ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ EV Charging Connectors
ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ຈະພິຈາລະນາປ່ຽນເປັນລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນງຽບກວ່າ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາແລະຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດທັງຫມົດຫນ້ອຍລົງກັບລໍ້.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດແລະ plug-ins ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ຫຼືປລັກມາດຕະຖານໂດຍສະເພາະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພູມສັນຖານ ແລະແບບຈໍາລອງ.
ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າປລັກອິນລົດໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍກຳລັງໃຊ້ຢູ່?
ໃນຂະນະທີ່ການຮຽນຮູ້ສາມາດເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍແທ້ໆ.ລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາສໍາລັບການຊາດລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2, ອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະອື່ນໆ Tesla ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນດຽວ, ແຕ່ລົດທັງຫມົດຂອງມັນມາພ້ອມກັບສາຍອະແດບເຕີເພື່ອ ພະລັງງານມາດຕະຖານຕະຫຼາດ.ສະຖານີສາກໄຟ Tesla ລະດັບ 1 ຫຼື 2 ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla, ແຕ່ພວກເຂົາຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອະແດບເຕີທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ຈາກຜູ້ຂາຍພາກສ່ວນທີສາມ.ສໍາລັບການສາກໄຟໄວ DC, Tesla ມີເຄືອຂ່າຍສະຖານີ Supercharger ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ມີພຽງແຕ່ລົດ Tesla ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້, ບໍ່ມີອະແດບເຕີຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກວ່າມີຂະບວນການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ.ລົດ Nissan ແລະ Mitsubishi ໃຊ້ CHAdeMO ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ, ແລະເກືອບທຸກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆໃຊ້ມາດຕະຖານ CCS.
ມາດຕະຖານອາເມລິກາເໜືອ ປະເພດ 1 ປລັກ EV
ປະເພດ 1 EV Connector
ປະເພດ 1 Socket EV
ມາດຕະຖານເອີຣົບ IEC62196-2 Type 2 EV Connectors
ປະເພດ 2 EV Connector
ປະເພດ 2 Inlet Socket
ປະເພດ 2 ເຊື່ອມຕໍ່ມັກຈະເອີ້ນວ່າ 'Mennekes' connectors, ຫຼັງຈາກຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນທີ່ invented ການອອກແບບ.ພວກເຂົາມີ plug 7-pin. EU ແນະນໍາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ແລະບາງຄັ້ງພວກມັນຖືກອ້າງເຖິງໂດຍມາດຕະຖານຢ່າງເປັນທາງການ IEC 62196-2.
ປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ໃນເອີຣົບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງສອງສາມຢ່າງ.ຫນ້າທໍາອິດ, ມາດຕະຖານໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນແມ່ນ 230 volts, ເກືອບສອງເທົ່າຂອງອາເມລິກາເຫນືອທີ່ໃຊ້.ບໍ່ມີການສາກໄຟ "ລະດັບ 1" ໃນເອີຣົບ, ສໍາລັບເຫດຜົນນັ້ນ.ອັນທີສອງ, ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772, IEC 62196 Type 2 connector, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ mennekes, ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດຍົກເວັ້ນ Tesla ໃນເອີຣົບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປ່ຽນ Model 3 ຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2.ຍານພາຫະນະ Tesla Model S ແລະ Model X ທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບແມ່ນຍັງໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla, ແຕ່ການຄາດເດົາແມ່ນວ່າພວກມັນໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບປະເພດ 2.
CCS Combo 1 Connector
CCS Combo 1 Inlet Socket
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS Combo 2
CCS Combo 2 Inlet Socket
CCS ຫຍໍ້ມາຈາກ Combined Charging System.
ລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) ກວມເອົາເຄື່ອງສາກ Combo 1 (CCS1) ແລະ Combo 2 (CCS2).
ຈາກທ້າຍຊຸມປີ 2010, ເຄື່ອງສາກລຸ້ນຕໍ່ໄປໄດ້ລວມເອົາເຄື່ອງສາກ Type1/Type 2 ທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກະແສໄຟ DC ໜາ ເພື່ອສ້າງ CCS 1 (ອາເມລິກາເໜືອ) ແລະ CCS 2.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະສົມປະສານນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດສາມາດປັບຕົວໄດ້ໂດຍທີ່ມັນສາມາດເອົາການສາກໄຟ AC ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງດ້ານເທິງຫຼືການສາກໄຟ DC ຜ່ານ 2 ພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ລວມກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານມີ CCS Combo 2 socket ໃນລົດຂອງທ່ານແລະຕ້ອງການ. ສາກໄຟຢູ່ເຮືອນດ້ວຍໄຟ AC, ທ່ານພຽງແຕ່ສຽບປລັກປະເພດ 2 ປົກກະຕິຂອງເຈົ້າໃສ່ເຄິ່ງດ້ານເທິງ.ສ່ວນ DC ຕ່ໍາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍັງຫວ່າງເປົ່າ.
