מחברי מטען EV

123232

סוגים שונים של מחברי טעינה לרכב

ישנן סיבות רבות לשקול לעבור לאחת המופעלת באמצעות חשמל ממכונית המונעת על ידי בנזין.רכבים חשמליים שקטים יותר, בעלויות הפעלה נמוכות יותר ומייצרים הרבה פחות פליטות לגלגל. אולם לא כל המכוניות החשמליות והתוספות נוצרות שוות. מחבר הטעינה לרכב או סוג תקע סטנדרטי משתנה במיוחד בין הגיאוגרפיות והדגמים.

guide2

כיצד אוכל לדעת באיזה פלאגין הרכב החשמלי שלי משתמש?

למרות שלמידה יכולה להיראות הרבה, זה די פשוט באמת. כל המכוניות החשמליות משתמשות במחבר שהוא הסטנדרט בשווקים שלהן לטעינה ברמה 1 ורמה 2, צפון אמריקה, אירופה, סין, יפן וכו 'טסלה הייתה היוצא מן הכלל היחיד, אך כל המכוניות שלה מגיעות עם כבל מתאם להעצים את תקן השוק. תחנות טעינה ברמה 1 או 2 של טסלה יכולות לשמש גם רכבים חשמליים שאינם טסלה, אך עליהם להשתמש במתאם שניתן לרכוש אצל ספק צד שלישי. לטעינה מהירה של DC יש לטסלה רשת קניינית של תחנות מגדש שרק רכבי טסלה יכולים להשתמש בהן, שום מתאם לא יעבוד בתחנות אלה מכיוון שיש תהליך אימות. מכוניות ניסאן ומיצובישי משתמשות בתקן CHAdeMO היפני, וכמעט כל רכב חשמלי אחר משתמש בתקן הטעינה CCS.

תקע EV מסוג תקני צפון אמריקה

type1

מחבר EV מסוג 1

type2

שקע EV מסוג 1

תקנים אירופיים IEC62196-2 מחברי EV מסוג 2

type22

מחבר EV מסוג 2

socket

שקע כניסה מסוג 2

מחברים מסוג 2 נקראים לעתים קרובות מחברי 'Mennekes', על שם היצרן הגרמני שהמציא את העיצוב. יש להם תקע בן 7 פינים. האיחוד האירופי ממליץ על מחברים מסוג 2 ולפעמים מתייחסים אליהם בתקן הרשמי IEC 62196-2.

סוגי מחברי הטעינה EV באירופה דומים לאלה שבצפון אמריקה, אך ישנם כמה הבדלים. ראשית, החשמל הביתי הסטנדרטי הוא 230 וולט, כמעט פי שניים מהשימוש בצפון אמריקה. מסיבה זו אין חיוב "רמה 1" באירופה. שנית, במקום מחבר J1772, מחבר IEC 62196 סוג 2, המכונה בדרך כלל mennekes, הוא התקן המשמש את כל היצרנים למעט טסלה באירופה.

עם זאת, טסלה העבירה לאחרונה את דגם 3 מהמחבר הקנייני למחבר מסוג 2. רכבי טסלה דגם S ודגם X הנמכרים באירופה עדיין משתמשים במחבר טסלה, אך השערות הן שגם הם יעברו בסופו של דבר למחבר מסוג 2 באירופה.

connector

מחבר משולב CCS 1

socket2

שקע כניסת CCS משולב 1

connector3

מחבר משולב CCS 2

socket3

שקע כניסת CCS משולב 2

CCS מייצג מערכת טעינה משולבת.
מערכת טעינה משולבת (CCS) מכסה מטענים משולבים 1 (CCS1) ו- Combo 2 (CCS2).
מסוף שנות ה 2010, הדור הבא של מטענים שילב מטענים מסוג 1 / סוג 2 עם מחבר זרם DC עבה ליצירת CCS 1 (צפון אמריקה) ו- CCS 2.
מחבר שילוב זה אומר שהמכונית ניתנת להתאמה בכך שהיא יכולה לקחת טעינה באמצעות מחבר במחצית העליונה או מטען DC באמצעות 2 חלקי המחבר המשולבים. לדוגמה, אם יש לך שקע CCS Combo 2 ברכב שלך ורוצה טען בבית באמצעות AC, אתה פשוט מחבר את התקע הרגיל מסוג 2 לחצי העליון. חלק DC התחתון של המחבר נשאר ריק.

באירופה הטעינה המהירה של DC זהה לצפון אמריקה, שם CCS הוא הסטנדרט בו משתמשים כמעט כל היצרנים למעט ניסאן, מיצובישי. מערכת CCS באירופה משלבת את מחבר סוג 2 עם סיכות הטעינה המהירה של dc לגרור ממש כמו מחבר J1772 בצפון אמריקה, אך למרות שזה נקרא גם CCS, זה מחבר מעט שונה. דגם טסלה 3 משתמש כעת במחבר CCS אירופאי.

מחבר CHAdeMO סטנדרטי ביפן ושקע כניסת CHAdeMO

CHAdeMO Connector

מחבר CHAdeMO

CHAdeMO Socket

שקע CHAdeMO

CHAdeMO: חברת השירות היפנית TEPCO פיתחה CHAdeMo. זהו התקן היפני הרשמי ולמעשה כל מטעני DC היפניים DC משתמשים במחבר CHAdeMO. זה שונה בצפון אמריקה, שם ניסאן ומיצובישי הן היצרניות היחידות שמוכרות כרגע כלי רכב חשמליים שמשתמשים במחבר CHAdeMO. הרכבים החשמליים היחידים שמשתמשים בסוג מחבר הטעינה של CHAdeMO EV הם ניסאן LEAF ומיצובישי אאוטלנדר PHEV. קיה עזבה את CHAdeMO בשנת 2018 ומציעה כעת CCS. מחברי CHAdeMO אינם חולקים חלק מהמחבר עם כניסת J1772, בניגוד למערכת CCS, ולכן הם דורשים כניסת ChadeMO נוספת על המכונית הדבר מחייב יציאת טעינה גדולה יותר.

מחבר רכבי EV של Tesla Supercharger ושקע EV של Tesla

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

טסלה: טסלה משתמשת באותם מחברי טעינה מהירה ברמה 1, רמה 2 ו- DC. זהו מחבר קנייני של טסלה המקבל את כל המתח, כך שכפי שהתקנים האחרים דורשים, אין צורך שיהיה מחבר נוסף במיוחד לטעינה מהירה של DC. רק רכבי טסלה יכולים להשתמש במטעני DC המהירים שלהם, המכונים Superchargers. טסלה התקינה ומתחזקת תחנות אלה, והן מיועדות לשימוש בלעדי של לקוחות טסלה. אפילו עם כבל מתאם, לא ניתן יהיה לטעון EV שאינו טסלה בתחנת Tesla Supercharger. הסיבה לכך היא שיש תהליך אימות המזהה את הרכב כטסלה לפני שהוא מעניק גישה לחשמל. טעינת טסלה דגם S בנסיעת כביש באמצעות מגדש על יכולה להוסיף טווח של עד 170 קילומטרים תוך 30 דקות בלבד. אבל גרסת ה- V3 של מגדש טסלה מעלה את הספק ההספק מכ -120 קילוואט ל -200 קילוואט. Superchargers החדשים והמשופרים, שהושקו בשנת 2019 וממשיכים להתגלגל, מאיצים את העניינים ב -25 אחוזים. כמובן שהטווח והטעינה תלויים בגורמים רבים - החל מקיבולת הסוללה של המכונית ועד למהירות הטעינה של המטען המשולב ועוד - כך ש"קילומטראז 'שלך עשוי להשתנות ".

מחבר טעינה בסין GB/T EV

DC Connector

מחבר DC/GB של סין

Inlet Socket

שקע כניסת GB/T בסין

סין היא השוק הגדול ביותר - ללא ספק - לרכבים חשמליים.
הם פיתחו מערכת טעינה משלהם, המכונה רשמית על פי תקני Guobiao שלהם: GB/T 20234.2 ו- GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 מכסה טעינת AC (חד פאזי בלבד). התקעים והשקעים נראים כמו סוג 2, אך הסיכות והקולטנים הפוכים.
GB/T 20234.3 מגדיר את מהירות הטעינה של DC. יש רק מערכת טעינת DC אחת ארצית בסין, ולא מערכות מתחרות כמו CHAdeMO, CCS, טסלה שונה וכו ', שנמצאות במדינות אחרות.

מעניין שאגודת CHAdeMO היפנית ומועצת החשמל הסינית (השולטת ב- GB/T) עובדים יחד על מערכת מהירה חדשה של DC המכונה ChaoJi. באפריל 2020 הם הכריזו על הפרוטוקולים האחרונים הנקראים CHAdeMO 3.0. זה יאפשר טעינה של מעל 500 קילוואט (מגבלה של 600 אמפר) וגם יספק טעינה דו כיוונית.בהתחשב בכך שסין היא הצרכן הגדול ביותר של רכבי אופנוע, ושמדינות אזוריות רבות צפויות להצטרף לרבות הודו, יוזמת CHAdeMO 3.0 / ChaoJi עשויה בהחלט לפרק את CCS לאורך זמן ככוח הדומיננטי בחיוב.


  • עקוב אחרינו:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

תשאיר את ההודעה שלך:

כתוב את הודעתך כאן ושלח אלינו