ഇവി ചാർജർ കണക്ടറുകൾ

123232

വ്യത്യസ്ത തരം ഇവി ചാർജിംഗ് കണക്റ്ററുകൾ

ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന കാറിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിലേക്ക് മാറുന്നതിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്.ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിശബ്ദമാണ്, പ്രവർത്തന ചെലവ് കുറവാണ്, കൂടാതെ ചക്രത്തിലേക്ക് നന്നായി പുറംതള്ളുന്ന ഉത്പാദനം വളരെ കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളും പ്ലഗ്-ഇന്നുകളും തുല്യമായി സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. EV ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ സാധാരണ തരം പ്ലഗ് പ്രത്യേകിച്ചും ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിലും മോഡലുകളിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

guide2

എന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഏത് പ്ലഗ്-ഇൻ ആണെന്ന് എനിക്ക് എങ്ങനെ അറിയാം?

പഠിക്കുന്നത് വളരെയധികം തോന്നിയേക്കാമെങ്കിലും, ഇത് വളരെ ലളിതമാണ്. ലെവൽ 1, ലെവൽ 2 ചാർജിംഗ്, വടക്കേ അമേരിക്ക, യൂറോപ്പ്, ചൈന, ജപ്പാൻ മുതലായവയ്ക്ക് അതാത് മാർക്കറ്റുകളിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കണക്റ്റർ എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ടെസ്ല മാത്രമാണ് അപവാദം, എന്നാൽ അതിന്റെ എല്ലാ കാറുകളും ഒരു അഡാപ്റ്റർ കേബിളുമായി വരുന്നു വിപണി നിലവാരം ശക്തിപ്പെടുത്തുക. ടെസ്ല ലെവൽ 1 അല്ലെങ്കിൽ 2 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നോൺ-ടെസ്ല ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ഉപയോഗിക്കാം, പക്ഷേ അവർ ഒരു മൂന്നാം കക്ഷി വെണ്ടറിൽ നിന്ന് വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഒരു അഡാപ്റ്റർ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനായി, ടെസ്ല വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്ന സൂപ്പർചാർജർ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശ ശൃംഖലയാണ് ടെസ്ലയ്ക്കുള്ളത്, ഈ സ്റ്റേഷനുകളിൽ ഒരു അഡാപ്റ്ററും പ്രവർത്തിക്കില്ല, കാരണം ഒരു പ്രാമാണീകരണ പ്രക്രിയ ഉണ്ട്. നിസ്സാൻ, മിത്സുബിഷി കാറുകൾ ജാപ്പനീസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് CHAdeMO ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ മറ്റെല്ലാ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും CCS ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

നോർത്ത് അമേരിക്കൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് ടൈപ്പ് 1 EV പ്ലഗ്

type1

ടൈപ്പ് 1 EV കണക്റ്റർ

type2

ടൈപ്പ് 1 EV സോക്കറ്റ്

യൂറോപ്യൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ IEC62196-2 ടൈപ്പ് 2 EV കണക്റ്ററുകൾ

type22

ടൈപ്പ് 2 EV കണക്റ്റർ

socket

ടൈപ്പ് 2 ഇൻലെറ്റ് സോക്കറ്റ്

ഡിസൈൻ കണ്ടുപിടിച്ച ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാവിന് ശേഷം ടൈപ്പ് 2 കണക്റ്ററുകളെ പലപ്പോഴും 'മെന്നെക്സ്' കണക്റ്ററുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അവർക്ക് 7-പിൻ പ്ലഗ് ഉണ്ട്. EU ടൈപ്പ് 2 കണക്റ്ററുകളെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അവ ചിലപ്പോൾ standardദ്യോഗിക സ്റ്റാൻഡേർഡ് IEC 62196-2 വഴി പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നു.

യൂറോപ്പിലെ EV ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ തരങ്ങൾ വടക്കേ അമേരിക്കയിലുള്ളവയ്ക്ക് സമാനമാണ്, എന്നാൽ കുറച്ച് വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. ആദ്യം, സാധാരണ ഗാർഹിക വൈദ്യുതി 230 വോൾട്ട് ആണ്, ഇത് വടക്കേ അമേരിക്ക ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഇരട്ടിയാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ യൂറോപ്പിൽ "ലെവൽ 1" ചാർജിംഗ് ഇല്ല. രണ്ടാമതായി, ജെ 1772 കണക്റ്ററിന് പകരം, ഐഇസി 62196 ടൈപ്പ് 2 കണക്റ്റർ, സാധാരണയായി മെനെക്സ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, യൂറോപ്പിലെ ടെസ്ല ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ നിർമ്മാതാക്കളും ഉപയോഗിക്കുന്ന നിലവാരമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ടെസ്ല അടുത്തിടെ മോഡൽ 3 അതിന്റെ കുത്തക കണക്റ്ററിൽ നിന്ന് ടൈപ്പ് 2 കണക്ടറിലേക്ക് മാറ്റി. യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കുന്ന ടെസ്ല മോഡൽ എസ്, മോഡൽ എക്സ് വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ടെസ്ല കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും അവയും ഒടുവിൽ യൂറോപ്യൻ ടൈപ്പ് 2 കണക്ടറിലേക്ക് മാറുമെന്നാണ് ulationഹക്കച്ചവടം.

