โครงการ ChaoJi ev ของจีนและญี่ปุ่นมุ่งสู่ “CHAdeMO 3.0

โครงการ ChaoJi ev ของจีนและญี่ปุ่นมุ่งสู่ “CHAdeMO 3.0

มีรายงานความคืบหน้าที่ดีเกี่ยวกับความพยายามร่วมกันของสมาคม CHAdeMO ของญี่ปุ่นและผู้ให้บริการระบบสาธารณูปโภคของจีน State Grid ในการออกแบบปลั๊กตัวเชื่อมต่อทั่วไปแบบใหม่สำหรับรถยนต์ในอนาคตจากทั้งสองประเทศ

ฤดูร้อนที่แล้วพวกเขาได้ประกาศข้อตกลงที่จะทำงานร่วมกันในการออกแบบตัวเชื่อมต่อทั่วไปที่เรียกว่า ChaoJi สำหรับการใช้งานในอนาคตในญี่ปุ่น จีน และภูมิภาคอื่น ๆ ของโลกโดยใช้ตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO หรือ GB/T ในปัจจุบันChaoJi (超级) แปลว่า "สุดยอด" ในภาษาจีน

CHAdeMO คือการออกแบบขั้วต่อการชาร์จเร็ว DC ที่ใช้ใน Nissan LEAFรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในจีนใช้มาตรฐานการชาร์จ GB/T ซึ่งเป็นมาตรฐานเฉพาะของจีน

รายละเอียดของความพยายามของ ChaoJi ในตอนแรกยังไม่ชัดเจน แต่ตอนนี้เริ่มชัดเจนมากขึ้นเป้าหมายคือการออกแบบปลั๊กทั่วไปและทางเข้าของยานพาหนะใหม่ที่สามารถรองรับกระแสไฟได้สูงถึง 600A ที่สูงถึง 1,500V สำหรับกำลังรวม 900 kWเมื่อเปรียบเทียบกับข้อกำหนด CHAdeMO 2.0 ที่อัปเดตเมื่อปีที่แล้วเพื่อรองรับ 400A ที่สูงถึง 1,000V หรือ 400 kWมาตรฐานการชาร์จ GB/T DC ของจีนรองรับ 250A ที่สูงถึง 750V สำหรับ 188 kW

แม้ว่าข้อกำหนด CHAdeMO 2.0 จะจ่ายไฟได้สูงสุดถึง 400A แต่ไม่มีสายเคเบิลและปลั๊กระบายความร้อนด้วยของเหลวจริงๆ ที่มีวางจำหน่ายทั่วไป ดังนั้น ในทางปฏิบัติแล้ว การชาร์จจะถูกจำกัดไว้ที่ 200A หรือประมาณ 75 kW ในปัจจุบันสำหรับ Nissan LEAF PLUS ขนาด 62 kWh

ภาพถ่ายของทางเข้ารถต้นแบบ ChaoJi นี้นำมาจากเว็บไซต์ Japanese Car Watch ซึ่งครอบคลุมการประชุม CHAdeMO เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม ดูบทความนั้นสำหรับรูปภาพเพิ่มเติม

เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ข้อมูลจำเพาะ CCS ที่รองรับโดยผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้ อเมริกาเหนือ และยุโรป รองรับกระแสสูงสุด 400A อย่างต่อเนื่องที่ 1,000V สำหรับ 400 kW แม้ว่าบริษัทหลายแห่งจะผลิตเครื่องชาร์จ CCS ที่ให้เอาต์พุตสูงถึง 500A ก็ตาม

มาตรฐาน CCS ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ (รู้จักกันในชื่อ SAE Combo 1 หรือ Type 1) ที่ใช้ในอเมริกาเหนือได้รับการเผยแพร่อย่างเป็นทางการแล้ว แต่เอกสารเทียบเท่าที่อธิบายรูปแบบปลั๊ก CCS Type 2 ของยุโรปยังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการตรวจสอบและยังไม่ เปิดเผยต่อสาธารณะแม้ว่าจะมีการขายและติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้อยู่ก็ตาม

