CCS（組合充電系統）是用於直流快速充電的多個競爭性充電插頭（和車輛通訊）標準之一。（直流快速充電也稱為模式 4 充電 – 請參閱有關充電模式的常見問題）。
直流充電 CCS 的競爭對手有 CHAdeMO、特斯拉（兩種：美國/日本和世界其他地區）和中國 GB/T 系統。（見下表1）。
CHAdeMO 直流充電的競爭對手包括 CCS1 和 2（組合充電系統）、特斯拉（兩種：美國/日本和世界其他地區）和中國 GB/T 系統。
CHAdeMO 代表 CHArge de MOde，由日本電動車製造商於 2010 年合作開發。
CHAdeMO 目前能夠提供高達 62.5 kW 的功率（500 V DC，最大電流 125 A），並計劃將其提高到 400kW。然而，在撰寫本文時，所有已安裝的 CHAdeMO 充電器的功率均為 50kW 或更低。
對於日產 Leaf 和三菱 iMiEV 等早期電動車，使用 CHAdeMO 直流電充電可在 30 分鐘內充滿電。
然而，對於目前配備更大電池的電動車來說，最大 50kW 的充電速率已不足以實現真正的「快速充電」。（Tesla 增壓器系統能夠以 120kW 的兩倍以上速度充電，CCS DC 系統現在能夠達到 CHAdeMO 目前 50kW 充電速度的七倍）。
這也是為什麼CCS 系統允許使用比舊的獨立CHAdeMO 和AC 插座小得多的插頭– CHAdeMO 使用與1 型或2 型交流充電完全不同的通訊系統– 事實上，它使用更多的引腳來完成同樣的事情–因此，CHAdeMO 插頭/插座組合尺寸較大，並且需要單獨的交流插座。
值得注意的是，為了啟動和控制充電，CHAdeMO 使用 CAN 通訊系統。這是通用的車輛通訊標準，因此可能與中國 GB/T DC 標準相容（CHAdeMO 協會目前正在與該標準進行談判，以製定通用標準），但與 CCS 充電系統不相容，無需特殊適配器。一應俱全。
表 1：主要交流電和直流充電插座的比較（不包括特斯拉）我意識到 CCS2 插頭不適合我的雷諾 ZOE 上的插座，因為插頭的直流部分沒有空間。是否可以使用汽車附帶的 Type 2 電纜將 CCS2 插頭的交流部分連接到 Zoe 的 Type2 插座，或者是否有其他不相容性會阻止此工作？
其他 4 個在直流充電時根本不連接（見圖 3）。因此，當直流充電時，汽車無法透過插頭獲得交流電。
因此，CCS2 直流充電器對於純交流電電動車來說毫無用處。在 CCS 充電中，交流電連接器使用與直流充電通訊相同的系統與汽車和充電器2「對話」。一個通訊訊號（透過「PP 」引腳）告訴EVSE 電動汽車已插入。第二個通訊訊號（透過「CP」引腳）告訴汽車EVSE 可以提供的電流。
通常，對於交流 EVSE，一相充電率為 3.6 或 7.2kW，或三相充電率為 11 或 22kW，但根據 EVSE 設置，還可以有許多其他選項。
如圖 3 所示，這意味著對於直流充電，製造商只需在 2 型入口插座下方添加並連接兩個直流引腳，從而創建 CCS2 插座，並透過與汽車和 EVSE 相同的引腳進行通訊前。（除非你是特斯拉——但這是在其他地方講述的更長的故事。）
發佈時間：2021年5月2日
