Conectores de cargador EV

123232

Diferentes tipos de conectores de carga EV

Hai moitas razóns para considerar cambiar a un alimentado por electricidade dun coche que funciona con gasolina.Os vehículos eléctricos son máis silenciosos, teñen custos operativos máis baixos e producen moitas menos emisións totais á roda. Non obstante, non todos os coches eléctricos e complementos son iguais. O conector de carga EV ou o tipo de enchufe estándar varía especialmente entre xeografías e modelos.

guide2

Como sei que enchufe está a usar o meu vehículo eléctrico?

Aínda que aprender pode parecer moito, realmente é moi sinxelo. Todos os coches eléctricos usan o conector que é o estándar nos seus respectivos mercados para a carga de nivel 1 e nivel 2, América do Norte, Europa, China, Xapón, etc. Tesla foi a única excepción, pero todos os seus coches veñen cun cable adaptador para potencia o estándar do mercado. As estacións de carga Tesla Nivel 1 ou 2 tamén poden ser usadas por vehículos eléctricos que non sexan Tesla, pero precisan empregar un adaptador que se pode mercar a un vendedor externo. Para a carga rápida de corrente continua, Tesla ten unha rede propietaria de estacións de sobrealimentación que só poden usar os vehículos Tesla; ningún adaptador funcionará nestas estacións porque hai un proceso de autenticación. Os coches Nissan e Mitsubishi utilizan o estándar xaponés CHAdeMO e practicamente todos os outros vehículos eléctricos utilizan o estándar de carga CCS.

Normas norteamericanas Tipo 1 Enchufe EV

type1

Conector EV tipo 1

type2

Enchufe tipo 1 EV

Normas europeas IEC62196-2 Conectores EV tipo 2

type22

Conector EV tipo 2

socket

Enchufe de entrada tipo 2

Os conectores tipo 2 adoitan denominarse conectores "Mennekes", despois do fabricante alemán que inventou o deseño. Teñen un enchufe de 7 polos. A UE recomenda conectores tipo 2 e ás veces refírese á norma oficial IEC 62196-2.

Os tipos de conectores de carga EV en Europa son similares aos de América do Norte, pero hai un par de diferenzas. En primeiro lugar, a electricidade doméstica estándar é de 230 voltios, case o dobre da usada en Norteamérica. Por esa razón, non hai ningunha carga de "nivel 1" en Europa. En segundo lugar, no canto do conector J1772, o conector IEC 62196 tipo 2, normalmente denominado mennekes, é o estándar utilizado por todos os fabricantes excepto Tesla en Europa.

Non obstante, Tesla cambiou recentemente o modelo 3 do seu conector propietario ao conector tipo 2. Os vehículos Tesla Model S e Model X vendidos en Europa seguen a usar o conector Tesla, pero especúlase con que eles tamén pasarán ao conector europeo tipo 2.

connector

Conector CCS Combo 1

socket2

Enchufe de entrada combinado CCS 1

connector3

Conector CCS Combo 2

socket3

Enchufe de entrada CCS Combo 2

CCS significa Combined Charging System.
O sistema de carga combinado (CCS) cobre os cargadores Combo 1 (CCS1) e Combo 2 (CCS2).
Desde finais da década de 2010, a próxima xeración de cargadores combinou cargadores Type1 / Type 2 cun conector de corrente continua grosa para crear o CCS 1 (América do Norte) e o CCS 2.
Este conector combinado significa que o automóbil é adaptable xa que pode cargar a CA a través dun conector na metade superior ou cargar a corrente continua a través das dúas pezas do conector combinado. Por exemplo, se ten unha toma CCS Combo 2 no seu coche e quere carga na casa con CA, simplemente conecta o seu enchufe tipo 2 normal á metade superior. A parte DC inferior do conector permanece baleira.

En Europa, a carga rápida de CC é a mesma que en América do Norte, onde o CCS é o estándar empregado por practicamente todos os fabricantes, excepto Nissan e Mitsubishi. O sistema CCS en Europa combina o conector Tipo 2 cos pinos de carga rápida DC coma o conector J1772 en América do Norte, polo que, aínda que tamén se chama CCS, é un conector lixeiramente diferente. O modelo Tesla 3 agora usa un conector CCS europeo.

