ขั้วต่อเครื่องชาร์จ EV ที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ขั้วต่อเครื่องชาร์จ EV ที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ที่ชาร์จเร็ว

• การชาร์จอย่างรวดเร็ว 7kW บนหนึ่งในสามประเภทตัวเชื่อมต่อ
• การชาร์จอย่างรวดเร็ว 22kW บนหนึ่งในสามประเภทตัวเชื่อมต่อ
• ชาร์จเร็ว 11kW บนเครือข่าย Tesla Destination
• ยูนิตไม่มีการเชื่อมต่อหรือมีสายเชื่อมต่อ

โดยทั่วไปแล้วเครื่องชาร์จแบบเร็วจะได้รับการจัดอันดับที่ 7 kW หรือ 22 kW (32A เฟสเดียวหรือสามเฟส)ที่ชาร์จแบบเร็วส่วนใหญ่จะมีการชาร์จแบบ AC แม้ว่าบางเครือข่ายจะติดตั้งที่ชาร์จ DC ขนาด 25 kW ที่มีขั้วต่อ CCS หรือ CHAdeMO ก็ตาม

เวลาในการชาร์จจะแตกต่างกันไปตามความเร็วหน่วยและยานพาหนะ แต่เครื่องชาร์จขนาด 7 kW จะชาร์จ EV ที่รองรับด้วยแบตเตอรี่ขนาด 40 kWh ใน 4-6 ชั่วโมง และเครื่องชาร์จขนาด 22 kW ใน 1-2 ชั่วโมงที่ชาร์จแบบเร็วมักพบได้ตามสถานที่ต่างๆ เช่น ที่จอดรถ ซูเปอร์มาร์เก็ต หรือศูนย์นันทนาการ ซึ่งคุณมักจะจอดรถเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้น

ที่ชาร์จแบบเร็วส่วนใหญ่มีขนาด 7 kW และไม่มีการต่อพ่วง แม้ว่าอุปกรณ์ที่ใช้ในบ้านและที่ทำงานบางเครื่องจะมีสายเคเบิลติดอยู่ก็ตาม

หากผูกสายเคเบิลไว้กับอุปกรณ์ เฉพาะรุ่นที่เข้ากันได้กับประเภทขั้วต่อนั้นเท่านั้นจึงจะสามารถใช้งานได้เช่น สายเคเบิลแบบโยง Type 1 สามารถใช้กับ Nissan Leaf รุ่นแรกได้ แต่ไม่ใช่ Leaf รุ่นที่สองซึ่งมีทางเข้า Type 2หน่วยที่ไม่มีการเชื่อมต่อจึงมีความยืดหยุ่นมากกว่าและสามารถใช้กับ EV ใดก็ได้ด้วยสายเคเบิลที่ถูกต้อง

อัตราการชาร์จเมื่อใช้เครื่องชาร์จแบบเร็วจะขึ้นอยู่กับเครื่องชาร์จในรถยนต์ โดยบางรุ่นอาจไม่สามารถรองรับพลังงานไฟฟ้า 7 กิโลวัตต์ขึ้นไป

รุ่นเหล่านี้ยังคงสามารถเสียบเข้ากับจุดชาร์จได้ แต่จะดึงพลังงานสูงสุดที่เครื่องชาร์จในตัวเท่านั้นที่ยอมรับได้ตัวอย่างเช่น Nissan Leaf ที่มีเครื่องชาร์จในตัว 3.3 kW จะดึงพลังงานสูงสุดได้เพียง 3.3 kW แม้ว่าจุดชาร์จเร็วจะอยู่ที่ 7 kW หรือ 22 kW ก็ตาม

เครื่องชาร์จ 'ปลายทาง' ของ Tesla ให้พลังงาน 11 kW หรือ 22 kW แต่เช่นเดียวกับเครือข่าย Supercharger นั้นมีไว้สำหรับรุ่น Tesla เท่านั้นTesla มีที่ชาร์จมาตรฐาน Type 2 ให้กับสถานที่ปลายทางหลายแห่ง และสามารถใช้งานร่วมกับปลั๊กอินรุ่นใดก็ได้ที่ใช้ขั้วต่อที่เข้ากันได้

