Kiinan ja Japanin yhteinen ChaoJi ev -projekti pyrkii kohti "CHAdeMO 3.0

Kiinan ja Japanin yhteinen ChaoJi ev -projekti pyrkii kohti "CHAdeMO 3.0

Pääasiassa japanilaisen CHAdeMO-yhdistyksen ja Kiinan State Grid -operaattorin yhteisessä ponnistelussa uudessa yhteisessä liitinpistokesuunnittelussa molempien maiden tuleville ajoneuvoille on raportoitu hyvää edistystä.

Viime kesänä he ilmoittivat tekevänsä yhteistyötä yhteisen ChaoJi-liitinsuunnittelun parissa tulevaa käyttöä varten Japanissa, Kiinassa ja muilla alueilla maailmassa käyttämällä CHAdeMO- tai GB/T-liitintä tänään.ChaoJi (超级) tarkoittaa "super" kiinaksi.

CHAdeMO on DC-pikalatausliitin, jota käytetään esimerkiksi Nissan LEAFissa.Kiinassa myydyissä sähköautoissa käytetään Kiinalle ainutlaatuista GB/T-latausstandardia.

Yksityiskohdat ChaoJi-yrityksestä olivat alun perin luonnollisia, mutta ovat nyt tulossa selvemmiksi.Tavoitteena on suunnitella uusi yhteinen pistoke ja ajoneuvon tuloliitäntä, jotka tukevat jopa 600 A:ta jopa 1 500 V:n jännitteellä 900 kW:n kokonaisteholla.Tämä verrataan CHAdeMO 2.0 -spesifikaatioon, joka päivitettiin viime vuonna tukemaan 400 A:ta jopa 1 000 V:n tai 400 kW:n jännitteellä.Kiinan GB/T DC -latausstandardi on tukenut 250A jännitettä jopa 750V 188 kW teholla.

Vaikka CHAdeMO 2.0 -spesifikaatio sallii jopa 400 A:n, varsinaisia ​​nestejäähdytteisiä kaapeleita ja pistokkeita ei ole kaupallisesti saatavilla, joten lataus on nykyään käytännössä rajoitettu 200 A:iin tai noin 75 kW:iin 62 kWh Nissan LEAF PLUS:ssa.

Tämä valokuva ChaoJi-ajoneuvon imuaukon prototyypistä on otettu Japanin Car Watch -verkkosivustolta, joka kattoi CHAdeMO-kokouksen 27. toukokuuta. Katso lisäkuvia kyseisestä artikkelista.

Vertailun vuoksi, eteläkorealaisten, pohjoisamerikkalaisten ja eurooppalaisten autonvalmistajien tukemat CCS-spesifikaatiot tukevat jatkuvasti jopa 400 A 1 000 V:lla 400 kW:lla, vaikka useat yritykset valmistavat CCS-latureita, joiden teho on jopa 500 A.

Äskettäin päivitetty Pohjois-Amerikassa käytetty CCS-standardi (tunnetaan nimellä SAE Combo 1 tai Type 1) on virallisesti julkaistu, mutta vastaava asiakirja, joka kuvaa eurooppalaisen CCS-liittimen tyypin 2 muunnelman, on vielä tarkastelun loppuvaiheessa, eikä sitä ole vielä tehty. julkisesti saatavilla, vaikka siihen perustuvia laitteita jo myydään ja asennetaan.

CHAOJI SYÖTTÖT

Katso myös: J1772 päivitetty 400A tasavirtaan 1000V

CHAdeMO-yhdistyksen Euroopan toimiston johtaja Tomoko Blech esitteli ChaoJi-projektia osallistujille E-Mobility Engineering Day 2019 -kokouksessa, jonka saksalainen autoelektroniikkayritys Vector järjesti sen pääkonttorissa Stuttgartissa, Saksassa huhtikuussa. 16.

Korjaus: tämän artikkelin aiemmassa versiossa sanottiin väärin, että Tomoko Blechin esitys pidettiin CharIN-yhdistyksen kokouksessa.

Uuden ChaoJi-pistokkeen ja ajoneuvon sisääntulon suunnittelun on tarkoitus korvata nykyinen muotoilu tulevissa ajoneuvoissa ja niiden latureissa.Tulevaisuuden ajoneuvoissa voidaan käyttää latureita vanhemmilla CHAdeMO-liittimillä tai kiinalaisilla GB/T-liittimillä sovittimen avulla, jonka kuljettaja voi asettaa tilapäisesti ajoneuvon syöttöaukkoon.

Vanhemmissa ajoneuvoissa, joissa on CHAdeMO 2.0 tai aikaisempi versio tai Kiinan nykyinen GB/T-malli, ei kuitenkaan saa käyttää sovitinta, ja ne voivat ladata vain nopean tasavirtalatauksen vanhemman tyyppisillä pistokkeilla.

