Bộ sạc CCS, Mọi thứ bạn muốn biết về sạc nhanh DC

Sạc nhanh là một trong những phần công nghệ quan trọng giúp nâng xe điện từ tính mới thú vị thành phương tiện hữu ích hợp pháp mà bạn chỉ cần sử dụng, cắm thẻ tín dụng hoặc nha khoa một ứng dụng và dơi của bạn sẽ được nạp năng lượng ở bất kỳ đâu từ 10 phút đến vài giờ .Thật không may, Bộ sạc nhanh không đơn giản như máy bơm xăng, không phải tất cả các Bộ sạc đều được tạo ra như nhau, không phải tất cả các ô tô đều được sạc theo cùng một cách và một số Bộ sạc gần như hoàn toàn vô dụng.Nếu bạn muốn biết mộtBộ sạc nhanh DClà cách tìm một cách kích hoạt một cái. nó sẽ tốn bao nhiêu tiền. Xe của bạn sẽ mất bao lâu để sạc hoặc tại sao tốt nhất nên tránh nhiều trong số đó.

Sạc nhanh DC là gì?

Hãy tập trung vào những sản phẩm không phải Tesla ở Thị trường Bắc Mỹ, các khu vực khác sẽ khác và Tesla có Mạng lưới siêu tăng áp của riêng họ, điều này rất hợp lý.Hãy để tôi nói qua phần minh họa rằng việc sạc nhanh không khó. Tôi chỉ cần cắm sợi cáp cực dày này vào thẻ tín dụng của mình và tăng nguồn cung cấp điện trung bình lên mức trung bình là 125.American Homes hiện đang được đổ vào xe của tôi cùng một lúc.Sạc nhanh DC.

Trước hết, thuật ngữ AC là dòng điện xoay chiều được gọi là vì dòng điện tử liên tục luân phiên qua lại lưới điện hoạt động bằng dòng điện xoay chiều DC là dòng điện một chiều dòng điện tử trong pin One Direction hoạt động bằng dòng điện một chiều trình điều khiển mới này ngay tại đây thứ mà hầu hết mọi người gọi là bộ sạc nhưng thực ra nó được gọi là EVSE và nó không chỉ là một sợi dây nối dài lạ mắt với một số công tắc trong hộp và một đầu cắm đặc biệt ở một đầu.Đầu nối này là thứ bạn cắm vào ô tô để sạc AC vì nguồn điện phát ra từ đầu nối này là dòng điện xoay chiều trực tiếp từ lưới điện.Bộ sạc thực tế là một hộp bên trong ô tô, ở đâu đó giống như bộ phận này của Chevy Volt và đây là thứ lấy dòng điện thay thế và dòng điện từ lưới điện chỉnh lưu thành dòng điện một chiều và tăng tốc để đáp ứng điện áp ắc quy để sạc ắc quy trong ô tô đó chính là sạc AC và nhân tiện, đầu nối này được gọi là cổng j1772, có thể là cái tên kém hấp dẫn nhất mọi thời đại mà bạn cũng có thể tham khảo, vì loại 1 hoặc J hoặc thingamabob ngay bên dưới Cổng J là hai chân cắm lớn hai chân này không phải là một đầu nối riêng mà được kết hợp với cổng j1772 phía trên để tạo thành đầu nối CCS viết tắt của Chuẩn sạc kết hợp vì bạn biết chúng được kết hợp với Cổng J phía trên chúng, đầu nối CCS dành cho phía sạc DC , lưu ý rằng có hai loại đầu nối DC khác ở Bắc Mỹ.

