ரேபிட் சார்ஜிங் என்பது EVஐ வேடிக்கையான புதுமையிலிருந்து சட்டப்பூர்வமாக பயனுள்ள வாகனமாக உயர்த்தும் தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய அம்சங்களில் ஒன்றாகும், நீங்கள் கிரெடிட் கார்டு அல்லது டெண்டல் ஆப்ஸை ஸ்வைப் செய்வதன் மூலம் 10 நிமிடங்களில் இருந்து இரண்டு மணிநேரம் வரை உங்கள் வெளவால்கள் சாறு பெறுகின்றன. .துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரேபிட் சார்ஜர்கள் கேஸ் பம்புகளைப் போல எளிமையானவை அல்ல, எல்லா சார்ஜர்களும் சமமாக உருவாக்கப்படவில்லை, எல்லா கார்களும் ஒரே மாதிரியாக சார்ஜ் செய்யப்படுவதில்லை மற்றும் சில சார்ஜர்கள் முற்றிலும் பயனற்றவை.நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள விரும்பினால் என்ன ஒருDC ரேபிட் சார்ஜர்உங்கள் காரை சார்ஜ் செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும் அல்லது அவற்றில் பலவற்றைத் தவிர்ப்பது ஏன் சிறந்தது என்பதை எவ்வாறு செயல்படுத்துவது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது.
DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் என்றால் என்ன?
வட அமெரிக்க சந்தையில் டெஸ்லாக்கள் அல்லாதவற்றில் கவனம் செலுத்துவோம், மற்ற பகுதிகள் வித்தியாசமாக இருக்கும், மேலும் டெஸ்லாவுக்கு அவர்களின் சொந்த சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க் உள்ளது, இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.விரைவான சார்ஜிங் கடினமாக இல்லை என்பதை விளக்கமாகச் சொல்கிறேன், இந்த பாரிய தடிமனான கேபிளை எனது கிரெடிட் கார்டில் உள்ளிட்டு சராசரியாக 125 மின் விநியோகத்தை அதிகரிக்கச் செய்கிறேன்.அமெரிக்கன் ஹோம்ஸ் இப்போது என் காருக்குள் தள்ளப்படுகிறதுDC வேகமாக சார்ஜ் செய்கிறது.
முதலாவதாக, AC என்பது மாற்று மின்னோட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் எலக்ட்ரான்களின் ஓட்டம் தொடர்ந்து முன்னும் பின்னுமாக மாறி மாறி மின்னோட்டத்தில் இயங்கும் மின் கட்டம் DC என்பது நேரடி மின்னோட்டம் ஒரு திசை பேட்டரிகளில் எலக்ட்ரான் ஓட்டம் நேரடி மின்னோட்டத்தில் இயங்குகிறது இந்த புதிய இயக்கி இங்கே உள்ளது. பெரும்பாலான மக்கள் சார்ஜர் என்று குறிப்பிடுகிறார்கள், ஆனால் இது உண்மையில் EVSE என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு பெட்டியில் சில சுவிட்சுகள் மற்றும் ஒரு முனையில் ஒரு சிறப்பு பிளக் கொண்ட ஆடம்பரமான நீட்டிப்பு கம்பியை விட சற்று அதிகம்.இந்தக் கனெக்டரை உங்கள் காரில் ஏசி சார்ஜிங் செய்வதற்காக நீங்கள் செருகுகிறீர்கள், ஏனெனில் இந்த இணைப்பியில் இருந்து வெளிவரும் சக்தியானது கட்டத்திலிருந்து நேராக மாறி மாறி மின்னோட்டமாக இருக்கும்.உண்மையான சார்ஜர் என்பது செவி வோல்ட்டிலிருந்து வெளியேறும் இந்த யூனிட் போன்ற எங்கோ காருக்குள் இருக்கும் ஒரு பெட்டியாகும், இதுவே கிரிட்டில் இருந்து மாற்று மற்றும் மின்னோட்டத்தை நேரடி மின்னோட்டமாக மாற்றி, காரில் உள்ள பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை சந்திக்க அதிகரிக்கச் செய்கிறது. அதுதான் ஏசி சார்ஜிங் மற்றும் இந்த இணைப்பான் j1772 போர்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது எல்லா நேரத்திலும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான பெயராக இருக்கலாம், இது வகை 1 அல்லது ஜே அல்லது ஜே போர்ட்டுக்கு கீழே உள்ள திங்கமாபாப் இரண்டு பெரிய ஊசிகளாகும். இந்த இரண்டு பின்களும் சொந்தமாக ஒரு இணைப்பான் அல்ல, மாறாக அவற்றுக்கு மேலே உள்ள j1772 போர்ட்டுடன் இணைந்து CCS இணைப்பான் சுருக்கமாக ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் தரநிலையை உருவாக்குகின்றன, ஏனெனில் அவை DC சார்ஜிங் பக்கத்திற்கான CCS இணைப்பான் அவற்றிற்கு மேலே உள்ள J போர்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். , வட அமெரிக்காவில் வேறு இரண்டு வகையான DC இணைப்பிகள் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க.