Esityksessä kuvataan kiinalainen muunnos äskettäin suunnitellusta pistokkeesta nimeltä ChaoJi-1 ja japanilainen variantti nimeltä ChaoJi-2, vaikka ne ovat fyysisesti yhteentoimivia ilman sovitinta.Esityksestä ei käy selväksi, mitkä ovat tarkat erot tai yhdistetäänkö nämä kaksi varianttia ennen standardin viimeistelyä.Nämä kaksi versiota voisivat heijastaa valinnaisia ​​"yhdistelmä" niputuksia uudesta yleisestä DC ChaoJi -pistokkeesta olemassa olevaan AC-latauspistokestandardiin, jota käytetään kussakin maassa analogisesti CCS Type 1- ja Type 2 -yhdistelmämallien kanssa, jotka yhdistävät sekä AC- että DC-latauksen. yksi pistoke.

Nykyiset CHAdeMO- ja GB/T-standardit kommunikoivat ajoneuvon kanssa CAN-väyläverkon avulla, jota käytetään myös laajalti ajoneuvoissa, jotta auton komponentit voivat kommunikoida keskenään.Uusi ChaoJi-malli jatkaa CAN-väylän käyttöä, mikä helpottaa taaksepäin yhteensopivuutta käytettäessä sisääntuloadaptereita vanhempien latauskaapeleiden kanssa.

CCS käyttää uudelleen samoja TCP/IP-protokollia, joita tietokoneet käyttävät Internetiin pääsyyn, ja käyttää myös toisen standardin osajoukkoa, nimeltään HomePlug, kuljettamaan matalan tason datapaketit CCS-liittimen sisällä olevan pienjännitenastan kautta.HomePlugilla voidaan laajentaa tietokoneverkkoja 120 V:n sähkölinjojen yli kotona tai yrityksessä.

Tämä tekee mahdollisen sovittimen käyttöönoton CCS-laturin ja tulevan ChaoJi-pohjaisen ajoneuvon sisääntulon välille monimutkaisempaa, mutta projektin parissa työskentelevien insinöörien mielestä sen pitäisi olla mahdollista.Voidaan myös olettaa rakentaa sovitin, jonka avulla CCS-ajoneuvo voi käyttää ChaoJi-latauskaapelia.

Koska CCS käyttää samoja viestintäprotokollia Internetin sähköisen kaupankäynnin taustalla, sen on suhteellisen helppo käyttää https-linkkejä käyttävien verkkosivustojen selaimissa käyttämää TLS-suojaustasoa.CCS:n kehittyvä "Plug and Charge" -järjestelmä käyttää TLS:ää ja siihen liittyviä julkisen avaimen X.509-varmenteita, jotka mahdollistavat turvallisesti automaattisen maksamisen, kun autot on kytketty lataukseen ilman RFID-kortteja, luottokortteja tai puhelinsovelluksia.Electrify America ja eurooppalaiset autoyhtiöt edistävät sen käyttöönottoa myöhemmin tänä vuonna.

CHAdeMO-yhdistys on ilmoittanut, että he työskentelevät mukauttaakseen Plug and Chargea sisällytettäväksi CAN-väyläverkkoon käytettäväksi ChaoJissa.

CHAOJI ase

Kuten CHAdeMO, ChaoJi tukee jatkossakin kaksisuuntaista virrankulutusta, jotta auton akkua voidaan käyttää myös virran viemiseen autosta takaisin verkkoon tai kotiin sähkökatkon aikana.CCS pyrkii sisällyttämään tämän ominaisuuden.

DC-lataussovittimia käyttää nykyään vain Tesla.Yritys myy 450 dollarilla sovitinta, jonka avulla Tesla-ajoneuvo voi käyttää CHAdeMO-latauspistoketta.Euroopassa Tesla aloitti äskettäin myös adapterin myynnin, jonka avulla Model S- ja Model X -autot voivat käyttää eurooppalaisen tyylin CCS (Type 2) -latauskaapeleita.Yrityksen aiemman patentoidun liittimen kanssa Model 3 myydään Euroopassa alkuperäisellä CCS-sisääntulolla.

Kiinassa myydyt Tesla-ajoneuvot käyttävät siellä GB/T-standardia tänään ja oletettavasti vaihtaisivat uuteen ChaoJi-malliin jossain vaiheessa tulevaisuudessa.

Tesla esitteli hiljattain version 3 DC SuperCharger -järjestelmästään Pohjois-Amerikan markkinoille, joka voi nyt ladata autojaan käyttämällä nestejäähdytteistä kaapelia ja pistoketta korkeammalla ampeerimäärällä (ilmeisesti lähellä 700 A).Uuden järjestelmän myötä uusin S


Postitusaika: 19.5.2021
  • Seuraa meitä:
  • Facebook (3)
  • linkedin (1)
  • twitter (1)
  • youtube
  • instagram (3)

Jätä viestisi:

Kirjoita viestisi tähän ja lähetä se meille