Có CHAdeMO nhưng nó chỉ được sử dụng trên những chiếc xe này và sau khi Nissan Leaf kết thúc sản xuất sau vài năm nữa.Sẽ không còn ô tô CHAdaMO nữa, cũng có đầu nối của Tesla chỉ được sử dụng trên xe Tesla và trước khi bạn hỏi, không, bạn không thể sạc ô tô CCS của mình bằng Bộ siêu tăng áp Tesla.Họ đã nói rằng họ sẽ mở nó ra nhưng họ vẫn chưa làm điều đó và bạn cũng có thể sạc Tesla tại trạm CCS miễn là bạn có bộ chuyển đổi, nhưng ngoài đầu nối của Tesla và CHAdeMO đang bị loại bỏ CCS là tiêu chuẩn mà bộ sạc tích hợp trên ô tô chỉ có thể đáp ứng được.Vì vậy, hai chân cắm khổng lồ này cung cấp nhiều năng lượng kết nối trực tiếp với pin của ô tô, bỏ qua bộ sạc tích hợp của ô tô, cho phép bộ sạc bên ngoài có công suất cao hơn nhiều như bộ sạc trong tủ này để sạc pin ô tô ở tốc độ cao hơn nhiều so với bộ sạc trên xe bộ sạc có khả năng cung cấp trong trường hợp này 150 kilowatt.Đó là tất cả những gì sạc nhanh DC là bộ sạc bên ngoài ô tô kết nối với ắc quy của ô tô thông qua hai chân lớn trên đầu nối CCS và truyền các electron vào ắc quy ô tô của bạn giống như một loại vòi chữa cháy Sparky nào đó.

Bạn có thể tìm thấy Sạc nhanh DC ở đâu?

Xe của tôi sẽ sạc trong bao lâu tùy thuộc vào không phải tất cả các xe đều sạc theo cùng một cách và không phải tất cả các Bộ sạc đều sạc theo cùng một cách, trước tiên hãy nói về Bộ sạc.Đầu tiên, một số đơn vị watt là đơn vị công suất điện, một kilowatt là một nghìn Watts, dung lượng pin được đo bằng kilowatt giờ.Ví dụ: nếu bạn có pin 20 kilowatt giờ, điều đó có nghĩa là về mặt kỹ thuật, pin của bạn có thể cung cấp trung bình 20 kilowatt trong một giờ. Bất kỳ bộ sạc nào bỏ qua bộ sạc trên xe đều là bộ sạc DC và bất kỳ bộ sạc nào có thể tạo ra 24 kilowatt trở lên được coi là bộ sạc nhanh tuy nhiên 24 kilowatt chẳng là gì cả, chẳng hạn như Pulstar của tôi sẽ mất hơn hai giờ để sạc đến 80 phần trăm tại trạm 24 kilowatt này và một chiếc Hummer EV sẽ mất tám giờ đó để sạc lên 80 phần trăm ở các trạm khác Nói cách khác, trạm 24 kilowatt là vô dụng trừ khi bạn có một chiếc xe có cục pin nhỏ, chính xác là loại pin này dành cho xe máy điện, rất may là có rất ít Bộ sạc 24 kilowatt tồn tại và tiêu chuẩn CCS cho phép đạt tới 500 kilowatt, vậy làm cách nào bạn biết tốc độ của bất kỳ bộ sạc nào cũng tốt đôi khi nó ghi ngay trên hộp rằng một cái ghi là 150 kilowatt, cái này nói là 350. Bộ sạc này ghi trên màn hình là nó sẽ đạt công suất 125 kilowatt nhưng thực tế tôi đang dùng hết 80 kilowatt và rút phích cắm ở đây nó ghi là 62 rưỡi, tại sao chúng ta sẽ nói về điều đó sau và nếu tốc độ không được hiển thị vĩnh viễn trên bộ sạc thì bất cứ ai lắp bộ sạc đó sẽ phải xấu hổ.

Đó là thông tin rất quan trọng cần được giấu đi nhưng bạn vẫn có thể tìm ra khá dễ dàng, có một trang web và ứng dụng tên là plug share, bạn có thể tra cứu bất kỳ bộ sạc nào trên plug share như thiết bị EVGO này tại đây và nó sẽ cho bạn biết tốc độ của bộ sạc đó Ví dụ, chiếc thùng rác nhỏ bé ngồi xổm này chỉ có công suất 50 kilowatt, có lẽ là một.Chưa có ai dùng bao giờ nên cứ cắm sạc nhanh có sẵn là được.

