Quer se trate de Peugeots a atravessar as avenidas de Paris ou de Volkswagens a percorrer as autoestradas da Alemanha, algumas marcas de automóveis europeias estão tão familiarizadas com o país que representam como qualquer atração turística famosa.
Mas à medida que o mundo entra na era dos veículos eléctricos (VE), estaremos prestes a assistir a uma mudança radical na identidade e na composição das ruas da Europa?
A qualidade e, mais importante, a acessibilidade dos VE chineses está a tornar-se uma situação que é mais difícil de ser ignorada pelos fabricantes europeus a cada ano que passa, e poderá ser apenas uma questão de tempo até que o mercado seja inundado com importações provenientes da China.
Como é que os fabricantes chineses conseguiram obter uma posição tão importante na revolução dos veículos eléctricos e porque é que os seus carros têm preços tão modestos?
Situação
A dramática divergência no preço dos VE nos mercados ocidentais é talvez o primeiro e mais ilustrativo ponto de partida.
De acordo com um relatório da empresa de análise de dados automóveis Jato Dynamics, o preço médio de um carro elétrico novo na China desde 2011 caiu de 41.800 euros para 22.100 euros – uma queda de 47 por cento.Em forte contraste, o preço médio na Europa aumentou de 33 292 euros em 2012 para 42 568 euros este ano – um aumento de 28 por cento.
No Reino Unido, o preço médio de retalho de um VE é 52% superior ao de um modelo equivalente com motor de combustão interna (ICE).
Esse grau de divergência é um problema grave quando os carros eléctricos ainda lutam com capacidades de longo alcance quando comparados com os seus homólogos a diesel ou a gasolina (para não mencionar a rede crescente, mas ainda relativamente pequena, de pontos de carregamento em muitos países europeus).
A sua ambição é ser a Apple dos carros eléctricos, na medida em que são omnipresentes e são marcas globais.
Ross Douglas
Fundador e CEO, Autonomy Paris
Se os proprietários tradicionais de motores de combustão interna pretendem finalmente mudar para veículos eléctricos, o incentivo financeiro ainda não é óbvio – e é aí que entra a China.
“Pela primeira vez, os europeus terão veículos chineses competitivos, tentando ser vendidos na Europa, a preços competitivos e com tecnologia competitiva”, disse Ross Douglas, fundador e CEO da Autonomy Paris, um evento global sobre mobilidade urbana sustentável.
Com o agora desactivado Aeroporto de Tegel a funcionar como pano de fundo dramático, Douglas falou no mês passado no seminário de discussão sobre Mobilidades Interrompidas, organizado pela conferência anual de Questões de Berlim, e acredita que há três factores que tornam a China uma ameaça tão grande à hegemonia do país tradicional da Europa. Fabricantes de automóveis.
Por James March • Atualizado: 28/09/2021
Quer se trate de Peugeots a atravessar as avenidas de Paris ou de Volkswagens a percorrer as autoestradas da Alemanha, algumas marcas de automóveis europeias estão tão familiarizadas com o país que representam como qualquer atração turística famosa.
Mas à medida que o mundo entra na era dos veículos eléctricos (VE), estaremos prestes a assistir a uma mudança radical na identidade e na composição das ruas da Europa?
A qualidade e, mais importante, a acessibilidade dos VE chineses está a tornar-se uma situação que é mais difícil de ser ignorada pelos fabricantes europeus a cada ano que passa, e poderá ser apenas uma questão de tempo até que o mercado seja inundado com importações provenientes da China.
Como é que os fabricantes chineses conseguiram obter uma posição tão importante na revolução dos veículos eléctricos e porque é que os seus carros têm preços tão modestos?
Preparando-se para se tornarem ecológicos: quando é que os fabricantes de automóveis europeus irão mudar para carros elétricos?
Situação
A dramática divergência no preço dos VE nos mercados ocidentais é talvez o primeiro e mais ilustrativo ponto de partida.
De acordo com um relatório da empresa de análise de dados automóveis Jato Dynamics, o preço médio de um carro elétrico novo na China desde 2011 caiu de 41.800 euros para 22.100 euros – uma queda de 47 por cento.Em forte contraste, o preço médio na Europa aumentou de 33 292 euros em 2012 para 42 568 euros este ano – um aumento de 28 por cento.
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No Reino Unido, o preço médio de retalho de um VE é 52% superior ao de um modelo equivalente com motor de combustão interna (ICE).
