Connecteurs de chargeur EV

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Différents types de connecteurs de charge EV

Il existe de nombreuses raisons d'envisager de passer à une voiture alimentée à l'électricité à partir d'une voiture à essence.Les véhicules électriques sont plus silencieux, ont des coûts d'exploitation inférieurs et produisent beaucoup moins d'émissions totales au volant. Cependant, toutes les voitures électriques et les plug-ins ne sont pas créés égaux. Le connecteur de charge EV ou le type de prise standard varie particulièrement selon les zones géographiques et les modèles.

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Comment savoir quel plug-in mon véhicule électrique utilise ?

Bien que l'apprentissage puisse sembler beaucoup, c'est assez simple en fait. Toutes les voitures électriques utilisent le connecteur qui est la norme sur leurs marchés respectifs pour la charge de niveau 1 et de niveau 2, en Amérique du Nord, en Europe, en Chine, au Japon, etc. Tesla était la seule exception, mais toutes ses voitures sont livrées avec un câble adaptateur pour alimenter la norme du marché. Les stations de recharge Tesla de niveau 1 ou 2 peuvent également être utilisées par des véhicules électriques non Tesla, mais elles doivent utiliser un adaptateur pouvant être acheté auprès d'un fournisseur tiers. Pour la recharge rapide en courant continu, Tesla dispose d'un réseau propriétaire de stations Supercharger que seuls les véhicules Tesla peuvent utiliser, aucun adaptateur ne fonctionnera sur ces stations car il existe un processus d'authentification. Les voitures Nissan et Mitsubishi utilisent la norme japonaise CHAdeMO, et pratiquement tous les autres véhicules électriques utilisent la norme de charge CCS.

Prise EV de type 1 aux normes nord-américaines

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Connecteur EV de type 1

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Prise EV de type 1

Normes européennes IEC62196-2 Connecteurs EV de type 2

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Connecteur EV de type 2

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Prise d'entrée de type 2

Les connecteurs de type 2 sont souvent appelés connecteurs « Mennekes », d'après le fabricant allemand qui a inventé la conception. Ils ont une prise à 7 broches. L'UE recommande des connecteurs de type 2 et ils sont parfois désignés par la norme officielle IEC 62196-2.

Les types de connecteurs de charge EV en Europe sont similaires à ceux en Amérique du Nord, mais il existe quelques différences. Premièrement, l'électricité domestique standard est de 230 volts, presque deux fois plus que celle utilisée en Amérique du Nord. Il n'y a pas de recharge de "niveau 1" en Europe, pour cette raison. Deuxièmement, au lieu du connecteur J1772, le connecteur IEC 62196 de type 2, communément appelé mennekes, est la norme utilisée par tous les fabricants, à l'exception de Tesla en Europe.

Néanmoins, Tesla a récemment fait passer le modèle 3 de son connecteur propriétaire au connecteur de type 2. Les véhicules Tesla Model S et Model X vendus en Europe utilisent toujours le connecteur Tesla, mais la spéculation est qu'eux aussi finiront par passer au connecteur européen de type 2.

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Connecteur CCS Combo 1

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Prise d'entrée CCS Combo 1

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Connecteur CCS Combo 2

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Prise d'entrée CCS Combo 2

CCS signifie Système de Charge Combiné.
Le système de charge combiné (CCS) couvre les chargeurs Combo 1 (CCS1) et Combo 2 (CCS2).
À partir de la fin des années 2010, la prochaine génération de chargeurs combinait des chargeurs de type 1 / type 2 avec un connecteur de courant continu épais pour créer le CCS 1 (Amérique du Nord) et le CCS 2.
Ce connecteur combiné signifie que la voiture est adaptable en ce sens qu'elle peut prendre une charge CA via un connecteur dans la moitié supérieure ou une charge CC via les 2 parties de connecteur combinées. Par exemple, si vous avez une prise CCS Combo 2 dans votre voiture et que vous souhaitez chargez à la maison sur secteur, il vous suffit de brancher votre prise normale de type 2 dans la moitié supérieure. La partie DC inférieure du connecteur reste vide.

En Europe, la recharge rapide en courant continu est la même qu'en Amérique du Nord, où le CCS est la norme utilisée par pratiquement tous les constructeurs à l'exception de Nissan, Mitsubishi. Le système CCS en Europe combine le connecteur de type 2 avec les broches de charge rapide en courant continu de remorquage, tout comme le connecteur J1772 en Amérique du Nord. Ainsi, bien qu'il soit également appelé CCS, il s'agit d'un connecteur légèrement différent. Le modèle Tesla 3 utilise désormais un connecteur CCS européen.