CHAdeMO உள்ளது, ஆனால் இது இந்த கார்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் நிசான் லீஃப் ஓரிரு வருடங்களில் உற்பத்தியை முடித்தவுடன்.இனி CHAdaMO கார்கள் எஞ்சியிருக்காது, டெஸ்லாவின் கனெக்டரும் டெஸ்லா வாகனங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, நீங்கள் கேட்கும் முன், உங்கள் CCS காரை டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜரில் சார்ஜ் செய்ய முடியாது.அவர்கள் அதைத் திறக்கப் போவதாகச் சொன்னார்கள், ஆனால் அவர்கள் இன்னும் அதைச் செய்யவில்லை, மேலும் உங்களிடம் அடாப்டர் இருந்தால், CCS நிலையத்தில் டெஸ்லாவை சார்ஜ் செய்யலாம், ஆனால் டெஸ்லாவின் இணைப்பான் மற்றும் CHAdeMO தவிர, CCS ஐ படிப்படியாக நீக்குகிறது. காரின் உள் சார்ஜர் மட்டுமே கையாளக்கூடிய தரநிலை ஆகும்.எனவே, அந்த இரண்டு பாரிய ஊசிகளும் காரின் பேட்டரிக்கு நேரடி இணைப்பை வழங்குகின்றன சார்ஜர் இந்த வழக்கில் 150 கிலோவாட்களை வழங்கும் திறன் கொண்டது.DC ரேபிட் சார்ஜிங் அவ்வளவுதான், இது காருக்கு வெளியே இருக்கும் சார்ஜர் ஆகும், அது CCS இணைப்பியில் உள்ள அந்த இரண்டு பெரிய பின்கள் மூலம் காரின் பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டு எலக்ட்ரான்களை உங்கள் காரின் பேட்டரியில் ஒருவித ஸ்பார்க்கி ஃபயர் ஹோஸ் போல டம்ப் செய்கிறது.
DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கை எங்கே காணலாம்?
எனது காரை சார்ஜ் செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்பது எல்லா கார்களும் ஒரே மாதிரியாக சார்ஜ் செய்யாது மற்றும் எல்லா சார்ஜர்களும் ஒரே மாதிரியாக சார்ஜ் செய்யாது என்பதைப் பொறுத்தது முதலில் சார்ஜர்களைப் பற்றி பேசுவோம்.முதலாவதாக, சில யூனிட்கள் ஒரு வாட் மின்சாரத்தின் ஒரு யூனிட் ஒரு கிலோவாட் ஆயிரம் வாட்ஸ் பேட்டரி திறன் கிலோவாட் மணிநேரத்தில் அளவிடப்படுகிறது.எடுத்துக்காட்டாக, உங்களிடம் 20 கிலோவாட் மணிநேர பேட்டரி இருந்தால், உங்கள் பேட்டரி ஒரு மணி நேரத்திற்கு சராசரியாக 20 கிலோவாட்களை வழங்க முடியும். ரேபிட் சார்ஜராகக் கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் 24 கிலோவாட் வேகமானது ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, இந்த 24 கிலோவாட் ஸ்டேஷனில் 80 சதவிகிதம் சார்ஜ் செய்ய எனது பல்ஸ்டார் இரண்டு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக எடுக்கும், மற்றவற்றில் 80 சதவிகிதம் சார்ஜ் செய்ய எட்டு மணி நேரம் ஆகும். சொற்கள் 24 கிலோவாட் ஸ்டேஷன்கள் பயனற்றவை, சிறிய பேட்டரியுடன் கூடிய வாகனம் இருந்தால் மட்டுமே, இது மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு ஏற்றது, அதிர்ஷ்டவசமாக 24 கிலோவாட் சார்ஜர்கள் மிகக் குறைவாகவே உள்ளன, மேலும் CCS தரநிலையானது 500 கிலோவாட் வரை அனைத்து வழிகளையும் அனுமதிக்கிறது. கொடுக்கப்பட்ட எந்த சார்ஜரும் எவ்வளவு வேகமானது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும், சில சமயங்களில் அது 150 கிலோவாட் என்று பெட்டியில் சரியாகச் சொல்கிறது, இது 350 என்று சொல்கிறது. இந்த சார்ஜர் திரையில் 125 கிலோவாட் செய்யும் என்று சொல்கிறது, ஆனால் நான் உண்மையில் 80 ஐப் பெற்று அன்ப்ளக் செய்கிறேன் இங்கே அது 62 மற்றும் ஒரு பாதி என்று கூறுகிறது, அது பற்றி பின்னர் பேசுவோம், மேலும் வேகம் நிரந்தரமாக சார்ஜரில் காட்டப்படாவிட்டால், அந்த சார்ஜரை வைத்தவர் வெட்கப்பட வேண்டும்.
மறைத்து வைக்க வேண்டிய மிக முக்கியமான தகவல் இது. உதாரணமாக, இந்த குந்துகுண்டு சிறிய குப்பைத்தொட்டியானது 50 கிலோவாட் மட்டுமே திறன் கொண்டது.யாரும் இதைப் பயன்படுத்துவதில்லை, எனவே கிடைக்கும் ஃபாஸ்ட் சார்ஜரை உடனே செருகவும்.
