CCS (Combined Charging System), l'une des nombreuses normes concurrentes de prise de charge (et de communication du véhicule) pour la charge rapide CC.(La charge rapide CC est également appelée charge Mode 4 – voir FAQ sur les modes de charge).
Les concurrents du CCS pour la recharge CC sont CHAdeMO, Tesla (deux types : États-Unis/Japon et reste du monde) et le système chinois GB/T.(Voir tableau 1 ci-dessous).
Les concurrents de CHAdeMO pour la recharge CC sont CCS1 & 2 (Combined Charging System), Tesla (deux types : États-Unis/Japon et reste du monde) et le système chinois GB/T.
CHAdeMO signifie CHArge de MOde et a été développé en 2010 par une collaboration de fabricants japonais de véhicules électriques.
CHAdeMO est actuellement capable de fournir jusqu'à 62,5 kW (500 V CC à un maximum de 125 A), et il est prévu de l'augmenter à 400 kW.Cependant, tous les chargeurs CHAdeMO installés font 50 kW ou moins au moment de la rédaction.
Pour les premiers véhicules électriques tels que la Nissan Leaf et la Mitsubishi iMiEV, une charge complète grâce à la recharge CHAdeMO DC pouvait être réalisée en moins de 30 minutes.
Cependant, pour la génération actuelle de véhicules électriques dotés de batteries beaucoup plus grosses, un taux de charge maximum de 50 kW n'est plus suffisant pour obtenir une véritable « charge rapide ».(Le système de suralimentation Tesla est capable de charger à une vitesse plus de deux fois supérieure à 120 kW, et le système CCS DC est désormais capable de charger jusqu'à sept fois la vitesse actuelle de 50 kW de la charge CHAdeMO).
C'est également pourquoi le système CCS permet une prise beaucoup plus petite que les anciennes prises CHAdeMO et AC séparées – CHAdeMO utilise un système de communication totalement différent du chargement AC de type 1 ou 2 – en fait, il utilise beaucoup plus de broches pour faire la même chose – d'où la grande taille de la combinaison fiche/prise CHAdeMO et la nécessité d'une prise secteur séparée.
Il est à noter que pour lancer et contrôler la recharge, CHAdeMO utilise le système de communication CAN.Il s'agit du standard commun de communication des véhicules, le rendant ainsi potentiellement compatible avec le standard chinois GB/T DC (avec lequel l'association CHAdeMO est actuellement en pourparlers pour produire un standard commun) mais incompatible avec les systèmes de recharge CCS sans adaptateurs spéciaux qui ne sont pas compatibles. facilement disponible.
Tableau 1 : Comparatif des principales prises de recharge AC et DC (hors Tesla)Je me rends compte qu'une prise CCS2 ne s'adaptera pas à la prise de ma Renault ZOE car il n'y a pas de place pour la partie DC de la prise.Serait-il possible d'utiliser le câble de type 2 fourni avec la voiture pour connecter la partie AC de la prise CCS2 à la prise Type2 de Zoe, ou y a-t-il une autre incompatibilité qui empêcherait cela de fonctionner ?
Les 4 autres ne sont tout simplement pas connectés lors de la charge CC (voir photo 3).Par conséquent, lors d’une recharge en courant continu, la voiture n’a pas accès au courant alternatif via la prise.
Par conséquent, un chargeur CC CCS2 est inutile pour un véhicule électrique uniquement CA. Dans le chargement CCS, les connecteurs CA utilisent le même système pour « parler » à la voiture et au chargeur2 que celui utilisé pour les communications de charge CC. Un signal de communication (via la broche « PP ») indique à l'EVSE qu'un EV est branché. Un deuxième signal de communication (via la broche « CP ») indique à la voiture exactement quel courant l'EVSE peut fournir.
Généralement, pour les EVSE AC, le taux de charge pour une phase est de 3,6 ou 7,2 kW, ou triphasé à 11 ou 22 kW – mais de nombreuses autres options sont possibles en fonction des paramètres de l'EVSE.
Comme le montre la photo 3, cela signifie que pour le chargement CC, le fabricant n'a qu'à ajouter et connecter deux broches supplémentaires pour CC sous la prise d'entrée de type 2 – créant ainsi la prise CCS2 – et à communiquer avec la voiture et l'EVSE via les mêmes broches que avant.(Sauf si vous êtes Tesla – mais c'est une histoire plus longue racontée ailleurs.)
Heure de publication : 02 mai 2021
