ช่องเสียบเครื่องชาร์จ EV

123232

ช่องเสียบสายชาร์จ EV ประเภทต่างๆ

มีหลายเหตุผลที่ควรพิจารณาเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินรถยนต์ไฟฟ้านั้นเงียบกว่า มีต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่า และสร้างการปล่อยมลพิษที่ล้อรถได้น้อยกว่ามาก อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเท่ากันทั้งหมด ขั้วต่อการชาร์จ EV หรือปลั๊กแบบมาตรฐานจะแตกต่างกันไปตามภูมิภาคและรุ่นต่างๆ

guide2

ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่ารถยนต์ไฟฟ้าของฉันใช้ปลั๊กอินใดอยู่ ?

แม้ว่าการเรียนรู้อาจดูเหมือนเยอะ แต่ก็ค่อนข้างง่ายจริงๆ รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันใช้คอนเนคเตอร์ซึ่งเป็นมาตรฐานในตลาดสำหรับการชาร์จระดับ 1 และระดับ 2, อเมริกาเหนือ, ยุโรป, จีน, ญี่ปุ่น ฯลฯ เทสลาเป็นข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียว แต่รถยนต์ทุกคันมีสายอะแดปเตอร์สำหรับ ขับเคลื่อนมาตรฐานตลาด สถานีชาร์จระดับ 1 หรือ 2 ของเทสลายังสามารถใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของเทสลาได้ แต่ต้องใช้อะแดปเตอร์ที่สามารถซื้อได้จากผู้จำหน่ายบุคคลที่สาม สำหรับการชาร์จแบบ DC แบบเร็ว Tesla มีเครือข่ายสถานี Supercharger ที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะซึ่งมีเพียงรถ Tesla เท่านั้นที่สามารถใช้ได้ ไม่มีอแดปเตอร์ใดทำงานบนสถานีเหล่านี้ เนื่องจากมีกระบวนการรับรองความถูกต้อง รถยนต์นิสสันและมิตซูบิชิใช้มาตรฐาน CHAdeMO ของญี่ปุ่น และรถยนต์ไฟฟ้าแทบทุกคันใช้มาตรฐานการชาร์จ CCS

ปลั๊ก EV ประเภท 1 มาตรฐานอเมริกาเหนือ

type1

ขั้วต่อ EV ประเภท 1

type2

ประเภท 1 EV Socket

มาตรฐานยุโรป IEC62196-2 Type 2 EV Connectors

type22

ขั้วต่อ EV Type 2

socket

ประเภท 2 Inlet Socket

ตัวเชื่อมต่อ Type 2 มักถูกเรียกว่าตัวเชื่อมต่อ 'Mennekes' หลังจากที่ผู้ผลิตชาวเยอรมันผู้คิดค้นการออกแบบ มีปลั๊ก 7 ขา EU แนะนำให้ใช้ขั้วต่อ Type 2 และบางครั้งมีการอ้างอิงตามมาตรฐาน IEC 62196-2 อย่างเป็นทางการ

ประเภทขั้วต่อการชาร์จ EV ในยุโรปนั้นคล้ายคลึงกับประเภทในอเมริกาเหนือ แต่มีข้อแตกต่างบางประการ อย่างแรก ไฟฟ้าในครัวเรือนมาตรฐานคือ 230 โวลต์ เกือบสองเท่าของที่ใช้ในอเมริกาเหนือ ไม่มีการเรียกเก็บเงิน "ระดับ 1" ในยุโรปด้วยเหตุนี้ ประการที่สอง แทนที่จะเป็นตัวเชื่อมต่อ J1772 ตัวเชื่อมต่อ IEC 62196 Type 2 หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า mennekes เป็นมาตรฐานที่ใช้โดยผู้ผลิตทั้งหมด ยกเว้น Tesla ในยุโรป

