מטענים לרכב חשמלי, עמדות טעינה לרכב

מטענים לרכב חשמלי, עמדות טעינה לרכב

עמדות טעינה – סיווג אמריקאי
בארצות הברית, עמדות הטעינה מחולקות לשלושה סוגים, להלן סוגי מטעני EV בתחנות טעינה בארה"ב.

מטען EV רמה 1
מטען EV רמה 2
מטען EV רמה 3
הזמן הנדרש לטעינה מלאה תלוי ברמה המשמשת.

עמדות טעינה AC
נתחיל בהסתכלות על מערכת טעינת AC.טעינה זו מסופקת על ידי מקור AC, כך שמערכת זו זקוקה לממיר AC ל-DC, שחשבנו עליו בפוסט מתמרי זרם.על פי רמות הספק הטעינה, ניתן לסווג טעינת AC כדלקמן.

מטענים ברמה 1: רמה 1 היא הטעינה האיטית ביותר עם זרם חילופין 12A או 16A, בהתאם לדירוג המעגל.המתח המרבי הוא 120V עבור ארצות הברית, והספק המרבי המרבי יהיה 1.92 קילוואט.בעזרת טעינות רמה 1 ניתן להטעין מכונית חשמלית תוך שעה לנסיעה של עד 20-40 ק"מ.
רוב המכוניות החשמליות נטענות בתחנה כזו למשך 8-12 שעות בהתאם לקיבולת הסוללה.במהירות כזו ניתן להחליף כל מכונית ללא תשתית מיוחדת, פשוט על ידי חיבור המתאם לשקע בקיר.תכונות אלו הופכות את המערכת הזו לנוחה לטעינת לילה.
מטענים ברמה 2: מערכות טעינה ברמה 2 משתמשות בחיבור רשת ישיר באמצעות ציוד שירות לרכב חשמלי עבור כלי רכב חשמליים.ההספק המרבי של המערכת הוא 240 V, 60 A ו-14.4 קילוואט.זמן הטעינה ישתנה בהתאם לקיבולת סוללת המתיחה והספק של מודול הטעינה והוא 4-6 שעות.מערכת כזו ניתן למצוא לרוב.
מטענים ברמה 3: הטעינה של המטען ברמה 3 היא החזקה ביותר.המתח הוא בין 300-600 וולט, הזרם הוא 100 אמפר או יותר, וההספק הנקוב הוא יותר מ-14.4 קילוואט.מטענים ברמה 3 אלה יכולים לטעון את סוללת המכונית מ-0 ל-80% תוך פחות מ-30-40 דקות.
עמדות טעינה DC
מערכות DC דורשות חיווט והתקנה מיוחדים.ניתן להתקין אותם במוסכים או בתחנות הטעינה.טעינת DC חזקה יותר ממערכות AC ויכולה להטעין מכוניות חשמליות מהר יותר.הסיווג שלהם נעשה גם בהתאם לרמות ההספק שהם מספקים לסוללה והוא מוצג בשקופית.

עמדות טעינה – סיווג אירופאי
נזכיר לכם שכעת שקלנו את הסיווג האמריקאי.באירופה אנחנו יכולים לראות מצב דומה, משתמשים רק בתקן אחר שמחלק את עמדות הטעינה ל-4 סוגים – לא לפי רמות, אלא לפי מצבים.

מצב 1.
מצב 2.
מצב 3.
מצב 4.
תקן זה מגדיר את יכולות הטעינה הבאות:

מטענים מצב 1: 240 וולט 16 A, זהה לרמה 1 בהבדל שבאירופה יש 220 V, כך שההספק גבוה פי שניים.זמן הטעינה של המכונית החשמלית בעזרתה הוא 10-12 שעות.
מטענים מצב 2: 220 V 32 A, כלומר בדומה לרמה 2. זמן הטעינה של מכונית חשמלית רגילה הוא עד 8 שעות
מצב 3 מטענים: 690 V, זרם חילופין תלת פאזי, 63 A, כלומר, ההספק הנקוב הוא 43 קילוואט לעתים קרובות יותר מותקנים מטענים של 22 קילוואט.תואם עם מחברים מסוג 1.J1772 עבור מעגלים חד פאזיים.סוג 2 עבור מעגלים תלת פאזיים.(אבל על מחברים נדבר קצת בהמשך) אין סוג כזה בארה"ב, הוא נטען במהירות בזרם חילופין.זמן הטעינה יכול להיות בין מספר דקות ל-3-4 שעות.
מטענים מצב 4: מצב זה מאפשר טעינה מהירה בזרם ישר, מאפשר 600 V ועד 400 A, כלומר ההספק המרבי המדורג הוא 240 קילוואט.זמן ההתאוששות של קיבולת הסוללה עד 80% עבור מכונית חשמלית ממוצעת הוא שלושים דקות.
מערכות טעינה אלחוטיות
כמו כן, יש לציין את מערכת הטעינה האלחוטית החדשנית, שכן היא מעניינת בשל השירותים הניתנים.מערכת זו אינה דורשת את התקעים והכבלים הנדרשים במערכות טעינה קוויות.

כמו כן, היתרון בטעינה אלחוטית הוא הסיכון הנמוך לתקלה בסביבה מלוכלכת או לחה.ישנן טכנולוגיות שונות המשמשות לספק טעינה אלחוטית.הם נבדלים בתדירות הפעולה, ביעילות, בהפרעות אלקטרומגנטיות הקשורות ובגורמים אחרים.

אגב, זה מאוד לא נוח כאשר לכל חברה יש מערכת משלה, פטנט, שלא עובדת עם מכשירים מיצרן אחר.מערכת טעינה אינדוקטיבית יכולה להיחשב כמפותחת ביותר טכנולוגיה זו מבוססת על העיקרון של תהודה מגנטית או העברת אנרגיה אינדוקטיבית למרות שסוג זה של טעינה הוא ללא מגע, היא אינה אלחוטית, עם זאת, היא עדיין מכונה אלחוטית.חיובים כאלה כבר נמצאים בייצור.

לדוגמה, BMW השיקה את עמדת האינדוקציה GroundPad.למערכת הספק של 3.2 קילוואט ומאפשרת לטעון את הסוללה של ה-BMW 530e iPerformance במלואה תוך שלוש וחצי שעות.בארצות הברית הציגו החוקרים במעבדה הלאומית של Oak Ridge מערכת טעינה אלחוטית בהספק של עד 20 קילוואט לכלי רכב חשמליים.ועוד ועוד חדשות כאלה מופיעות מדי יום.

סוגי מחברי טעינת EV