Bây giờ chúng ta cần nói về phần thứ hai của phương trình.Ô tô của bạn có thể sạc nhanh đến mức nào, có hai phần, đây là đỉnh sạc, tốc độ cao nhất mà ô tô của bạn có thể sạc và sau đó là đường cong sạc với tất cả EVS khi trạng thái sạc tăng tốc độ sạc sẽ làm giảm biểu đồ chéo giữa hai số liệu đó được gọi là đường cong sạc trong khi thật dễ dàng để xem số lượng sạc cao nhất nhưng con số đó không nói lên toàn bộ câu chuyện.Ví dụ: Tesla Model 3 sạc ở tốc độ cao nhất là 250 kilowatt, trong khi Kia EV6 sạc ở tốc độ cao nhất là 230 kilowatt, do đó, chiếc nào sẽ sạc EV6 nhanh hơn chứ không phải ở mức nhỏ từ 10 đến 80 phần trăm thời gian của mẫu 3 là 27 phút và EV6 là 18 phút và hai xe có kích thước bộ pin gần như giống hệt nhau.

Bởi vì mô hình 3 chỉ có thể duy trì tốc độ tối đa 250 kilowatt trong một khoảng thời gian ngắn, trước khi bắt đầu giảm tốc độ, EV6 có thể duy trì tốc độ tối đa vượt quá 50 trạng thái sạc. Đường cong sạc rất quan trọng nên việc so sánh các biểu đồ rất tẻ nhạt và khó hiểu. tại sao con số thường được trích dẫn là ô tô của bạn mất bao lâu để sạc từ 10 đến 80 phần trăm.Đối với một số ví dụ, đây là thông tin chi tiết về EVS, tốc độ sạc cao nhất và thời gian sạc từ 10 đến 80.Tại sao lại là 10 đến 80 như tôi đã đề cập trước đó vì trạng thái sạc tăng tốc độ sạc giảm, có rất nhiều sự khác biệt ở đây nhưng nhìn chung trạng thái sạc 80 phần trăm là về điểm mà quá trình sạc chậm lại, do đó, nhiều đến mức bạn chỉ đang lãng phí thời gian và cản trở chẳng hạn, một bộ sạc bằng cách tiếp tục sạc ngôi sao cực của tôi sẽ sạc từ 10 đến 80 chỉ trong hơn 30 phút một chút, tuy nhiên, để đạt được từ 80 đến 100 phần trăm và thường mất hơn một giờ, bạn nên rút phích cắm khi đạt mức 80 và tiếp tục sang Bộ sạc tiếp theo trừ khi bạn thực sự cần thêm 10 hoặc 20 phần trăm này.Bộ sạc của Electrifying America thậm chí còn khuyên bạn nên rút phích cắm ở mức 80% và lý do là 10 đến 80 phần trăm là tốt trừ khi tên bạn là Kyle O'Connor, bạn có thể sẽ không thấy bộ sạc đã chết hoàn toàn nên 10 đến 80 phần trăm sẽ mang lại lợi ích cho bạn ý tưởng thực tế về thời gian bạn sẽ sử dụng bộ sạc.Vì vậy, một chiếc ô tô có công suất cao hơn sẽ sạc ô tô của bạn nhanh hơn nhưng ô tô của bạn chỉ có thể sạc nhanh như vậy nếu bạn có một chiếc Kia Niro chỉ có thể sạc nhanh ở mức 100 kilowatt, đừng sử dụng bộ sạc 350 kilowatt.

