Un connecteur à 5 broches
(J1772)
Type 1:
Reflétant les spécifications des fiches automobiles SAE J1772/2009
La prise de recharge définie en 2009 est conçue pour le réseau triphasé monophasé 120/240 volts disponible en Amérique du Nord.Contrairement à la prise européenne de type 2, la prise de type 1 n'est normalement pas verrouillée côté véhicule (utilisé pour la sécurité électrique et antivol) afin qu'elle puisse être retirée à tout moment, même pendant la charge et par des personnes non autorisées, arrêtant ainsi le le processus de charge devient.
En Amérique, la protection contre le vol des câbles ne joue aucun rôle, puisqu'ils sont solidement connectés à la borne de recharge.De plus, certains modèles de véhicules plus récents peuvent bloquer le levier de pincement du connecteur de type 1 comme une sorte de verrou.
Malgré la standardisation, les modèles de véhicules électriques américains et asiatiques sont toujours vendus en Europe avec le connecteur Type1 côté véhicule, car les véhicules sont principalement conçus pour le réseau électrique local et donc uniquement avec un chargeur CA monophasé (230 V, max 7,4 kW). ) ont été installés.Étant donné que les câbles de charge ont généralement une fiche de type 2 côté station et une fiche de type 1 côté véhicule, les adaptateurs ne sont pas nécessaires et ne sont généralement pas approuvés.
La fiche a été conçue pour 10 000 cycles d'accouplement, elle devrait donc durer au moins 27 ans dans un cycle de branchement quotidien.Il a un diamètre de 43 mm et possède cinq contacts – deux contacts sous tension (conducteur extérieur/neutre L1 et N), un conducteur de protection (PE) et deux contacts de signal (CP et PP).Les contacts de signal utilisent le même protocole de communication avec la borne de recharge qu'avec le connecteur de type 2.
Un connecteur à 7 broches
(CEI 62196-2)
Type 2:
Reflétant les spécifications de la fiche VDE-AR-E 2623-2-2
La prise standard européenne pour recharger les véhicules électriques modernes est ce qu'on appelle la « prise de type 2 », qui est également appelée familièrement « prise Mennekes » du nom de l'entreprise impliquée dans le développement.Le terme « type 2 » vient de la norme correspondante CEI 62196-2, qui définit trois types d'adaptateur secteur (type 1 pour la recharge monophasée, type 2 pour la recharge monophasée et triphasée, type 3 pour la recharge monophasée et triphasée). Charge triphasée avec obturateur).
La grande majorité des nouvelles bornes de recharge AC en Europe disposent d’au moins une connexion de type 2.Contrairement aux prises domestiques classiques (SchuKo) pour des courants élevés en permanence (généralement 32 A / 400 V ou 22 kW) et conçues contrairement aux fiches CEE rouges ou bleues déjà connues pour plusieurs milliers de branchements – aussi fluides que possible.Cette fonctionnalité est importante pour la recharge quotidienne des véhicules électriques.De plus, les fiches des câbles de haute qualité sont entièrement remplies de plastique afin que la fiche ne soit pas endommagée même en passant dessus.
La prise de type 2 peut être verrouillée à la station ainsi qu'au véhicule pour se protéger contre les tirages sous tension.De cette façon, le chargement ne peut pas être arrêté par des personnes non autorisées et le câble ne peut pas être volé.
Tous les connecteurs de la norme disposent, en plus des conducteurs d'alimentation, de broches supplémentaires pour la communication entre la voiture électrique et la borne de recharge.Cela indique la puissance de charge maximale utilisée par le câble et la station de charge prise en charge.La borne de recharge et la voiture électrique se signalent également mutuellement leur état actuel (par exemple « prêt à charger »).À long terme, cette communication peut être complétée par une connexion CPL pour prendre en charge des services supplémentaires tels que l'accès Internet ou les fonctions SmartGrid.
Heure de publication : 14 mai 2021
