أنواع مختلفة من موصلات شحن المركبات الكهربائية
هناك العديد من الأسباب التي تدفعك إلى التفكير في التحول إلى سيارة تعمل بالكهرباء من سيارة تعمل بالبنزين.تعتبر السيارات الكهربائية أكثر هدوءًا، وتكاليف تشغيلها أقل، وتنتج إجمالي انبعاثات أقل بكثير من عجلة القيادة.ومع ذلك، لا يتم إنشاء جميع السيارات الكهربائية والمكونات الإضافية على قدم المساواة.يختلف موصل شحن السيارة الكهربائية أو النوع القياسي من المكونات بشكل خاص عبر المناطق الجغرافية والنماذج.
كيف أعرف أي مكون إضافي تستخدمه سيارتي الكهربائية؟
في حين أن التعلم قد يبدو كثيرًا، إلا أنه بسيط جدًا حقًا.تستخدم جميع السيارات الكهربائية الموصل الذي يعد المعيار في الأسواق الخاصة بها للشحن من المستوى 1 والمستوى 2، في أمريكا الشمالية وأوروبا والصين واليابان وما إلى ذلك. وكانت شركة تيسلا هي الاستثناء الوحيد، ولكن جميع سياراتها تأتي مزودة بكابل محول للشحن قوة معيار السوق.يمكن أيضًا استخدام محطات شحن Tesla من المستوى 1 أو 2 بواسطة المركبات الكهربائية غير التابعة لشركة Tesla، ولكنها تحتاج إلى استخدام محول يمكن شراؤه من بائع خارجي.بالنسبة للشحن السريع بالتيار المستمر، تمتلك Tesla شبكة خاصة من محطات الشحن الفائق التي يمكن لمركبات Tesla فقط استخدامها، ولن يعمل أي محول في هذه المحطات نظرًا لوجود عملية مصادقة.تستخدم سيارات نيسان وميتسوبيشي معيار الشحن الياباني CHAdeMO، كما تستخدم جميع السيارات الكهربائية الأخرى تقريبًا معيار الشحن CCS.
معايير أمريكا الشمالية من النوع 1 قابس EV
موصل من النوع 1 EV
مقبس من النوع 1 EV
المعايير الأوروبية IEC62196-2 موصلات النوع 2 EV
موصل EV من النوع 2
مقبس مدخل من النوع 2
غالبًا ما تسمى الموصلات من النوع 2 بموصلات "Mennekes"، على اسم الشركة المصنعة الألمانية التي اخترعت التصميم.لديهم قابس ذو 7 سنون. يوصي الاتحاد الأوروبي بموصلات من النوع 2 ويشار إليها أحيانًا بالمعيار الرسمي IEC 62196-2.
تتشابه أنواع موصلات شحن السيارات الكهربائية في أوروبا مع تلك الموجودة في أمريكا الشمالية، ولكن هناك بعض الاختلافات.أولاً، يبلغ مستوى الكهرباء المنزلية 230 فولتاً، أي ضعف ما تستخدمه أمريكا الشمالية تقريباً.لهذا السبب لا توجد رسوم "المستوى 1" في أوروبا.ثانيًا، بدلاً من الموصل J1772، فإن الموصل IEC 62196 Type 2، والذي يشار إليه عادةً باسم mennekes، هو المعيار المستخدم من قبل جميع الشركات المصنعة باستثناء Tesla في أوروبا.
ومع ذلك، قامت تسلا مؤخرًا بتحويل الطراز 3 من الموصل الخاص بها إلى الموصل من النوع 2.لا تزال سيارات Tesla Model S وModel X المباعة في أوروبا تستخدم موصل Tesla، لكن التكهنات تشير إلى أنها ستتحول أيضًا في النهاية إلى الموصل الأوروبي من النوع 2.
CCS كومبو 1 موصل
CCS كومبو 1 مدخل المقبس
CCS كومبو 2 موصل
CCS كومبو 2 مدخل المقبس
يعنيCCS نظام الشحن المشترك.
يغطي نظام الشحن المشترك (CCS) أجهزة الشحن Combo 1 (CCS1) وCombo 2 (CCS2).
منذ أواخر عام 2010، قام الجيل التالي من أجهزة الشحن بدمج أجهزة الشحن من النوع 1 / النوع 2 مع موصل تيار مستمر سميك لإنشاء CCS 1 (أمريكا الشمالية) وCCS 2.
يعني هذا الموصل المركب أن السيارة قابلة للتكيف حيث يمكنها شحن التيار المتردد من خلال موصل في النصف العلوي أو شحن التيار المستمر عبر جزأين الموصل المدمجين. على سبيل المثال، إذا كان لديك مقبس CCS Combo 2 في سيارتك وترغب في ذلك اشحن في المنزل بالتيار المتردد، ما عليك سوى توصيل قابس النوع 2 العادي بالنصف العلوي.يظل الجزء السفلي من DC للموصل فارغًا.