Ví dụ: nếu có các tùy chọn nguồn điện chậm hơn tại chỗ thì trạm EVGO này có Bộ sạc 200 kilowatt và bộ sạc 350 kilowatt dùng chung. Nếu ô tô của bạn chỉ có thể chấp nhận 100 kilowatt trở xuống, hãy sử dụng một trong những bộ sạc đó thay vì bộ sạc đó.Nếu bạn có tùy chọn làm cách nào để tìm thấy những bộ sạc này thì đây là một đề xuất mà tôi đã đề cập đến việc chia sẻ phích cắm trong ứng dụng hoặc trang web chia sẻ phích cắm, bạn có thể xem tất cả các bộ sạc xung quanh mình trên bản đồ và bạn có thể lọc bất kỳ loại đầu nối nào mạng tốc độ bất cứ điều gì bạn muốn.Ví dụ: hãy xem khu vực của tôi để tìm Bộ sạc nhanh CCS, có khá nhiều trong số đó nhưng hãy nhớ rằng không phải tất cả các bộ sạc đều được tạo ra như nhau, hãy cắt giảm tất cả các bộ sạc 50 kilowatt với ít tùy chọn hơn một chút.Đó là lý do tại sao việc biết về tốc độ bộ sạc là rất quan trọng. Bộ sạc 50 kilowatt không phải là vô dụng. Chúng phù hợp với ô tô có pin nhỏ hoặc để đặt bên ngoài các doanh nghiệp mà bạn sẽ dành nhiều thời gian ở đó như trung tâm mua sắm hoặc cửa hàng tạp hóa, nhưng để sạc nhanh nhất có thể để đến nơi bạn sẽ đến trong thời gian ngắn nhất có thể.Điều mà tôi tranh luận là hầu hết chúng đều khá vô dụng, điều đó có nghĩa là nơi tồi tệ nhất đối với bộ sạc 50 kilowatt là trạm xăng, ngay ngoài đường liên bang sẽ không có ai sử dụng thứ này dù sao thì nó cũng không hoạt động nhưng không có ai sẽ sử dụng nó, nếu đúng thì ý tôi là cái này ở ngân hàng nên thực sự không tốt hơn là xe của tôi sẽ mất hơn một giờ để sạc đến 80 tại một trong những cái này trong một cục pin lớn hơn.

Bây giờ, một chiếc xe như Rivian sẽ mất hơn hai giờ, hãy để tôi vào và tái cấp vốn cho ngôi nhà của mình thật nhanh chóng, điều đó hợp lý ai đã quyết định đặt cái này ở đây với một mớ thông tin lộn xộn mà bạn có thể nghĩ rằng việc lên kế hoạch cho một chuyến đi bằng xe điện sẽ là một vấn đề lớn rắc rối nhưng thực sự không có nhiều EVS như ngôi sao cực của tôi, có kế hoạch lộ trình tích hợp của tôi thông qua Google Maps nên tôi chỉ cần nhập điểm đến của mình, chẳng hạn như Thành phố Salt Lake Utah, nhấn thêm các điểm dừng sạc và nó lên kế hoạch cho toàn bộ tuyến đường của tôi để tôi chọn nhanh nhất Bộ sạc trên đường đi để tôi đến đích trong thời gian ngắn nhất có thể, nó thậm chí còn cho tôi biết phải sạc bao lâu ở mỗi điểm dừng để đến bộ sạc tiếp theo với 10 trạng thái sạc, để tôi không lãng phí thời gian sạc.Không cần thiết, Cũng có sẵn dưới dạng một ứng dụng có cùng một khái niệm, bạn cho nó biết bạn đang lái chiếc xe nào, bạn cho nó biết nơi bạn bắt đầu, bạn đang vấp ngã khi kết thúc chuyến đi và nó cung cấp cho bạn toàn bộ tuyến đường đã lên kế hoạch với tốc độ sạc tối ưu cho bạn biết sạc mỗi lần sạc trong bao lâu, v.v., đây cũng là một công cụ thực sự tốt cho Cross Cross EVS.

Loại sạc nào phù hợp cho xe của tôi?

Ví dụ: nếu bạn dự định thực hiện nhiều chuyến vấp ngã trên đường thì đây là St Louis đến Thành phố Salt Lake và ngôi sao cực của tôi bây giờ, thì đây cũng là chuyến đi trên Kia EV6, EV6 hiệu quả hơn nhiều và sạc nhanh hơn rất nhiều và điều đó tạo nên sự khác biệt lớn Hiện nay.Đây là chuyến đi tương tự trong một chiếc bu-lông có thể không có một chiếc bu-lông nếu bạn dự định vấp ngã nhiều trên đường.Trừ khi bạn có nhiều kiên nhẫn, làm cách nào để kích hoạt bộ sạc, tất cả các bộ sạc đều phải có đầu đọc thẻ tín dụng nhưng tiếc là rất nhiều trong số chúng thích điều này, Đơn vị điểm sạc không có Đơn vị điểm sạc này, bạn phải đặt mua thẻ điểm sạc qua thư hoặc cài đặt ứng dụng trên điện thoại của bạn.

