موصلات شاحن EV

123232

أنواع مختلفة من موصلات شحن المركبات الكهربائية

هناك العديد من الأسباب التي تجعلك تفكر في التحول إلى سيارة تعمل بالكهرباء من سيارة تعمل بالبنزين.تعتبر السيارات الكهربائية أكثر هدوءًا ، وتتميز بتكاليف تشغيل أقل وتنتج انبعاثات إجمالية أقل بكثير على عجلة القيادة. ومع ذلك ، لا يتم إنشاء جميع السيارات الكهربائية والمكونات الإضافية على قدم المساواة. يختلف موصل شحن EV أو النوع القياسي من القابس بشكل خاص عبر المناطق الجغرافية والنماذج.

guide2

كيف أعرف القابس الذي تستخدمه سيارتي الكهربائية؟

بينما قد يبدو التعلم كثيرًا ، إلا أنه بسيط جدًا حقًا. تستخدم جميع السيارات الكهربائية الموصل وهو المعيار في أسواقها الخاصة لشحن المستوى 1 والمستوى 2 ، أمريكا الشمالية ، أوروبا ، الصين ، اليابان ، إلخ. كانت Tesla هي الاستثناء الوحيد ، ولكن جميع سياراتها تأتي مع كابل محول إلى قوة معيار السوق. يمكن أيضًا استخدام محطات شحن Tesla المستوى 1 أو 2 بواسطة السيارات الكهربائية غير التابعة لشركة Tesla ، ولكنها تحتاج إلى استخدام محول يمكن شراؤه من بائع خارجي. بالنسبة للشحن السريع للتيار المستمر ، تمتلك Tesla شبكة خاصة من محطات Supercharger التي لا يمكن استخدامها إلا لمركبات Tesla ، ولن يعمل أي محول في هذه المحطات نظرًا لوجود عملية مصادقة. تستخدم سيارات نيسان وميتسوبيشي معيار CHAdeMO الياباني ، وتقريباً تستخدم كل السيارات الكهربائية الأخرى معيار الشحن CCS.

معايير أمريكا الشمالية نوع 1 EV التوصيل

type1

اكتب موصل 1 EV

type2

اكتب مقبس EV 1

المعايير الأوروبية IEC62196-2 النوع 2 موصلات EV

type22

اكتب موصل 2 EV

socket

اكتب 2 مقبس المدخل

غالبًا ما تسمى موصلات النوع 2 موصلات "Mennekes" ، على اسم الشركة المصنعة الألمانية التي اخترعت التصميم. لديهم قابس 7 سنون. يوصي الاتحاد الأوروبي بالموصلات من النوع 2 ويشار إليها أحيانًا بالمعيار الرسمي IEC 62196-2.

تتشابه أنواع موصلات شحن EV في أوروبا مع تلك الموجودة في أمريكا الشمالية ، ولكن هناك اختلافان. أولاً ، تبلغ الكهرباء المنزلية القياسية 230 فولتًا ، أي ضعف الكمية المستخدمة في أمريكا الشمالية. لا توجد رسوم "المستوى 1" في أوروبا ، لهذا السبب. ثانيًا ، بدلاً من الموصل J1772 ، فإن موصل IEC 62196 Type 2 ، الذي يشار إليه عادةً باسم mennekes ، هو المعيار المستخدم من قبل جميع الشركات المصنعة باستثناء Tesla في أوروبا.

ومع ذلك ، قامت Tesla مؤخرًا بتحويل الطراز 3 من الموصل الخاص بها إلى موصل النوع 2. لا تزال سيارات Tesla Model S و Model X المباعة في أوروبا تستخدم موصل Tesla ، لكن التكهنات هي أنها ستتحول في النهاية إلى الموصل الأوروبي من النوع 2.

connector

موصل CCS Combo 1

socket2

CCS Combo 1 Inlet Socket

connector3

موصل CCS Combo 2

socket3

CCS كومبو 2 مدخل المقبس

CCS تعني نظام الشحن المشترك.
يغطي نظام الشحن المشترك (CCS) أجهزة الشحن Combo 1 (CCS1) و Combo 2 (CCS2).
منذ أواخر عام 2010 ، قام الجيل التالي من أجهزة الشحن بدمج أجهزة الشحن من النوع 1 / النوع 2 مع موصل تيار مستمر سميك لإنشاء CCS 1 (أمريكا الشمالية) و CCS 2.
يعني هذا الموصل المختلط أن السيارة قابلة للتكيف حيث يمكنها تحمل شحن التيار المتردد من خلال موصل في النصف العلوي أو شحن التيار المستمر عبر جزئين من الموصل المدمجين ، على سبيل المثال ، إذا كان لديك مقبس CCS Combo 2 في سيارتك وترغب في ذلك شحن في المنزل على التيار المتردد ، ما عليك سوى توصيل قابس النوع 2 العادي في النصف العلوي. يظل الجزء السفلي للتيار المستمر من الموصل فارغًا.

في أوروبا ، يعتبر الشحن السريع بالتيار المستمر هو نفسه الموجود في أمريكا الشمالية ، حيث يعتبر CCS هو المعيار المستخدم تقريبًا من قبل جميع الشركات المصنعة باستثناء نيسان وميتسوبيشي. يجمع نظام CCS في أوروبا بين الموصل من النوع 2 ودبابيس الشحن السريع للتيار المستمر تمامًا مثل موصل J1772 في أمريكا الشمالية ، لذلك بينما يطلق عليه أيضًا CCS ، فهو موصل مختلف قليلاً. يستخدم موديل Tesla 3 الآن موصل CCS الأوروبي.