Esse grau de divergência é um problema grave quando os carros eléctricos ainda lutam com capacidades de longo alcance quando comparados com os seus homólogos a diesel ou a gasolina (para não mencionar a rede crescente, mas ainda relativamente pequena, de pontos de carregamento em muitos países europeus).
A sua ambição é ser a Apple dos carros eléctricos, na medida em que são omnipresentes e são marcas globais.
Ross Douglas
Fundador e CEO, Autonomy Paris
Se os proprietários tradicionais de motores de combustão interna pretendem finalmente mudar para veículos eléctricos, o incentivo financeiro ainda não é óbvio – e é aí que entra a China.
“Pela primeira vez, os europeus terão veículos chineses competitivos, tentando ser vendidos na Europa, a preços competitivos e com tecnologia competitiva”, disse Ross Douglas, fundador e CEO da Autonomy Paris, um evento global sobre mobilidade urbana sustentável.
Com o agora desactivado Aeroporto de Tegel a funcionar como pano de fundo dramático, Douglas falou no mês passado no seminário de discussão sobre Mobilidades Interrompidas, organizado pela conferência anual de Questões de Berlim, e acredita que há três factores que tornam a China uma ameaça tão grande à hegemonia do país tradicional da Europa. Fabricantes de automóveis.
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As vantagens da China
“Em primeiro lugar, eles têm a melhor tecnologia de bateria e retêm muitos ingredientes importantes da bateria, como o processamento de cobalto e o íon de lítio”, explicou Douglas.“A segunda é que eles têm muita tecnologia de conectividade que os veículos elétricos precisam, como 5G e IA”.
“E a terceira razão é que há um enorme apoio governamental aos fabricantes de veículos eléctricos na China e o governo chinês quer ser o líder mundial na produção de automóveis eléctricos”.
Embora as significativas capacidades de produção da China nunca tenham sido postas em dúvida, a questão era se seria capaz de inovar no mesmo grau que os seus homólogos ocidentais.Essa questão foi respondida na forma das suas baterias e da tecnologia que conseguem implementar nos seus veículos (embora partes da indústria ainda sejam subsidiadas pelo governo chinês).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
O popular Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
E a preços de retalho que os assalariados médios considerariam razoáveis, os consumidores nos próximos anos familiarizar-se-ão com fabricantes como Nio, Xpeng e Li Auto.
As actuais regulamentações da União Europeia favorecem enormemente a rentabilidade dos veículos eléctricos mais pesados e mais caros, quase não deixando espaço para os carros europeus mais pequenos obterem um lucro decente.
“Se os europeus não fizerem nada a respeito, o segmento será controlado pelos chineses”, disse Felipe Munoz, analista automotivo global da JATO Dynamics.
Os veículos eléctricos mais pequenos, como o imensamente popular (na China) Wuling Hongguang Mini, são os locais a que os consumidores europeus poderão recorrer se continuarem a ser preços fora dos seus próprios mercados.
Com vendas médias de cerca de 30.000 por mês, o carro urbano de bolso tem sido o VE mais vendido na China há quase um ano.
Muito de uma coisa boa?
No entanto, a rápida produção da China não deixou de ter desafios.De acordo com o Ministro da Indústria e Tecnologia da Informação da China, atualmente há muitas opções e o mercado chinês de veículos elétricos corre o risco de ficar inchado.
Nos últimos anos, o número de empresas de veículos elétricos na China aumentou para cerca de 300.
“Olhando para o futuro, as empresas de veículos elétricos deverão crescer maiores e mais fortes.Temos muitas empresas de veículos elétricos no mercado neste momento”, disse Xiao Yaqing.“O papel do mercado deve ser plenamente utilizado e encorajamos os esforços de fusão e reestruturação no sector dos VE para aumentar ainda mais a concentração do mercado”.
Consolidar o seu próprio mercado e, eventualmente, eliminar gradualmente os subsídios ao consumidor são os maiores passos para finalmente quebrar o prestígio do mercado europeu que Pequim tanto anseia.
“A ambição deles é ser a Apple dos carros elétricos, na medida em que são onipresentes e são marcas globais”, disse Douglas.
“Para eles, é muito importante que consigam vender esses veículos na Europa porque a Europa é uma referência de qualidade.Se os europeus estão preparados para comprar os seus carros elétricos, isso significa que eles têm a qualidade que procuram alcançar”.
A menos que os reguladores e fabricantes europeus criem um mercado mais acessível, poderá ser apenas uma questão de tempo até que empresas como a Nio e a Xpeng sejam tão familiares aos parisienses como a Peugeot e a Renault.
Horário da postagem: 18 de outubro de 2021