Thiết lập tài khoản, nhập thông tin thẻ tín dụng của bạn, nạp số dư và sau khi hoàn tất, bạn có thể chạm điện thoại của mình vào màn hình và nó sẽ khởi động ngay, nhưng tôi không cần phải làm bất cứ điều gì trong số đó. chỉ cần gắn đầu đọc thẻ tín dụng của tôi vào đó, trả tiền và sau đó cho nó khởi động theo cách đó. Thùng rác nhỏ Squatty có đầu đọc thẻ tín dụng, nó không hoạt động nhưng nó thậm chí còn có một bộ sạc AC 6 kilowatt này phải được kích hoạt bằng ứng dụng và phần hay nhất là ứng dụng này miễn phí.thật không may là có quá nhiều bộ sạc trong số này yêu cầu một ứng dụng và không, tôi cũng không thích nó, ít nhất là ứng dụng điểm sạc hoạt động trên một số mạng khác nhau.Vì vậy, đó là một chút tiền thưởng. Tôi đoán nó có giá bao nhiêu.Đây là loại sạc phổ biến ở hầu hết các bộ sạc được tính theo kilowatt giờ nhưng một số bộ sạc theo phút EVGO tính phí ban đầu là ba đô la và sau đó tính phí theo phút ở một số tiểu bang mà họ không cho phép bán lại điện.

Vì vậy, tất cả các bộ sạc ở các Bang đó đều sạc theo phút với bộ sạc nhanh rẻ nhất.Tôi thấy là 25 xu một kilowatt giờ và cái đắt nhất mà tôi từng thấy là 60 xu một phút để so sánh, tốc độ sạc tại nhà của tôi là 8 xu một kilowatt giờ, tương đương với khoảng 3 xu một dặm trong ô tô của tôi .Tuy nhiên, vẫn còn sớm và vẫn có thể tìm thấy rất nhiều Bộ sạc nhanh DC miễn phí.Ví dụ: hai bộ sạc này trong bãi đậu xe của Saint Paul Chevrolet ở Herculaneum Missouri, chúng có công suất 120 kilowatt và chúng không tốn một xu nếu giả sử là trong giờ làm việc và cổng mở nếu không bạn không thể lấy chúng.Ví dụ: năm ngoái tôi đã thực hiện một chuyến đi từ Chicago đến Florida trên chiếc Hyundai ionic 5 với Alec từ các kết nối công nghệ và những điểm dừng đó.Chúng tôi dừng lại ở Electrify America mỗi lần trung bình kiếm được 25 đô la mỗi phiên nhưng đó là mức cơ bản.Electrify America cũng có chương trình thành viên hàng tháng với mức phí 4 đô la một tháng và cho phép bạn được hưởng mức giá ưu đãi.Nếu bạn có tư cách thành viên đó thì mỗi điểm dừng sẽ có trung bình khoảng 17 điểm để tư cách thành viên tự trả tiền sau một lần sạc.

Ngoài ra, chúng tôi đã đi qua một số Bang trên đường đi không cho phép bán lại điện và ở những Bang đó, bộ sạc được tính theo phút và mức dừng trung bình ở những Bang đó là 5 đô la, vì ion 5 sạc rất nhanh như tôi đã nói ở khắp mọi nơi.Điều cần lưu ý ở đây là điều khá đáng tiếc về tình trạng hiện tại của Bộ sạc nhanh, chúng không đáng tin cậy lắm, bạn có thể nghĩ rằng những gì cần chú ý khi cắm nó vào công việc đã hoàn thành phải thường xuyên bị hỏng.Nếu một lần sạc bị hỏng, nó sẽ thông báo không có sẵn hoặc nó sẽ cung cấp cho bạn một thông báo lỗi màu đỏ rất đẹp nếu bạn muốn tận mắt nhìn thấy bộ sạc bị hỏng.

Hãy đến Electrify America gần nhất của bạn, họ có thể sẽ có một vài bộ, nhưng thường thì những bộ sạc này bị hỏng theo những cách tinh vi hơn như hạn chế năng lượng sạc và không cho bạn biết về điều đó. Tôi biết rằng ở trạng thái sạc thấp.Pulsar của tôi lẽ ra phải chấp nhận 150 kilowatt hoặc ở đâu đó gần đó nhưng nhiều lần tôi đã cắm vào trạm Electrify America và giảm tốc độ sạc xuống 90-40 hoặc thậm chí 12 kilowatt mà không có cảnh báo hay lỗi.