connector

CCS കോംബോ 1 കണക്ടർ

socket2

CCS കോംബോ 1 ഇൻലെറ്റ് സോക്കറ്റ്

connector3

CCS കോംബോ 2 കണക്ടർ

socket3

CCS കോംബോ 2 ഇൻലെറ്റ് സോക്കറ്റ്

CCS എന്നത് സംയോജിത ചാർജിംഗ് സംവിധാനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
സംയോജിത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS) കോംബോ 1 (CCS1), കോംബോ 2 (CCS2) ചാർജറുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
2010 കളുടെ അവസാനം മുതൽ, അടുത്ത തലമുറ ചാർജറുകൾ ടൈപ്പ് 1 / ടൈപ്പ് 2 ചാർജറുകൾ കട്ടിയുള്ള ഡിസി കറന്റ് കണക്റ്ററുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് സിസിഎസ് 1 (വടക്കേ അമേരിക്ക), സിസിഎസ് 2 എന്നിവ സൃഷ്ടിച്ചു.
ഈ കോമ്പിനേഷൻ കണക്റ്റർ എന്നതിനർത്ഥം കാർ പൊരുത്തപ്പെടാവുന്നതാണെന്നും മുകളിൽ പകുതിയിലെ കണക്റ്ററിലൂടെ അല്ലെങ്കിൽ 2 സംയോജിത കണക്റ്റർ ഭാഗങ്ങളിലൂടെ ഡിസി ചാർജ് എടുക്കുമെന്നും. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ഒരു സിസിഎസ് കോംബോ 2 സോക്കറ്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ വേണമെങ്കിൽ എസിയിൽ വീട്ടിൽ ചാർജ് ചെയ്യുക, നിങ്ങളുടെ സാധാരണ ടൈപ്പ് 2 പ്ലഗ് മുകളിലെ പകുതിയിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യുക. കണക്ടറിന്റെ താഴത്തെ ഡിസി ഭാഗം ശൂന്യമായി തുടരുന്നു.

യൂറോപ്പിൽ, ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ പോലെയാണ്, നിസ്സാൻ, മിത്സുബിഷി ഒഴികെ മിക്കവാറും എല്ലാ നിർമ്മാതാക്കളും ഉപയോഗിക്കുന്ന നിലവാരമാണ് സിസിഎസ്. യൂറോപ്പിലെ CCS സിസ്റ്റം ടൈപ്പ് 2 കണക്റ്റർ, വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ J1772 കണക്റ്റർ പോലെ ടോ dc ക്വിക്ക് ചാർജ് പിൻസുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇതിനെ CCS എന്നും വിളിക്കുമ്പോൾ, ഇത് അല്പം വ്യത്യസ്തമായ കണക്റ്റർ ആണ്. മോഡൽ ടെസ്ല 3 ഇപ്പോൾ യൂറോപ്യൻ CCS കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ജപ്പാൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് CHAdeMO കണക്റ്റർ & CHAdeMO ഇൻലെറ്റ് സോക്കറ്റ്

CHAdeMO Connector

CHAdeMO കണക്റ്റർ

CHAdeMO Socket

CHAdeMO സോക്കറ്റ്

ചാഡെമോ: ജാപ്പനീസ് യൂട്ടിലിറ്റി TEPCO CHAdeMo വികസിപ്പിച്ചു. ഇത് Japaneseദ്യോഗിക ജാപ്പനീസ് സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്, ഫലത്തിൽ എല്ലാ ജാപ്പനീസ് ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളും CHAdeMO കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്, നിസ്സാനും മിത്സുബിഷിയും മാത്രമാണ് നിലവിൽ CHAdeMO കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നത്. CHAdeMO EV ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിസ്സാൻ ലീഫ്, മിത്സുബിഷി laട്ട്‌ലാൻഡർ PHEV എന്നിവയാണ്. കിയ 2018 ൽ CHAdeMO വിട്ട് ഇപ്പോൾ CCS വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. CCS സിസ്റ്റത്തിന് വിപരീതമായി CHAdeMO കണക്റ്ററുകൾ J1772 ഇൻലെറ്റുമായി കണക്റ്ററിന്റെ ഒരു ഭാഗം പങ്കിടുന്നില്ല, അതിനാൽ അവർക്ക് കാറിൽ ഒരു അധിക ChadeMO ഇൻലെറ്റ് ആവശ്യമാണ്, ഇതിന് ഒരു വലിയ ചാർജ് പോർട്ട് ആവശ്യമാണ്