ประเภทที่ 2 –
ไฟฟ้ากระแสสลับ 7-22 กิโลวัตต์

แบบที่ 1 –
7 กิโลวัตต์ กระแสสลับ

คอมมานโด –
ไฟฟ้ากระแสสลับ 7-22 กิโลวัตต์

EV และ PHEV เกือบทั้งหมดสามารถชาร์จกับยูนิต Type 2 ได้ อย่างน้อยต้องใช้สายเคเบิลที่ถูกต้องถือเป็นมาตรฐานจุดชาร์จสาธารณะที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด และเจ้าของรถแบบเสียบปลั๊กส่วนใหญ่จะมีสายเคเบิลที่มีขั้วต่อ Type 2 อยู่ด้านข้าง

ที่ชาร์จช้า

• การชาร์จช้า 3 kW – 6 kW กับขั้วต่อหนึ่งในสี่ประเภท
• อุปกรณ์ชาร์จไม่มีการเชื่อมต่อหรือมีสายเชื่อมต่อ
• รวมถึงการชาร์จไฟหลักและจากเครื่องชาร์จพิเศษ
• มักจะครอบคลุมการชาร์จที่บ้าน

หน่วยชาร์จที่ช้าส่วนใหญ่ได้รับการจัดอันดับสูงสุด 3 กิโลวัตต์ ซึ่งเป็นรูปทรงกลมที่ใช้กับอุปกรณ์ที่ชาร์จช้าส่วนใหญ่ในความเป็นจริง การชาร์จแบบช้าจะดำเนินการระหว่าง 2.3 kW ถึง 6 kW แม้ว่าเครื่องชาร์จแบบช้าทั่วไปส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 3.6 kW (16A)โดยทั่วไปการชาร์จด้วยปลั๊กสามพินจะทำให้รถใช้พลังงานได้ 2.3 กิโลวัตต์ (10A) ในขณะที่เครื่องชาร์จเสาไฟส่วนใหญ่ได้รับการจัดอันดับที่ 5.5 กิโลวัตต์เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ แต่บางรุ่นก็ใช้พลังงานได้ 3 กิโลวัตต์

เวลาในการชาร์จจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ชาร์จและ EV ที่กำลังชาร์จ แต่โดยทั่วไปการชาร์จจนเต็มในหน่วย 3 kW จะใช้เวลา 6-12 ชั่วโมงอุปกรณ์ชาร์จที่ช้าส่วนใหญ่จะไม่มีการผูกไว้ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องใช้สายเคเบิลเพื่อเชื่อมต่อ EV กับจุดชาร์จ

การชาร์จช้าเป็นวิธีการทั่วไปในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเจ้าของหลายรายใช้ในการชาร์จที่บ้านค้างคืน.อย่างไรก็ตาม หน่วยที่ช้าไม่จำเป็นต้องจำกัดเฉพาะการใช้ในบ้านเท่านั้นที่ทำงานและจุดสาธารณะก็สามารถพบได้เนื่องจากเวลาในการชาร์จนานกว่าอุปกรณ์แบบเร็ว จุดชาร์จสาธารณะที่ช้าจึงพบได้น้อยกว่าและมักจะเป็นอุปกรณ์รุ่นเก่า

แม้ว่าการชาร์จแบบช้าๆ สามารถทำได้ผ่านช่องเสียบ 3 พินโดยใช้ช่องเสียบ 3 พินมาตรฐาน เนื่องจากความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันมีสูงขึ้นและใช้เวลาในการชาร์จนานขึ้น ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ผู้ที่จำเป็นต้องชาร์จเป็นประจำที่ บ้านหรือที่ทำงานจะได้รับอุปกรณ์ชาร์จ EV โดยเฉพาะซึ่งติดตั้งโดยผู้ติดตั้งที่ได้รับการรับรอง