Tôi chỉ cần xem con số và biết rằng nó sai trên thực tế, đài Electrify America đầu tiên mà tôi ghi lại cho blog này đã giảm công suất xuống còn 40 kilowatt. Đó không phải là chuyện hiếm. Điều tôi đang nói là đừng chỉ cắm nó vào điện thoại của bạn. xe rồi bỏ đi cắm điện. Đảm bảo bộ sạc tăng đến mức điện năng phù hợp mà bạn mong đợi sau đó bạn có thể bỏ đi.Thật không may, điều này đòi hỏi bạn phải có hiểu biết cơ bản về đường cong sạc của ô tô, chẳng hạn như hiện tại tôi đang ở mức 55% và tôi chỉ rút được 84 kilowatt. Tôi biết dựa trên kinh nghiệm trước đây rằng 84 kilowatt là tất cả những gì tôi có thể mong đợi ở trạng thái 55. sạc và tôi ghét việc phải thêm cảnh báo này nhưng hiện tại Bộ sạc nhanh, đặc biệt là tại Electrify America không đủ tin cậy để cắm vào và bỏ đi mà không kiểm tra chúng.

Điều thậm chí còn điên rồ hơn là Mạng siêu tăng áp của Tesla, mạng lưới mà bạn không thể sử dụng trừ khi bạn có một chiếc Tesla hoạt động hoàn toàn đáng tin cậy. Tôi đã từng bị mắc kẹt ở Effingham Illinois.Bởi vì Electrify America là một đống rác ngay bên kia đường với Bộ siêu tăng áp Tesla đang hoạt động hoàn hảo mà tôi không thể sử dụng nên tôi đã bị mắc kẹt trong thị trấn đó 5 giờ để sạc bộ sạc AC bảy kilowatt tại một khách sạn, trước khi tôi có thể rời khỏi Tesla, vui lòng mở lên Mạng Supercharger của bạn, tôi không quan tâm.Nếu bạn thêm tay cầm CCS vào Bộ sạc, hãy bán bộ chuyển đổi bất kể điều gì xảy ra, xin vui lòng đó là tất cả những gì bạn cần biết về sạc nhanh ngay bây giờ.

Chúng ta hãy tìm hiểu sâu hơn một chút với một số thông tin bổ sung không cần thiết, nhưng thật tốt khi biết nguồn và đồng hồ chỉ bằng điện áp nhân với cường độ dòng điện P bằng VI trong đó V là điện áp và I là dòng điện tính bằng ampe trong Pulstar của tôi.Khi sạc DC, nó cung cấp cho bạn tất cả thông tin này. Vì vậy, bạn có thể thấy điều này hoạt động và đôi khi thông tin này thực sự hữu ích.Trạm Electrify America mà tôi đã đề cập trước đó bị giới hạn ở 40 kilowatt. Tôi có thể thấy trên cột Stars Dash của mình rằng nó bị giới hạn ở chính xác 100 amps. Nói với tôi rằng có vấn đề với dòng điện của bộ sạc là hệ số giới hạn dòng điện nhiều hơn đồng nghĩa với việc mất nhiều điện hơn nhiệt được biểu thị bằng phương trình này P bằng.Tôi bình phương r trong đó p là tổn thất điện năng mà tôi có dòng điện và R là điện trở, nếu bạn tăng gấp đôi dòng điện thì bạn không nhân đôi tổn thất liên quan đến nhiệt mà bạn đang tăng gấp bốn lần chúng.Nếu bạn đã từng nghe thấy bất kỳ tiếng huyên náo nào về pin trên 800 volt trên ô tô thì đây chính xác là lý do tại sao, nếu bạn muốn đạt tốc độ sạc cao nhất là 200 kilowatt nhưng có pin 400 volt, bạn cần phải rút ra 500 ampe ngẫu nhiên là mức tối đa được phép Tiêu chuẩn sạc CCS.

Tôi có thể làm gì khi trval?

