ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສາກ EV

123232

ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ EV

ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ຄວນພິຈາລະນາປ່ຽນໄປໃຊ້ອັນນຶ່ງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນ.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມງຽບສະຫງົບ, ມີຕົ້ນທຶນການດໍາເນີນງານຕໍ່າກວ່າແລະຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດທັງfarົດໄດ້ ໜ້ອຍ ລົງກັບລໍ້ໄດ້ດີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າແລະປລັກອິນທັງareົດຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າກັນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ EV ຫຼືປະເພດມາດຕະຖານຂອງປລັກໄຟໂດຍສະເພາະແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພື້ນທີ່ແລະຮູບແບບ.

guide2

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ວ່າປລັກອິນອັນໃດເປັນລົດໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍໃຊ້?

ໃນຂະນະທີ່ການຮຽນຮູ້ສາມາດເບິ່ງຄືວ່າມີຫຼາຍ, ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແທ້. ລົດໄຟຟ້າທັງuseົດໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານໃນຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າ ສຳ ລັບການສາກລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2, ອາເມລິກາ ເໜືອ, ເອີຣົບ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະອື່ນ Tes. ພະລັງງານມາດຕະຖານຕະຫຼາດ. ສະຖານີສາກໄຟ Tesla Level 1 ຫຼື 2 ຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໃຊ້ຕົວອະແດັບເຕີທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ຈາກຜູ້ຂາຍພາກສ່ວນທີສາມ. ສໍາລັບການສາກໄຟໄວ DC, Tesla ມີເຄືອຂ່າຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສະຖານີ Supercharger ທີ່ມີພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະ Tesla ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້, ບໍ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ເພາະວ່າມີຂະບວນການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ. ລົດນິດສັນແລະມິດຊູບິຊິໃຊ້ມາດຕະຖານ CHAdeMO ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແລະລົດໄຟຟ້າອື່ນ every ເກືອບທັງusesົດໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟ CCS.

ປລັກໄຟຟ້າ EV ປະເພດ 1 ມາດຕະຖານອາເມລິກາ ເໜືອ

type1

ປະເພດ 1 ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV

type2

ປະເພດ 1 ເຕົ້າຮັບ EV

ມາດຕະຖານເອີຣົບ IEC62196-2 ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV 2 ປະເພດ

type22

ປະເພດ 2 ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV

socket

ປະເພດ 2 ເຕົ້າສຽບ Inlet

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ສ່ວນຫຼາຍເອີ້ນວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ 'Mennekes', ຫຼັງຈາກຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນເປັນຜູ້ປະດິດການອອກແບບ. ພວກມັນມີປລັກສຽບ 7 PIN, EU ແນະ ນຳ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ແລະບາງຄັ້ງພວກມັນຖືກອ້າງອີງໂດຍມາດຕະຖານ IEC 62196-2.

ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ EV ຢູ່ໃນເອີຣົບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບປະເທດໃນອາເມລິກາ ເໜືອ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງສອງສາມຢ່າງ. ທຳ ອິດ, ໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນມາດຕະຖານແມ່ນ 230 ໂວນ, ເກືອບສອງເທົ່າຂອງອາເມລິກາ ເໜືອ ທີ່ໃຊ້. ບໍ່ມີການສາກໄຟ "ລະດັບ 1" ໃນເອີຣົບ, ດ້ວຍເຫດຜົນນັ້ນ. ອັນທີສອງ, ແທນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ IEC 62196 Type 2, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ mennekes, ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດທັງexceptົດຍົກເວັ້ນ Tesla ໃນເອີຣົບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ Tesla ໄດ້ປ່ຽນ Model 3 ຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Type 2. ຍານພາຫະນະ Tesla Model S ແລະ Model X ທີ່ຂາຍຢູ່ໃນເອີຣົບແມ່ນຍັງໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla ຢູ່, ແຕ່ການຄາດຄະເນວ່າໃນທີ່ສຸດພວກມັນກໍ່ຈະປ່ຽນໄປເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດເອີຣົບ 2.