3 พิน –
ไฟฟ้ากระแสสลับ 3 กิโลวัตต์

แบบที่ 1 –
3 – 6 กิโลวัตต์ กระแสสลับ

ประเภทที่ 2 –
3 – 6 กิโลวัตต์ กระแสสลับ

คอมมานโด –
3 – 6 กิโลวัตต์ กระแสสลับ

Plug-in EV ทั้งหมดสามารถชาร์จได้โดยใช้ขั้วต่อที่ช้าข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งตัวโดยใช้สายเคเบิลที่เหมาะสมยูนิตสำหรับใช้ในบ้านส่วนใหญ่มีช่องทางเข้า Type 2 เหมือนกับที่พบในที่ชาร์จสาธารณะ หรือมีการเชื่อมต่อเข้ากับขั้วต่อ Type 1 ซึ่งเหมาะสำหรับ EV โดยเฉพาะ

 

ขั้วต่อและสายเคเบิล

การเลือกขั้วต่อขึ้นอยู่กับประเภทเครื่องชาร์จ (เต้ารับ) และพอร์ตทางเข้าของรถยนต์ในด้านที่ชาร์จ ที่ชาร์จแบบเร็วใช้ขั้วต่อ CHAdeMO, CCS (มาตรฐานการชาร์จแบบรวม) หรือขั้วต่อ Type 2หน่วยที่เร็วและช้ามักจะใช้ปลั๊กไฟประเภท 2, ประเภท 1, คอมมานโด หรือปลั๊ก 3 พิน

ในด้านยานพาหนะ รุ่น EV ของยุโรป (Audi, BMW, Renault, Mercedes, VW และ Volvo) มีแนวโน้มที่จะมีช่องทางเข้า Type 2 และมาตรฐาน CCS ที่รวดเร็วที่สอดคล้องกัน ในขณะที่ผู้ผลิตในเอเชีย (Nissan และ Mitsubishi) ชอบช่องทางเข้า Type 1 และ CHAdeMO การผสมผสาน.

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้นำมาใช้เสมอไป เนื่องจากผู้ผลิตในเอเชียจำนวนมากขึ้นหันมาใช้มาตรฐานยุโรปสำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายในภูมิภาคตัวอย่างเช่น รุ่นปลั๊กอินของ Hyundai และ Kia ทั้งหมดมีช่องทางเข้าประเภท 2 และรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ใช้ Type 2 CCSNissan Leaf ได้เปลี่ยนมาใช้การชาร์จ Type 2 AC สำหรับรุ่นที่สอง แต่ยังคงเก็บ CHAdeMO สำหรับการชาร์จ DC ไว้อย่างผิดปกติ

EV ส่วนใหญ่มาพร้อมกับสายเคเบิลสองเส้นสำหรับการชาร์จ AC แบบช้าและเร็วอันหนึ่งมีปลั๊กสามพินและอีกอันมีตัวเชื่อมต่อ Type 2 ด้านข้างที่ชาร์จ และทั้งคู่มีตัวเชื่อมต่อที่เข้ากันได้สำหรับพอร์ตทางเข้าของรถยนต์สายเคเบิลเหล่านี้ช่วยให้ EV สามารถเชื่อมต่อกับจุดชาร์จที่ไม่มีการเชื่อมต่อส่วนใหญ่ ในขณะที่การใช้หน่วยที่เชื่อมต่อต้องใช้สายเคเบิลที่มีประเภทตัวเชื่อมต่อที่ถูกต้องสำหรับยานพาหนะ

ตัวอย่าง ได้แก่ Nissan Leaf MkI ซึ่งโดยทั่วไปจะมาพร้อมกับสายเคเบิล 3-pin-to-Type 1 และสายเคเบิล Type 2-to-Type 1Renault Zoe มีการตั้งค่าการชาร์จที่แตกต่างกัน และมาพร้อมกับสายเคเบิล 3-pin-to-Type 2 และ/หรือ Type 2-to-Type 2สำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว ทั้งสองรุ่นใช้ขั้วต่อแบบมีสายซึ่งติดอยู่กับชุดชาร์จ