La recharge rapide CC est-elle mauvaise pour votre voiture électrique ?
Selon le site Web de Kia Motors, « l’utilisation fréquente de la charge rapide CC peut avoir un impact négatif sur les performances et la durabilité de la batterie, et Kia recommande de minimiser l’utilisation de la charge rapide CC ».Amener votre voiture électrique à une station de recharge rapide DC est-il vraiment nocif pour sa batterie ?
Qu'est-ce qu'un chargeur rapide DC ?
Les temps de charge dépendent de la taille de la batterie et de la puissance du distributeur, ainsi que d'autres facteurs, mais de nombreux véhicules sont capables d'obtenir une charge à 80 % en une heure environ ou moins en utilisant la plupart des chargeurs rapides CC actuellement disponibles.La recharge rapide en courant continu est essentielle pour les trajets longue distance et les grandes flottes.
COMMENT FONCTIONNE LA CHARGE RAPIDE DC
Les stations de recharge rapide CC publiques de « niveau 3 » peuvent amener la batterie d'un véhicule électrique jusqu'à 80 % de sa capacité en 30 à 60 minutes environ, en fonction du véhicule et de la température extérieure (une batterie froide se charge plus lentement qu'une batterie chaude).Alors que la plupart des recharges de voitures électriques se font à la maison, la recharge rapide CC peut s'avérer utile si un propriétaire de véhicule électrique constate que l'indicateur d'état de charge devient nerveusement bas en cours de route.La localisation des stations de niveau 3 est essentielle pour ceux qui effectuent de longs trajets en voiture.
DC Fast Charging utilise plusieurs configurations de connecteurs.La plupart des modèles provenant des constructeurs automobiles asiatiques utilisent ce qu'on appelle un connecteur CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), tandis que les véhicules électriques allemands et américains utilisent la prise SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), avec de nombreuses bornes de recharge de niveau 3 prenant en charge les deux types.Tesla utilise un connecteur propriétaire pour accéder à son réseau Supercharger à haut débit, limité à ses propres véhicules.Les propriétaires de Tesla peuvent toutefois utiliser d’autres chargeurs publics via un adaptateur fourni avec le véhicule.
Alors que les chargeurs domestiques utilisent du courant alternatif qui est converti en courant continu par le véhicule, un chargeur de niveau 3 fournit directement de l'énergie continue.Cela lui permet de recharger la voiture plus rapidement.Une borne de recharge rapide est en communication constante avec le VE auquel elle est connectée.Il surveille l'état de charge de la voiture et ne délivre que la puissance que le véhicule peut gérer, ce qui varie d'un modèle à l'autre.La station régule le flux d'électricité en conséquence afin de ne pas surcharger le système de charge du véhicule et d'endommager la batterie.
Une fois la charge lancée et la batterie de la voiture réchauffée, le flux de kilowatts augmente généralement jusqu'à la consommation maximale du véhicule.Le chargeur maintiendra cette vitesse aussi longtemps que possible, bien qu'elle puisse chuter à une vitesse plus modérée si le véhicule demande au chargeur de ralentir afin de ne pas compromettre la durée de vie de la batterie.Une fois que la batterie d’un véhicule électrique atteint un certain niveau de capacité, généralement 80 %, la charge ralentit essentiellement jusqu’à ce qui deviendrait alors un fonctionnement de niveau 2.C’est ce qu’on appelle la courbe de charge rapide DC.
EFFETS DES CHARGES RAPIDES FRÉQUENTES
La capacité d’une voiture électrique à accepter des courants de charge plus élevés est affectée par la chimie de la batterie.La sagesse acceptée dans l'industrie est qu'une charge plus rapide augmentera la vitesse à laquelle la capacité de la batterie d'un VE diminuera.Cependant, une étude menée par l'Idaho National Laboratory (INL) a conclu que même si la batterie d'une voiture électrique se détériore plus rapidement si sa seule source d'alimentation est une charge de niveau 3 (ce qui n'est presque jamais le cas), la différence n'est pas particulièrement prononcée.
L'INL a testé deux paires de véhicules électriques Nissan Leaf de l'année modèle 2012, conduits et chargés deux fois par jour.Deux ont été réapprovisionnés à partir de chargeurs de « niveau 2 » de 240 volts comme ceux utilisés dans le garage, les deux autres étant acheminés vers des stations de niveau 3.Ils ont chacun été conduits lors de lectures publiques dans la région de Phoenix, en Arizona, au cours d'une année.Ils ont été testés dans les mêmes conditions, avec leurs systèmes de climatisation réglés à 72 degrés et le même groupe de pilotes pilotant les quatre voitures.La capacité de la batterie des véhicules a été testée à intervalles de 10 000 milles.
Après que les quatre voitures d'essai aient parcouru 50 000 milles, les voitures de niveau 2 avaient perdu environ 23 pour cent de leur capacité de batterie d'origine, tandis que les voitures de niveau 3 avaient perdu environ 27 pour cent.La Leaf 2012 avait une autonomie moyenne de 73 milles, ce qui signifie que ces chiffres représentent une différence d'environ trois milles seulement avec une charge.
Il convient de noter qu'une grande partie des tests de l'INL au cours de la période de 12 mois ont été effectués par temps extrêmement chaud à Phoenix, ce qui peut intrinsèquement avoir des conséquences néfastes sur la durée de vie de la batterie, tout comme la charge et la décharge profondes nécessaires pour maintenir la portée relativement courte. 2012 Feuille en marche.
Ce qu’il faut retenir ici, c’est que même si la recharge en courant continu peut avoir un effet sur la durée de vie de la batterie d’une voiture électrique, elle devrait être minime, d’autant plus qu’il ne s’agit pas d’une source de recharge principale.
Pouvez-vous charger rapidement un véhicule électrique avec du courant continu ?
Vous pouvez filtrer par type de connecteur dans l'application ChargePoint pour trouver des stations qui fonctionnent pour votre VE.Les frais sont généralement plus élevés pour la recharge rapide en courant continu que pour la recharge de niveau 2.(Parce qu'il fournit plus de puissance, DC fast est plus coûteux à installer et à exploiter.) Compte tenu du coût supplémentaire, cela ne correspond pas à une vitesse rapide.
Heure de publication : 30 janvier 2021
