A carga rápida é unha das pezas tecnolóxicas fundamentais que eleva un vehículo eléctrico de novidade divertida a vehículo lexitimamente útil, só tes que enrolar, deslizar unha tarxeta de crédito ou unha aplicación dental, e os teus morcegos quedan de 10 minutos a un par de horas. .Desafortunadamente, os cargadores rápidos non son tan sinxelos como as bombas de gasolina, non todos os cargadores son iguais, non todos os coches cargan da mesma forma e algúns cargadores son case completamente inútiles.Se queres saber o que aCargador rápido DCé como atopar un como activar un canto custará o tempo que tardará o teu coche en cargarse ou por que é mellor evitar moitos deles.
Que é a carga rápida DC?
Centrémonos en non teslas no mercado norteamericano, outras rexións serán diferentes e Tesla ten a súa propia rede de supercargadores, o que ten sentido.Permítanme dicir a través da demostración que a carga rápida non é difícil. Só conecto con este cable enormemente groso e introdúcese na miña tarxeta de crédito e aumenta a subministración eléctrica media de 125 de media.American Homes agora está a ser envorcado no meu coche dunha soa vez o que éCarga rápida DC.
Primeiro de todo, a terminoloxía, a CA é a corrente alterna chamada porque o fluxo de electróns alterna continuamente cara atrás e cara atrás a rede eléctrica funciona con corrente alterna. A corrente continua é corrente continua. O fluxo de electróns nas baterías One Direction funciona con corrente continua. Este novo controlador está aquí mesmo. o que a maioría da xente se refire como cargador, pero en realidade chámase EVSE e é un pouco máis que un cable de extensión elegante con algúns interruptores nunha caixa e un enchufe especial nun extremo.Este conector é o que conectas ao teu coche para cargar CA porque a enerxía que sae deste conector é a corrente alterna directamente da rede.O cargador real é unha caixa dentro do coche nalgún lugar como esta unidade fóra dun Chevy Volt e isto é o que toma a alterna e a corrente da rede rectínaa en corrente continua e aumenta para cumprir coa tensión da batería para cargar a batería do coche. iso é o que é a carga de CA e, por certo, este conector chámase porto j1772, que posiblemente sexa o nome menos pegadizo de todos os tempos, tamén se pode referir a el, xa que o tipo 1 ou J ou thingamabob xusto debaixo do porto J hai dous pinos enormes. estes dous pinos non son un conector por si só, senón que se combinan co porto j1772 por riba deles para crear o conector CCS abreviado para o estándar de carga combinada porque sabes que están combinados co porto J por riba deles, o conector CCS é para o lado de carga de CC. , teña en conta que hai outros dous tipos de conectores de CC en América do Norte.
Hai CHAdeMO pero só se utilizou nestes coches e unha vez que o Nissan Leaf remate a produción nun par de anos.Non quedarán máis coches CHAdaMO, tamén hai un conector de Tesla usado só nos vehículos de Tesla e, antes de preguntar, non podes cargar o teu coche CCS nun Supercharger de Tesla.Dixeron que o van abrir pero aínda non o fixeron e tamén podes cargar un Tesla nunha estación CCS sempre que teñas o adaptador, pero ademais do conector de Tesla e CHAdeMO que se está eliminando CCS. é o estándar que o cargador de a bordo do coche só pode manexar.Entón, moita potencia eses dous pinos masivos proporcionan unha conexión directa á batería do coche sen pasar por alto o cargador de a bordo do coche, permitindo que un cargador externo de potencia moito maior como o deste armario aquí mesmo para cargar a batería do coche a velocidades moito máis altas que a de a bordo. o cargador é capaz de entregar neste caso 150 kilovatios.Iso é todo a carga rápida de CC é un cargador fóra do coche que se conecta á batería do coche a través deses dous grandes pinos do conector CCS e descarga electróns na batería do teu coche como unha mangueira contra incendios Sparky.
Onde podes atopar carga rápida DC?
