ປະເພດຂອງ EV Charging Connectors ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງການສາກໄຟ EV -ໄວ,ໄວ, ແລະຊ້າ.ເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງການອອກພະລັງງານ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວການສາກໄຟ, ມີໃຫ້ສາກໄຟ EV.ໃຫ້ສັງເກດວ່າພະລັງງານແມ່ນວັດແທກເປັນກິໂລວັດ (kW).

ແຕ່ລະປະເພດເຄື່ອງສາກມີຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັນ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການໃຊ້ພະລັງງານຕໍ່າ ຫຼືສູງ, ແລະສໍາລັບການສາກໄຟ AC ຫຼື DC.ພາກສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້ສະເຫນີລາຍລະອຽດຂອງສາມປະເພດຈຸດຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຢູ່.

ເຄື່ອງສາກໄວ

ເຄື່ອງສາກໄຟໄວແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການສາກໄຟ EV, ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນບໍລິການທາງດ່ວນ ຫຼືສະຖານທີ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງຫຼັກ.ອຸ​ປະ​ກອນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ສະ​ຫນອງ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ໂດຍ​ກົງ​ຫຼື​ໄຟ​ສະ​ຫຼັບ – DC ຫຼື AC – ເພື່ອ recharge ລົດ​ໄວ​ເທົ່າ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​.

ອີງຕາມຕົວແບບ, EV ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 20 ນາທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າ EV ໃໝ່ໂດຍສະເລ່ຍຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 1 ຊົ່ວໂມງໃນຈຸດສາກໄຟໄວມາດຕະຖານ 50 kW.ພະລັງງານຈາກຫນ່ວຍບໍລິການສະແດງເຖິງຄວາມໄວການສາກໄຟສູງສຸດທີ່ມີຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຫຼຸດລົງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຍ້ອນວ່າແບດເຕີລີ່ໃກ້ຈະສາກເຕັມ.ດັ່ງນັ້ນ, ເວລາຈະຖືກອ້າງອີງສໍາລັບການຄິດຄ່າທໍານຽມເຖິງ 80%, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ນີ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟສູງສຸດ ແລະຊ່ວຍປົກປ້ອງແບັດເຕີຣີ.

ອຸປະກອນໄວທັງໝົດມີສາຍສາກທີ່ຕິດຢູ່ກັບໜ່ວຍ, ແລະການສາກໄວສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດສາກໄວເທົ່ານັ້ນ.ເນື່ອງຈາກໂປຣໄຟລ໌ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ງ່າຍ – ເບິ່ງຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ – ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຕົວແບບຂອງເຈົ້າແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະກວດສອບຈາກຄູ່ມືລົດ ຫຼື ກວດເບິ່ງຊ່ອງສຽບຢູ່ໃນເຄື່ອງ.

DC ໄວເຄື່ອງສາກໃຫ້ພະລັງງານຢູ່ທີ່ 50 kW (125A), ໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟ CHAdeMO ຫຼື CCS, ແລະສະແດງໂດຍໄອຄອນສີມ່ວງຢູ່ Zap-Map.ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຈຸດເກັບຄ່າ EV ຢ່າງໄວວາໃນປັດຈຸບັນ, ໂດຍໄດ້ມາດຕະຖານສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທົດສະວັດ.ປົກກະຕິຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງສາກໄຟ EV ເປັນ 80% ໃນ 20 ນາທີຫາໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ ຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະສະຖານະຂອງການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນ.

Ultra-Rapid DCchargers ໃຫ້ພະລັງງານຢູ່ທີ່ 100 kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິບໍ່ວ່າຈະ 100 kW, 150 kW, ຫຼື 350 kW - ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວສູງສຸດອື່ນໆລະຫວ່າງຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເປັນໄປໄດ້.ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດສາກໄຟໄວລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ສາມາດຮັກສາເວລາການສາກໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງ ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນລົດ EV ລຸ້ນໃໝ່.

ສໍາລັບ EVs ທີ່ສາມາດຮັບໄດ້ 100 kW ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເວລາສາກໄຟຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ 20-40 ນາທີສໍາລັບການສາກໄຟປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ມີຄວາມຈຸຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່.ເຖິງແມ່ນວ່າ EV ສາມາດຮັບໄດ້ສູງສຸດພຽງແຕ່ 50 kW DC, ພວກເຂົາຍັງສາມາດໃຊ້ຈຸດສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າພະລັງງານຈະຖືກຈໍາກັດກັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຍານພາຫະນະສາມາດຈັດການກັບ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມໄວ 50 kW, ສາຍເຄເບີ້ນຖືກມັດກັບຫນ່ວຍບໍລິການ, ແລະສະຫນອງການສາກໄຟຜ່ານ CCS ຫຼື CHAdeMO connectors.

Supercharger ຂອງ Teslaເຄືອຂ່າຍຍັງສະຫນອງການສາກໄຟ DC ຢ່າງໄວວາໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຂອງມັນ, ແຕ່ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla Type 2 ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla CCS - ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ.ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 150 kW.ໃນຂະນະທີ່ຕົວແບບ Tesla ທັງຫມົດຖືກອອກແບບເພື່ອໃຊ້ກັບຫົວຫນ່ວຍ Supercharger, ເຈົ້າຂອງ Tesla ຫຼາຍຄົນໃຊ້ອະແດບເຕີທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ຈຸດໄວສາທາລະນະທົ່ວໄປ, ໂດຍມີອະແດບເຕີ CCS ແລະ CHAdeMO.ການເປີດຕົວຂອງການສາກໄຟ CCS ໃນ Model 3 ແລະການຍົກລະດັບຕໍ່ໄປຂອງຮຸ່ນເກົ່າຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງອັດຕາສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໄວຂອງອັງກິດ.

ໄດເວີ Model S ແລະ Model X ສາມາດໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla Type 2 ທີ່ພໍດີກັບທຸກໜ່ວຍ Supercharger.ໄດເວີ Tesla Model 3 ຈະຕ້ອງໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla CCS, ເຊິ່ງກຳລັງຖືກຕັດຜ່ານຫົວຫນ່ວຍ Supercharger ທັງໝົດ.

AC ໄວເຄື່ອງສາກໃຫ້ພະລັງງານຢູ່ທີ່ 43 kW (ສາມເຟດ, 63A) ແລະໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟປະເພດ 2.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ໜ່ວຍ AC ໄວສາມາດສາກໄຟ EV ໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 20-40 ນາທີ ຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງຕົວແບບ ແລະ ສະຖານະຂອງການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນ.

ລຸ້ນ EV ທີ່ໃຊ້ການສາກໄວ CHAdeMO ລວມມີ Nissan Leaf ແລະ Mitsubishi Outlander PHEV.ລຸ້ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ CCS ລວມມີ BMW i3, Kia e-Niro, ແລະ Jaguar I-Pace.Model 3, Model S, ແລະ Model X ຂອງ Tesla ສາມາດໃຊ້ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ສະເພາະ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວແບບດຽວທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ສູງສຸດຂອງການສາກໄຟ AC Rapid ແມ່ນ Renault Zoe.