இப்போது நாம் சமன்பாட்டின் இரண்டாம் பகுதியைப் பற்றி பேச வேண்டும்.உங்கள் கார் எவ்வளவு வேகமாக சார்ஜ் செய்ய முடியும் இதில் இரண்டு பகுதிகள் உள்ளன, அதில் உங்கள் கார் சார்ஜ் செய்யக்கூடிய அதிகபட்ச கட்டணத்தில் சார்ஜிங் பீக் உள்ளது, அதன் பிறகு அனைத்து EVSகளிலும் சார்ஜிங் வளைவு உள்ளது, மேலும் சார்ஜிங் ரேட் அதிகரிக்கும் போது அந்த இரண்டு புள்ளிவிவரங்களுக்கு இடையே உள்ள கிராஸ்ஓவர் கிராஃப் குறைகிறது. சார்ஜிங் வளைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் உச்ச சார்ஜிங் எண்ணைப் பார்ப்பது எளிது, அந்த எண் முழு கதையையும் சொல்லாது.எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு டெஸ்லா மாடல் 3 250 கிலோவாட் உச்ச விகிதத்தில் சார்ஜ் செய்கிறது, அதே சமயம் கியா EV6 230 கிலோவாட்களின் உச்ச விகிதத்தில் சார்ஜ் செய்கிறது, எனவே ஒருவர் EV6 ஐ வேகமாக சார்ஜ் செய்கிறது மற்றும் 10 முதல் 80 சதவிகிதம் சார்ஜ் இல்லை. மாடல் 3 இன் நேரம் 27 நிமிடங்கள் மற்றும் EV6 18 நிமிடங்கள் மற்றும் இரண்டு கார்களும் ஏறக்குறைய ஒரே அளவிலான பேட்டரி பேக்கைக் கொண்டுள்ளன.
மாடல் 3 ஆனது அந்த உச்ச விகிதமான 250 கிலோவாட்களை குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே வைத்திருக்க முடியும் என்பதால், EV6 அதன் உச்ச விகிதத்தை 50 சார்ஜ் நிலைக்கு அப்பால் நன்றாக வைத்திருக்க முடியும், ஏனெனில் சார்ஜிங் வளைவு வரைபடங்களை ஒப்பிடுவது கடினமானது மற்றும் குழப்பமானது. உங்கள் கார் 10 முதல் 80 சதவீதம் வரை சார்ஜ் செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்பது அடிக்கடி மேற்கோள் காட்டப்படும் எண்.சில எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு, EVS-ன் பீக் சார்ஜிங் வேகம் மற்றும் அவற்றின் 10 முதல் 80 சார்ஜ் நேரங்கள்.நான் முன்பு குறிப்பிட்டது போல் 10 முதல் 80 வரை சார்ஜ் அதிகரிக்கும் போது சார்ஜ் வீதம் குறைகிறது இங்கே நிறைய மாறுபாடுகள் உள்ளன ஆனால் பொதுவாக 80 சதவீத சார்ஜ் என்பது சார்ஜிங் குறையும் புள்ளியைப் பற்றியது, எனவே, நீங்கள் நேரத்தை வீணடித்து தடுக்கிறீர்கள். எனது துருவ நட்சத்திரத்தை சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் ஒரு சார்ஜர், 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் 10 முதல் 80 வரை சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, ஆனால், 80 முதல் 100 சதவீதம் வரை வசூலிக்க, பொதுவாக ஒரு மணி நேரத்திற்கும் மேலாக, 80ஐ அன்ப்ளக் செய்துவிட்டு மேலே செல்ல பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உங்களுக்குக் கூடுதல் 10 அல்லது 20 சதவிகிதம் தேவைப்படாவிட்டால் அடுத்த சார்ஜருக்கு.மின்னூட்டல் அமெரிக்கா சார்ஜர்கள் 80% இல் துண்டிக்க பரிந்துரைக்கின்றன, மேலும் 10 முதல் 80 சதவீதம் வரை நன்றாக இருப்பதற்கான காரணம் உங்கள் பெயர் கைல் ஓ'கானராக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் சார்ஜர் முழுவதுமாக இறந்துவிட்டதாகக் காட்டப் போவதில்லை, எனவே 10 முதல் 80 சதவீதம் உங்களுக்கு நல்ல பலனைத் தருகிறது. நீங்கள் சார்ஜர்களில் எவ்வளவு நேரம் செலவிடப் போகிறீர்கள் என்பது பற்றிய உண்மையான உலக யோசனை.எனவே அதிக ஆற்றல் கொண்ட கார் உங்கள் காரை வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் ஆனால் 350 கிலோவாட் சார்ஜரைப் பயன்படுத்தாமல் 100 கிலோவாட் வேகத்தில் மட்டுமே சார்ஜ் செய்யக்கூடிய கியா நிரோ உங்களிடம் இருந்தால் மட்டுமே உங்கள் கார் அவ்வளவு வேகமாக சார்ஜ் செய்ய முடியும்.