Canto tempo tardará o meu coche en cargalo depende de que non todos os coches se carguen da mesma forma nin todos os cargadores se cobren da mesma forma, imos falar primeiro dos cargadores.En primeiro lugar, algunhas unidades un vatio é unha unidade de enerxía eléctrica un quilovatio é mil vatios a capacidade da batería mídese en quilovatios hora.Por exemplo, se tes unha batería de 20 quilovatios hora, isto significa que a túa batería pode entregar unha media de 20 quilovatios durante unha hora, tecnicamente, calquera cargador que omita o cargador de a bordo do coche é un cargador de CC e calquera cargador que poida producir 24 quilovatios ou máis. Considérase un cargador rápido, pero 24 quilovatios non son nada rápidos, por exemplo, o meu Pulstar tardaría máis de dúas horas en cargarse ao 80 por cento nesta estación de 24 quilovatios e un Hummer EV tardaría oito horas en cargarse ao 80 por cento noutros. As estacións de 24 quilovatios son inútiles a menos que teñas un vehículo cunha batería pequena, que é exactamente o que é este para motocicletas eléctricas. Afortunadamente, hai moi poucos cargadores de 24 quilovatios e o estándar CCS permite ata 500 quilovatios. xa sabes o rápido que é un cargador determinado, ás veces di na caixa que un di 150 kilovatios este di 350. Este cargador di na pantalla que fará 125 kilovatios, pero en realidade estou a sacar 80 e desconecta. aquí di 62 e medio por que falaremos diso máis adiante e se a velocidade non se mostra permanentemente no cargador ben quen puxo ese cargador debería avergoñarse.
É unha información moi importante para esconderse, pero aínda así podes descubrir con bastante facilidade que hai un sitio web e unha aplicación chamada Plug share. Podes buscar calquera cargador en Plug Share como esta unidade EVGO aquí e indicarache a velocidade do cargador. capaz de, por exemplo, este pequeno contenedor squatty só é capaz de 50 kilovatios, que probablemente sexa un.Ninguén o usa nunca, así que só tes que conectar o cargador rápido dispoñible.
Agora temos que falar da segunda parte da ecuación.A que velocidade pode cargar o teu coche, hai dúas partes, hai un pico de carga, a taxa máis alta á que pode cargar o teu coche e despois está a curva de carga con todos os EVS a medida que o estado de carga aumenta, a taxa de carga diminúe o gráfico de cruce entre esas dúas cifras. chámase curva de carga mentres que é fácil ver o número de carga máxima, ese número non conta toda a historia.Por exemplo, un Tesla Model 3 carga a unha taxa máxima de 250 quilovatios, mentres que un Kia EV6 carga a unha taxa máxima de 230 quilovatios, polo que se carga máis rápido o EV6 e non por unha pequena marxe nin a carga do 10 ao 80 por cento. o tempo dun modelo 3 é de 27 minutos e un EV6 de 18 minutos e os dous coches teñen un tamaño de batería case idéntico.
Debido a que o modelo 3 só pode manter esa taxa máxima de 250 kilovatios durante un curto período de tempo, antes de que comece a reducir a potencia, o EV6 pode manter a súa taxa máxima máis aló dos estados de carga 50, a curva de carga é importante, xa que comparar gráficos resulta tedioso e confuso. por que o número que se cita a miúdo é o tempo que tarda o teu coche en cargarse do 10 ao 80 por cento.Para algúns exemplos, aquí tes a pequena cantidade de EVS: as velocidades de carga máximas e os seus tempos de carga de 10 a 80.Por que de 10 a 80 como mencionei anteriormente a medida que o estado de carga aumenta a taxa de carga diminúe, hai moita variación aquí, pero xeralmente o estado de carga do 80 por cento é aproximadamente o punto no que a carga se ralentiza, polo que só estás perdendo o tempo e bloqueando un cargador continuando cargando a miña estrela polar, por exemplo, carga de 10 a 80 en pouco máis de 30 minutos, pero, para conseguir do 80 ao 100 por cento que leva máis dunha hora en xeral, recoméndase unha vez que alcances o 80, desconecte e continúe. ao seguinte cargador a menos que necesites absolutamente ese 10 ou 20 por cento extra.Electrifying America Chargers incluso recomenda desconectar ao 80 % e, polo que está ben nun 10 - 80 %, a menos que o teu nome sexa Kyle O'Connor, probablemente non vaias aparecer cun cargador completamente morto, polo que entre o 10 % e o 80 % dáche unha boa idea. idea do mundo real do tempo que vai pasar nos cargadores.Polo tanto, un coche de maior potencia cargará o teu coche máis rápido, pero o teu só pode cargar tan rápido se tes un Kia Niro que só pode cargar rápido a 100 quilovatios, non uses o cargador de 350 quilovatios.