อย่างไรก็ตาม Tesla เพิ่งเปลี่ยน Model 3 จากตัวเชื่อมต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์ไปเป็นตัวเชื่อมต่อ Type 2 รถยนต์เทสลารุ่น S และรุ่น X ที่จำหน่ายในยุโรปยังคงใช้ขั้วต่อของเทสลา แต่การเก็งกำไรก็เช่นกัน ในที่สุดรถยนต์ทั้งสองรุ่นก็จะเปลี่ยนไปใช้ขั้วต่อ Type 2 ของยุโรปด้วยเช่นกัน

connector

คอนเนคเตอร์ CCS Combo 1

socket2

CCS Combo 1 Inlet Socket

connector3

คอนเนคเตอร์ CCS Combo 2

socket3

CCS Combo 2 Inlet Socket

CCS ย่อมาจากระบบการชาร์จแบบรวม
ระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) ครอบคลุมเครื่องชาร์จ Combo 1 (CCS1) และ Combo 2 (CCS2)
ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 2010 เครื่องชาร์จรุ่นต่อไปได้รวมที่ชาร์จ Type1 / Type 2 เข้ากับขั้วต่อกระแสไฟตรงแบบหนาเพื่อสร้าง CCS 1 (อเมริกาเหนือ) และ CCS 2
คอนเนคเตอร์แบบผสมนี้หมายความว่ารถสามารถปรับเปลี่ยนได้ โดยสามารถชาร์จกระแสไฟ AC ผ่านคอนเนคเตอร์ในครึ่งบน หรือชาร์จ DC ผ่านคอนเนคเตอร์ 2 ชิ้นที่รวมกันได้ ตัวอย่างเช่น หากคุณมีซ็อกเก็ต CCS Combo 2 ในรถของคุณและต้องการ ชาร์จที่บ้านด้วยไฟ AC คุณเพียงแค่เสียบปลั๊ก Type 2 ปกติของคุณเข้ากับครึ่งบน ส่วน DC ด้านล่างของตัวเชื่อมต่อยังคงว่างเปล่า

ในยุโรป การชาร์จแบบเร็ว DC จะเหมือนกับในอเมริกาเหนือ โดยที่ CCS เป็นมาตรฐานที่ผู้ผลิตแทบทุกรายใช้กัน ยกเว้น Nissan, Mitsubishi ระบบ CCS ในยุโรปรวมขั้วต่อ Type 2 เข้ากับหมุดชาร์จแบบเร็ว DC ของพ่วง เช่นเดียวกับขั้วต่อ J1772 ในอเมริกาเหนือ ดังนั้นแม้ว่าจะเรียกอีกอย่างว่า CCS แต่ก็มีขั้วต่อที่แตกต่างกันเล็กน้อย รุ่นเทสลา 3 ตอนนี้ใช้ตัวเชื่อมต่อ CCS ของยุโรป

ขั้วต่อ CHAdeMO มาตรฐานของญี่ปุ่นและซ็อกเก็ตขาเข้า CHAdeMO

CHAdeMO Connector

ตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO

CHAdeMO Socket

CHAdeMO ซ็อกเก็ต

CHAdeMO: TEPCO ยูทิลิตี้ของญี่ปุ่นพัฒนา CHAdeMo เป็นมาตรฐานอย่างเป็นทางการของญี่ปุ่น และแทบทุกอุปกรณ์ชาร์จ DC ของญี่ปุ่นที่ใช้ขั้วต่อ CHAdeMO แตกต่างกันในอเมริกาเหนือที่ Nissan และ Mitsubishi เป็นผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ขั้วต่อ CHAdeMO รถยนต์ไฟฟ้าประเภทเดียวที่ใช้ขั้วต่อการชาร์จแบบ CHAdeMO EV คือ Nissan LEAF และ Mitsubishi Outlander PHEV Kia ออกจาก CHAdeMO ในปี 2018 และตอนนี้มี CCS แล้ว ตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO ไม่ได้ใช้ส่วนหนึ่งของตัวเชื่อมต่อกับทางเข้า J1772 ซึ่งต่างจากระบบ CCS ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีช่องเติม ChadeMO เพิ่มเติมในรถยนต์ ซึ่งจำเป็นต้องมีพอร์ตชาร์จที่ใหญ่ขึ้น

ตัวเชื่อมต่อ Tesla Supercharger EV & ซ็อกเก็ต Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