தளத்தில் மெதுவான ஆற்றல் விருப்பங்கள் இருந்தால், உதாரணமாக இந்த EVGO ஸ்டேஷன் 200 கிலோவாட் சார்ஜர்கள் மற்றும் பகிரப்பட்ட 350 கிலோவாட் சார்ஜர்களைக் கொண்டுள்ளது, உங்கள் காரில் 100 கிலோவாட் அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருந்தால், அதற்குப் பதிலாக அவற்றில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தவும்.இந்த சார்ஜர்களை எப்படிக் கண்டுபிடிப்பது என்று உங்களுக்கு விருப்பம் இருந்தால், பிளக் ஷேர் ஆப் அல்லது இணையதளத்தில் பிளக் ஷேர் பற்றி நான் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள ஒரு பரிந்துரை இங்கே உள்ளது, உங்களைச் சுற்றியுள்ள அனைத்து சார்ஜர்களையும் வரைபடத்தில் பார்க்கலாம், மேலும் நீங்கள் எந்த வகையான கனெக்டரை வேண்டுமானாலும் வடிகட்டலாம். நீங்கள் விரும்பும் எதையும் நெட்வொர்க் வேகம்.எடுத்துக்காட்டாக, CCS ரேபிட் சார்ஜர்களுக்கான எனது பகுதியில் பார்க்கலாம், அவற்றில் சில உள்ளன, ஆனால் எல்லா சார்ஜர்களும் சமமாக உருவாக்கப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், அனைத்து 50 கிலோவாட் சார்ஜர்களையும் இப்போது சற்றுக் குறைவான விருப்பங்களைக் குறைக்கலாம்.அதனால்தான் 50 கிலோவாட் சார்ஜர்கள் சார்ஜர் வேகத்தைப் பற்றி அறிந்து கொள்வது மிகவும் முக்கியம், அவை சிறிய பேட்டரிகள் கொண்ட கார்களுக்கு அல்லது வணிகங்களுக்கு வெளியே வைப்பதற்கு நல்லவை அல்ல, நீங்கள் மால் அல்லது மளிகைக் கடை போன்றவற்றில் அதிக நேரம் செலவிடுவீர்கள். முடிந்தவரை விரைவாக சார்ஜ் செய்வதற்கு, மிகக் குறைந்த நேரத்தில் எங்கு செல்கிறீர்கள்.நான் வாதிடுவது பெரும்பாலான நேரங்களில் அவை மிகவும் பயனற்றவை, அதாவது 50 கிலோவாட் சார்ஜருக்கான மோசமான இடம் ஒரு எரிவாயு நிலையம், மாநிலங்களுக்கு இடையே இதை யாரும் பயன்படுத்தப் போவதில்லை இது எப்படியும் வேலை செய்யாது ஆனால் யாரும் இல்லை இதைப் பயன்படுத்தினால், இது ஒரு வங்கியில் உள்ளது, எனவே இது மிகவும் சிறப்பாக இல்லை, ஒரு பெரிய பேட்டரியில் இவற்றில் ஒன்றை 80க்கு சார்ஜ் செய்ய எனது கார் ஒரு மணிநேரத்திற்கு மேல் எடுக்கும்.
ஒரு போட்டியாளர் போன்ற வாகனம் இப்போது இரண்டு மணிநேரத்திற்கு மேல் எடுக்கும் என் துருவ நட்சத்திரம் போன்ற பல EVSகளில் தொந்தரவு இல்லை, ஆனால் Google Maps மூலம் என்னுடைய பாதை திட்டமிடல் உள்ளமைந்துள்ளது, எனவே சால்ட் லேக் சிட்டி உட்டாவில் நான் சேருமிடத்திற்குள் நுழைகிறேன், சார்ஜிங் ஸ்டாப்களைச் சேர்ப்பதற்காக, எனது முழு வழியையும் வேகமாகத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு இது திட்டமிடுகிறது. வழியில் உள்ள சார்ஜர்கள், நான் எனது இலக்கை மிகக் குறைந்த நேரத்தில் சென்றடைவதால், அடுத்த சார்ஜரை 10 நிலை சார்ஜ் உடன் வர, ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும் எவ்வளவு நேரம் சார்ஜ் செய்ய வேண்டும் என்பதையும் அது எனக்குச் சொல்கிறது, எனவே நான் சார்ஜ் செய்வதில் நேரத்தை வீணாக்குவதில்லை.தேவையில்லாமல், நீங்கள் எந்தக் காரை ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதைச் சொல்லும் அதே கருத்தை ஒரு செயலியாகக் கிடைக்கிறது, நீங்கள் எங்கு செல்கிறீர்கள் என்று சொல்லுங்கள், உங்கள் பயணத்தை எங்கு முடிக்கிறீர்கள் என்று சொல்லுங்கள், மேலும் இது உங்களுக்கு உகந்த, சார்ஜிங் வேகத்துடன் திட்டமிடப்பட்ட முழு வழியையும் வழங்குகிறது. கிராஸ் ஷாப்பிங் EVSக்கு இது ஒரு நல்ல கருவியாகும்.