connector

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS Combo 1

socket2

ເຕົ້າສຽບເຂົ້າ CCS Combo 1

connector3

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS Combo 2

socket3

ເຕົ້າສຽບ Inlet CCS Combo 2

CCS forາຍເຖິງລະບົບສາກໄຟແບບປະສົມ.
ລະບົບສາກໄຟແບບປະສົມ (CCS) ກວມເອົາເຄື່ອງສາກ Combo 1 (CCS1) ແລະ Combo 2 (CCS2).
ຈາກທ້າຍປີ 2010s, ເຄື່ອງສາກລຸ້ນຕໍ່ໄປໄດ້ລວມເຄື່ອງສາກ Type1 / Type 2 ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າ DC ໜາ ເພື່ອສ້າງ CCS 1 (ອາເມລິກາ ເໜືອ) ແລະ CCS 2.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສົມປະສານນີ້meansາຍຄວາມວ່າລົດສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໃນນັ້ນມັນສາມາດຮັບສາກໄຟ AC ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນເຄິ່ງດ້ານເທິງຫຼືສາກ DC ຜ່ານທາງຊິ້ນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ 2. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຈົ້າມີເຕົ້າສຽບ CCS Combo 2 ຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າແລະຕ້ອງການ ສາກໄຟຢູ່ເຮືອນໃສ່ AC, ພຽງແຕ່ສຽບປລັກປະເພດ 2 ປົກກະຕິຂອງເຈົ້າໃສ່ເຂົ້າໄປໃນເຄິ່ງດ້ານເທິງ. ສ່ວນ DC ຕ່ ຳ ກວ່າຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍັງຫວ່າງຢູ່.

ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ການສາກໄຟໄວແບບ DC ແມ່ນຄືກັນກັບຢູ່ໃນອາເມລິກາ ເໜືອ, ບ່ອນທີ່ CCS ເປັນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດເກືອບທັງexceptົດຍົກເວັ້ນ Nissan, Mitsubishi. ລະບົບ CCS ຢູ່ໃນເອີຣົບລວມເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ກັບເຂັມປັກtowຸດສາຍໄຟ dc ໄວຄືກັນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ໃນອາເມລິກາ ເໜືອ, ສະນັ້ນໃນຂະນະທີ່ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ CCS, ມັນຍັງເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. Model Tesla 3 ດຽວນີ້ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ຂອງເອີຣົບ.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ມາດຕະຖານຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເຕົ້າຮັບເຂົ້າ CHAdeMO

CHAdeMO Connector

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO

CHAdeMO Socket

ເຕົ້າຮັບ CHAdeMO

CHAdeMO: TEPCO ຜົນປະໂຫຍດຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພັດທະນາ CHAdeMo. ມັນເປັນມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນຢ່າງເປັນທາງການແລະເຄື່ອງສາກ DC DC ຂອງຍີ່ປຸ່ນເກືອບທັງuseົດໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO. ມັນແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນອາເມລິກາ ເໜືອ ບ່ອນທີ່ນິດສັນແລະມິດຊູບິຊິເປັນຜູ້ຜະລິດລາຍດຽວທີ່ຂາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO. ພາຫະນະໄຟຟ້າພຽງເຄື່ອງດຽວທີ່ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ CHAdeMO EV ແມ່ນ Nissan LEAF ແລະ Mitsubishi Outlander PHEV. Kia ເຊົາ CHAdeMO ໃນປີ 2018 ແລະປະຈຸບັນສະ ເໜີ ໃຫ້ CCS. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊ່ອງເຂົ້າ J1772, ກົງກັນຂ້າມກັບລະບົບ CCS, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຊ່ອງເຂົ້າ ChadeMO ເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນລົດ.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla Supercharger EV & ເຕົ້າຮັບ EV Tesla