موصل CHAdeMO القياسي الياباني ومقبس مدخل CHAdeMO

CHAdeMO Connector

موصل CHAdeMO

CHAdeMO Socket

مقبس CHAdeMO

شاديمو: المنفعة اليابانية TEPCO طورت CHAdeMo. هذا هو المعيار الياباني الرسمي وجميع أجهزة الشحن السريع اليابانية تقريبًا تستخدم موصل CHAdeMO. الأمر مختلف في أمريكا الشمالية حيث نيسان وميتسوبيشي هما المصنعان الوحيدان اللذان يبيعان حاليًا السيارات الكهربائية التي تستخدم موصل CHAdeMO. السيارات الكهربائية الوحيدة التي تستخدم نوع موصل الشحن CHAdeMO EV هي Nissan LEAF و Mitsubishi Outlander PHEV. خرجت كيا من شاديمو في عام 2018 وتقدم الآن خدمة احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه. لا تشترك موصلات CHAdeMO في جزء من الموصل مع مدخل J1772 ، على عكس نظام CCS ، لذا فهي تتطلب مدخل ChadeMO إضافي في السيارة ، وهذا يتطلب منفذ شحن أكبر

موصل Tesla Supercharger EV ومقبس Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

تسلا: تستخدم تسلا نفس موصلات الشحن السريع من المستوى 1 والمستوى 2 والتيار المستمر. إنه موصل Tesla مملوك يقبل كل الجهد ، لذلك كما تتطلب المعايير الأخرى ، ليست هناك حاجة لوجود موصل آخر مخصص لشحن التيار المباشر السريع. يمكن فقط لمركبات Tesla استخدام أجهزة الشحن السريع DC الخاصة بها ، والتي تسمى Superchargers. قامت Tesla بتركيب هذه المحطات وصيانتها ، وهي مخصصة للاستخدام الحصري لعملاء Tesla. حتى مع وجود كابل محول ، لن يكون من الممكن شحن سيارة كهربائية غير تسلا في محطة Tesla Supercharger. هذا بسبب وجود عملية مصادقة تحدد السيارة على أنها تسلا قبل أن تمنح الوصول إلى الطاقة. يمكن لشحن Tesla Model S في رحلة برية عبر شاحن فائق أن يضيف ما يصل إلى 170 ميلًا من النطاق في 30 دقيقة فقط. لكن نسخة V3 من Tesla Supercharger تزيد من إنتاج الطاقة من حوالي 120 كيلووات إلى 200 كيلو واط. تعمل أجهزة Superchargers الجديدة والمحسّنة ، التي تم إطلاقها في عام 2019 وتستمر في طرحها ، على تسريع الأمور بنسبة 25 بالمائة. بالطبع ، يعتمد النطاق والشحن على العديد من العوامل - من سعة بطارية السيارة إلى سرعة شحن الشاحن الموجود على متن الطائرة ، وغير ذلك - لذلك "قد تختلف المسافة المقطوعة بالأميال".

موصل شحن GB / T EV الصيني

DC Connector

موصل GB / T DC الصيني

Inlet Socket

الصين DC GB / T مدخل المقبس

الصين هي أكبر سوق - إلى حد بعيد - للسيارات الكهربائية.
لقد طوروا نظام الشحن الخاص بهم ، والذي يشار إليه رسميًا بمعايير Guobiao الخاصة بهم على النحو التالي: GB / T 20234.2 و GB / T 20234.3.
يغطي GB / T 20234.2 شحن التيار المتردد (أحادي الطور فقط). تبدو المقابس والمآخذ مثل النوع 2 ، لكن المسامير والمستقبلات معكوسة.
تحدد GB / T 20234.3 كيفية عمل الشحن السريع للتيار المستمر. لا يوجد سوى نظام شحن واحد على مستوى الدولة في الصين ، بدلاً من أنظمة منافسة مثل CHAdeMO و CCS و Tesla-modified وما إلى ذلك ، الموجودة في بلدان أخرى.

ومن المثير للاهتمام ، أن جمعية CHAdeMO ومقرها اليابان ومجلس الكهرباء الصيني (الذي يتحكم في GB / T) يعملان معًا على نظام DC سريع جديد يُعرف باسم ChaoJi. في أبريل 2020 ، أعلنوا عن البروتوكولات النهائية المسماة CHAdeMO 3.0. سيسمح هذا بالشحن بأكثر من 500 كيلوواط (600 أمبير بحد أقصى) وسيوفر أيضًا شحنًا ثنائي الاتجاه.بالنظر إلى أن الصين هي أكبر مستهلك للمركبات الكهربائية ، ومن المحتمل أن تنضم العديد من الدول الإقليمية بما في ذلك الهند ، فإن مبادرة CHAdeMO 3.0 / ChaoJi قد تتخلص من CCS بمرور الوقت باعتبارها القوة المهيمنة في الشحن.


  • تابعنا:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

اترك رسالتك:

اكتب رسالتك هنا وأرسلها إلينا