Connecteur CHAdeMO standard japonais et prise d'entrée CHAdeMO

CHAdeMO Connector

Connecteur CHAdeMO

CHAdeMO Socket

Prise CHAdeMO

CHAdeMO : L'utilitaire japonais TEPCO a développé CHAdeMo. C'est la norme japonaise officielle et pratiquement tous les chargeurs rapides CC japonais utilisent un connecteur CHAdeMO. C'est différent en Amérique du Nord où Nissan et Mitsubishi sont les seuls constructeurs à vendre actuellement des véhicules électriques utilisant le connecteur CHAdeMO. Les seuls véhicules électriques qui utilisent le type de connecteur de charge CHAdeMO EV sont la Nissan LEAF et le Mitsubishi Outlander PHEV. Kia a quitté CHAdeMO en 2018 et propose désormais CCS. Les connecteurs CHAdeMO ne partagent pas une partie du connecteur avec l'entrée J1772, contrairement au système CCS, ils nécessitent donc une entrée ChadeMO supplémentaire sur la voiture Cela nécessite un port de charge plus grand

Connecteur Tesla Supercharger EV et prise Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla : Tesla utilise les mêmes connecteurs de charge rapide de niveau 1, de niveau 2 et CC. Il s'agit d'un connecteur Tesla propriétaire qui accepte toutes les tensions. Ainsi, comme l'exigent les autres normes, il n'est pas nécessaire d'avoir un autre connecteur spécifiquement pour la charge rapide en courant continu. Seuls les véhicules Tesla peuvent utiliser leurs chargeurs rapides DC, appelés Superchargers. Tesla a installé et entretient ces stations, et elles sont à l'usage exclusif des clients Tesla. Même avec un câble adaptateur, il ne serait pas possible de recharger un véhicule électrique non Tesla dans une station Tesla Supercharger. C'est parce qu'il existe un processus d'authentification qui identifie le véhicule en tant que Tesla avant qu'il n'autorise l'accès à l'alimentation. Charger la Tesla Model S lors d'un voyage sur la route via un Supercharger peut ajouter jusqu'à 170 miles d'autonomie en seulement 30 minutes. Mais la version V3 du Supercharger Tesla augmente la puissance de sortie d'environ 120 kilowatts à 200 kW. Les nouveaux compresseurs améliorés, lancés en 2019 et qui continuent de se déployer, accélèrent les choses de 25 %. Bien sûr, l'autonomie et la charge dépendent de nombreux facteurs, de la capacité de la batterie de la voiture à la vitesse de charge du chargeur embarqué, et plus encore, donc "votre kilométrage peut varier".

Connecteur de charge Chine GB/T EV

DC Connector

Chine GB/T DC Connecteur

Inlet Socket

Prise d'entrée de la Chine DC GB/T

La Chine est de loin le plus gros marché pour les véhicules électriques.
Ils ont développé leur propre système de charge, officiellement désigné par leurs normes Guobiao comme : GB/T 20234.2 et GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 couvre la charge CA (monophasé uniquement). Les fiches et les prises ressemblent au type 2, mais les broches et les récepteurs sont inversés.
GB/T 20234.3 définit le fonctionnement de la charge CC rapide. Il n'y a qu'un seul système de charge CC à l'échelle nationale en Chine, plutôt que des systèmes concurrents tels que CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, etc., que l'on trouve dans d'autres pays.

Fait intéressant, l'association CHAdeMO basée au Japon et le China Electricity Council (qui contrôle GB/T) travaillent ensemble sur un nouveau système rapide à courant continu connu sous le nom de ChaoJi. En avril 2020, ils ont annoncé les protocoles finaux appelés CHAdeMO 3.0. Cela permettra de charger à plus de 500 kW (limite de 600 ampères) et fournira également une charge bidirectionnelle.Étant donné que la Chine est le plus gros consommateur de véhicules électriques et que de nombreux pays de la région sont susceptibles de se joindre, y compris peut-être l'Inde, l'initiative CHAdeMO 3.0 / ChaoJi pourrait bien détrôner le CCS au fil du temps en tant que force dominante en matière de charge.


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