CCS（组合充电系统）是用于直流快速充电的多个竞争性充电插头（和车辆通信）标准之一。（直流快速充电也称为模式 4 充电 – 请参阅有关充电模式的常见问题解答）。
直流充电 CCS 的竞争对手有 CHAdeMO、特斯拉（两种类型：美国/日本和世界其他地区）和中国 GB/T 系统。（见下表1）。
CHAdeMO 直流充电的竞争对手包括 CCS1 和 2（组合充电系统）、特斯拉（两种类型：美国/日本和世界其他地区）和中国 GB/T 系统。
CHAdeMO 代表 CHArge de MOde，由日本电动汽车制造商于 2010 年合作开发。
CHAdeMO 目前能够提供高达 62.5 kW 的功率（500 V DC，最大电流 125 A），并计划将其提高到 400kW。然而，在撰写本文时，所有已安装的 CHAdeMO 充电器的功率均为 50kW 或更低。
对于日产 Leaf 和三菱 iMiEV 等早期电动汽车，使用 CHAdeMO 直流充电可在 30 分钟内充满电。
然而，对于目前配备更大电池的电动汽车来说，最大 50kW 的充电速率已不足以实现真正的“快速充电”。（特斯拉增压器系统能够以两倍以上的速度（120kW）充电，CCS DC 系统现在能够达到 CHAdeMO 当前 50kW 充电速度的七倍）。
这也是为什么 CCS 系统允许使用比旧的独立 CHAdeMO 和 AC 插座更小的插头 – CHAdeMO 使用与 1 型或 2 型交流充电完全不同的通信系统 – 事实上，它使用更多的引脚来完成同样的事情 –因此，CHAdeMO 插头/插座组合尺寸较大，并且需要单独的交流插座。
值得注意的是，为了启动和控制充电，CHAdeMO 使用 CAN 通信系统。这是通用的车辆通信标准，因此可能与中国 GB/T DC 标准兼容（CHAdeMO 协会目前正在与该标准进行谈判，以制定通用标准），但与 CCS 充电系统不兼容，无需特殊适配器。一应俱全。
表 1：主要交流和直流充电插座的比较（不包括特斯拉）我意识到 CCS2 插头不适合我的雷诺 ZOE 上的插座，因为插头的直流部分没有空间。是否可以使用汽车附带的 Type 2 电缆将 CCS2 插头的交流部分连接到 Zoe 的 Type2 插座，或者是否存在其他不兼容性会阻止此工作？
其他 4 个在直流充电时根本不连接（见图 3）。因此，当直流充电时，汽车无法通过插头获得交流电。
因此，CCS2 直流充电器对于纯交流电动汽车来说毫无用处。在 CCS 充电中，交流连接器使用与直流充电通信相同的系统与汽车和充电器2“对话”。一个通信信号（通过“PP”引脚）告诉 EVSE 电动汽车已插入。第二个通信信号（通过“CP”引脚）告诉汽车 EVSE 可以提供的电流。
通常，对于交流 EVSE，一相充电率为 3.6 或 7.2kW，或三相充电率为 11 或 22kW，但根据 EVSE 设置，还可以有许多其他选项。
如图 3 所示，这意味着对于直流充电，制造商只需在 2 型入口插座下方再添加和连接两个直流引脚，从而创建 CCS2 插座，并通过与汽车和 EVSE 相同的引脚进行通信前。（除非你是特斯拉——但这是在其他地方讲述的更长的故事。）
发布时间：2021年5月2日
