סוגים שונים של מחברי טעינת EV
ישנן סיבות רבות לשקול לעבור לכזה המופעל באמצעות חשמל ממכונית מונעת בנזין.כלי רכב חשמליים שקטים יותר, בעלי עלויות תפעול נמוכות יותר ומייצרים הרבה פחות פליטות כוללות היטב לגלגל.עם זאת, לא כל המכוניות החשמליות והתוספים נוצרו שווים.מחבר הטעינה EV או סוג התקע הסטנדרטי משתנה במיוחד בין גיאוגרפיות ודגמים.
איך אני יודע באיזה פלאג משתמש הרכב החשמלי שלי?
אמנם למידה יכולה להיראות כמו הרבה, אבל זה די פשוט באמת.כל המכוניות החשמליות משתמשות במחבר שהוא הסטנדרט בשווקים המתאימים לטעינה ברמה 1 ורמה 2, צפון אמריקה, אירופה, סין, יפן וכו'. טסלה הייתה החריגה היחידה, אבל כל המכוניות שלה מגיעות עם כבל מתאם ל להפעיל את תקן השוק.עמדות טעינה של טסלה ברמה 1 או 2 יכולות לשמש גם רכבים חשמליים שאינם של טסלה, אך הם צריכים להשתמש במתאם שניתן לרכוש מספק צד שלישי.לטעינה מהירה DC, לטסלה יש רשת קניינית של תחנות Supercharger שרק רכבי טסלה יכולים להשתמש בהן, שום מתאם לא יעבוד על התחנות הללו כי יש תהליך אימות.מכוניות ניסאן ומיצובישי משתמשות בתקן היפני CHAdeMO, ולמעשה כל רכב חשמלי אחר משתמש בתקן הטעינה CCS.
תקע צפון אמריקאי סוג 1 EV Plug
מחבר EV סוג 1
שקע EV סוג 1
תקן אירופאי IEC62196-2 מחברי EV סוג 2
מחבר EV סוג 2
שקע כניסה מסוג 2
מחברים מסוג 2 נקראים לעתים קרובות מחברי 'Mennekes', על שם היצרן הגרמני שהמציא את העיצוב.יש להם תקע 7 פינים. האיחוד האירופי ממליץ על מחברים מסוג 2 ולעיתים מתייחסים אליהם בתקן הרשמי IEC 62196-2.
סוגי מחברי טעינת EV באירופה דומים לאלה שבצפון אמריקה, אך ישנם כמה הבדלים.ראשית, החשמל הביתי הסטנדרטי הוא 230 וולט, כמעט פי שניים מהשימוש בצפון אמריקה.אין טעינה "רמה 1" באירופה, מסיבה זו.שנית, במקום מחבר J1772, מחבר IEC 62196 Type 2, המכונה בדרך כלל mennekes, הוא התקן המשמש את כל היצרנים מלבד טסלה באירופה.
עם זאת, טסלה החליפה לאחרונה את דגם 3 מהמחבר הקנייני שלה למחבר מסוג 2.רכבי טסלה מודל S ודגם X שנמכרים באירופה עדיין משתמשים במחבר טסלה, אך ההשערות הן שגם הם יעברו בסופו של דבר למחבר האירופאי Type 2.
מחבר CCS Combo 1
CCS Combo 1 שקע כניסה
מחבר CCS Combo 2
CCS Combo 2 שקע כניסה
CCS ראשי תיבות של Combined Charging System.
מערכת טעינה משולבת (CCS) מכסה מטענים Combo 1 (CCS1) ו-Combo 2 (CCS2).
מסוף שנות ה-2010, הדור הבא של המטענים שילב מטעני Type1 / Type 2 עם מחבר זרם DC עבה כדי ליצור את ה-CCS 1 (צפון אמריקה) וה-CCS 2.
מחבר שילוב זה אומר שהמכונית ניתנת להתאמה בכך שהיא יכולה לקחת טעינת AC דרך מחבר בחצי העליון או טעינת DC דרך 2 חלקי המחבר המשולבים. לדוגמה, אם יש לך שקע CCS Combo 2 במכונית שלך ואתה רוצה לטעון בבית על AC, אתה פשוט מחבר את התקע הרגיל מסוג 2 לחצי העליון.החלק DC התחתון של המחבר נשאר ריק.
באירופה, טעינה מהירה DC זהה לזו בצפון אמריקה, שם CCS הוא התקן המשמש כמעט את כל היצרנים מלבד ניסאן, מיצובישי.מערכת ה-CCS באירופה משלבת את המחבר מסוג 2 עם פיני הטעינה המהירה של הגרור dc בדיוק כמו מחבר ה-J1772 בצפון אמריקה, כך שלמרות שהוא נקרא גם CCS, מדובר במחבר מעט שונה.דגם Tesla 3 משתמש כעת במחבר CCS אירופאי.
