טעינה מהירה DC ​​של רכבים חשמליים.

מה דעתך על טעינת DC אוטעינה מהירה DCלרכבים חשמליים?בבלוג הזה אנחנו הולכים ללמוד על שלושה דברים: ראשית, מהם החלקים העיקריים של מטען DC.שנית, אילו סוגי מחברים משמשים לטעינת DC ושלישית מהן המגבלות של טעינה מהירה DC.

מה הם החלק העיקרי של טעינת DC?

קודם כל בואו נסתכל מה הם החלקים העיקריים של מטען DC.מטענים מהירים DCפועלים בדרך כלל ברמה שלוש הספקי טעינה ומתוכננים לטעון וקטורים חשמליים במהירות, עם תפוקה חשמלית הנעה בין 50 קילוואט ל-350 קילוואט, עם הפעלה גבוהה יותר של ממיר AC לDC.ממיר DC לDC ומעגלי בקרת ההספק הופכים גדולים ויקרים יותר, זו הסיבה שמטען DC מהיר מיושם ככל המטענים הכפויים ולא כמטענים שנרכשו בעצמם.כך שהוא לא תופס מקום בתוך הרכב והמטען המהיר יכול להיות משותף למשתמשים רבים.

כעת הבה ננתח את זרימת הכוח לטעינת DC ממטען DC לסוללת הרכב החשמלי.בשלב הראשון, זרם החילופין או הספק ה-AC המסופקים על ידי רשת ה-AC מומרים תחילה לזרם ישר אומתח DCבאמצעות מיישר בתוך עמדת הטעינה DC.לאחר מכן יחידת בקרת הכוח מתאימה את המתח והזרם של ממיר DC כדי לשלוט במתח ה-DC המשתנה המסופק לטעינת הסוללה.

ישנם מנעולים בטיחותיים ומעגלי הגנה המשמשים לביטול האנרגיה של מחבר ה-AV ולעצירת תהליך הטעינה.בכל פעם שיש מצב תקלה או חיבור לא תקין בין ה-ev לבין המטען, מערכת ניהול הסוללה או ה-bms ממלאת את תפקיד המפתח של תקשורת בין עמדת הטעינה ובקרה על המתח והזרם המועברים לסוללה והפעלת מעגל ההגנה ב במקרה של מצב לא בטוח.לדוגמה, רשת אזור בקרה מתייחסת בקצרה לסריקה או תקשורת קו מתח, המכונה בקצרה plc משמשים לתקשורת בין ה-ev למטען כעת, כאשר יש לך מושג בסיסי כיצד מוגדר מטען DC.אז הבה נסתכל על סוגי מחברי מטען DC העיקריים ישנם חמישה סוגים של מחברי טעינת DC המשמשים ברחבי העולם.

באיזה סוג מחברים משתמשים לטעינת DC?

הראשון הוא ה-ccs או מערכת הטעינה המשולבת הנקראת combo one connector המשמשת בעיקר בארה"ב. השניה היא מחבר ccs combo 2 המשמש בעיקר באירופה.השלישי הוא מחבר הדגמה של Asha המשמש ברחבי העולם עבור מכוניות שנבנו על ידי יצרנים יפניים, בעיקר הרביעי מחבר DC DC של ds tesla המשמשים גם לטעינת AC ולבסוף לסין יש מחבר DC משלו המבוסס על תקן gbt הסיני.

הבה נסתכל כעת על המחברים הללו בזה אחר זה, מערכת הטעינה המשולבת או מחברי ה-ccs מכנים גם מחברים משולבים משולבים עבור טעינת AC ו-DC שנגזרו ממחברי סוג 1 וסוג 2 לטעינת AC על ידי הוספת שני פינים נוספים ב- החלק התחתון לטעינת DC זרם גבוה.המחברים שמקורם מסוג 1 וסוג 2 נקראים בהתאמה כקומבו 1 וקומבו 2.

הבה נסתכל תחילה על מחבר ccs combo 1 בשקף זה, הרכב המשולב 1 המחובר מוצג בצד שמאל וכניסת הרכב מוצג בצד ימין, מחבר הרכב של combo 1 נגזר מהמחבר AC type 1 ושומר על פין האדמה ו-2 פיני האות כלומר טייס הבקרה ופיילוט הקרבה בנוסף לפיני מתח DC מתווספים לטעינה מהירה בתחתית המחבר.

על כניסת הרכב, תצורת הפינים, החלק העליון זהה למחבר AC מסוג 1 לטעינת AC בעוד ש-2 הפינים התחתונים משמשים לטעינת DC באופן דומה.שני המחברים המשולבים של ccs נגזרים משני המחברים מסוג AC ושומרים על פין האדמה ושני פיני האות, כלומר טייס הבקרה על פיני הקרבה למתח DC מתווספים בתחתית המחבר לטעינת DC בעוצמה גבוהה באופן דומה .

על הרכב בצד זה החלק העליון מקל על טעינת AC מ-AC תלת פאזי ובחלק התחתון.יש לך את טעינת DC בניגוד למחברים מסוג 1 וסוג 2 שמשתמשים רק באפנון רוחב דופק או איתות אות pwm בפיילוט הבקרה, תקשורת קו החשמל של plc משמש גם במטענים המשולבים 1 וגם במטענים המשולבים 2 וזה מיוצר על הבקרה .