எனது காருக்கு எந்த வகையான சார்ஜர் பொருத்தமானது?
உதாரணமாக, செயின்ட் லூயிஸ் டு சால்ட் லேக் சிட்டி மற்றும் எனது துருவ நட்சத்திரம் வரை நிறைய சாலைப் பயணங்களைச் செய்ய நீங்கள் திட்டமிட்டால், இதோ Kia EV6 இல் அதே பயணம் EV6 மிகவும் திறமையானது மற்றும் மிக வேகமாக கட்டணம் வசூலிக்கும் மற்றும் இது ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இப்போது.இங்கே ஒரு போல்ட் அதே பயணம் ஒருவேளை நீங்கள் சாலை ட்ரிப்பிங் நிறைய செய்ய திட்டமிட்டால் ஒரு போல்ட் கிடைக்காது.உங்களிடம் அதிக பொறுமை இல்லாவிட்டால், சார்ஜரை எவ்வாறு இயக்குவது என்பது அனைத்து சார்ஜர்களிலும் கிரெடிட் கார்டு ரீடர்கள் இருக்க வேண்டும் ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, சார்ஜ் பாயிண்ட் யூனிட் இந்த சார்ஜ் பாயிண்ட் யூனிட்டில் இல்லை, நீங்கள் சார்ஜ் பாயின்ட் கார்டை ஆர்டர் செய்ய வேண்டும். அஞ்சல் மூலம் அல்லது உங்கள் தொலைபேசியில் பயன்பாட்டை அமைக்கவும்.
உங்கள் கிரெடிட் கார்டு தகவலில் உள்ள கணக்கை உள்ளிடவும், ஒரு சமநிலையை ஏற்றவும், அது முடிந்ததும், உங்கள் ஃபோனைத் திரையில் தட்டவும், அது சரியாகத் தொடங்கும், ஆனால் அது எதையும் செய்ய வேண்டியதில்லை. எனது கிரெடிட் கார்டு ரீடரை அதில் ஒட்டுவதற்கு அதை செலுத்தவும், பின்னர் அதை அப்படியே தொடங்கவும் பாருங்கள், ஸ்குவாட்டி லிட்டில் டம்ப்ஸ்டரில் கிரெடிட் கார்டு ரீடர் உள்ளது, அது வேலை செய்யாது, ஆனால் அதில் இந்த 6 கிலோவாட் ஏசி சார்ஜரை இயக்க வேண்டும். பயன்பாடு மற்றும் சிறந்த பகுதி இது இலவசம்.துரதிர்ஷ்டவசமாக இந்த சார்ஜர்களில் பலவற்றிற்கு ஒரு ஆப்ஸ் தேவைப்படுகிறது மற்றும் எனக்கு அது பிடிக்கவில்லை, குறைந்தபட்சம் சார்ஜ்பாயிண்ட் ஆப் பல்வேறு நெட்வொர்க்குகளில் வேலை செய்கிறது.எனவே இது ஒரு சிறிய போனஸ் தான், இதற்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்று நினைக்கிறேன்.இது எல்லா இடங்களிலும் பெரும்பாலான சார்ஜர்கள் கிலோவாட் மணிநேரத்தில் வசூலிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் சில நிமிடங்களில் சில கட்டணம் EVGO மூன்று டாலர் தொடக்கக் கட்டணத்தை வசூலிக்கிறது, பின்னர் சில மாநிலங்களில் மின்சக்தியை மறுவிற்பனை செய்ய அனுமதிக்காது.
எனவே அந்த மாநிலங்களில் உள்ள அனைத்து சார்ஜர்களும் விலை குறைந்த ரேபிட் சார்ஜரை நிமிடத்தில் சார்ஜ் செய்கின்றன.நான் பார்த்தது ஒரு கிலோவாட் மணிநேரத்திற்கு 25 சென்ட்கள் மற்றும் நான் பார்த்ததில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது நிமிடத்திற்கு 60 காசுகள் ஒப்பிடுவதற்காக, எனது வீட்டில் சார்ஜிங் விகிதம் ஒரு கிலோவாட் மணிநேரத்திற்கு எட்டு சென்ட்கள் ஆகும், இது எனது காரில் ஒரு மைலுக்கு மூன்று சென்ட்கள் வரை வேலை செய்கிறது .இருப்பினும், இது இன்னும் ஆரம்ப நாட்கள் மற்றும் நிறைய இலவச DC ரேபிட் சார்ஜர்களை இன்னும் காணலாம்.எடுத்துக்காட்டாக, ஹெர்குலேனியம் மிசோரியில் உள்ள செயின்ட் பால் செவ்ரோலெட்டின் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் உள்ள இந்த இரண்டு சார்ஜர்களும் 120 கிலோவாட்கள் மற்றும் வணிக நேரங்கள் மற்றும் வாயில்கள் திறந்திருக்கும் என்று கருதி ஒரு நாணயம் செலவாகாது, இல்லையெனில் நீங்கள் அவற்றைப் பெற முடியாது.எடுத்துக்காட்டாக, கடந்த ஆண்டு தொழில்நுட்ப இணைப்புகள் மற்றும் அந்த நிறுத்தங்களில் இருந்து Alec உடன் Hyundai ionic 5 இல் சிகாகோவிலிருந்து புளோரிடாவுக்கு சாலைப் பயணம் மேற்கொண்டேன்.ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு அமர்வுக்கு சராசரியாக 25 டாலர்களை நாங்கள் Electrify America இல் நிறுத்தினோம், ஆனால் அது அடிப்படை விகிதத்தில் உள்ளது.Electrify America மாதாந்திர உறுப்பினர் திட்டத்தையும் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு மாதத்திற்கு 4 டாலர்கள் செலவாகும் மற்றும் குறைந்த கட்டணத்திற்கான அணுகலை வழங்குகிறது.அந்த உறுப்பினர் உங்களிடம் இருந்தால், ஒவ்வொரு நிறுத்தமும் சராசரியாக 17 ஆக இருக்கும், இதனால் உறுப்பினர் ஒரு கட்டணத்தில் செலுத்தப்படும்.
