EV 충전기 커넥터

123232

다양한 유형의 EV 충전 커넥터

휘발유 자동차에서 전기로 구동되는 자동차로 전환하는 것을 고려해야 하는 많은 이유가 있습니다.전기 자동차는 더 조용하고 운영 비용이 낮으며 휠까지 총 배출량이 훨씬 적습니다. 그러나 모든 전기 자동차와 플러그인이 동등하게 만들어지는 것은 아닙니다. EV 충전 커넥터 또는 표준 유형의 플러그는 특히 지역 및 모델에 따라 다릅니다.

guide2

내 전기 자동차가 어떤 플러그인을 사용하고 있는지 어떻게 알 수 있습니까?

학습이 많은 것처럼 보일 수 있지만 실제로는 매우 간단합니다. 모든 전기 자동차는 레벨 1 및 레벨 2 충전, 북미, 유럽, 중국, 일본 등 각각의 시장에서 표준인 커넥터를 사용합니다. Tesla는 유일한 예외이지만 모든 자동차에는 어댑터 케이블이 함께 제공됩니다. 시장 기준을 강화하십시오. Tesla 레벨 1 또는 2 충전소는 Tesla가 아닌 전기 자동차에서도 사용할 수 있지만 타사 공급업체에서 구입할 수 있는 어댑터를 사용해야 합니다. DC 고속 충전의 경우 Tesla는 Tesla 차량만 사용할 수 있는 독점 슈퍼차저 스테이션 네트워크를 보유하고 있으며 인증 프로세스가 있기 때문에 이러한 스테이션에서 어댑터가 작동하지 않습니다. Nissan 및 Mitsubishi 자동차는 일본 표준 CHAdeMO를 사용하고 거의 모든 다른 전기 자동차는 CCS 충전 표준을 사용합니다.

북미 표준 유형 1 EV 플러그

type1

유형 1 EV 커넥터

type2

유형 1 EV 소켓

유럽 ​​표준 IEC62196-2 유형 2 EV 커넥터

type22

유형 2 EV 커넥터

socket

유형 2 입구 소켓

유형 2 커넥터는 디자인을 발명한 독일 제조업체의 이름을 따서 종종 'Mennekes' 커넥터라고 합니다. 7핀 플러그가 있습니다. EU는 유형 2 커넥터를 권장하며 때로는 공식 표준 IEC 62196-2로 참조됩니다.

유럽의 EV 충전 커넥터 유형은 북미와 유사하지만 몇 가지 차이점이 있습니다. 첫째, 표준 가정용 전기는 북미에서 사용하는 것의 거의 두 배인 230볼트입니다. 그런 이유로 유럽에는 "레벨 1" 충전이 없습니다. 둘째, J1772 커넥터 대신 일반적으로 Mennekes라고 불리는 IEC 62196 Type 2 커넥터가 유럽의 Tesla를 제외한 모든 제조업체에서 사용하는 표준입니다.

그럼에도 불구하고 Tesla는 최근 Model 3를 독점 커넥터에서 Type 2 커넥터로 전환했습니다. 유럽에서 판매되는 Tesla Model S 및 Model X 차량은 여전히 ​​Tesla 커넥터를 사용하고 있지만 결국 유럽 유형 2 커넥터로 전환할 것이라는 추측이 있습니다.

connector

CCS 콤보 1 커넥터

socket2

CCS 콤보 1 인렛 소켓

connector3

CCS 콤보 2 커넥터

socket3

CCS 콤보 2 인렛 소켓

CCS는 Combined Charge System의 약자입니다.
결합 충전 시스템(CCS)에는 콤보 1(CCS1) 및 콤보 2(CCS2) 충전기가 포함됩니다.
2010년대 후반부터 차세대 충전기는 Type1/Type 2 충전기와 두꺼운 DC 전류 커넥터를 결합하여 CCS 1(북미) 및 CCS 2를 생성했습니다.
이 조합 커넥터는 자동차가 상단 절반의 커넥터를 통해 AC 충전을 수행하거나 2개의 결합된 커넥터 부품을 통해 DC 충전을 할 수 있다는 점에서 적응할 수 있음을 의미합니다. 예를 들어, 자동차에 CCS 콤보 2 소켓이 있고 원하는 경우 집에서 AC로 충전하려면 일반 유형 2 플러그를 위쪽 절반에 꽂기만 하면 됩니다. 커넥터의 하단 DC 부분은 비어 있습니다.

유럽에서 DC 고속 충전은 북미와 동일하며 CCS는 Mitsubishi의 Nissan을 제외한 거의 모든 제조업체에서 사용하는 표준입니다. 유럽의 CCS 시스템은 북미의 J1772 커넥터와 마찬가지로 Type 2 커넥터와 견인 DC 급속 충전 핀을 결합하므로 CCS라고도 하지만 약간 다른 커넥터입니다. 모델 Tesla 3는 이제 유럽 CCS 커넥터를 사용합니다.

