Conectores de carregador EV

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Diferentes tipos de conectores de carregamento EV

Existem muitas razões para considerar a mudança para um movido a eletricidade de um carro movido a gasolina.Os veículos elétricos são mais silenciosos, têm custos operacionais mais baixos e produzem bem menos emissões totais para o volante. No entanto, nem todos os carros elétricos e plug-ins são criados iguais. O conector de carregamento EV ou o tipo padrão de plugue varia particularmente entre regiões e modelos.

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Como posso saber qual plug-in meu veículo elétrico está usando?

Embora o aprendizado possa parecer muito, na verdade é muito simples. Todos os carros elétricos usam o conector que é o padrão em seus respectivos mercados para carregamento de nível 1 e nível 2, América do Norte, Europa, China, Japão, etc. Tesla foi a única exceção, mas todos os seus carros vêm com um cabo adaptador para alimentar o padrão de mercado. As estações de carregamento Tesla Nível 1 ou 2 também podem ser usadas por veículos elétricos não Tesla, mas eles precisam usar um adaptador que pode ser adquirido de um fornecedor terceirizado. Para carregamento rápido DC, Tesla tem uma rede proprietária de estações Supercharger que apenas veículos Tesla podem usar, nenhum adaptador funcionará nessas estações porque há um processo de autenticação. Os carros Nissan e Mitsubishi usam o padrão japonês CHAdeMO, e virtualmente todos os outros veículos elétricos usam o padrão de carregamento CCS.

Plugue EV do tipo 1 dos padrões norte-americanos

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Conector EV tipo 1

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Soquete EV tipo 1

Conectores EV de padrões europeus IEC62196-2 tipo 2

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Conector EV tipo 2

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Soquete de entrada tipo 2

Os conectores tipo 2 são freqüentemente chamados de conectores 'Mennekes', em homenagem ao fabricante alemão que inventou o design. Eles têm um plugue de 7 pinos. A UE recomenda conectores Tipo 2 e às vezes são referidos pelo padrão oficial IEC 62196-2.

Os tipos de conectores de carregamento EV na Europa são semelhantes aos da América do Norte, mas existem algumas diferenças. Primeiro, a eletricidade doméstica padrão é de 230 volts, quase o dobro do usado na América do Norte. Não há cobrança de "nível 1" na Europa, por esse motivo. Em segundo lugar, em vez do conector J1772, o conector IEC 62196 Tipo 2, comumente referido como mennekes, é o padrão usado por todos os fabricantes, exceto Tesla na Europa.

No entanto, a Tesla trocou recentemente o Modelo 3 de seu conector proprietário para o conector Tipo 2. Os veículos Tesla Model S e Model X vendidos na Europa ainda estão usando o conector Tesla, mas especula-se que eles também irão eventualmente mudar para o conector Tipo 2 europeu.

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Conector CCS Combo 1

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Soquete de entrada CCS Combo 1

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Conector CCS Combo 2

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Soquete de entrada CCS Combo 2

CCS significa Sistema de Carregamento Combinado.
O Combined Charging System (CCS) cobre os carregadores Combo 1 (CCS1) e Combo 2 (CCS2).
No final dos anos 2010, a próxima geração de carregadores combinou carregadores Tipo 1 / Tipo 2 com um conector de corrente DC espesso para criar o CCS 1 (América do Norte) e o CCS 2.
Este conector de combinação significa que o carro é adaptável na medida em que pode receber carga CA por meio de um conector na metade superior ou carga CC por meio das 2 peças do conector combinadas. Por exemplo, se você tem um soquete CCS Combo 2 em seu carro e deseja carregue em casa com CA, basta conectar o plugue normal Tipo 2 na metade superior. A parte DC inferior do conector permanece vazia.

Na Europa, o carregamento rápido DC é o mesmo que na América do Norte, onde CCS é o padrão usado por praticamente todos os fabricantes, exceto Nissan e Mitsubishi. O sistema CCS na Europa combina o conector Tipo 2 com os pinos de carga rápida de reboque DC, assim como o conector J1772 na América do Norte, portanto, embora também seja chamado de CCS, é um conector um pouco diferente. O modelo Tesla 3 agora usa o conector CCS europeu.