ஆனால், மின்சாரத்தை மறுவிற்பனை செய்ய அனுமதிக்காத பல மாநிலங்களை நாங்கள் கடந்து சென்றோம், அந்த மாநிலங்களில் நிமிடத்திற்கு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட சார்ஜர்கள் மற்றும் அந்த மாநிலங்களில் சராசரி நிறுத்தம் 5 டாலர்கள், ஏனென்றால் நான் சொன்னது போல் அயனி 5 மிக விரைவாக சார்ஜ் செய்கிறது. எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது.ரேபிட் சார்ஜர்களின் தற்போதைய நிலையைப் பற்றி என்ன கவனிக்க வேண்டும் என்பது மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமான விஷயம், அவை மிகவும் நம்பகமானவை அல்ல, அதைச் செருகுவதற்கு என்ன இருக்கிறது என்று நீங்கள் நினைக்கலாம்.கட்டணம் உடைந்தால், அது கிடைக்கவில்லை என்று சொல்லும் அல்லது உடைந்த சார்ஜரை நீங்கள் நேரில் பார்க்க விரும்பினால், அது உங்களுக்கு நல்ல சிவப்பு பிழைச் செய்தியைக் கொடுக்கும்.
உங்கள் அருகில் உள்ள எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்காவிற்குச் செல்லுங்கள், அவற்றில் சில இருக்கலாம், ஆனால் பெரும்பாலும் இந்த சார்ஜர்கள் சார்ஜிங் ஆற்றலைக் கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் அதைப் பற்றி உங்களுக்குச் சொல்லாமல் இருப்பது போன்ற நுட்பமான நுணுக்கமான வழிகளில் தோல்வியடைவதை நான் அறிவேன்.எனது பல்சர் 150 கிலோவாட் அல்லது அதற்கு அருகில் எங்காவது ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும், ஆனால் நான் பலமுறை எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்கா ஸ்டேஷனில் செருகி, எந்த எச்சரிக்கையும் பிழையும் இல்லாமல் 90 40 அல்லது 12 கிலோவாட் குறைந்த சார்ஜிங் வேகத்தைக் கொடுத்து வருகிறேன்.
நான் எண்ணைப் பார்த்துக் கொண்டிருக்க வேண்டும், உண்மையில் இது தவறு என்று தெரிந்து கொள்ள வேண்டும், இந்த வலைப்பதிவிற்காக நான் பதிவு செய்த முதல் Electrify America ஸ்டேஷன் மின்சாரத்தை 40 கிலோவாட்டாகக் குறைத்தது, இது ஒரு அபூர்வ நிகழ்வு அல்ல, நான் சொல்வது அரிதான நிகழ்வு அல்ல, அதைச் செருக வேண்டாம் காரைச் செருகவும், பின்னர் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் சரியான சக்தியை சார்ஜர் ஏற்றுவதை உறுதிசெய்து, நீங்கள் விலகிச் செல்லலாம்.துரதிர்ஷ்டவசமாக, உங்கள் காரின் சார்ஜிங் வளைவைப் பற்றிய அடிப்படைப் புரிதலை நீங்கள் கொண்டிருக்க வேண்டும், உதாரணமாக நான் இப்போது 55% ஆக இருக்கிறேன், மேலும் 84 கிலோவாட்களை மட்டுமே இழுக்கிறேன், முந்தைய அனுபவத்தின் அடிப்படையில் 84 கிலோவாட் மட்டுமே நான் 55 நிலையில் எதிர்பார்க்க முடியும். கட்டணம் மற்றும் நான் இந்த எச்சரிக்கையைச் சேர்க்க வேண்டும் என்று நான் வெறுக்கிறேன், ஆனால் இப்போது ரேபிட் சார்ஜர்கள் குறிப்பாக Electrify America இல் உள்ள ரேபிட் சார்ஜர்கள், அவற்றைச் சரிபார்க்காமல் ப்ளக்-இன் செய்து விலகிச் செல்லும் அளவுக்கு நம்பகமானவை அல்ல.
டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை இன்னும் வெறித்தனமான விஷயம் என்னவென்றால், உங்களிடம் டெஸ்லா வேலைகள் இருந்தால் ஒழிய அதை நீங்கள் பயன்படுத்த முடியாது, அது முற்றிலும் நம்பகமானது, நான் ஒருமுறை எஃபிங்ஹாம் இல்லினாய்ஸில் சிக்கிக்கொண்டேன்.Electrify America என்பது சரியாகச் செயல்படும் டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜரின் தெரு முழுவதும் குப்பைக் குவியலாக இருப்பதால் என்னால் பயன்படுத்த முடியவில்லை, அதனால் அந்த ஊரில் 5 மணி நேரம் ஹோட்டலில் ஏழு கிலோவாட் ஏசி சார்ஜரை சார்ஜ் செய்து கொண்டு மாட்டிக் கொண்டேன், டெஸ்லாவை விட்டு வெளியே வருவதற்கு முன் தயவுசெய்து திறக்கவும். உங்கள் சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை நான் பொருட்படுத்தவில்லை.நீங்கள் சார்ஜர்களில் CCS கைப்பிடியைச் சேர்த்தால், அடாப்டரை விற்கலாம்.
தேவையில்லாத சில கூடுதல் தகவல்களுடன் கொஞ்சம் ஆழமாக டைவ் செய்வோம், ஆனால் பவர் மற்றும் வாட்ச் என்பது வெறும் மின்னழுத்த நேரங்கள் என்பதை அறிவது நல்லது, ஆம்பரேஜ் P என்பது VI க்கு சமம், V என்பது மின்னழுத்தம் மற்றும் நான் எனது பல்ஸ்டாரில் ஆம்ப்ஸில் மின்னோட்டமாக இருக்கும்.இது DC சார்ஜ் ஆகும் போது அது உங்களுக்கு இந்த தகவலை வழங்குகிறது, எனவே நீங்கள் இதை செயலில் காணலாம் மற்றும் இந்த தகவல் உண்மையில் சில நேரங்களில் உதவியாக இருக்கும்.நான் முன்பு குறிப்பிட்ட 40 கிலோவாட் வரை மின்னூட்டம் அமெரிக்கா ஸ்டேஷன், எனது துருவ ஸ்டார்ஸ் டேஷில் சரியாக 100 ஆம்ப்ஸ் வரை மட்டுமே இருப்பதைக் கண்டேன், சார்ஜர் மின்னோட்டத்தில் சிக்கல் இருப்பதாகச் சொல்லி, மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும் காரணி அதிக மின்னோட்டத்தை குறைக்கிறது. இந்த சமன்பாட்டால் குறிப்பிடப்படும் வெப்பம் P சமம்.நான் r ஐ ஸ்கொயர் செய்தேன், இதில் p என்பது மின்னோட்டம் மற்றும் R என்பது மின்னோட்டமாகும், மின்னோட்டத்தை இரட்டிப்பாக்கினால், வெப்பம் தொடர்பான இழப்புகளை இரட்டிப்பாக்க முடியாது, நீங்கள் அவற்றை நான்கு மடங்காக அதிகரிக்கிறீர்கள்.நீங்கள் எப்போதாவது கார்களில் 800 வோல்ட் பேட்டரிகளுக்கு மேல் ஹூப்லாவைக் கேட்டிருந்தால், அதனால்தான், நீங்கள் 200 கிலோவாட் அதிகபட்ச சார்ஜிங் வேகத்தை அடைய விரும்பினால், ஆனால் 400 வோல்ட் பேட்டரி இருந்தால், தற்செயலாக 500 ஆம்ப்ஸ் வரைய வேண்டும். CCS சார்ஜிங் தரநிலை.
Trval போது நான் என்ன செய்ய முடியும்?
ஆனால் உங்களிடம் 800 வோல்ட் கார் இருந்தால், அதே இலக்கை அடைய நீங்கள் 250 ஆம்ப்களை மட்டுமே வரைய வேண்டும், மேலும் உங்களிடம் மின்னோட்டம் இருந்தால் வெப்ப இழப்புகள் இருக்காது.எனவே நீங்கள் பீக் சார்ஜிங் வேகத்தை கணிசமாக நீண்ட காலத்திற்கு பராமரிக்க முடியும், மாடல் 3 மற்றும் EV6 உதாரணத்திற்கு எதிராக நான் முன்பு கொண்டு வந்த உதாரணம், அதனால்தான் டெஸ்லாவில் 400 வோல்ட் பேட்டரி இருந்தால், கியாவில் 800 வோல்ட் பேட்டரி இருந்தால், இவ்வளவு பெரிய வித்தியாசம் உள்ளது. 250 கிலோவாட் உச்ச வேகம் இலக்கு மாடல் 3, ஒரு டன் வெப்பத்தை உருவாக்கும் சூப்பர்சார்ஜரிலிருந்து 625 ஆம்ப்களை வரைய வேண்டும், மேலும் கியாவை அதிக வெப்பமாக்குவதைத் தவிர்க்க, அதன் உச்ச வேகத்தை அடைய 300 ஆம்ப்களுக்குக் குறைவாக வரைய வேண்டும். மாடல் 3 இன் வெப்பத்தின் கால் அளவு மற்றும் அது அந்த கட்டண விகிதத்தை நீண்ட காலத்திற்கு வைத்திருக்கும் மற்றும் சார்ஜிங் வேகத்தின் அடிப்படையில் மாடல் 3 ஐ அழிக்கும்.