일본 표준 CHAdeMO 커넥터 및 CHAdeMO 인렛 소켓

CHAdeMO Connector

CHAdeMO 커넥터

CHAdeMO Socket

차데모 소켓

CHAdeMO: 일본 전력회사 TEPCO가 CHAdeMo를 개발했습니다. 이것은 공식 일본 표준이며 거의 모든 일본 DC 고속 충전기는 CHAdeMO 커넥터를 사용합니다. 닛산과 미쓰비시가 현재 CHAdeMO 커넥터를 사용하는 전기 자동차를 판매하는 유일한 제조업체인 북미에서는 다릅니다. CHAdeMO EV 충전 커넥터 유형을 사용하는 유일한 전기 자동차는 Nissan LEAF와 Mitsubishi Outlander PHEV입니다. 기아는 2018년 CHAdeMO를 종료하고 현재 CCS를 제공합니다. CHAdeMO 커넥터는 CCS 시스템과 달리 J1772 인렛과 커넥터의 일부를 공유하지 않으므로 차량에 추가 ChadeMO 인렛이 필요합니다. 이를 위해서는 더 큰 충전 포트가 필요합니다

Tesla 수퍼차저 EV 커넥터 및 Tesla EV 소켓

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla는 동일한 레벨 1, 레벨 2 및 DC 급속 충전 커넥터를 사용합니다. 모든 전압을 수용하는 독점적인 Tesla 커넥터이므로 다른 표준에서 요구하는 것처럼 DC 고속 충전을 위해 특별히 다른 커넥터가 필요하지 않습니다. Tesla 차량만 수퍼차저라고 하는 DC 고속 충전기를 사용할 수 있습니다. Tesla는 이러한 스테이션을 설치 및 유지 관리하며 Tesla 고객 전용입니다. 어댑터 케이블을 사용하더라도 Tesla 수퍼차저 스테이션에서 비 Tesla EV를 충전하는 것은 불가능합니다. 차량이 전원에 대한 접근을 허용하기 전에 Tesla로 차량을 식별하는 인증 프로세스가 있기 때문입니다. 도로 여행에서 슈퍼차저를 통해 Tesla Model S를 충전하면 단 30분 만에 최대 170마일의 주행 거리를 추가할 수 있습니다. 그러나 Tesla 수퍼차저의 V3 버전은 전력 출력을 약 120kW에서 200kW로 높입니다. 2019년에 출시되어 계속 출시되는 새롭고 향상된 슈퍼차저는 속도를 25% 향상시킵니다. 물론 주행 거리와 충전량은 자동차 배터리 용량부터 온보드 충전기의 충전 속도 등 다양한 요인에 따라 달라지므로 "마일리지가 다를 수 있습니다."

중국 GB/T EV 충전 커넥터

DC Connector

중국 GB/T DC 커넥터

Inlet Socket

중국 DC GB/T 인렛 소켓

중국은 지금까지 전기 자동차의 가장 큰 시장입니다.
그들은 공식적으로 Guobiao 표준에 따라 GB/T 20234.2 및 GB/T 20234.3이라고 하는 자체 충전 시스템을 개발했습니다.
GB/T 20234.2는 AC 충전을 다룹니다(단상만 해당). 플러그와 소켓은 유형 2처럼 보이지만 핀과 리셉터는 반대입니다.
GB/T 20234.3은 빠른 DC 충전 작동 방식을 정의합니다. 다른 나라에서 볼 수 있는 CHAdeMO, CCS, Tesla 개조 등과 같은 경쟁 시스템이 아니라 중국에는 전국적인 DC 충전 시스템이 하나뿐입니다.

흥미롭게도 일본에 기반을 둔 CHAdeMO Association과 China Electricity Council(GB/T를 제어함)이 ChaoJi로 알려진 새로운 DC 고속 시스템에 대해 협력하고 있습니다. 2020년 4월에 CHAdeMO 3.0이라는 최종 프로토콜을 발표했습니다. 이렇게 하면 500kW(600amps 제한) 이상에서 충전할 수 있으며 양방향 충전도 제공됩니다.중국이 EV의 가장 큰 소비자이고 인도를 포함하여 많은 지역 국가가 가입할 가능성이 있다는 점을 고려할 때 CHAdeMO 3.0 / ChaoJi 이니셔티브는 시간이 지남에 따라 충전에서 지배적인 세력인 CCS를 퇴위시킬 수 있습니다.


  • 팔로우:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

메시지를 남겨주세요:

여기에 메시지를 작성하여 보내주세요