Se hai opcións de enerxía máis lentas no lugar, esta estación EVGO, por exemplo, ten cargadores de 200 quilovatios e un cargador compartido de 350 quilovatios, se o teu coche só pode aceptar 100 quilovatios ou menos, usa un deses en lugar de ese.Se tes a opción de como atopar estes cargadores, aquí tes unha recomendación que xa mencionei Compartir enchufes na aplicación ou no sitio web de compartir enchufes, podes ver todos os cargadores que te rodean nun mapa e podes filtrar calquera tipo de conector. rede á velocidade que queiras.Por exemplo, vexamos na miña zona os cargadores rápidos CCS, hai bastantes, pero lembre que non todos os cargadores son iguais, imos cortar todos os cargadores de 50 quilovatios un pouco menos de opcións agora.É por iso que é tan importante saber sobre a velocidade do cargador. Os cargadores de 50 kilovatios non son inútiles, son bos para coches con baterías pequenas ou para colocar fóra de negocios nos que pasará moito tempo, como un centro comercial ou un supermercado, pero para cargar o máis rápido posible para chegar a onde vai no menor tempo posible.O que eu diría que a maioría das veces son bastante inútiles, o que significa que o peor lugar para un cargador de 50 kilovatios é unha gasolineira, xusto á beira da interestatal ninguén vai usar esta cousa, de todos os xeitos non funciona, pero ninguén. usaríao, se fose así, quero dicir que este está nun banco, polo que non é moito mellor que o meu coche tardaría máis dunha hora en cargarse ata 80 nun destes cunha batería máis grande.
Un vehículo como un rivian tardaría máis de dúas horas agora permíteme entrar e refinanciar a miña casa moi rápido, iso ten sentido quen decidiu poñer isto aquí dado este gran revolto de información que podes pensar que planificar unha viaxe por estrada nun vehículo eléctrico sería un gran problemas, pero en realidade non en moitos EVS como a miña estrela polar, hai unha planificación de ruta integrada a miña a través de Google Maps, así que simplemente entro no meu destino, por exemplo, Salt Lake City, Utah, engade paradas de carga e planea toda a miña ruta para escoller o máis rápido. Cargadores no camiño para chegar ao meu destino no menor tempo posible, incluso me indica canto tempo debo cargar en cada parada para chegar ao seguinte cargador con estado de carga 10, polo que non perdo tempo cargando.Innecesariamente, tamén está dispoñible como aplicación, diga o mesmo concepto, dille o coche que está conducindo, dille onde comeza, está a tropezar ao rematar a súa viaxe e ofrécelle toda a ruta planificada con velocidades de carga óptimas que che indican canto tempo hai que cargar en cada cargador, etc. Esta tamén é unha ferramenta moi boa para Cross Shopping EVS.
Que tipo de cargador é axeitado para o meu coche?
Se planeas facer moitas viaxes por estrada, por exemplo, aquí está St Louis a Salt Lake City e agora a miña estrela polar, aquí tes a mesma viaxe no Kia EV6, o EV6 é moito máis eficiente e carga moito máis rápido e iso marca unha gran diferenza. agora.Aquí tes a mesma viaxe nun parafuso, quizais non tes un parafuso se pensas facer moitas viaxes por estrada.A menos que teñas moita paciencia, como activar un cargador, todos os cargadores deberían ter lectores de tarxetas de crédito, pero, por desgraza, moitos deles como este, a Unidade de punto de carga non con esta Unidade de punto de carga, tampouco tes que pedir unha tarxeta de punto de carga. a través do correo electrónico ou configura a aplicación no teu teléfono.
Configure a conta e introduza na información da súa tarxeta de crédito, cargue un saldo e, unha vez feito todo, pode tocar o teléfono na pantalla e comezará inmediatamente, pero non debería ter que facer nada diso. simplemente meter o meu lector de tarxetas de crédito nel, págueo e que se poña en marcha dese xeito. O pequeno contenedor Squatty ten un lector de tarxetas de crédito, non funciona, pero ten un aínda que este cargador de CA de 6 kilovatios ten que estar activado con a aplicación e a mellor parte esta é gratuíta.así que, por desgraza, moitos destes cargadores requiren unha aplicación e non, tampouco me gusta, polo menos a aplicación do punto de carga funciona en varias redes diferentes.Polo tanto, iso é un extra, supoño canto custa.Este é un tipo de todo o lugar que a maioría dos cargadores cobran por quilovatios hora, pero algúns cobran por minuto EVGO cobra unha tarifa inicial de tres dólares e despois cobra por minuto nalgúns estados non permiten a revenda de enerxía en absoluto.