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟລະດັບ 1, ລະດັບ 2 ແລະ DC ດຽວກັນ. ມັນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຍອມຮັບແຮງດັນທັງ,ົດ, ດັ່ງນັ້ນຕາມມາດຕະຖານອື່ນ require ຕ້ອງການ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການສາກໄຟໄວຂອງ DC. ມີພຽງແຕ່ພາຫະນະ Tesla ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກ DC ໄວຂອງພວກເຂົາ, ເອີ້ນວ່າ Superchargers. Tesla ໄດ້ຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາສະຖານີເຫຼົ່ານີ້, ແລະມັນແມ່ນສໍາລັບການໃຊ້ສະເພາະຂອງລູກຄ້າ Tesla. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສາຍສາກໄຟ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສາກໄຟຟ້າແບບບໍ່ໃຊ້ tesla ຢູ່ສະຖານີ Tesla Supercharger. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າມີຂະບວນການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ລະບຸຍານພາຫະນະເປັນ Tesla ກ່ອນທີ່ມັນຈະໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງພະລັງງານ. ການສາກໄຟ Tesla Model S ໃນການເດີນທາງຜ່ານທາງ Supercharger ສາມາດເພີ່ມໄລຍະທາງໄດ້ເຖິງ 170 ໄມລ in ພາຍໃນເວລາພຽງ 30 ນາທີ. ແຕ່ Tesla Supercharger ລຸ້ນ V3 ເພີ່ມພະລັງງານຈາກປະມານ 120 ກິໂລວັດເປັນ 200 ກິໂລວັດ. ເຄື່ອງສາກໄຟໃnew່ແລະປັບປຸງໃwhich່, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 2019 ແລະສືບຕໍ່ຜະລິດອອກ, ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງ up ໄວຂຶ້ນ 25 ເປີເຊັນ. ແນ່ນອນ, ຊ່ວງແລະການສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ - ຈາກຄວາມຈຸແບັດເຕີຣີຂອງລົດຈົນເຖິງຄວາມໄວໃນການສາກຂອງເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງ, ແລະອື່ນ more ອີກ - ສະນັ້ນ“ ໄລຍະທາງຂອງເຈົ້າອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປ.”

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ EV ຂອງຈີນ GB/T EV

DC Connector

ຈີນ GB/T DC Connector

Inlet Socket

ຈີນ DC GB/T ເຕົ້າຮັບ Inlet

ຈີນແມ່ນຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ສຳ ລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາລະບົບການສາກຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ, ໂດຍອ້າງອີງຢ່າງເປັນທາງການໂດຍມາດຕະຖານ Guobiao ຂອງເຂົາເຈົ້າຄື: GB/T 20234.2 ແລະ GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 ກວມເອົາການສາກໄຟ AC (ໄລຍະດຽວເທົ່ານັ້ນ). ປລັກແລະຊັອກເກັດມີລັກສະນະຄືກັບປະເພດ 2, ແຕ່ປັກandຸດແລະເຄື່ອງຮັບແມ່ນຖືກປີ້ນກັບກັນ.
GB/T 20234.3 ກໍານົດວ່າການສາກໄຟ DC ໄວເທົ່າໃດ. ມີລະບົບສາກໄຟ DC ທົ່ວປະເທດພຽງ ໜຶ່ງ ດຽວຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນ: CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, ແລະອື່ນ,, ພົບເຫັນຢູ່ໃນປະເທດອື່ນ.

ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ສະມາຄົມ CHAdeMO ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະສະພາການໄຟຟ້າຂອງຈີນ (ເຊິ່ງຄວບຄຸມ GB/T) ກຳ ລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນລະບົບ DC ແບບໄວແບບໃknown່ທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມ ChaoJi. ໃນເດືອນເມສາ 2020, ພວກເຂົາໄດ້ປະກາດພິທີການສຸດທ້າຍທີ່ເອີ້ນວ່າ CHAdeMO 3.0. ອັນນີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟເກີນ 500 kW (ຂີດຈໍາກັດ 600 amps) ແລະຈະສະ ໜອງ ການສາກໄຟສອງທິດ.ຖືວ່າປະເທດຈີນເປັນຜູ້ຊົມໃຊ້ລົດໄຟຟ້າລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະຫຼາຍປະເທດໃນພາກພື້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມລວມທັງອິນເດຍ, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ລິເລີ່ມອາດຈະເຮັດໃຫ້ CCS ເຊົາໄດ້ຕະຫຼອດເວລາເປັນກໍາລັງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການສາກໄຟ.


  • ຕິດ​ຕາມ​ພວກ​ເຮົາ:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Messageາກຂໍ້ຄວາມຂອງເຈົ້າ:

ຂຽນຂໍ້ຄວາມຂອງເຈົ້າຢູ່ທີ່ນີ້ແລະສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາ