5 针连接器
(J1772)
类型1：
反映 SAE J1772/2009 汽车插头规范
2009年定义的充电插头是为北美可用的120/240伏单相三线网络而设计的。与欧洲 2 型插头不同，1 型插头在车辆侧标准上没有互锁（用于电气安全和防盗），因此即使在充电过程中和未经授权的人员也可以随时将其拔出，从而阻止充电过程变成。
在美国，电缆的防盗保护不起作用，因为它们牢固地连接到充电站。此外，一些较新的车型可能会阻止 Type1 连接器的挤压杆作为一种锁。
尽管实现了标准化，但美国和亚洲的电动汽车车型仍在欧洲销售时配备了车辆侧 Type1 连接器，因为这些车辆大多是为当地电网设计的，因此只有单相交流充电器（230V，最大 7.4 kW） ）已安装。由于充电电缆通常在充电站侧有一个 2 型插头，在车辆侧有一个 1 型插头，因此不需要适配器，通常也不会获得批准。
该插头设计可进行 10,000 次插拔循环，因此在日常插入循环中，其使用寿命应至少为 27 年。它的直径为 43mm，有 5 个触点 - 2 个带电触点（外导体/中性线 L1 和 N）、1 个保护导体 (PE) 和 2 个信号触点（CP 和 PP）。信号触点使用与 2 型连接器相同的协议与充电站进行通信。
7 针连接器
(IEC 62196-2)
类型2：
反映VDE-AR-E 2623-2-2插头规格
用于现代电动汽车充电的欧洲标准插头是所谓的“Type 2 插头”，在参与开发的公司之后，通俗地也称为“Mennekes”插头。术语“类型 2”来自相应的标准 IEC 62196-2，该标准定义了三种类型的交流适配器（类型 1 用于单相充电，类型 2 用于单相和三相充电，类型 3 用于单相和三相充电）。 3相3相充电带快门）。
欧洲绝大多数新的交流充电站都至少有一个 2 类连接。这与用于永久高电流（通常为 32A/400V 或 22 kW）的传统家用插座 (SchuKo) 不同，其设计与已知的红色或蓝色 CEE 插头形成鲜明对比，可进行数千次（尽可能平滑）的插入操作。该功能对于电动汽车的日常充电非常重要。此外，高品质电缆的插头完全由塑料填充，因此即使在行驶过程中也不会损坏插头。
2 型插头可以在车站和车辆上锁定，以防止欠压。这样，未经授权的人员就无法停止充电，并且电缆也不会被盗。
除电源导体外，该标准的所有连接器还具有用于电动汽车和充电站之间通信的附加引脚。这表明所使用的电缆和充电站支持的最大充电功率。充电站和电动汽车还互相发送当前状态信号（例如，“准备充电”）。从长远来看，这种通信可以通过电力线连接来补充，以支持其他服务，例如互联网接入或智能电网功能。
发布时间：2021年5月14日