ดูเพิ่มเติมที่: J1772 อัปเดตเป็น 400A DC ที่ 1,000V

Tomoko Blech เจ้าหน้าที่ที่เป็นหัวหน้าสำนักงานยุโรปของสมาคม CHAdeMO ได้นำเสนอโครงการ ChaoJi แก่ผู้เข้าร่วมในการประชุม E-Mobility Engineering Day 2019 ซึ่งจัดโดย Vector บริษัทอิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ของเยอรมนี ที่สำนักงานใหญ่ในเมืองสตุ๊ตการ์ท ประเทศเยอรมนี เมื่อเดือนเมษายน 16.

การแก้ไข: เวอร์ชันก่อนหน้าของบทความนี้ไม่ถูกต้องกล่าวว่าการนำเสนอของ Tomoko Blech ได้รับการมอบให้กับการประชุม CharIN Association

การออกแบบปลั๊กและทางเข้าของยานพาหนะ ChaoJi ใหม่มีจุดมุ่งหมายเพื่อแทนที่การออกแบบที่มีอยู่ในยานพาหนะในอนาคตและที่ชาร์จยานพาหนะในอนาคตสามารถใช้เครื่องชาร์จที่มีปลั๊ก CHAdeMO รุ่นเก่าหรือปลั๊ก GB/T ของจีนได้โดยใช้อะแดปเตอร์ที่ผู้ขับขี่สามารถเสียบเข้ากับทางเข้าของยานพาหนะได้ชั่วคราว

อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะรุ่นเก่าที่ใช้ CHAdeMO 2.0 และรุ่นก่อนหน้า หรือการออกแบบ GB/T ที่มีอยู่ของจีน ไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้อะแดปเตอร์ และทำได้เฉพาะการชาร์จ DC แบบเร็วโดยใช้ปลั๊กประเภทเก่าเท่านั้น

การนำเสนอจะอธิบายปลั๊กที่ออกแบบใหม่เวอร์ชันภาษาจีนชื่อ ChaoJi-1 และเวอร์ชันภาษาญี่ปุ่นชื่อ ChaoJi-2 แม้ว่าปลั๊กทั้งสองจะทำงานร่วมกันได้โดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์ก็ตามจากการนำเสนอยังไม่ชัดเจนว่าความแตกต่างที่แท้จริงคืออะไร หรือทั้งสองรูปแบบจะถูกรวมเข้าด้วยกันก่อนที่จะมีการสรุปมาตรฐานหรือไม่ทั้งสองรุ่นอาจสะท้อนถึงการรวมกลุ่ม "คอมโบ" ที่เป็นตัวเลือกของปลั๊ก DC ChaoJi ทั่วไปแบบใหม่กับมาตรฐานปลั๊กชาร์จ AC ที่มีอยู่ที่ใช้ในแต่ละประเทศ คล้ายคลึงกับการออกแบบ "คอมโบ" CCS Type 1 และ Type 2 ซึ่งรวมทั้งการชาร์จ AC และ DC เข้าด้วยกัน ปลั๊กตัวเดียว

มาตรฐาน CHAdeMO และ GB/T ที่มีอยู่สื่อสารกับรถยนต์โดยใช้เครือข่าย CAN บัส ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายภายในยานพาหนะเพื่อให้ส่วนประกอบของรถยนต์สามารถสื่อสารระหว่างกันได้การออกแบบ ChaoJi ใหม่ยังคงใช้ CAN บัส ซึ่งช่วยลดความเข้ากันได้แบบย้อนหลัง เมื่อใช้อะแดปเตอร์ขาเข้ากับสายชาร์จรุ่นเก่า