מחבר CHAdeMO סטנדרטי ביפן ושקע כניסת CHAdeMO
מחבר CHAdeMO
שקע CHAdeMO
CHAdeMO: כלי השירות היפני TEPCO פיתח את CHAdeMo.זהו התקן היפני הרשמי ולמעשה כל מטעני DC מהירים היפנים משתמשים במחבר CHAdeMO.זה שונה בצפון אמריקה, שם ניסאן ומיצובישי הן היצרניות היחידות שמוכרות כיום רכבים חשמליים המשתמשים במחבר CHAdeMO.הרכבים החשמליים היחידים שמשתמשים בסוג מחבר הטעינה של CHAdeMO EV הם ניסאן LEAF ומיצובישי אאוטלנדר PHEV.קיה עזבה את CHAdeMO ב-2018 ומציעה כעת CCS.מחברי CHAdeMO אינם חולקים חלק מהמחבר עם כניסת J1772, בניגוד למערכת CCS, ולכן הם דורשים כניסת ChadeMO נוספת לרכב. זה מצריך יציאת טעינה גדולה יותר
מחבר Tesla Supercharger EV ושקע Tesla EV
טסלה: טסלה משתמשת באותם מחברי טעינה מהירה ברמה 1, רמה 2 ו-DC.זהו מחבר טסלה קנייני שמקבל את כל המתח, כך שכפי שהסטנדרטים האחרים דורשים, אין צורך במחבר נוסף במיוחד לטעינה מהירה DC.רק רכבי טסלה יכולים להשתמש במטענים המהירים DC שלהם, הנקראים Superchargers.טסלה התקינה ותחזק את התחנות הללו, והן מיועדות לשימוש בלעדי של לקוחות טסלה.אפילו עם כבל מתאם, לא ניתן יהיה להטעין רכב חשמלי שאינו טסלה בתחנת טסלה Supercharger.הסיבה לכך היא שיש תהליך אימות המזהה את הרכב כטסלה לפני שהוא מעניק גישה לחשמל.טעינת ה-Tesla Model S בנסיעה בכביש דרך מגדש-על יכולה להוסיף טווח של עד 170 מיילים תוך 30 דקות בלבד.אבל גרסת ה-V3 של ה-Tesla Supercharger מעלה את תפוקת ההספק מכ-120 קילוואט ל-200 קילוואט.ה-Superchargers החדשים והמשופרים, שהושקו ב-2019 וממשיכים להתגלגל, מאיצים את העניינים ב-25 אחוזים.כמובן, טווח וטעינה תלויים בגורמים רבים - מקיבולת הסוללה של המכונית ועד למהירות הטעינה של המטען המשולב ועוד - כך ש"הקילומטראז' שלך עשוי להשתנות".
מחבר טעינה של סין GB/T EV
מחבר סין GB/T DC
שקע כניסת סין DC GB/T
סין היא השוק הגדול ביותר - ללא ספק - עבור כלי רכב חשמליים.
הם פיתחו מערכת טעינה משלהם, המכונה רשמית בתקני Guobiao שלהם כ: GB/T 20234.2 ו- GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 מכסה טעינת AC (חד פאזי בלבד).התקעים והשקעים נראים כמו סוג 2, אבל הפינים והקולטנים הפוכים.
GB/T 20234.3 מגדיר כיצד פועלת טעינת DC מהירה.יש רק מערכת טעינת DC ארצית אחת בסין, במקום מערכות מתחרות כמו CHAdeMO, CCS, Tesla-modified וכו', שנמצאות במדינות אחרות.
מעניין לציין שאגודת CHAdeMO היפנית ומועצת החשמל של סין (השולטת ב-GB/T) עובדות יחד על מערכת מהירה DC חדשה הידועה בשם ChaoJi.באפריל 2020, הם הכריזו על הפרוטוקולים הסופיים הנקראים CHAdeMO 3.0.זה יאפשר טעינה של מעל 500 קילוואט (מגבלת 600 אמפר) וגם יספק טעינה דו-כיוונית.בהתחשב בעובדה שסין היא הצרכנית הגדולה ביותר של כלי רכב חשמליים, וכי סביר להניח שמדינות אזוריות רבות יצטרפו, כולל אולי הודו, יוזמת CHAdeMO 3.0 / ChaoJi עשויה בהחלט להדיח את ה-CCS לאורך זמן ככוח הדומיננטי בטעינה.
