Wspólny projekt ChaoJi ev z Chin i Japonii pracuje nad „CHAdeMO 3.0

Wspólny projekt ChaoJi ev z Chin i Japonii pracuje nad „CHAdeMO 3.0

Odnotowano znaczny postęp we wspólnych wysiłkach głównie japońskiego stowarzyszenia CHAdeMO i chińskiego operatora sieci państwowej w zakresie nowego, wspólnego projektu wtyczek złączy dla przyszłych pojazdów z obu krajów.

Zeszłego lata ogłosili porozumienie w sprawie wspólnej pracy nad wspólnym projektem złącza o nazwie ChaoJi do przyszłego użytku w Japonii, Chinach i innych regionach świata przy użyciu obecnie złącza CHAdeMO lub GB/T.ChaoJi (超级) oznacza po chińsku „super”.

CHAdeMO to konstrukcja złącza szybkiego ładowania prądem stałym stosowana na przykład w Nissanie LEAF.Pojazdy elektryczne sprzedawane w Chinach korzystają ze standardu ładowania GB/T, unikalnego dla Chin.

Szczegóły wysiłku ChaoJi były początkowo pobieżne, ale teraz stają się coraz bardziej jasne.Celem jest zaprojektowanie nowej wspólnej wtyczki i gniazda pojazdu, która będzie w stanie obsłużyć do 600 A przy napięciu do 1500 V i łącznej mocy 900 kW.Dla porównania, specyfikacja CHAdeMO 2.0 zaktualizowana w zeszłym roku obsługuje 400 A przy napięciu do 1000 V lub 400 kW.Chiński standard ładowania GB/T DC obsługuje prąd 250 A przy napięciu do 750 V i mocy 188 kW.

Chociaż specyfikacja CHAdeMO 2.0 dopuszcza obciążenie do 400 A, w rzeczywistości nie są dostępne na rynku kable i wtyczki chłodzone cieczą, więc ładowanie jest w praktyce ograniczone obecnie do 200 A, czyli około 75 kW w Nissanie LEAF PLUS o mocy 62 kWh.

To zdjęcie prototypowego wlotu pojazdu ChaoJi pochodzi z witryny internetowej Japanese Car Watch, która relacjonowała spotkanie CHAdeMO 27 maja. Dodatkowe zdjęcia można znaleźć w tym artykule.

Dla porównania, specyfikacja CCS obsługiwana przez producentów samochodów z Korei Południowej, Ameryki Północnej i Europy obsługuje do 400 A w sposób ciągły przy 1000 V przy 400 kW, chociaż kilka firm produkuje ładowarki CCS o wydajności do 500 A.

Nowo zaktualizowany standard CCS (znany jako SAE Combo 1 lub Type 1) stosowany w Ameryce Północnej został formalnie opublikowany, ale równoważny dokument opisujący europejski wariant projektu wtyczki CCS typu 2 znajduje się nadal w końcowej fazie przeglądu i nie został jeszcze opublikowany. publicznie dostępne, mimo że oparty na nich sprzęt jest już sprzedawany i instalowany.

Zobacz także: J1772 zaktualizowano do 400A DC przy 1000V

Oficjalna dyrektor europejskiego biura stowarzyszenia CHAdeMO, Tomoko Blech, przedstawiła uczestnikom prezentację na temat projektu ChaoJi podczas spotkania z okazji Dnia Inżynierii E-Mobility 2019 zorganizowanego przez niemiecką firmę elektroniki samochodowej Vector w jej siedzibie w Stuttgarcie w Niemczech w kwietniu 16.

Korekta: we wcześniejszej wersji tego artykułu błędnie podano, że prezentacja Tomoko Blech została przedstawiona na spotkaniu Stowarzyszenia CharIN.

Nowa konstrukcja wtyczki i gniazda pojazdu ChaoJi ma zastąpić istniejącą konstrukcję w przyszłych pojazdach i ich ładowarkach.Pojazdy przyszłości będą mogły korzystać z ładowarek ze starszymi wtyczkami CHAdeMO lub chińskimi wtyczkami GB/T za pomocą adaptera, który kierowca będzie mógł tymczasowo podłączyć do gniazda pojazdu.

Starsze pojazdy korzystające z CHAdeMO 2.0 i wcześniejszych wersji lub istniejącej w Chinach konstrukcji GB/T nie mogą jednak używać adaptera i mogą szybko ładować prądem stałym jedynie przy użyciu starszego typu wtyczek.