CCS นำโปรโตคอล TCP/IP เดียวกันกับที่คอมพิวเตอร์ใช้เพื่อเข้าถึงอินเทอร์เน็ตมาใช้ซ้ำ และยังใช้ชุดย่อยของมาตรฐานอื่นที่เรียกว่า HomePlug เพื่อส่งแพ็กเก็ตข้อมูลระดับต่ำผ่านพินแรงดันต่ำภายในปลั๊ก CCSHomePlug สามารถใช้เพื่อขยายเครือข่ายคอมพิวเตอร์ผ่านสายไฟ 120V ภายในบ้านหรือที่ทำงาน

สิ่งนี้ทำให้มีความซับซ้อนมากขึ้นในการใช้อะแดปเตอร์ระหว่างเครื่องชาร์จ CCS และทางเข้าของยานพาหนะที่ใช้ ChaoJi ในอนาคต แต่วิศวกรที่ทำงานในโครงการคิดว่าควรจะเป็นไปได้เราสามารถสร้างอะแดปเตอร์เพื่อให้ยานพาหนะ CCS ใช้สายชาร์จ ChaoJi ได้

เนื่องจาก CCS ใช้โปรโตคอลการสื่อสารเดียวกันกับการพาณิชย์อิเล็กทรอนิกส์บนอินเทอร์เน็ต จึงค่อนข้างง่ายที่จะใช้ชั้นความปลอดภัย TLS ที่เบราว์เซอร์ใช้กับเว็บไซต์ที่ใช้ลิงก์ “https”ระบบ “เสียบปลั๊กแล้วชาร์จ” ที่เกิดขึ้นใหม่ของ CCS ใช้ TLS และใบรับรองกุญแจสาธารณะ X.509 ที่เกี่ยวข้องเพื่ออนุญาตการชำระเงินอัตโนมัติอย่างปลอดภัยเมื่อเสียบปลั๊กรถยนต์เพื่อชาร์จโดยไม่ต้องใช้บัตร RFID บัตรเครดิต หรือแอปโทรศัพท์บริษัทรถยนต์ในอเมริกาและยุโรปกำลังส่งเสริมการใช้งานในปลายปีนี้

CHAdeMO Association ได้ประกาศว่าพวกเขากำลังดำเนินการปรับใช้ Plug and Charge เพื่อรวมไว้ในเครือข่าย CAN บัสเพื่อใช้ใน ChaoJi

เช่นเดียวกับ CHAdeMO ChaoJi จะยังคงสนับสนุนการจ่ายพลังงานแบบสองทิศทางต่อไป เพื่อให้ชุดแบตเตอรี่ภายในรถยนต์สามารถใช้เพื่อส่งออกพลังงานจากรถกลับเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้าหรือในบ้านในระหว่างที่ไฟฟ้าดับCCS กำลังทำงานเพื่อผสมผสานความสามารถนี้

ปัจจุบันอะแดปเตอร์ชาร์จ DC ใช้งานโดย Tesla เท่านั้นบริษัทขายอะแดปเตอร์ในราคา 450 ดอลลาร์ ซึ่งอนุญาตให้รถยนต์ Tesla ใช้ปลั๊กชาร์จ CHAdeMOในยุโรป Tesla เพิ่งเริ่มขายอะแดปเตอร์ที่ช่วยให้รถยนต์ Model S และ Model X สามารถใช้สายชาร์จ CCS (Type 2) สไตล์ยุโรปได้ในการเลิกใช้ตัวเชื่อมต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทในอดีต Model 3 จำหน่ายในยุโรปโดยมีทางเข้า CCS ดั้งเดิม

รถยนต์ Tesla ที่จำหน่ายในจีนใช้มาตรฐาน GB/T ในปัจจุบัน และคาดว่าจะเปลี่ยนไปใช้การออกแบบ ChaoJi ใหม่ในอนาคต

Tesla เพิ่งเปิดตัวระบบ DC SuperCharger เวอร์ชัน 3 สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ ซึ่งสามารถชาร์จรถยนต์ได้โดยใช้สายเคเบิลระบายความร้อนด้วยของเหลวและปลั๊กที่มีกระแสไฟสูงกว่า (เห็นได้ชัดว่าใกล้ 700A)ด้วยระบบใหม่ เอส ใหม่ล่าสุด