Nhưng nếu bạn có một chiếc ô tô có điện áp 800 volt, bạn chỉ cần rút 250 ampe để đạt được Mục tiêu tương tự đó và nếu bạn đang có dòng điện thì bạn sẽ không bị thất thoát nhiệt mà bạn đang chia chúng thành một phần tư.Vì vậy, bạn có thể duy trì tốc độ sạc Đỉnh đó trong một khoảng thời gian dài hơn đáng kể (ví dụ về mẫu 3 so với EV6 mà tôi đã đề cập trước đó). Đó là lý do tại sao có sự khác biệt lớn như vậy Tesla có pin 400 volt nếu Kia có pin 800 volt để đạt được điều đó 250 kilowatt Tốc độ tối đa Mục tiêu của mô hình 3 phải tiêu thụ 625 ampe từ bộ siêu tăng áp, tạo ra rất nhiều nhiệt và nó phải giảm tốc nhanh chóng để tránh quá nóng. Kia để đạt tốc độ tối đa phải tiêu thụ ít hơn 300 ampe, tạo ra ít hơn một một phần tư lượng nhiệt của mô hình 3 tạo ra và nó có thể duy trì tốc độ sạc đó trong một thời gian dài và tiếp tục tiêu diệt mô hình 3 về tốc độ sạc.

Vậy còn bộ sạc này thì sao, bộ sạc ghi 125 kilowatt, tôi đang dùng 80 nhưng phần phích cắm lại ghi là 62 rưỡi vì 125 kilowatt không phải là hạn chế duy nhất đối với bộ sạc này.Cáp này được giới hạn ở 200 amps, bạn có thể kéo 125 kilowatt ra khỏi thiết bị này, nhưng bạn phải có ắc quy ô tô có điện áp ít nhất 625 volt để thực hiện.Vì vậy, ô tô của tôi với pin 400 volt chỉ có thể quản lý 80 kilowatt trong chiếc F-150 Lightning với bộ pin điện áp thấp hơn một chút chỉ có thể quản lý 70 kilowatt.vậy thì tại sao phích cắm chia sẻ lại gọi nó là bộ sạc 62,5 kilowatt, bởi vì bản thân nó là bộ sạc 62,5 kilowatt nhưng các bộ phận Điểm sạc này có thể chia sẻ nguồn điện và nếu chỉ có một ô tô sạc trên một trong hai bộ sạc thì chúng có thể kết hợp nguồn điện cho toàn bộ 125 kilowatt, phần lớn thời gian tôi hiếm khi thấy hai chiếc ô tô sạc ở đây.

Tôi hy vọng bạn thấy blog này hữu ích, rất nhiều người không biết rằng các bộ sạc hoạt động ở các tốc độ khác nhau và nhiều người không biết sự khác biệt giữa sạc AC và DC. Tôi đã thấy quá nhiều tin tức được đưa ra từ những người hào hứng lần đầu tiên tham gia các chuyến đi đường bộ và EVS, nhưng không biết gì về tốc độ sạc kéo lên tới trạm 24 kilowatt và tự hỏi tại sao họ lại mắc kẹt ở đó trong hai giờ mặc dù chiếc xe quảng cáo rất tự hào rằng nó có thể sạc trong 18 giờ phút.

Những người viết bài viết này nên xấu hổ về bản thân vì đã không thực hiện bất kỳ nghiên cứu nào cả, nếu tất cả những điều đó nghe có vẻ khủng khiếp đối với bạn, hãy nhớ rằng Bộ sạc nhanh không phục vụ cùng mục đích như trạm xăng.Tôi lái xe đi khắp nơi nhưng tôi vẫn sạc ở nhà 95 lần, chỉ khi tôi ra ngoài, tôi mới phải loay hoay với những trạm sạc nhanh này và tất nhiên là vậy.Nếu bạn sống trong hoàn cảnh không thể sạc pin ở nhà thì điều đó sẽ không xảy ra với bạn, tôi cũng muốn nói thêm rằng tôi đã đi khắp mọi nơi trên ô tô của mình từ Delaware đến Thành phố Salt Lake và tôi chỉ Thật không may, đã từng bị mắc kẹt một lần, điều đó không phải là không có lần nào nhưng đối với một mạng chỉ mới hoạt động được khoảng 5 năm.