في أوروبا، الشحن السريع بالتيار المستمر هو نفسه الموجود في أمريكا الشمالية، حيث CCS هو المعيار المستخدم من قبل جميع الشركات المصنعة تقريبًا باستثناء نيسان وميتسوبيشي.يجمع نظام CCS في أوروبا بين الموصل من النوع 2 مع دبابيس الشحن السريع التي تعمل بالتيار المستمر تمامًا مثل موصل J1772 في أمريكا الشمالية، لذلك بينما يطلق عليه أيضًا CCS، فهو موصل مختلف قليلاً.يستخدم طراز Tesla 3 الآن موصل CCS الأوروبي.
موصل CHAdeMO القياسي الياباني ومقبس مدخل CHAdeMO
موصل تشاديمو
مقبس تشاديمو
CHAdeMO: قامت شركة TEPCO اليابانية بتطوير CHAdeMo.إنه المعيار الياباني الرسمي وجميع أجهزة الشحن السريعة اليابانية DC تقريبًا تستخدم موصل CHAdeMO.الأمر مختلف في أمريكا الشمالية حيث تعد نيسان وميتسوبيشي هما المصنعان الوحيدان اللذان يبيعان حاليًا السيارات الكهربائية التي تستخدم موصل CHAdeMO.السيارات الكهربائية الوحيدة التي تستخدم نوع موصل الشحن CHAdeMO EV هي Nissan LEAF وMitsubishi Outlander PHEV.توقفت كيا عن CHAdeMO في عام 2018 وتقدم الآن CCS.لا تشترك موصلات CHAdeMO في جزء من الموصل مع مدخل J1772، على عكس نظام CCS، لذا فهي تتطلب مدخل ChadeMO إضافي في السيارة، مما يستلزم وجود منفذ شحن أكبر
موصل Tesla Supercharger EV ومقبس Tesla EV
Tesla: تستخدم Tesla نفس موصلات الشحن السريع من المستوى 1 والمستوى 2 وDC.إنه موصل خاص بـ Tesla يقبل كل الجهد، لذا كما تتطلب المعايير الأخرى، ليست هناك حاجة إلى موصل آخر مخصص للشحن السريع بالتيار المستمر.يمكن لمركبات Tesla فقط استخدام أجهزة الشحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر، والتي تسمى Superchargers.قامت شركة Tesla بتركيب هذه المحطات وصيانتها، وهي مخصصة للاستخدام الحصري لعملاء Tesla.حتى مع وجود كابل محول، لن يكون من الممكن شحن سيارة كهربائية غير تابعة لشركة Tesla في محطة Tesla Supercharger.وذلك لأن هناك عملية مصادقة تحدد السيارة على أنها سيارة تسلا قبل أن تمنحها حق الوصول إلى الطاقة.يمكن أن يؤدي شحن سيارة Tesla Model S في رحلة برية عبر شاحن فائق إلى إضافة ما يصل إلى 170 ميلاً من المدى في 30 دقيقة فقط.لكن الإصدار V3 من Tesla Supercharger يرفع إنتاج الطاقة من حوالي 120 كيلووات إلى 200 كيلووات.تعمل الشواحن الفائقة الجديدة والمحسّنة، التي تم إطلاقها في عام 2019 وما زالت مستمرة في طرحها، على تسريع الأمور بنسبة 25 بالمائة.وبطبيعة الحال، يعتمد النطاق والشحن على العديد من العوامل - بدءًا من سعة بطارية السيارة وحتى سرعة شحن الشاحن الموجود على متن السيارة، والمزيد - لذلك "قد يختلف عدد الأميال التي تقطعها".
موصل شحن GB/T EV الصيني
الصين GB/T موصل DC
الصين DC GB / T مدخل المقبس
تعد الصين أكبر سوق – حتى الآن – للسيارات الكهربائية.
لقد طوروا نظام الشحن الخاص بهم، والذي يشار إليه رسميًا بمعايير Guobiao الخاصة بهم على النحو التالي: GB/T 20234.2 وGB/T 20234.3.
يغطي GB/T 20234.2 الشحن بالتيار المتردد (أحادية الطور فقط).تبدو المقابس والمقابس مثل النوع 2، لكن المسامير والمستقبلات معكوسة.
يحدد GB/T 20234.3 مدى سرعة عمل الشحن بالتيار المستمر.يوجد نظام واحد فقط لشحن التيار المستمر على مستوى البلاد في الصين، بدلاً من الأنظمة المنافسة مثل CHAdeMO وCCS وTesla-modified وما إلى ذلك، الموجودة في بلدان أخرى.
ومن المثير للاهتمام أن جمعية CHAdeMO ومقرها اليابان ومجلس الكهرباء الصيني (الذي يتحكم في GB/T) يعملان معًا على نظام DC سريع جديد يُعرف باسم ChaoJi.وفي أبريل 2020، أعلنوا عن البروتوكولات النهائية المسماة CHAdeMO 3.0.سيسمح ذلك بالشحن بأكثر من 500 كيلووات (حد 600 أمبير) وسيوفر أيضًا شحنًا ثنائي الاتجاه.وبالنظر إلى أن الصين هي أكبر مستهلك للمركبات الكهربائية، ومن المرجح أن تنضم إليها العديد من دول المنطقة بما في ذلك الهند، فإن مبادرة CHAdeMO 3.0 / ChaoJi قد تطيح بتكنولوجيا احتجاز الكربون وتخزينه بمرور الوقت باعتبارها القوة المهيمنة في الشحن.