ടെസ്ല സൂപ്പർചാർജർ ഇവി കണക്റ്റർ & ടെസ്ല ഇവി സോക്കറ്റ്

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

ടെസ്‌ല: ടെസ്‌ല ഒരേ ലെവൽ 1, ലെവൽ 2, ഡിസി ദ്രുത ചാർജിംഗ് കണക്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് എല്ലാ വോൾട്ടേജും സ്വീകരിക്കുന്ന ഒരു കുത്തക ടെസ്ല കണക്റ്ററാണ്, അതിനാൽ മറ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നതുപോലെ, ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിനായി പ്രത്യേകമായി മറ്റൊരു കണക്റ്റർ ആവശ്യമില്ല. ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ അവരുടെ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കാനാകൂ, സൂപ്പർചാർജറുകൾ. ടെസ്‌ല ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അവ ടെസ്‌ല ഉപഭോക്താക്കളുടെ പ്രത്യേക ഉപയോഗത്തിന് വേണ്ടിയാണ്. ഒരു അഡാപ്റ്റർ കേബിൾ ഉപയോഗിച്ച് പോലും, ഒരു ടെസ്ല സൂപ്പർചാർജർ സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു നോൺ-ടെസ്ല EV ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. പവർ ആക്സസ് നൽകുന്നതിനുമുമ്പ് വാഹനം ഒരു ടെസ്ലയാണെന്ന് തിരിച്ചറിയുന്ന ഒരു പ്രാമാണീകരണ പ്രക്രിയ ഉള്ളതിനാലാണിത്. ഒരു സൂപ്പർചാർജർ വഴി ഒരു റോഡ് യാത്രയിൽ ടെസ്ല മോഡൽ എസ് ചാർജ്ജ് ചെയ്താൽ വെറും 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 170 മൈൽ ദൂരം കൂട്ടാനാകും. എന്നാൽ ടെസ്ല സൂപ്പർചാർജറിന്റെ V3 പതിപ്പ് ഏകദേശം 120 കിലോവാട്ടിൽ നിന്ന് 200 kW ആയി വൈദ്യുതി ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നു. പുതിയതും മെച്ചപ്പെട്ടതുമായ സൂപ്പർചാർജറുകൾ, 2019 ൽ വിക്ഷേപിക്കുകയും തുടർന്നും പുറത്തിറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നത്, കാര്യങ്ങൾ 25 ശതമാനം വേഗത്തിലാക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ശ്രേണിയും ചാർജിംഗും പല ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു - കാറിന്റെ ബാറ്ററി ശേഷി മുതൽ ഓൺബോർഡ് ചാർജറിന്റെ ചാർജിംഗ് വേഗത വരെ, കൂടുതൽ - അതിനാൽ “നിങ്ങളുടെ മൈലേജ് വ്യത്യാസപ്പെടാം.”

ചൈന GB/T EV ചാർജിംഗ് കണക്ടർ

DC Connector

ചൈന GB/T DC കണക്ടർ

Inlet Socket

ചൈന ഡിസി ജിബി/ടി ഇൻലെറ്റ് സോക്കറ്റ്

വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ വിപണിയാണ് ചൈന.
അവർ അവരുടെ സ്വന്തം ചാർജിംഗ് സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, Guദ്യോഗികമായി അവരുടെ ഗുബിയാവോ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രകാരം പരാമർശിക്കുന്നത്: GB/T 20234.2, GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 AC ചാർജിംഗ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു (സിംഗിൾ-ഫേസ് മാത്രം). പ്ലഗുകളും സോക്കറ്റുകളും ടൈപ്പ് 2 പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ പിന്നുകളും റിസപ്റ്ററുകളും വിപരീതമാണ്.
GB/T 20234.3 ഡിസി ചാർജിംഗ് എത്ര വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നിർവ്വചിക്കുന്നു. മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ കാണുന്ന CHAdeMO, CCS, Tesla-modified മുതലായ മത്സര സംവിധാനങ്ങളേക്കാൾ ചൈനയിൽ ഒരു രാജ്യവ്യാപക DC ചാർജിംഗ് സംവിധാനമേയുള്ളൂ.

രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ജാപ്പനീസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള CHAdeMO അസോസിയേഷനും ചൈന ഇലക്ട്രിസിറ്റി കൗൺസിലും (GB/T നിയന്ത്രിക്കുന്നു) ചാവോജി എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു പുതിയ DC ദ്രുത സംവിധാനത്തിൽ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 2020 ഏപ്രിലിൽ, അവർ CHAdeMO 3.0 എന്ന അവസാന പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഇത് 500 kW- ൽ (600 ആമ്പിയേഴ്സ് പരിധി) ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുകയും ദ്വിദിശ ചാർജിംഗ് നൽകുകയും ചെയ്യും.EV- കളുടെ ഏറ്റവും വലിയ ഉപഭോക്താവ് ചൈനയാണെന്നും, ഇന്ത്യയുൾപ്പെടെ നിരവധി പ്രാദേശിക രാജ്യങ്ങൾ ചേരാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്നും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi സംരംഭം CCS- നെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിൽ പ്രബല ശക്തിയായി കാലാകാലങ്ങളിൽ പുറത്താക്കാം.


  • ഞങ്ങളെ പിന്തുടരുക:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

നിങ്ങളുടെ സന്ദേശം വിടുക:

നിങ്ങളുടെ സന്ദേശം ഇവിടെ എഴുതി ഞങ്ങൾക്ക് അയയ്ക്കുക