ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໄດ້ລື່ນກາຍກາຊວນອີກຄັ້ງ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ລົງທະບຽນຫຼາຍກ່ວາລົດກາຊວນສໍາລັບເດືອນທີສອງຕິດຕໍ່ກັນໃນເດືອນກໍລະກົດ, ອີງຕາມຕົວເລກອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.

ນີ້​ເປັນ​ເທື່ອ​ທີ​ສາມ​ທີ່​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ແບດ​ເຕີ​ຣີ​ມີ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ລື່ນ​ກາຍ​ກາ​ຊວນ​ໃນ​ສອງ​ປີຜ່ານມາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລົງທະບຽນລົດໃຫມ່ຫຼຸດລົງເກືອບຫນຶ່ງສ່ວນສາມ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ຄ້າ (SMMT) ກ່າວວ່າ.

ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ "ໂລກລະບາດ" ຂອງປະຊາຊົນທີ່ໂດດດ່ຽວຕົນເອງແລະການຂາດແຄນຊິບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ການລົງທະບຽນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ເອົາຊະນະລົດກາຊວນ, ແຕ່ການລົງທະບຽນຍານພາຫະນະນ້ໍາມັນເກີນທັງສອງ.

ລົດສາມາດລົງທະບຽນໄດ້ເມື່ອຖືກຂາຍ, ແຕ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຍັງສາມາດລົງທະບຽນລົດກ່ອນທີ່ມັນຈະຂາຍໃນ forecours.

ປະຊາຊົນເລີ່ມຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າອັງກິດພະຍາຍາມກ້າວໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ມີຄາບອນຕ່ໍາ.

ອັງກິດ​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ຫ້າມ​ການ​ຂາຍ​ລົດຍົນ​ນ້ຳມັນ​ແລະ​ກາ​ຊວນ​ໃໝ່​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2030, ​ແລະ​ລົດ​ປະສົມ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2035.

ນັ້ນຄວນຈະຫມາຍຄວາມວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນໃນປີ 2050 ແມ່ນໄຟຟ້າ, ໃຊ້ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ, ຫຼືເຕັກໂນໂລຢີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນຟອດຊິນອື່ນໆ.

ໃນ​ເດືອນ​ກໍ​ລະ​ກົດ​ມີ "ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຂອງ​ການ​ເກັບ​ກໍາ​" ໃນ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ສຽບ​ໃນ​, SMMT ກ່າວ​ວ່າ​, ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ມີ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໄດ້​ຮັບ​ການ 9​% ຂອງ​ການ​ຂາຍ​.Plug-in Hybrids ບັນລຸ 8% ຂອງຍອດຂາຍ, ແລະລົດໄຟຟ້າລູກປະສົມແມ່ນເກືອບ 12%.

ນີ້ແມ່ນປຽບທຽບກັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງກາຊວນ 7.1%, ເຊິ່ງມີ 8,783 ທະບຽນ.

ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟຍັງຂາຍອອກກາຊວນ, ແລະນີ້ຍັງເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາ 2020.
ປົກກະຕິແລ້ວເດືອນກໍລະກົດເປັນເດືອນທີ່ຂ້ອນຂ້າງງຽບສະຫງົບໃນການຄ້າລົດ.ຜູ້ຊື້ໃນຊ່ວງເວລານີ້ຂອງປີນີ້ມັກຈະລໍຖ້າຈົນກ່ວາການປ່ຽນປ້າຍເລກໃນເດືອນກັນຍາກ່ອນທີ່ຈະລົງທຶນໃນລໍ້ໃຫມ່.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເລກຫລ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາ.

ລົດໄຟຟ້າໄດ້ລົງທະບຽນຫຼາຍກ່ວາກາຊວນ, ແລະໂດຍຂອບທີ່ສໍາຄັນ, ສໍາລັບເດືອນທີສອງຕິດຕໍ່ກັນ.

ນັ້ນແມ່ນຜົນສະທ້ອນຂອງທັງສອງໄພພິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບກາຊວນແລະການຂາຍລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕະຫຼອດປີມາເຖິງປັດຈຸບັນ, ກາຊວນຍັງມີຂອບຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ຕໍ່ກັບທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນທີ່ຄົງຈະບໍ່ຢູ່ຕໍ່ໄປ.