W prezentacji opisano chińską odmianę nowo zaprojektowanej wtyczki o nazwie ChaoJi-1 i japońską odmianę o nazwie ChaoJi-2, choć fizycznie współpracują one bez adaptera.Z prezentacji nie wynika jasno, jakie są dokładne różnice i czy oba warianty zostaną połączone przed sfinalizowaniem standardu.Obydwa warianty mogłyby odzwierciedlać opcjonalne łączenie nowej popularnej wtyczki DC ChaoJi z istniejącym standardem wtyczki ładowania AC stosowanym w każdym kraju, analogicznie do projektów „combo” CCS typu 1 i typu 2, które łączyły w sobie ładowanie prądem zmiennym i prądem stałym w pojedynczą wtyczkę.

Istniejące standardy CHAdeMO i GB/T komunikują się z pojazdem za pomocą sieci magistrali CAN, która jest również szeroko stosowana w pojazdach, aby umożliwić wzajemną komunikację podzespołów samochodu.Nowa konstrukcja ChaoJi w dalszym ciągu wykorzystuje magistralę CAN, co ułatwia kompatybilność wsteczną w przypadku korzystania z adapterów wejściowych ze starszymi kablami ładującymi.

CCS ponownie wykorzystuje te same protokoły TCP/IP, których używają komputery do uzyskiwania dostępu do Internetu, a także wykorzystuje podzbiór innego standardu o nazwie HomePlug do przesyłania pakietów danych niskiego poziomu przez niskonapięciowy pin wewnątrz wtyczki CCS.HomePlug może być używany do rozbudowy sieci komputerowych o linie energetyczne 120 V w domu lub firmie.

To sprawia, że ​​wdrożenie potencjalnego adaptera między ładowarką CCS a przyszłym gniazdem pojazdu opartym na ChaoJi jest bardziej złożone, ale inżynierowie pracujący nad projektem uważają, że powinno to być możliwe.Prawdopodobnie można by również zbudować adapter umożliwiający pojazdowi CCS korzystanie z kabla ładującego ChaoJi.

Ponieważ CCS wykorzystuje te same protokoły komunikacyjne, które leżą u podstaw handlu elektronicznego w Internecie, stosunkowo łatwo jest zastosować warstwę bezpieczeństwa TLS stosowaną przez przeglądarki ze stronami internetowymi korzystającymi z łączy „https”.Powstający system CCS „Plug and Charge” wykorzystuje protokół TLS i powiązane certyfikaty klucza publicznego X.509, aby bezpiecznie umożliwiać automatyczne płatności, gdy samochody są podłączone do ładowania, bez konieczności stosowania kart RFID, kart kredytowych lub aplikacji telefonicznych.Electrify America i europejskie firmy samochodowe będą promować jego wdrożenie jeszcze w tym roku.

Stowarzyszenie CHAdeMO ogłosiło, że pracuje nad przystosowaniem Plug and Charge do włączenia do sieci magistrali CAN, która będzie używana w ChaoJi.

Podobnie jak CHAdeMO, ChaoJi będzie nadal wspierać dwukierunkowy przepływ mocy, dzięki czemu akumulator w samochodzie będzie mógł być również używany do eksportowania energii z samochodu z powrotem do sieci lub do domu w przypadku przerwy w dostawie prądu.CCS pracuje nad wykorzystaniem tej możliwości.

Adaptery do ładowania prądem stałym są obecnie używane wyłącznie przez Teslę.Firma sprzedaje adapter za 450 dolarów, który umożliwia pojazdowi Tesli korzystanie z wtyczki ładującej CHAdeMO.W Europie Tesla rozpoczęła również niedawno sprzedaż adaptera, który umożliwia samochodom Model S i Model X korzystanie z kabli ładujących CCS (typ 2) w stylu europejskim.W zerwaniu z dotychczasowym, zastrzeżonym złączem firmy, Model 3 jest sprzedawany w Europie z natywnym wejściem CCS.

Pojazdy Tesli sprzedawane w Chinach korzystają obecnie ze standardu GB/T i prawdopodobnie w przyszłości przejdą na nowy projekt ChaoJi.

Tesla wprowadziła niedawno na rynek północnoamerykański wersję 3 swojego systemu DC SuperCharger, który może teraz ładować swoje samochody za pomocą chłodzonego cieczą kabla i wtyczki przy wyższym natężeniu (najwyraźniej blisko 700 A).Dzięki nowemu systemowi najnowszy S