โหมดเครื่องชาร์จ EV สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
ปัจจุบันมียานพาหนะไฟฟ้าบนท้องถนนของเรามากขึ้นเรื่อยๆอย่างไรก็ตาม ทั่วโลกของเครื่องใช้ไฟฟ้ายังมีความลึกลับซ่อนอยู่เนื่องจากด้านเทคนิคที่ผู้ใช้ครั้งแรกต้องเผชิญนั่นคือเหตุผลที่เราตัดสินใจชี้แจงประเด็นหลักประการหนึ่งของโลกไฟฟ้า: โหมดการชาร์จ EVมาตรฐานอ้างอิงคือ IEC 61851-1 และกำหนดโหมดการชาร์จ 4 โหมดเราจะเห็นพวกเขาอย่างละเอียดโดยพยายามแยกแยะความยุ่งเหยิงรอบตัวพวกเขา
โหมด 1
ประกอบด้วยการเชื่อมต่อโดยตรงของรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับเต้ารับไฟฟ้าปกติโดยไม่มีระบบความปลอดภัยพิเศษ
โดยทั่วไปโหมด 1 ใช้สำหรับชาร์จจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์โหมดการชาร์จนี้ไม่ได้รับอนุญาตในพื้นที่สาธารณะในอิตาลี และยังอยู่ภายใต้ข้อจำกัดในสวิตเซอร์แลนด์ เดนมาร์ก นอร์เวย์ ฝรั่งเศส และเยอรมนีอีกด้วย
นอกจากนี้ยังไม่ได้รับอนุญาตในสหรัฐอเมริกา อิสราเอล และอังกฤษ
ค่าที่กำหนดสำหรับกระแสและแรงดันไฟฟ้าจะต้องไม่เกิน 16 A และ 250 V ในเฟสเดียว ในขณะที่ 16 A และ 480 V ในสามเฟส
โหมด 2
โหมดนี้ต่างจากโหมด 1 ตรงที่ต้องมีระบบความปลอดภัยเฉพาะระหว่างจุดเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้ากับรถยนต์ที่รับผิดชอบระบบวางอยู่บนสายชาร์จและเรียกว่ากล่องควบคุมโดยทั่วไปจะติดตั้งบนเครื่องชาร์จแบบพกพาสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าโหมด 2 สามารถใช้กับเต้ารับทั้งในประเทศและอุตสาหกรรม
โหมดนี้ได้รับอนุญาตในอิตาลี (เช่นโหมด 1) สำหรับการชาร์จส่วนตัวเท่านั้น ในขณะที่ห้ามใช้ในพื้นที่สาธารณะนอกจากนี้ยังอยู่ภายใต้ข้อจำกัดต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา แคนาดา สวิตเซอร์แลนด์ เดนมาร์ก ฝรั่งเศส นอร์เวย์
ค่าพิกัดสำหรับกระแสและแรงดันไฟฟ้าจะต้องไม่เกิน 32 A และ 250 V ในเฟสเดียว ในขณะที่ 32 A และ 480 V ในสามเฟส
โหมด 3
โหมดนี้กำหนดให้รถยนต์ต้องชาร์จผ่านระบบจ่ายไฟที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าอย่างถาวรกล่องควบคุมถูกรวมเข้ากับจุดชาร์จเฉพาะโดยตรง
นี่คือโหมดของวอลล์บ็อกซ์ จุดชาร์จเชิงพาณิชย์ และระบบชาร์จอัตโนมัติทั้งหมดในไฟฟ้ากระแสสลับในอิตาลี โหมดนี้เป็นโหมดเดียวที่อนุญาตให้ชาร์จรถในพื้นที่สาธารณะโดยใช้ไฟฟ้ากระแสสลับได้
สถานีชาร์จที่ทำงานในโหมด 3 มักจะอนุญาตให้ชาร์จได้สูงสุด 32 A และ 250 V ในเฟสเดียว ในขณะที่สูงถึง 32 A และ 480 V ในสามเฟส แม้ว่ากฎหมายจะไม่ได้กำหนดขีดจำกัดก็ตาม
ตัวอย่างการชาร์จในโหมด 3 คือระบบการชาร์จสองระบบที่พัฒนาขึ้นแม้ว่าแบบแรกเป็นแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ แต่ทั้งสองแบบได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในโหมด 3
โหมด 4
เป็นโหมดการชาร์จเดียวที่ให้กระแสตรงโหมดการชาร์จนี้ต้องใช้ตัวแปลงกระแสไฟภายนอกรถยนต์ที่เชื่อมต่อสายชาร์จของคุณโดยปกติแล้วสถานีชาร์จจะมีขนาดใหญ่กว่าแบบธรรมดามาก ซึ่งเกิดจากการมีตัวแปลงที่แปลงกระแสจาก AC เป็น DC ก่อนที่จะส่งผ่านสายชาร์จไปยังรถยนต์ไฟฟ้า
สำหรับโหมดนี้มีสองมาตรฐาน หนึ่งมาตรฐานของญี่ปุ่นและหนึ่งมาตรฐานยุโรปเรียกว่า CHAdeMO และ CCS Combo ตามลำดับสถานีชาร์จที่ชาร์จในโหมด 4 อนุญาตให้ชาร์จได้สูงสุด 200A และ 400V แม้ว่ากฎหมายจะไม่ได้ระบุขีดจำกัดสูงสุดก็ตาม
แม้ว่าจะมีโหมดการชาร์จที่ได้รับการควบคุม 4 โหมด แต่ยังคงมีขั้นตอนอีกหลายขั้นตอนที่ต้องดำเนินการเพื่อสนับสนุนการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันถือได้ว่าเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าและเป็นยานพาหนะธรรมดาความเป็นคู่นี้ทำให้การสร้างมาตรฐานในการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้ามีความซับซ้อนและยากยิ่งขึ้นด้วยเหตุนี้ CEI (คณะกรรมการเทคนิคไฟฟ้าของอิตาลี) จึงได้จัดตั้งคณะกรรมการด้านเทคนิค CT 312 “ส่วนประกอบและระบบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและ/หรือลูกผสมสำหรับการยึดเกาะถนนด้วยไฟฟ้า” ในปี 2010 ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีความพยายามจากหน่วยงานกำหนดมาตรฐานหลักทั้งหมด เพื่อสร้างมาตรฐานที่สมบูรณ์ซึ่งชี้แจงลักษณะและด้านเทคนิคของยานพาหนะไฟฟ้า
เป็นเรื่องง่ายที่จะสมมติว่าการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามีคุณสมบัติครบถ้วนในการเปลี่ยนกระบวนทัศน์ของการขนส่งสาธารณะและการขนส่งสาธารณะ เป็นการยากที่จะกำหนดว่าจะใช้เวลานานแค่ไหน
เวลาโพสต์: Jan-28-2021
