는 폭스바겐 등 일부 유럽 자동차 브랜드는 유명한 관광 명소만큼이나 자신들이 대표하는 국가에 익숙합니다.
하지만 세계가 전기차(EV) 시대로 접어들면서 유럽 거리의 정체성과 구성에도 큰 변화가 찾아올까?
품질, 그리고 더 중요하게는 중국 EV의 경제성은 유럽 제조업체가 해가 갈수록 무시하기 어려운 상황이 되고 있으며, 시장이 중국산 수입품으로 넘쳐나는 것은 시간 문제일 수 있습니다.
중국 제조업체는 어떻게 EV 혁명에서 그러한 발판을 마련할 수 있었으며, 자동차 가격이 그렇게 저렴한 이유는 무엇입니까?
친환경을 위한 준비: 유럽의 자동차 제조업체는 언제 전기 자동차로 전환합니까?
플레이 상태
서구 시장에서 EV 가격의 극적인 차이는 아마도 시작하기 위한 첫 번째이자 가장 예시적인 지점일 것입니다.
자동차 데이터 분석 회사인 Jato Dynamics의 보고서에 따르면, 2011년 이후 중국의 신규 전기차 평균 가격은 41,800유로에서 22,100유로로 47% 하락했습니다.이와는 대조적으로 유럽의 평균 가격은 2012년 €33,292에서 올해 €42,568로 28% 증가했습니다.
영국의 스타트업은 매립지에서 클래식 자동차를 전기 자동차로 전환하여 절약했습니다.
영국에서는 EV의 평균 소매 가격이 동급 내연 기관(ICE) 구동 모델보다 52% 더 높습니다.
이러한 차이의 정도는 전기 자동차가 디젤이나 가솔린 자동차와 비교할 때 여전히 장거리 성능으로 어려움을 겪고 있는 경우 심각한 문제입니다(많은 유럽 국가에서 성장하고 있지만 여전히 상대적으로 작은 충전 지점 네트워크는 말할 것도 없습니다).
그들의 야망은 어디에나 존재하며 글로벌 브랜드라는 점에서 전기 자동차의 Apple이 되는 것입니다.
로스 더글러스
Autonomy Paris 창립자 겸 CEO
전통적인 ICE 소유자가 마침내 전기 자동차로 전환하려고 한다면 재정적 인센티브가 아직 명확하지 않습니다. 이것이 바로 중국이 참여하는 곳입니다.
지속 가능한 도시 이동성에 관한 글로벌 행사인 Autonomy Paris의 창립자이자 CEO인 Ross Douglas는 "처음으로 유럽인들은 경쟁력 있는 기술을 갖춘 경쟁력 있는 가격으로 유럽에서 판매하려는 경쟁력 있는 중국 차량을 갖게 될 것입니다"라고 말했습니다.
지금은 폐쇄된 테겔 공항을 극적인 배경으로 운영하고 있는 더글라스는 지난 달 연례 베를린 질문 컨퍼런스에서 주최한 Disrupted Mobilities 토론 세미나에서 연설했으며, 그는 중국이 유럽 전통의 헤게모니에 위협이 되는 세 가지 요인이 있다고 믿습니다. 자동차 제조업체.
이 네덜란드 규모의 확장은 전기 자동차에 대한 태양열 구동 대안을 만들고 있습니다.
중국의 장점
“우선, 그들은 최고의 배터리 기술을 보유하고 있으며 코발트 처리 및 리튬 이온과 같은 배터리의 중요한 성분을 많이 가두었습니다.”라고 Douglas는 설명했습니다.두 번째는 5G, AI 등 전기차에 꼭 필요한 연결 기술을 많이 보유하고 있다는 점”이라고 말했다.
"그리고 세 번째 이유는 중국의 전기 자동차 제조업체에 대한 정부 지원이 엄청나고 중국 정부가 전기 자동차 제조 분야의 세계적 리더가 되기를 원하기 때문입니다."
중국의 상당한 제조 능력은 의심의 여지가 없었지만, 문제는 중국이 서구 국가들과 같은 수준으로 혁신할 수 있을지 여부였습니다.그 질문은 배터리와 차량 내부에 구현할 수 있는 기술의 형태로 대답되었습니다(비록 업계의 일부는 여전히 중국 정부의 보조금을 받고 있지만).
JustAnotherCar디자이너/크리에이티브 커먼즈
인기 있는 Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
그리고 평균 소득자가 합리적이라고 생각하는 소매 가격으로 소비자는 향후 몇 년 동안 Nio, Xpeng 및 Li Auto와 같은 제조업체에 익숙해질 것입니다.
현재 유럽연합(EU) 규정은 더 무겁고 값비싼 EV의 수익성을 크게 선호하므로 소형 유럽 자동차가 상당한 수익을 낼 여지가 거의 없습니다.
JATO Dynamics의 글로벌 자동차 분석가인 Felipe Munoz는 "유럽인들이 이에 대해 아무것도 하지 않으면 이 부문은 중국에 의해 통제될 것"이라고 말했습니다.
(중국에서) 엄청나게 인기 있는 Wuling Hongguang Mini와 같은 소형 전기 자동차는 유럽 소비자가 자국 시장에서 계속 가격이 책정될 경우 의지할 수 있는 곳입니다.
월 평균 판매량이 약 30,000대에 달하는 이 소형 도시형 자동차는 거의 1년 동안 중국에서 가장 많이 팔린 EV였습니다.
좋은 일이 너무 많나요?
하지만 중국의 급속한 생산에는 어려움이 없지 않았습니다.중국 산업정보기술부 장관에 따르면 현재 선택의 여지가 너무 많아 중국 EV 시장이 비대해질 위험이 있다고 합니다.
최근 몇 년 동안 중국의 전기차 회사 수는 약 300개로 늘어났다.
“앞으로 전기차 기업은 더 크고 더 강하게 성장해야 합니다.현재 시장에는 너무 많은 EV 회사가 있습니다.”라고 Xiao Yaqing은 말했습니다.“시장의 역할을 최대한 활용해야 하며, 시장 집중도를 더욱 높이기 위해 EV 부문의 합병 및 구조 조정 노력을 장려합니다.”
자체 시장을 통합하고 궁극적으로 소비자 보조금을 단계적으로 폐지하는 것은 베이징이 그토록 갈망하는 유럽 시장의 명성을 마침내 무너뜨리는 가장 큰 단계입니다.
“그들의 야망은 어디에서나 볼 수 있고 글로벌 브랜드라는 점에서 전기 자동차의 Apple이 되는 것입니다.”라고 Douglas는 말했습니다.
“그들에게는 유럽이 품질의 기준이 되기 때문에 유럽에서 차량을 판매할 수 있다는 것이 정말 중요합니다.유럽인들이 전기 자동차를 구입할 준비가 되어 있다면, 이는 그들이 달성하려는 품질을 갖추고 있다는 것을 의미합니다.”
유럽의 규제 기관과 제조업체가 보다 저렴한 시장을 창출하지 않는 한 Nio와 Xpeng과 같은 회사가 Peugeot와 Renault만큼 파리 사람들에게 친숙해지는 것은 시간 문제일 수 있습니다.
게시 시간: 2021년 10월 18일