เทสลา: เทสลาใช้ขั้วต่อการชาร์จด่วนระดับ 1 ระดับ 2 และ DC แบบเดียวกัน เป็นคอนเน็กเตอร์ของเทสลาที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะที่ยอมรับแรงดันไฟฟ้าทั้งหมด ดังนั้นตามที่มาตรฐานอื่นๆ ต้องการ ไม่จำเป็นต้องมีคอนเน็กเตอร์อื่นสำหรับการชาร์จ DC แบบเร็วโดยเฉพาะ มีเพียงรถยนต์เทสลาเท่านั้นที่สามารถใช้เครื่องชาร์จ DC แบบเร็วที่เรียกว่าซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ เทสลาติดตั้งและบำรุงรักษาสถานีเหล่านี้ และให้บริการสำหรับลูกค้าเทสลาเท่านั้น แม้จะใช้สายอะแดปเตอร์ ก็ไม่สามารถชาร์จ EV ที่ไม่ใช่ของเทสลาที่สถานีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลาได้ นั่นเป็นเพราะว่ามีกระบวนการตรวจสอบที่ระบุว่ารถเป็นเทสลาก่อนที่จะให้สิทธิ์ในการเข้าถึงพลังงาน การชาร์จ Tesla Model S ในการเดินทางบนท้องถนนด้วย Supercharger สามารถเพิ่มระยะทางได้มากถึง 170 ไมล์ในเวลาเพียง 30 นาที แต่ Tesla Supercharger รุ่น V3 จะเพิ่มกำลังขับจากประมาณ 120 กิโลวัตต์เป็น 200 กิโลวัตต์ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งเปิดตัวในปี 2019 และยังคงเปิดตัวต่อไป ทำให้สิ่งต่างๆ เร็วขึ้น 25 เปอร์เซ็นต์ แน่นอนว่าระยะทางและการชาร์จขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ตั้งแต่ความจุของแบตเตอรี่รถยนต์ไปจนถึงความเร็วในการชาร์จของที่ชาร์จในตัว และอื่นๆ ดังนั้น “ระยะทางของคุณอาจแตกต่างกันไป”

ขั้วต่อการชาร์จ EV ของจีน GB/T

DC Connector

ขั้วต่อ DC GB/T ของจีน

Inlet Socket

จีน DC GB/T Inlet Socket

ประเทศจีนเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
พวกเขาได้พัฒนาระบบการชาร์จของตนเอง ซึ่งเรียกอย่างเป็นทางการโดยมาตรฐาน Guobiao ว่า: GB/T 20234.2 และ GB/T 20234.3
GB/T 20234.2 ครอบคลุมการชาร์จ AC (เฟสเดียวเท่านั้น) ปลั๊กและซ็อกเก็ตมีลักษณะเหมือน Type 2 แต่หมุดและตัวรับกลับด้าน
GB/T 20234.3 กำหนดความเร็วในการชาร์จ DC ในประเทศจีนมีระบบการชาร์จ DC ทั่วประเทศเพียงระบบเดียว แทนที่จะเป็นระบบที่แข่งขันกันเช่น CHAdeMO, CCS, Tesla-modified ฯลฯ ที่พบในประเทศอื่น ๆ

ที่น่าสนใจคือ สมาคม CHAdeMO ในญี่ปุ่นและสภาการไฟฟ้าจีน (ซึ่งควบคุม GB/T) กำลังทำงานร่วมกันในระบบ DC อย่างรวดเร็วใหม่ที่รู้จักกันในชื่อ ChaoJi ในเดือนเมษายน 2020 พวกเขาได้ประกาศโปรโตคอลสุดท้ายที่เรียกว่า CHAdeMO 3.0 ซึ่งจะทำให้สามารถชาร์จที่มากกว่า 500 กิโลวัตต์ (จำกัด 600 แอมป์) และยังให้การชาร์จแบบสองทิศทางอีกด้วยเมื่อพิจารณาว่าจีนเป็นผู้บริโภค EV รายใหญ่ที่สุด และหลายประเทศในภูมิภาคมีแนวโน้มที่จะเข้าร่วม ซึ่งรวมถึงอินเดียด้วย ความคิดริเริ่ม CHAdeMO 3.0 / ChaoJi อาจโค่นล้ม CCS เมื่อเวลาผ่านไปในฐานะผู้มีอำนาจเหนือกว่าในการชาร์จ


  • ตามเรามา:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

ฝากข้อความของคุณ:

เขียนข้อความของคุณที่นี่และส่งถึงเรา