Polo tanto, todos os cargadores neses estados cobran por minutos o cargador rápido máis barato.Vin é de 25 céntimos por quilovatio hora e o máis caro que vin é de 60 céntimos por minuto para comparar, a taxa de carga da miña casa é de oito céntimos por kilovatio hora, o que equivale a uns tres céntimos por milla no meu coche. .Non obstante, aínda son os primeiros días e aínda se poden atopar moitos cargadores rápidos DC gratuítos.Por exemplo, estes dous cargadores no aparcadoiro de Saint Paul Chevrolet en Herculaneum, Missouri, teñen 120 kilovatios e non custan nin un centavo supoñendo que sexa en horario comercial e que as portas estean abertas, se non, non se pode chegar a eles.Por exemplo, o ano pasado fixen unha viaxe por estrada de Chicago a Florida nun Hyundai ionic 5 con Alec de conexións tecnolóxicas e esas paradas.Paramos en Electrify America cada vez cunha media de 25 dólares por sesión, pero iso é a tarifa base.Electrify America tamén ten un programa de adhesión mensual que custa 4 dólares ao mes e dálle acceso a unha tarifa reducida.Se tiveses esa adhesión, cada parada tería unha media duns 17, polo que a adhesión se paga por si mesma cun só cargo.
Pero tamén, pasamos por varios estados no camiño que non permiten a revenda de enerxía e neses estados os cargadores cobraban por minuto e a parada media neses estados era de 5 dólares, porque os 5 iónicos cargan tan rápido como dixen. está por todas partes.O que hai que ter en conta isto é o máis ben desafortunado do estado actual dos cargadores rápidos, non son moi fiables, podes pensar que o que hai que mirar para enchufar o traballo feito debe romperse moitas veces.Se un cargador está roto, dirá que non está dispoñible ou aparecerá unha boa mensaxe de erro vermella se queres ver un cargador roto en persoa.
Vaia ao teu Electrify America máis próximo, probablemente terán algúns, pero a maioría das veces estes cargadores fallan de formas máis sutís e sutils, como limitar a potencia de carga e non falar diso, sei que en estados de carga baixos.O meu Pulsar debería estar aceptando 150 kilovatios ou nalgún lugar preto de alí, pero moitas veces me enchufei a unha estación de Electrify America e estiven dando unha velocidade de carga reducida de 90 40 ou incluso 12 kilovatios sen aviso nin erro.
Só teño que estar vendo o número e saber que está mal, de feito, a primeira estación de Electrify America que gravei para este blog reduciu a potencia a 40 quilovatios. coche e despois enchufalo asegúrate de que o cargador alcance a potencia adecuada que esperarías para poder marchar.Desafortunadamente, isto require que teñas unha comprensión básica da curva de carga do teu coche, por exemplo, agora mesmo estou ao 55% e só estou tirando de 84 kilovatios. cargar e odio que teña que engadir esta advertencia, pero agora mesmo os cargadores rápidos, especialmente en Electrify America, non son o suficientemente fiables como para enchufarlos e marchar sen revisalos.
O que é aínda máis enloquecedor da rede de supercargadores de Tesla, que non podes usar a menos que teñas un Tesla que funcione totalmente fiable. Estaba varado en Effingham, Illinois, unha vez.Porque Electrify America é un montón de lixo ao outro lado da rúa do Tesla Supercharger que non podía usar, así que estiven atrapado nesa cidade 5 horas cargando un cargador de CA de sete quilovatios nun hotel, antes de que puidese saír de Tesla, abre a túa rede de supercargadores non me importa.Se engades un asa CCS aos cargadores, vende un adaptador, sexa como sexa, fai que suceda, iso é todo o que necesitas saber sobre a carga rápida agora.
