EV -laturin liittimet

123232

Erilaisia ​​EV -latausliittimiä

On monia syitä harkita siirtymistä bensiinikäyttöisestä autosta sähköllä toimivaan.Sähköajoneuvot ovat hiljaisempia, niillä on alhaisemmat käyttökustannukset ja ne tuottavat paljon vähemmän kokonaispäästöjä. Kaikki sähköautot ja laajennukset eivät kuitenkaan ole tasavertaisia. EV -latausliitin tai vakiopistoke vaihtelee erityisesti maantieteellisesti ja malleittain.

guide2

Mistä tiedän, mitä sähköajoneuvoni pistoketta käyttää?

Vaikka oppiminen voi tuntua paljon, se on todella yksinkertaista. Kaikki sähköautot käyttävät liittimiä, joka on vakiomalli niiden tasojen 1 ja 2 latauksessa, Pohjois -Amerikassa, Euroopassa, Kiinassa, Japanissa jne. Tesla oli ainoa poikkeus, mutta kaikissa sen autoissa on sovitinkaapeli valtaa markkinastandardia. Teslan tason 1 tai 2 latausasemia voivat käyttää myös muut kuin Teslan sähköajoneuvot, mutta niiden on käytettävä sovitinta, jonka voi ostaa kolmannen osapuolen toimittajalta. Tasavirtapikalatausta varten Teslalla on oma Supercharger -asemien verkko, jota vain Teslan ajoneuvot voivat käyttää, mikään sovitin ei toimi näillä asemilla, koska siellä on todennusprosessi. Nissan- ja Mitsubishi -autot käyttävät japanilaista CHAdeMO -standardia, ja lähes kaikki muut sähköajoneuvot käyttävät CCS -latausstandardia.

Pohjois -Amerikan standardien tyypin 1 EV -pistoke

type1

Tyypin 1 EV -liitin

type2

Tyyppi 1 EV -pistorasia

Eurooppalaiset standardit IEC62196-2 Tyypin 2 EV-liittimet

type22

Tyypin 2 EV -liitin

socket

Tyypin 2 tuloliitäntä

Tyypin 2 liittimiä kutsutaan usein "Mennekes" -liittimiksi sen mallin keksineen saksalaisen valmistajan mukaan. Niissä on 7-napainen pistoke. EU suosittelee tyypin 2 liittimiä, ja niihin viitataan joskus virallisessa standardissa IEC 62196-2.

Sähköauton latausliittimet ovat Euroopassa samanlaisia ​​kuin Pohjois -Amerikassa, mutta eroja on pari. Ensinnäkin kotitalouksien tavanomainen sähkö on 230 volttia, lähes kaksi kertaa enemmän kuin Pohjois -Amerikassa. Tästä syystä Euroopassa ei ole "tason 1" latausta. Toiseksi J1772 -liittimen sijasta IEC 62196 Type 2 -liitin, jota kutsutaan yleisesti nimellä mennekes, on standardi, jota kaikki valmistajat käyttävät paitsi Teslaa Euroopassa.

Siitä huolimatta Tesla vaihtoi äskettäin Model 3: n sen omasta liittimestä tyypin 2 liittimeen. Euroopassa myydyt Tesla Model S- ja Model X -autot käyttävät edelleen Tesla -liitintä, mutta spekuloidaan, että myös ne siirtyvät lopulta eurooppalaiseen tyypin 2 liittimeen.

connector

CCS Combo 1 -liitin

socket2

CCS Combo 1 tuloliitäntä

connector3

CCS Combo 2 -liitin

socket3

CCS Combo 2 -tuloliitin

CCS tarkoittaa yhdistettyä latausjärjestelmää.
Yhdistetty latausjärjestelmä (CCS) kattaa Combo 1 (CCS1) - ja Combo 2 (CCS2) -laturit.
2010 -luvun lopusta lähtien seuraavan sukupolven laturit yhdistivät tyypin 1 ja tyypin 2 laturit paksuun tasavirtaliittimeen CCS 1: n (Pohjois -Amerikka) ja CCS 2: n luomiseksi.
Tämä yhdistelmäliitin tarkoittaa, että auto on mukautuva siinä, että se voi ladata verkkovirtaa ylimmässä puolikkaassa olevan liittimen kautta tai tasavirtaa kahden yhdistetyn liitäntäosan kautta. Esimerkiksi jos autossasi on CCS Combo 2 -liitäntä ja haluat kun lataat kotona verkkovirralla, kytket tavallisen tyypin 2 pistokkeen yläosaan. Liittimen alempi tasavirtaosa on tyhjä.

Euroopassa DC -pikalataus on sama kuin Pohjois -Amerikassa, jossa CCS on standardi, jota käyttävät käytännössä kaikki valmistajat paitsi Nissan ja Mitsubishi. Euroopan CCS -järjestelmä yhdistää tyypin 2 liittimen hinaus -tasavirtapikalatausnapoihin aivan kuten Pohjois -Amerikan J1772 -liitin, joten vaikka sitä kutsutaan myös CCS: ksi, se on hieman erilainen liitin. Malli Tesla 3 käyttää nyt eurooppalaista CCS -liitintä.

