Un connettore a 5 pin
(J1772)
Tipo 1:
Riflettendo le specifiche della spina automobilistica SAE J1772/2009
La spina di ricarica definita nel 2009 è progettata per la rete a tre fili monofase da 120/240 volt disponibile in Nord America.A differenza della spina Europea di Tipo 2, la spina di Tipo 1 non è di serie interbloccata lato veicolo (utilizzata per sicurezza elettrica e antifurto) per cui può essere rimossa in qualsiasi momento, anche durante la ricarica e da persone non autorizzate, interrompendo così la il processo di ricarica diventa.
In America la protezione antifurto dei cavi non ha alcun ruolo, poiché sono saldamente collegati alla stazione di ricarica.Inoltre, alcuni modelli di veicoli più recenti potrebbero bloccare la leva di bloccaggio del connettore Tipo 1 come una sorta di blocco.
Nonostante la standardizzazione, i modelli di veicoli elettrici americani e asiatici vengono ancora venduti in Europa con il connettore Tipo 1 lato veicolo, poiché i veicoli sono per lo più progettati per la rete elettrica locale e quindi solo un caricabatterie CA monofase (230 V, max 7,4 kW ) hanno installato.Poiché i cavi di ricarica in genere hanno una spina di tipo 2 sul lato della stazione e una spina di tipo 1 sul lato del veicolo, gli adattatori non sono necessari e di solito non sono approvati.
La spina è stata progettata per 10.000 cicli di accoppiamento, quindi dovrebbe durare almeno 27 anni in un ciclo di inserimento giornaliero.Ha un diametro di 43 mm e dispone di cinque contatti: due contatti sotto tensione (conduttore esterno/neutro L1 e N), un conduttore di protezione (PE) e due contatti di segnale (CP e PP).I contatti di segnalazione utilizzano per la comunicazione con la stazione di ricarica lo stesso protocollo del connettore di tipo 2.
Un connettore a 7 pin
(IEC 62196-2)
Tipo 2:
Riflettendo le specifiche della spina VDE-AR-E 2623-2-2
La presa standard europea per la ricarica dei moderni veicoli elettrici è la cosiddetta “spina di tipo 2”, chiamata colloquialmente anche “spina Mennekes” dal nome dell’azienda coinvolta nello sviluppo.Il termine "tipo 2" deriva dalla corrispondente norma IEC 62196-2, che definisce tre tipi di adattatori CA (tipo 1 per carica monofase, tipo 2 per carica monofase e trifase, tipo 3 per carica monofase e trifase Carica trifase trifase con otturatore).
La stragrande maggioranza delle nuove stazioni di ricarica AC in Europa dispone di almeno una connessione di tipo 2.Questo è diverso dalle tradizionali prese domestiche (SchuKo) per correnti costantemente elevate (normalmente 32 A / 400 V o 22 kW) e progettato in contrasto con le già note spine CEE rosse o blu per diverse migliaia di operazioni di inserimento, il più agevoli possibile.Questa funzione è importante per la ricarica quotidiana dei veicoli elettrici.Inoltre, le spine dei cavi di alta qualità sono completamente riempite di plastica, in modo che la spina non venga danneggiata anche quando ci si passa sopra.
La spina di tipo 2 può essere bloccata sia sulla stazione che sul veicolo per proteggerla dalla tensione sotto tensione.In questo modo la ricarica non può essere interrotta da persone non autorizzate e il cavo non può essere rubato.
Tutti i connettori dello standard presentano, oltre ai conduttori di potenza, pin aggiuntivi per la comunicazione tra l'auto elettrica e la stazione di ricarica.Questo indica quale potenza di ricarica massima supporta il cavo utilizzato e la stazione di ricarica.La stazione di ricarica e l'auto elettrica si segnalano inoltre reciprocamente lo stato attuale (ad es. “pronta per la ricarica”).A lungo termine questa comunicazione potrà essere integrata con un collegamento Powerline per supportare servizi aggiuntivi come l'accesso a Internet o le funzioni SmartGrid.
Orario di pubblicazione: 14 maggio 2021
