CCS (نظام الشحن المشترك) هو أحد معايير قابس الشحن (واتصالات السيارة) العديدة المتنافسة للشحن السريع بالتيار المستمر.(يُشار إلى الشحن السريع بالتيار المستمر أيضًا باسم شحن الوضع 4 - راجع الأسئلة الشائعة حول أوضاع الشحن).
المنافسون لنظام CCS للشحن بالتيار المستمر هم CHAdeMO، وTesla (نوعان: الولايات المتحدة/اليابان وبقية العالم) ونظام GB/T الصيني.(انظر الجدول 1 أدناه).
المنافسون لـ CHAdeMO للشحن بالتيار المستمر هم CCS1 & 2 (نظام الشحن المشترك)، Tesla (نوعان: الولايات المتحدة/اليابان وبقية العالم) ونظام GB/T الصيني.
يرمز CHAdeMO إلى CHARge de MOde، وتم تطويره في عام 2010 من خلال التعاون مع الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية اليابانية.
CHAdeMO قادر حاليًا على توفير ما يصل إلى 62.5 كيلووات (500 فولت تيار مستمر بحد أقصى 125 أمبير)، مع خطط لزيادة هذه القدرة إلى 400 كيلووات.ومع ذلك، فإن جميع أجهزة شحن CHAdeMO المثبتة تبلغ 50 كيلو واط أو أقل في وقت كتابة هذا التقرير.
بالنسبة للمركبات الكهربائية المبكرة مثل Nissan Leaf وMitsubishi iMiEV، يمكن تحقيق الشحن الكامل باستخدام شحن CHAdeMO DC في أقل من 30 دقيقة.
ومع ذلك، بالنسبة للمجموعة الحالية من المركبات الكهربائية ذات البطاريات الأكبر حجمًا، لم يعد معدل الشحن الأقصى البالغ 50 كيلووات كافيًا لتحقيق "شحن سريع" حقيقي.(نظام الشاحن الفائق Tesla قادر على الشحن بأكثر من ضعف هذا المعدل عند 120 كيلو واط، ونظام CCS DC قادر الآن على ما يصل إلى سبعة أضعاف السرعة الحالية البالغة 50 كيلو واط لشحن CHAdeMO).
وهذا هو السبب أيضًا في أن نظام CCS يسمح بمقبس أصغر بكثير من مقابس CHAdeMO وAC المنفصلة الأقدم - يستخدم CHAdeMO نظام اتصالات مختلف تمامًا للشحن من النوع 1 أو 2 AC - في الواقع يستخدم العديد من المسامير للقيام بنفس الشيء - ومن هنا يأتي الحجم الكبير لمجموعة المكونات/المقبس CHAdeMO بالإضافة إلى الحاجة إلى مقبس تيار متردد منفصل.
ومن الجدير بالذكر أنه لبدء الشحن والتحكم فيه، يستخدم CHAdeMO نظام الاتصالات CAN.هذا هو معيار الاتصالات المشترك للمركبة، مما يجعله متوافقًا مع معيار GB/T DC الصيني (الذي تجري جمعية CHAdeMO حاليًا محادثات معه لإنتاج معيار مشترك) ولكنه غير متوافق مع أنظمة شحن CCS بدون محولات خاصة غير متوفرة متاحة بسهولة.
الجدول 1: مقارنة بين مقابس الشحن الرئيسية للتيار المتردد والتيار المستمر (باستثناء Tesla) أدرك أن قابس CCS2 لن يتناسب مع المقبس الموجود في سيارة Renault ZOE الخاصة بي نظرًا لعدم وجود مساحة لجزء التيار المستمر من القابس.هل من الممكن استخدام كابل النوع 2 الذي يأتي مع السيارة لتوصيل جزء التيار المتردد من قابس CCS2 بمقبس Zoe Type2، أم أن هناك عدم توافق آخر من شأنه أن يوقف هذا العمل؟
الأربعة الأخرى ببساطة غير متصلة عند الشحن بالتيار المستمر (انظر الصورة 3).وبالتالي، عند الشحن بالتيار المستمر، لا يتوفر تيار متردد للسيارة عبر القابس.
ولذلك فإن شاحن CCS2 DC عديم الفائدة للسيارة الكهربائية التي تعمل بالتيار المتردد فقط. في شحن CCS، تستخدم موصلات التيار المتردد نفس النظام "للتحدث" مع السيارة والشاحن2 كما هو مستخدم لاتصالات شحن التيار المستمر. إشارة اتصالات واحدة (عبر يخبر الدبوس "PP") EVSE أن السيارة الكهربائية موصولة. وتخبر إشارة الاتصال الثانية (عبر الدبوس "CP") السيارة بالضبط بالتيار الذي يمكن أن توفره EVSE.
بشكل عام، بالنسبة لمركبات التيار المتردد EVSE، يكون معدل الشحن لمرحلة واحدة هو 3.6 أو 7.2 كيلو واط، أو ثلاث مراحل بقدرة 11 أو 22 كيلو واط - ولكن هناك العديد من الخيارات الأخرى الممكنة اعتمادًا على إعدادات EVSE.
كما هو موضح في الصورة 3، هذا يعني أنه بالنسبة لشحن التيار المستمر، تحتاج الشركة المصنعة فقط إلى إضافة وتوصيل منفذين إضافيين للتيار المستمر أسفل مقبس مدخل النوع 2 - وبالتالي إنشاء مقبس CCS2 - والاتصال بالسيارة وEVSE عبر نفس المسامير مثل قبل.(ما لم تكن تسلا – ولكن هذه قصة أطول تُروى في مكان آخر.)
وقت النشر: 02-05-2021