Japanin vakio CHAdeMO -liitin ja CHAdeMO -tuloliitäntä

CHAdeMO Connector

CHAdeMO -liitin

CHAdeMO Socket

CHAdeMO -kanta

CHAdeMO: Japanilainen apuohjelma TEPCO kehitti CHAdeMon. Se on virallinen japanilainen standardi, ja lähes kaikki japanilaiset DC -pikalaturit käyttävät CHAdeMO -liitintä. Asia on erilainen Pohjois -Amerikassa, missä Nissan ja Mitsubishi ovat ainoita valmistajia, jotka myyvät tällä hetkellä CHAdeMO -liitintä käyttäviä sähköajoneuvoja. Ainoat CHAdeMO EV -latausliitintä käyttävät sähköajoneuvot ovat Nissan LEAF ja Mitsubishi Outlander PHEV. Kia lopetti CHAdeMOn vuonna 2018 ja tarjoaa nyt CCS: ää. CHAdeMO -liittimet eivät jaa osaa liittimestä J1772 -sisääntulon kanssa, toisin kuin CCS -järjestelmä, joten ne vaativat ylimääräisen ChadeMO -sisääntulon autoon Tämä edellyttää suurempaa latausporttia

Tesla Supercharger EV -liitin ja Tesla EV -liitäntä

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla käyttää samoja tason 1, tason 2 ja tasavirtaliitäntöjä. Se on oma Tesla -liitin, joka hyväksyy kaiken jännitteen, joten kuten muut standardit edellyttävät, ei tarvitse olla toista liitintä erityisesti DC -pikalatausta varten. Vain Teslan ajoneuvot voivat käyttää DC -pikalatureitaan, nimeltään Superchargers. Tesla asensi ja ylläpitää näitä asemia, ja ne ovat yksinomaan Teslan asiakkaiden käytössä. Jopa sovitinkaapelin avulla ei ole mahdollista ladata muuta kuin Tesla EV: tä Tesla Supercharger -asemalla. Tämä johtuu siitä, että on olemassa todennusprosessi, joka tunnistaa ajoneuvon Teslaksi ennen kuin se myöntää pääsyn sähköön. Tesla Model S: n lataaminen tiellä matkalla ahtimen kautta voi lisätä jopa 170 mailin kantaman vain 30 minuutissa. Mutta Tesla Superchargerin V3 -versio nostaa tehon noin 120 kilowatista 200 kW: iin. Vuonna 2019 lanseeratut uudet ja parannetut ahtimet nopeuttavat toimintaa 25 prosenttia. Etäisyys ja lataus riippuvat tietysti monista tekijöistä - auton akun kapasiteetista latauslaitteen latausnopeuteen ja paljon muuta - joten "kilometrimäärä voi vaihdella".

Kiina GB/T EV -latausliitin

DC Connector

Kiina GB/T DC -liitin

Inlet Socket

Kiina DC GB/T -tuloliitäntä

Kiina on ylivoimaisesti suurin sähköajoneuvojen markkina.
He ovat kehittäneet oman latausjärjestelmän, johon Guobiao -standardit viittaavat virallisesti seuraavasti: GB/T 20234.2 ja GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 kattaa AC-latauksen (vain yksivaiheinen). Pistokkeet ja pistorasiat näyttävät tyypiltä 2, mutta nastat ja reseptorit ovat päinvastaiset.
GB/T 20234.3 määrittää, kuinka nopea DC -lataus toimii. Kiinassa on vain yksi valtakunnallinen tasavirtalatausjärjestelmä sen sijaan, että muissa maissa esiintyisi kilpailevia järjestelmiä, kuten CHAdeMO, CCS, Tesla-modified jne.

Mielenkiintoista on, että japanilainen CHAdeMO-yhdistys ja Kiinan sähköneuvosto (joka valvoo GB/T: tä) työskentelevät yhdessä uuden DC-nopean järjestelmän, joka tunnetaan nimellä ChaoJi. Huhtikuussa 2020 he julkistivat lopulliset protokollat ​​nimeltä CHAdeMO 3.0. Tämä mahdollistaa yli 500 kW: n latauksen (600 ampeerin raja) ja tarjoaa myös kaksisuuntaisen latauksen.Koska Kiina on suurin sähkökäyttöisten sähkölaitteiden kuluttaja ja että monet alueelliset maat, mukaan lukien mahdollisesti Intia, liittyvät todennäköisesti mukaan, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi -aloite voi hyvinkin syrjäyttää hiilidioksidin talteenoton ja varastoinnin hallitsevana tekijänä ajan mittaan.


  • Seuraa meitä:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Jätä viestisi:

Kirjoita viestisi tähän ja lähetä se meille