Conector CHAdeMO padrão do Japão e soquete de entrada CHAdeMO

CHAdeMO Connector

Conector CHAdeMO

CHAdeMO Socket

Soquete CHAdeMO

CHAdeMO: O utilitário japonês TEPCO desenvolveu o CHAdeMo. É o padrão japonês oficial e virtualmente todos os carregadores rápidos DC japoneses usam um conector CHAdeMO. É diferente na América do Norte, onde Nissan e Mitsubishi são os únicos fabricantes que atualmente vendem veículos elétricos que usam o conector CHAdeMO. Os únicos veículos elétricos que usam o tipo de conector de carregamento CHAdeMO EV são o Nissan LEAF e o Mitsubishi Outlander PHEV. Kia saiu do CHAdeMO em 2018 e agora oferece o CCS. Os conectores CHAdeMO não compartilham parte do conector com a entrada J1772, ao contrário do sistema CCS, portanto, exigem uma entrada ChadeMO adicional no carro. Isso requer uma porta de carga maior

Conector Tesla Supercharger EV e soquete Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla usa os mesmos conectores de carregamento rápido de nível 1, nível 2 e CC. É um conector Tesla proprietário que aceita todas as tensões, portanto, como os outros padrões exigem, não há necessidade de outro conector específico para carga rápida CC. Apenas veículos Tesla podem usar seus carregadores rápidos DC, chamados Superchargers. A Tesla instalou e mantém essas estações, e elas são para uso exclusivo dos clientes da Tesla. Mesmo com um cabo adaptador, não seria possível carregar um EV não Tesla em uma estação do Tesla Supercharger. Isso porque existe um processo de autenticação que identifica o veículo como um Tesla antes de conceder acesso à energia. Carregar o Tesla Model S em uma viagem por meio de um Supercharger pode adicionar até 170 milhas de alcance em apenas 30 minutos. Mas a versão V3 do Tesla Supercharger aumenta a potência de cerca de 120 quilowatts para 200 kW. Os novos e aprimorados Superchargers, que foram lançados em 2019 e continuam a ser lançados, aceleram as coisas em 25 por cento. Obviamente, o alcance e a carga dependem de muitos fatores - desde a capacidade da bateria do carro até a velocidade de carga do carregador a bordo e muito mais - portanto, "sua quilometragem pode variar".

Conector de carregamento China GB / T EV

DC Connector

Conector China GB / T DC

Inlet Socket

Soquete de entrada China DC GB / T

A China é o maior mercado - de longe - para veículos elétricos.
Eles desenvolveram seu próprio sistema de cobrança, oficialmente denominado por seus padrões Guobiao como: GB / T 20234.2 e GB / T 20234.3.
GB / T 20234.2 cobre o carregamento CA (apenas monofásico). Os plugues e soquetes são parecidos com o Tipo 2, mas os pinos e receptores estão invertidos.
GB / T 20234.3 define como funciona o carregamento DC rápido. Existe apenas um sistema de cobrança DC em todo o país na China, em vez de sistemas concorrentes como CHAdeMO, CCS, modificados por Tesla, etc., encontrados em outros países.

Curiosamente, a CHAdeMO Association, com sede no Japão, e o China Electricity Council (que controla o GB / T) estão trabalhando juntos em um novo sistema rápido DC conhecido como ChaoJi. Em abril de 2020, eles anunciaram os protocolos finais chamados CHAdeMO 3.0. Isso permitirá o carregamento a mais de 500 kW (limite de 600 amperes) e também fornecerá carregamento bidirecional.Considerando que a China é o maior consumidor de VEs, e que muitos países regionais provavelmente se juntarão, incluindo possivelmente a Índia, a iniciativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi pode muito bem destronar o CCS ao longo do tempo como a força dominante no carregamento.


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