എന്താണ് CCS ചാർജിംഗ്?

CCS (കംബൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം) ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനായി മത്സരിക്കുന്ന നിരവധി ചാർജിംഗ് പ്ലഗ് (വാഹന ആശയവിനിമയം) മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ ഒന്ന്.(DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെ മോഡ് 4 ചാർജിംഗ് എന്നും വിളിക്കുന്നു - ചാർജിംഗ് മോഡുകളെക്കുറിച്ചുള്ള പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ കാണുക).

DC ചാർജിംഗിനായി CCS-ന്റെ എതിരാളികൾ CHAdeMO, Tesla (രണ്ട് തരം: യുഎസ്/ജപ്പാൻ, ലോകത്തിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങൾ), ചൈനീസ് GB/T സിസ്റ്റം എന്നിവയാണ്.(ചുവടെയുള്ള പട്ടിക 1 കാണുക).
CCS1 & 2 (കംബൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം), ടെസ്‌ല (രണ്ട് തരം: യുഎസ്/ജപ്പാൻ, ലോകത്തിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങൾ), ചൈനീസ് GB/T സിസ്റ്റം എന്നിവയാണ് DC ചാർജിംഗിനായി CHAdeMO-യുടെ എതിരാളികൾ.

CHAdeMO എന്നത് ചാർജ് ഡി മോഡിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ജാപ്പനീസ് EV നിർമ്മാതാക്കളുടെ സഹകരണത്തോടെ 2010-ൽ വികസിപ്പിച്ചതാണ്.

CHAdeMO നിലവിൽ 62.5 kW (പരമാവധി 125 A യിൽ 500 V DC) വരെ വിതരണം ചെയ്യാൻ പ്രാപ്തമാണ്, ഇത് 400kW ആയി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.എന്നിരുന്നാലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള എല്ലാ CHAdeMO ചാർജറുകളും എഴുതുന്ന സമയത്ത് 50kW അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ താഴെയാണ്.

നിസ്സാൻ ലീഫ്, മിത്സുബിഷി iMiEV എന്നിവ പോലുള്ള ആദ്യകാല EV-കൾക്കായി, CHAdeMO DC ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണ ചാർജ് നേടാനാകും.

എന്നിരുന്നാലും, വളരെ വലിയ ബാറ്ററികളുള്ള ഇവികളുടെ നിലവിലെ വിളകൾക്ക്, യഥാർത്ഥ 'ഫാസ്റ്റ്-ചാർജ്' നേടുന്നതിന് പരമാവധി 50kW ചാർജിംഗ് നിരക്ക് ഇനി പര്യാപ്തമല്ല.(ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജർ സിസ്റ്റത്തിന് 120kW നിരക്കിൽ ഇതിന്റെ ഇരട്ടിയിലധികം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, കൂടാതെ CCS DC സിസ്റ്റത്തിന് ഇപ്പോൾ CHAdeMO ചാർജിംഗിന്റെ നിലവിലെ 50kW വേഗതയുടെ ഏഴിരട്ടി വരെ ശേഷിയുണ്ട്).

പഴയ CHAdeMO, AC സോക്കറ്റുകൾ - 1 അല്ലെങ്കിൽ 2 AC ചാർജ്ജിംഗിൽ CHAdeMO തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ആശയവിനിമയ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു - വാസ്തവത്തിൽ ഇത് ഒരേ കാര്യം ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ പിന്നുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു - CCS സിസ്റ്റം വളരെ ചെറിയ പ്ലഗ് അനുവദിക്കുന്നത് ഇതുകൊണ്ടാണ് അതിനാൽ CHAdeMO പ്ലഗ്/സോക്കറ്റ് കോമ്പിനേഷന്റെ വലിയ വലിപ്പവും ഒരു പ്രത്യേക എസി സോക്കറ്റിന്റെ ആവശ്യകതയും.

ചാർജിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നതിനും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും CHAdeMO CAN ആശയവിനിമയ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.ഇതൊരു സാധാരണ വാഹന ആശയവിനിമയ നിലവാരമാണ്, അതിനാൽ ഇത് ചൈനീസ് GB/T DC സ്റ്റാൻഡേർഡുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട് (ഇതിനൊപ്പം CHAdeMO അസോസിയേഷൻ നിലവിൽ ഒരു പൊതു മാനദണ്ഡം നിർമ്മിക്കാനുള്ള ചർച്ചയിലാണ്) എന്നാൽ പ്രത്യേക അഡാപ്റ്ററുകൾ ഇല്ലാത്ത CCS ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. ഉടനടി ലഭ്യമായത്.

പട്ടിക 1: പ്രധാന എസി, ഡിസി ചാർജിംഗ് സോക്കറ്റുകളുടെ താരതമ്യം (ടെസ്‌ല ഒഴികെ) പ്ലഗിന്റെ ഡിസി ഭാഗത്തിന് ഇടമില്ലാത്തതിനാൽ ഒരു CCS2 പ്ലഗ് എന്റെ Renault ZOE-യിലെ സോക്കറ്റിന് അനുയോജ്യമാകില്ലെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കുന്നു.CCS2 പ്ലഗിന്റെ AC ഭാഗം Zoe's Type2 സോക്കറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാറിനൊപ്പം വന്ന ടൈപ്പ് 2 കേബിൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമോ, അല്ലെങ്കിൽ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തടയുന്ന മറ്റെന്തെങ്കിലും പൊരുത്തക്കേടുണ്ടോ?
ഡിസി ചാർജുചെയ്യുമ്പോൾ മറ്റ് 4 കണക്റ്റുചെയ്‌തിട്ടില്ല (ചിത്രം 3 കാണുക).തൽഫലമായി, ഡിസി ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ പ്ലഗ് വഴി കാറിന് എസി ലഭ്യമല്ല.

അതിനാൽ, ഒരു എസി-മാത്രം ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് CCS2 DC ചാർജർ ഉപയോഗശൂന്യമാണ്. CCS ചാർജിംഗിൽ, AC കണക്ടറുകൾ കാറിനോട് 'സംസാരിക്കുന്നതിന്' അതേ സംവിധാനവും ചാർജർ2 ഡിസി ചാർജിംഗ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷനുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ സംവിധാനവും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു ആശയവിനിമയ സിഗ്നൽ (വഴി 'PP' പിൻ) ഒരു EV പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നുവെന്ന് EVSE-യോട് പറയുന്നു. രണ്ടാമത്തെ ആശയവിനിമയ സിഗ്നൽ ('CP' പിൻ വഴി) EVSE-ന് എന്ത് കറന്റ് നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് കാറിനോട് കൃത്യമായി പറയുന്നു.

സാധാരണയായി, AC EVSE-കൾക്ക്, ഒരു ഘട്ടത്തിനായുള്ള ചാർജ് നിരക്ക് 3.6 അല്ലെങ്കിൽ 7.2kW ആണ്, അല്ലെങ്കിൽ 11 അല്ലെങ്കിൽ 22kW-ൽ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങൾ - എന്നാൽ EVSE ക്രമീകരണങ്ങൾ അനുസരിച്ച് മറ്റ് നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ സാധ്യമാണ്.

Pic 3-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, DC ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി, നിർമ്മാതാവ് DC-യ്‌ക്കായി ടൈപ്പ് 2 ഇൻലെറ്റ് സോക്കറ്റിന് താഴെ രണ്ട് പിന്നുകൾ കൂടി ചേർത്ത് കണക്‌റ്റ് ചെയ്‌താൽ മതിയെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം - അതുവഴി CCS2 സോക്കറ്റ് സൃഷ്‌ടിക്കുന്നു - കൂടാതെ കാറിനോടും EVSE യോടും ഇതേ പിന്നുകൾ വഴി സംസാരിക്കുക. മുമ്പ്.(നിങ്ങൾ ടെസ്‌ല അല്ലാത്ത പക്ഷം - എന്നാൽ അത് മറ്റൊരിടത്ത് പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഒരു നീണ്ട കഥയാണ്.)