ມີຂໍ້ຄວນລະວັງຢູ່ທີ່ນີ້ - ຕົວເລກຂອງກາຊວນບໍ່ໄດ້ລວມເອົາເຄື່ອງປະສົມ.ຖ້າທ່ານປັດໄຈໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນຮູບສໍາລັບກາຊວນເບິ່ງສຸຂະພາບເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ.ແລະມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຫັນການປ່ຽນແປງນັ້ນ.

ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຍັງຜະລິດກາຊວນຢູ່.ແຕ່ດ້ວຍການຂາຍຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະກັບອັງກິດແລະລັດຖະບານອື່ນໆວາງແຜນທີ່ຈະຫ້າມເຕັກໂນໂລຢີໃນລົດໃຫມ່ພາຍໃນສອງສາມປີ, ພວກເຂົາມີແຮງຈູງໃຈຫນ້ອຍທີ່ຈະລົງທຶນໃນພວກມັນ.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ​ຮູບ​ແບບ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃຫມ່​ຈະ​ອອກ​ສູ່​ຕະ​ຫຼາດ​ຫນາ​ແຫນ້ນ​ແລະ​ໄວ​.

ກັບຄືນໄປໃນປີ 2015, ນໍ້າມັນກາຊວນມີສ່ວນຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລົດທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນອັງກິດ.ເວລາມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ.

2px ເສັ້ນສີຂີ້ເຖົ່າການນໍາສະເຫນີ
ໂດຍລວມແລ້ວ, ການລົງທະບຽນລົດໃຫມ່ຫຼຸດລົງ 29.5% ເປັນ 123,296 ຍານພາຫະນະ SMMT ກ່າວ.

Mike Hawes, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ SMMT, ກ່າວວ່າ: "ຈຸດທີ່ສົດໃສ [ໃນເດືອນກໍລະກົດ] ຍັງຄົງເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍ້ອນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຕອບສະຫນອງຕໍ່ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍການເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຮງຈູງໃຈທາງດ້ານງົບປະມານແລະທາງດ້ານການເງິນແລະການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກ. ປະສົບການ.”

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານກ່າວວ່າການຂາດແຄນຊິບຄອມພິວເຕີ, ແລະພະນັກງານທີ່ໂດດດ່ຽວດ້ວຍຕົນເອງຍ້ອນ "ພະຍາດລະບາດ", "ຂັດຂວາງ" ຄວາມສາມາດຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຍດຈາກການຄາດຄະເນເສດຖະກິດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ.

ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບພະນັກງານທີ່ຖືກບອກໃຫ້ແຍກຕົວເອງໂດຍແອັບຯ NHS Covid ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "pingdemic".

ສະມາຊິກສະພາກ່າວວ່າລາຄາການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ 'ຕ້ອງຍຸດຕິ ທຳ'
David Borland ຂອງບໍລິສັດກວດສອບ EY ກ່າວວ່າຕົວເລກທີ່ອ່ອນແອສໍາລັບເດືອນກໍລະກົດບໍ່ແປກໃຈເມື່ອປຽບທຽບກັບການຂາຍໃນປີກາຍນີ້ໃນເວລາທີ່ອັງກິດໄດ້ອອກຈາກການປິດລ້ອມໂຣກ coronavirus ຄັ້ງທໍາອິດ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນການເຕືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າການປຽບທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາຄວນຈະຖືກປະຕິບັດດ້ວຍເກືອເລັກນ້ອຍຍ້ອນວ່າໂລກລະບາດໄດ້ສ້າງຄວາມເຫນັງຕີງແລະບໍ່ແນ່ນອນສໍາລັບການຂາຍລົດ," ລາວເວົ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານກ່າວວ່າ "ການຍ້າຍໄປສູ່ສູນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນສືບຕໍ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ".

ທ່ານກ່າວວ່າ "Gigafactories breaking ground, ແລະໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະລົດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໃຫມ່ຈາກນັກລົງທຶນແລະລັດຖະບານແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອະນາຄົດທີ່ມີໄຟຟ້າທີ່ມີສຸຂະພາບດີສໍາລັບລົດຍົນຂອງອັງກິດ," ລາວເວົ້າ.