תקשורת קווי כוח טייס היא טכנולוגיה הנושאת נתונים לתקשורת על קווי מתח קיימים המשמשים להעברה בו-זמנית של אות וגם העברת כוח, המטענים המשולבים של ccs יכולים לספק עד 350 אמפר במתח שבין 200 ל-1000 וולט.בהענקת הספק מרבי של 350 קילוואט, יש לזכור כי ערכים אלו מתעדכנים באופן רציף על ידי תקני הטעינה כדי לתת מענה לדרישות המתח וההספק של מכוניות חשמליות חדשות.סוג מטען DC השלישי הוא מחבר הצללים שהוא מחבר מסוג 4 eb שיש לו שלושה פיני חשמל ושישה פיני אות לפעולה זו.ה-shidae moe משתמש ברשת אזור הבקרה או פרוטוקול המשפחה בפיני התקשורת לתקשורת.

בין המטען למכונית תקשורת אזורית בקרה היא תקן תקשורת חזק לרכב מחליטים לאפשר למיקרו-בקרים ולהתקנים לתקשר זה עם זה בזמן אמת.ללא מחשב מארח נכון לעכשיו, רמות המתח והזרם וההספק של ה-shada moe נעים בין 50 ל-400 וולט עם זרם של עד 400 אמפר ובכך מספקים, הספק שיא של עד 200 קילוואט לטעינה בעתיד.

צפוי כי טעינת eb עד 1,000 וולט ו-400 קילוואט תתאפשר באמצעות הדגמה כעת.הבה נעבור למחברי מטענים של טסלה, רשת מגדשי העל של טסלה בארצות הברית משתמשת במחבר המטען הראוי שלהם בעוד שהגרסה האירופית משתמשת במחבר minoccurs מסוג 2 אך עם טעינת DC מובנית ההיבט הייחודי של מחבר טסלה הוא כמו אותו מחבר יכול לשמש גם לטעינת AC וגם לטעינת DC של tesla עכשיו.מציע טעינת DC עד 120 קילוואט וזה צפוי לגדול בעתיד.

מהן המגבלות של טעינה מהירה DC?

לבסוף, לסין יש תקן טעינה DC חדש ומחבר המשתמשים ברשת בקרת אפיק של אוטובוס.אפיק נכנס לתקשורת יש לו חמישה פיני חשמל שניים עבור מתח DC ושניים עבור העברת כוח עזר במתח נמוך ואחד עבור הארקה ויש לו ארבעה פיני אותות שניים עבור טייס הקרבה ושניים עבור תקשורת רשת אזור הבקרה.נכון לעכשיו המתח הנומינלי המשמש למחבר זה או 750 וולט או 1000 וולט והזרם עד 250 אמפר נתמך על ידי מטען זה.זה כבר יכול לראות שהטעינה המהירה היא די אטרקטיבית בגלל עוצמת הטעינה הגבוהה מאוד שמגיעה עד 300 או 400 קילוואט.

זה מביא לזמני טעינה קצרים מאוד אך לא ניתן להגדיל את עוצמת הטעינה המהירה לאין שיעור, זאת בשל שלוש מגבלות טכניות של טעינה מהירה.הבה נבחן כעת את המגבלות הללו קודם כל טעינת זרם גבוה מובילה להפסדים כלליים גבוהים הן במטען והן בסוללה.

לדוגמה, אם ההתנגדות הפנימית של סוללה היא r וניתן לבטא את ההפסדים בסוללה בפשטות באמצעות הנוסחה i בריבוע r שבו i הוא זרם טעינה אז תבחין שההפסדים גדלו פי ארבעה.בכל פעם, הזרם מוכפל שנית, המגבלה השנייה נובעת מהסוללה בעת הטעינה הראשונה של הסוללה.מצב הטעינה של הסוללה יכול להיות רק בעלייה למצב טעינה של 70 עד 80%, זאת מכיוון שטעינה מהירה יוצרת פיגור בין המתח למצב הטעינה.

תופעה זו מתגברת כאשר הסוללה נטענת מהר יותר ומכאן.הטעינה הראשונה מתבצעת בדרך כלל באזור הזרם הקבוע או סמ"ק של טעינת הסוללה ולאחר מכן.עוצמת הטעינה מצטמצמת בהדרגה באזור המתח הקבוע או טעינת ה-cv, יתרה מכך קצב טעינת הסוללות או קצב ה-c עולה עם טעינה מהירה וזה מוביל לאחר מכן להפחתת חיי הסוללה.

המגבלה השלישית מגיעה מכבל הטעינה לכל מטען evie חשוב שהכבל יהיה גמיש וקל משקל.אז האנשים יכולים לשאת את הכבל ולחבר אותו לרכב עם עוצמת טעינה גבוהה יותר דרושים כבלים עבים יותר ויותר כדי לאפשר יותר זרם טעינה, אחרת הוא יתחמם.עקב ההפסדים מערכות טעינה מהירה DC ​​כיום כבר יכולות להעביר זרמי טעינה של עד 250 אמפר ללא קירור.

עם זאת, בעתיד עם זרמים של כ-250 אמפר כבלי הטעינה יהפכו כבדים מדי ופחות גמישים לשימוש.הפתרון יהיה אז להשתמש בכבלים דקים יותר עבור הזרם הנתון עם מערכות קירור מובנות וניהול תרמי כדי להבטיח שהכבלים לא יתחממו.כמובן, מורכב ויקר יותר משימוש בכבל ללא קירור, אז כדי לסכם את הבלוג הזה בבלוג זה ראינו את החלקים העיקריים של מטען DC או זרם ישר בהמשך, בדקנו את הסוגים השונים של מחברי DC.