இந்த சார்ஜரைப் பற்றி என்ன சொல்வது, 125 கிலோவாட் நான் 80 இழுக்கிறேன், ஆனால் பிளக் ஷேர் 62 மற்றும் ஒன்றரை என்று சொல்கிறது, ஏனெனில் 125 கிலோவாட் மட்டுமே இதற்கு வரம்பு அல்ல.இந்த கேபிள் 200 ஆம்ப்ஸ் வரை மட்டுமே உள்ளது, நீங்கள் இந்த யூனிட்டிலிருந்து 125 கிலோவாட்களை வெளியே இழுக்க முடியும், ஆனால் நீங்கள் செய்ய குறைந்தபட்சம் 625 வோல்ட் மின்னழுத்தத்துடன் கூடிய கார் பேட்டரி இருக்க வேண்டும்.எனவே 400 வோல்ட் பேட்டரியைக் கொண்ட எனது கார் F-150 லைட்னிங்கில் 80 கிலோவாட்களை மட்டுமே நிர்வகிக்க முடியும், சற்று குறைந்த மின்னழுத்த பேட்டரி பேக் 70 கிலோவாட் மட்டுமே நிர்வகிக்க முடியும்.அப்படியானால், பிளக் ஷேர் அதை 62.5 கிலோவாட் சார்ஜர் என்று ஏன் அழைக்கிறது, ஏனெனில் இது 62 மற்றும் ஒன்றரை கிலோவாட் சார்ஜர் ஆனால் இந்த சார்ஜ் பாயிண்ட் யூனிட்கள் சக்தியைப் பகிர்ந்து கொள்ள முடியும், மேலும் ஒரு கார் மட்டுமே சார்ஜ் செய்தால், அவற்றில் ஒன்றுக்கு மின்சாரத்தை இணைக்க முடியும். முழு 125 கிலோவாட், இது பெரும்பாலும் இரண்டு கார்கள் சார்ஜ் செய்வதை நான் அரிதாகவே பார்க்கிறேன்.
இந்த வலைப்பதிவு உங்களுக்கு உதவிகரமாக இருப்பதாக நம்புகிறேன், சார்ஜர்கள் வெவ்வேறு கட்டணங்களில் இயங்குகின்றன என்பது பலருக்குத் தெரியாது, மேலும் பலருக்கு ஏசி மற்றும் டிசி சார்ஜிங் இடையே உள்ள வித்தியாசம் தெரியவில்லை. முதல் முறையாக சாலைப் பயணங்கள் மற்றும் EVS எடுத்து, ஆனால் சார்ஜர் கட்டணங்கள் 24 கிலோவாட் நிலையத்திற்கு இழுக்கப்படுவதைப் பற்றி எதுவும் தெரியாது, மேலும் கார் 18 இல் சார்ஜ் ஆகலாம் என்று மிகவும் பெருமையாக விளம்பரம் செய்தும் இரண்டு மணிநேரம் ஏன் அங்கேயே நிற்கிறார்கள் என்று தெரியவில்லை. நிமிடங்கள்.
இந்த கட்டுரையை எழுதியவர்கள் எந்த ஆராய்ச்சியும் செய்யாமல் வெட்கப்பட வேண்டும், இவை அனைத்தும் உங்களுக்கு மோசமானதாகத் தோன்றினால், ரேபிட் சார்ஜர்கள் எரிவாயு நிலையங்களைப் போன்ற அதே நோக்கத்தை வழங்காது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.நான் எனது காரின் அனைத்து இடங்களிலும் ஓட்டுகிறேன், ஆனால் இன்னும் நான் வீட்டில் 95 நேரம் சார்ஜ் செய்கிறேன், நான் வெளியில் இருக்கும்போது மட்டுமே இந்த விரைவான சார்ஜிங் நிலையங்களைச் சுற்றிப் பார்க்க வேண்டும்.நீங்கள் வீட்டில் கட்டணம் வசூலிக்க முடியாத சூழ்நிலையில் நீங்கள் வாழ்ந்தால், அது உங்களுக்குப் பொருந்தாது, டெலாவேரிலிருந்து சால்ட் லேக் சிட்டி வரை எல்லா இடங்களிலும் நான் எனது காரில் இருந்திருக்கிறேன் என்பதையும் சேர்த்துக் கொள்ள விரும்புகிறேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக பூஜ்ஜிய முறை அல்ல, ஆனால் வெறும் 5 வருடங்கள் மட்டுமே இருக்கும் நெட்வொர்க்கிற்கு ஒருமுறை சிக்கித் தவித்தேன்.
இடுகை நேரம்: ஜன-04-2024