Conector CHAdeMO estándar de Xapón e toma de entrada CHAdeMO

CHAdeMO Connector

Conector CHAdeMO

CHAdeMO Socket

Socket CHAdeMO

CHAdeMO: a empresa xaponesa TEPCO desenvolveu CHAdeMo. É o estándar xaponés oficial e practicamente todos os cargadores de corrente continua xaponeses usan un conector CHAdeMO. É diferente en América do Norte, onde Nissan e Mitsubishi son os únicos fabricantes que actualmente venden vehículos eléctricos que usan o conector CHAdeMO. Os únicos vehículos eléctricos que utilizan o tipo de conector de carga CHAdeMO EV son o Nissan LEAF e o Mitsubishi Outlander PHEV. Kia deixou CHAdeMO en 2018 e agora ofrece CCS. Os conectores CHAdeMO non comparten parte do conector coa entrada J1772, ao contrario que o sistema CCS, polo que requiren unha entrada ChadeMO adicional no coche Isto require un porto de carga máis grande

Conector Tesla Supercharger EV e enchufe Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla usa os mesmos conectores de carga rápida de nivel 1, nivel 2 e CC. É un conector Tesla propietario que acepta toda a tensión, polo que, como requiren os outros estándares, non é necesario ter outro conector específico para a carga rápida de CC. Só os vehículos Tesla poden usar os seus cargadores rápidos de corrente continua, chamados Superchargers. Tesla instalou e mantén estas estacións e son para uso exclusivo dos clientes de Tesla. Mesmo cun cable adaptador, non sería posible cargar un EV non tesla nunha estación Tesla Supercharger. Isto ocorre porque hai un proceso de autenticación que identifica o vehículo como Tesla antes de que lle conceda acceso á enerxía. Cargar o Tesla Model S nunha viaxe por estrada mediante un supercargador pode engadir ata 170 millas de alcance en só 30 minutos. Pero a versión V3 do Tesla Supercharger aumenta a potencia duns 120 quilowatts a 200 kW. Os novos e mellorados Superchargers, que se lanzaron en 2019 e continúan lanzándose, aceleran as cousas nun 25 por cento. Por suposto, o alcance e a carga dependen de moitos factores, desde a capacidade da batería do coche ata a velocidade de carga do cargador incorporado e moito máis, polo que "a súa quilometraxe pode variar".

Conector de carga China GB / T EV

DC Connector

Conector de China GB / T DC

Inlet Socket

Toma de entrada China DC GB / T

China é o maior mercado - de lonxe - para vehículos eléctricos.
Desenvolveron o seu propio sistema de carga, coñecido oficialmente polos seus estándares Guobiao como GB / T 20234.2 e GB / T 20234.3.
GB / T 20234.2 cobre a carga de CA (só monofásica). Os enchufes e tomas de cor teñen un aspecto tipo 2, pero os pinos e os receptores están invertidos.
GB / T 20234.3 define como funciona a carga continua de CC. En China só hai un sistema de carga CC a nivel nacional en lugar de sistemas competidores como CHAdeMO, CCS, modificados por Tesla, etc., que se atopan noutros países.

Curiosamente, a Asociación CHAdeMO con sede en Xapón e o China Electricity Council (que controla GB / T) están a traballar xuntos nun novo sistema de corrente continua coñecido como ChaoJi. En abril de 2020, anunciaron os protocolos finais chamados CHAdeMO 3.0. Isto permitirá cargar máis de 500 kW (límite de 600 amperios) e tamén proporcionará carga bidireccional.Tendo en conta que China é o maior consumidor de vehículos eléctricos e que é probable que moitos países rexionais se unan, incluída posiblemente a India, a iniciativa CHAdeMO 3.0 / ChaoJi pode destronar ao longo do tempo a CCS como a forza dominante na carga.


  • Síguenos:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Deixa a túa mensaxe:

Escribe aquí a túa mensaxe e mándana