Profundizamos un pouco máis con información adicional que non é necesaria, pero é bo saber a potencia e ver só a tensión por amperaxe P é igual a VI, onde V é a tensión e I é a corrente en amperios no meu Pulstar.Cando se está a cargar DC ofrécelle toda esta información, polo que podes ver isto en acción e esta información é realmente útil ás veces, por exemplo.A estación de Electrify America que mencionei anteriormente que estaba limitada a 40 kilovatios podía ver no meu poste Stars Dash que estaba limitada a exactamente 100 amperios, dicíndome que hai un problema coa corrente do cargador é o factor limitante máis corrente é igual a máis potencia perdida. calor representado por esta ecuación P é igual.Cuadro r onde p son as perdas de potencia I é a corrente e R é a resistencia, se duplicas a corrente non estás duplicando as perdas relacionadas coa calor, as cuadriplicas.Se algunha vez escoitou algún chapuzón de baterías de máis de 800 voltios nos coches, por iso é precisamente por iso, se quere acadar unha velocidade máxima de carga de 200 kilovatios pero ten unha batería de 400 voltios, necesitará extraer 500 amperios, é casualmente o máximo permitido polo sistema. Estándar de carga CCS.
Que podo facer cando o trval?
Pero se tes un coche de 800 voltios só tes que sacar 250 amperios para alcanzar ese mesmo obxectivo e se tes a corrente non tes as perdas de calor, estás a cuartelas.Entón podes manter esa velocidade de carga máxima durante un período de tempo substancialmente máis longo. O exemplo do modelo 3 fronte ao EV6 que mencionei anteriormente, é por iso que hai unha diferenza tan grande que Tesla ten unha batería de 400 voltios se o Kia ten unha batería de 800 voltios para alcanzar iso. 250 quilovatios Velocidade máxima O modelo 3 ten que sacar 625 amperios do supercargador, o que xera unha tonelada de calor e ten que reducir a súa potencia rapidamente para evitar que se sobrequente o Kia para alcanzar a súa velocidade máxima ten que extraer menos de 300 amperios, o que xera menos dun cuarta a cantidade de calor do modelo 3 e pode manter esa taxa de carga durante un longo período de tempo e ir eliminando o modelo 3 en termos de velocidades de carga.
Entón, que pasa con este cargador, o que di 125 quilovatios, estou tirando de 80 pero a parte do enchufe di 62 e medio porque 125 kilovatios non é a única limitación para isto.Este cable está limitado a 200 amperios, podes sacar 125 kilovatios desta unidade, pero tes que ter unha batería de coche cunha tensión de polo menos 625 voltios.Polo tanto, o meu coche coa súa batería de 400 voltios só pode xestionar 80 quilovatios nun F-150 Lightning cun paquete de baterías de tensión lixeiramente inferior só pode xestionar 70 quilovatios.entón por que o enchufe comparte o chama cargador de 62,5 quilovatios, porque é un cargador de 62 quilovatios e medio por si só, pero estas unidades de punto de carga poden compartir enerxía e, se só hai un coche cargando en calquera deles, poden combinar a enerxía para os 125 quilovatios completos, que a maioría das veces raramente vexo cargar dous coches aquí.
Espero que este blog che resulte útil, moita xente non sabe que os cargadores funcionan a diferentes velocidades e moita xente non sabe a diferenza entre a carga de CA e CC. Vin demasiada cobertura de noticias de persoas que están emocionadas. Facendo viaxes por estrada e EVS por primeira vez, pero non sei nada sobre as tarifas dos cargadores, chegan a unha estación de 24 quilowatts e pregúntanse por que están atrapados alí durante dúas horas a pesar de que o coche anuncia moi orgulloso que pode cargar en 18 minutos.
As persoas que escribiron este artigo deberían avergoñarse de non facer ningunha investigación, se todo iso che soa horrible, só tes que lembrar que os cargadores rápidos non serven para o mesmo propósito que as gasolineiras.Conduzo por todo o lugar do meu coche, pero aínda cargo na casa o 95 das veces, só cando estou fóra de casa teño que botarlle unhas cuñas con estas estacións de carga rápida e, obviamente.Se vives nunha situación na que non podes cobrar na casa, ese non será o teu caso, tamén me gustaría engadir que estiven no meu coche en todas partes desde Delaware ata Salt Lake City e só teño Algunha vez quedou varado unha vez que non é cero veces, por desgraza, pero para unha rede que só leva apenas 5 anos.
Hora de publicación: Xaneiro-04-2024