ໃນເອີຣົບ, ການສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນຄືກັນກັບໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ບ່ອນທີ່ CCS ເປັນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດເກືອບທັງຫມົດຍົກເວັ້ນ Nissan, Mitsubishi.ລະບົບ CCS ໃນເອີຣົບລວມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ກັບ pins ການສາກໄຟໄວ tow dc ຄືກັນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ດັ່ງນັ້ນໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງເອີ້ນວ່າ CCS, ມັນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.Model Tesla 3 ຕອນນີ້ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ຂອງເອີຣົບ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ & ຊ່ອງສຽບເຂົ້າ CHAdeMO
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO
ຊ່ອງສຽບ CHAdeMO
CHAdeMO: ຜົນປະໂຫຍດຂອງຍີ່ປຸ່ນ TEPCO ພັດທະນາ CHAdeMo.ມັນເປັນມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນຢ່າງເປັນທາງການ ແລະເຄື່ອງສາກໄວ DC ຂອງຍີ່ປຸ່ນເກືອບທັງໝົດໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO.ມັນແຕກຕ່າງກັນໃນອາເມລິກາເຫນືອທີ່ Nissan ແລະ Mitsubishi ເປັນຜູ້ຜະລິດດຽວທີ່ຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO.ພາຫະນະໄຟຟ້າອັນດຽວທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນສຽບສາຍສາກ CHAdeMO EV ແມ່ນ Nissan LEAF ແລະ Mitsubishi Outlander PHEV.Kia ອອກຈາກ CHAdeMO ໃນປີ 2018 ແລະຕອນນີ້ສະເໜີໃຫ້ CCS.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບ J1772 inlet, ກົງກັນຂ້າມກັບລະບົບ CCS, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງການຊ່ອງສຽບ ChadeMO ເພີ່ມເຕີມໃນລົດ, ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຊ່ອງສຽບຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄວລະດັບ 1, ລະດັບ 2 ແລະ DC ດຽວກັນ.ມັນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຍອມຮັບແຮງດັນທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຕາມມາດຕະຖານອື່ນໆຕ້ອງການ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການສາກໄຟໄວ DC.ມີພຽງລົດ Tesla ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເອີ້ນວ່າ Superchargers.Tesla ຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາສະຖານີເຫຼົ່ານີ້, ແລະພວກເຂົາແມ່ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສະເພາະຂອງລູກຄ້າ Tesla.ເຖິງແມ່ນວ່າມີສາຍອະແດບເຕີ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດສາກໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla EV ຢູ່ສະຖານີ Tesla Supercharger ໄດ້.ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າມີຂະບວນການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ກໍານົດຍານພາຫະນະເປັນ Tesla ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງພະລັງງານ.ການສາກໄຟ Tesla Model S ໃນການເດີນທາງຖະຫນົນຜ່ານ Supercharger ສາມາດເພີ່ມໄລຍະຫ່າງໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 170 ໄມພາຍໃນເວລາພຽງແຕ່ 30 ນາທີ.ແຕ່ Tesla Supercharger ຮຸ່ນ V3 ກໍາລັງຜະລິດພະລັງງານຈາກປະມານ 120 ກິໂລວັດຫາ 200 ກິໂລວັດ.Superchargers ໃໝ່ ແລະປັບປຸງ, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນປີ 2019 ແລະສືບຕໍ່ເປີດຕົວ, ເລັ່ງສິ່ງຕ່າງໆຂຶ້ນ 25 ເປີເຊັນ.ແນ່ນອນ, ໄລຍະແລະການສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ—ຈາກຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດເຖິງຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຂອງເຄື່ອງສາກເທິງເຮືອ, ແລະອື່ນໆອີກ—ດັ່ງນັ້ນ “ໄລຍະທາງຂອງເຈົ້າອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.”
China GB/T EV Charging Connector
ຈີນ GB/T DC Connector
ຈີນ DC ຊ່ອງສຽບ GB/T Inlet
ຈີນແມ່ນຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ມາຮອດປະຈຸບັນ - ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ.
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາລະບົບການສາກໄຟຂອງຕົນເອງ, ອ້າງເຖິງຢ່າງເປັນທາງການໂດຍມາດຕະຖານ Guobiao ຂອງເຂົາເຈົ້າຄື: GB/T 20234.2 ແລະ GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 ກວມເອົາການສາກໄຟ AC (ໄລຍະດຽວເທົ່ານັ້ນ).ປລັກສຽບແລະເຕົ້າສຽບເບິ່ງຄືປະເພດ 2, ແຕ່ pins ແລະ receptors ໄດ້ຖືກປີ້ນກັບກັນ.
GB/T 20234.3 ກໍານົດວິທີການສາກໄຟ DC ຢ່າງວ່ອງໄວເຮັດວຽກ.ມີລະບົບສາກໄຟ DC ທົ່ວປະເທດດຽວໃນປະເທດຈີນ, ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນ: CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, ແລະອື່ນໆ, ພົບເຫັນຢູ່ໃນປະເທດອື່ນໆ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ສະມາຄົມ CHAdeMO ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຍີ່ປຸ່ນແລະສະພາໄຟຟ້າຈີນ (ເຊິ່ງຄວບຄຸມ GB / T) ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນລະບົບ DC ໄວໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ ChaoJi.ໃນເດືອນເມສາ 2020, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະກາດໂປໂຕຄອນສຸດທ້າຍທີ່ເອີ້ນວ່າ CHAdeMO 3.0.ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟເກີນ 500 kW (ຂອບເຂດຈໍາກັດ 600 amps) ແລະຍັງຈະສະຫນອງການສາກໄຟ bidirectional.ພິຈາລະນາວ່າຈີນເປັນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ EVs, ແລະຫຼາຍປະເທດໃນພາກພື້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມລວມທັງອາດຈະເປັນອິນເດຍ, ຂໍ້ລິເລີ່ມ CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ອາດຈະທໍາລາຍ CCS ໃນໄລຍະເວລາທີ່ເປັນກໍາລັງທີ່ເດັ່ນຊັດໃນການສາກໄຟ.
