Đầu nối bộ sạc EV

123232

Các loại kết nối sạc EV khác nhau

Có nhiều lý do để xem xét việc chuyển sang chạy bằng điện từ một chiếc ô tô chạy bằng xăng.Xe điện chạy êm hơn, chi phí vận hành thấp hơn và tạo ra tổng lượng khí thải ra bánh xe ít hơn nhiều. Tuy nhiên, không phải tất cả các ô tô điện và plug-in đều được tạo ra như nhau. Đầu nối sạc EV hoặc loại phích cắm tiêu chuẩn đặc biệt khác nhau giữa các khu vực địa lý và kiểu máy.

guide2

Làm cách nào để biết xe điện của tôi đang sử dụng phích cắm nào?

Mặc dù việc học có vẻ rất nhiều, nhưng nó thực sự khá đơn giản. Tất cả các xe ô tô điện đều sử dụng đầu nối là tiêu chuẩn tại các thị trường tương ứng để sạc cấp 1 và cấp 2, Bắc Mỹ, Châu Âu, Trung Quốc, Nhật Bản, v.v. Tesla là ngoại lệ duy nhất, nhưng tất cả các xe của hãng đều đi kèm với cáp chuyển đổi để cung cấp năng lượng cho tiêu chuẩn thị trường. Các trạm sạc Tesla Cấp 1 hoặc 2 cũng có thể được sử dụng bởi xe điện không phải của Tesla, nhưng chúng cần sử dụng bộ chuyển đổi có thể được mua từ nhà cung cấp bên thứ ba. Đối với sạc nhanh DC, Tesla có một mạng lưới các trạm Supercharger độc quyền mà chỉ xe Tesla mới có thể sử dụng, không có bộ chuyển đổi nào hoạt động trên các trạm này vì đã có quy trình xác thực. Ô tô Nissan và Mitsubishi sử dụng tiêu chuẩn CHAdeMO của Nhật Bản và hầu như mọi loại xe điện khác đều sử dụng tiêu chuẩn sạc CCS.

Tiêu chuẩn Bắc Mỹ Phích cắm EV loại 1

type1

Đầu nối EV loại 1

type2

Ổ cắm EV loại 1

Tiêu chuẩn Châu Âu IEC62196-2 Đầu nối EV loại 2

type22

Đầu nối EV loại 2

socket

Ổ cắm đầu vào loại 2

Đầu nối loại 2 thường được gọi là đầu nối 'Mennekes', theo tên nhà sản xuất Đức đã phát minh ra thiết kế này. Chúng có phích cắm 7 chân. EU khuyến nghị các đầu nối Loại 2 và chúng đôi khi được tham chiếu theo tiêu chuẩn chính thức IEC 62196-2.

Các loại đầu nối sạc EV ở Châu Âu tương tự như ở Bắc Mỹ, nhưng có một vài điểm khác biệt. Thứ nhất, điện tiêu chuẩn của hộ gia đình là 230 vôn, gần gấp đôi so với lượng điện được sử dụng ở Bắc Mỹ. Không có tính phí "cấp độ 1" ở châu Âu, vì lý do đó. Thứ hai, thay vì đầu nối J1772, đầu nối IEC 62196 Loại 2, thường được gọi là menu, là tiêu chuẩn được sử dụng bởi tất cả các nhà sản xuất ngoại trừ Tesla ở Châu Âu.

Tuy nhiên, Tesla gần đây đã chuyển Model 3 từ đầu nối độc quyền của mình sang đầu nối Loại 2. Các xe Tesla Model S và Model X được bán ở châu Âu vẫn đang sử dụng cổng kết nối Tesla, nhưng suy đoán là cuối cùng chúng cũng sẽ chuyển sang đầu nối Loại 2 của châu Âu.

connector

Đầu nối CCS Combo 1

socket2

CCS Combo 1 ổ cắm đầu vào

connector3

Đầu nối CCS Combo 2

socket3

CCS Combo 2 ổ cắm đầu vào

CCS là viết tắt của Hệ thống sạc kết hợp.
Hệ thống sạc kết hợp (CCS) bao gồm các bộ sạc Combo 1 (CCS1) và Combo 2 (CCS2).
Từ cuối những năm 2010, thế hệ bộ sạc tiếp theo đã kết hợp bộ sạc Loại 1 / Loại 2 với đầu nối dòng điện một chiều dày để tạo ra CCS 1 (Bắc Mỹ) và CCS 2.
Đầu nối kết hợp này có nghĩa là ô tô có thể thích ứng ở chỗ nó có thể sạc AC thông qua một đầu nối ở nửa trên hoặc sạc DC thông qua 2 phần đầu nối kết hợp. Ví dụ: Nếu bạn có ổ cắm CCS Combo 2 trong ô tô và muốn sạc tại nhà trên AC, bạn chỉ cần cắm phích cắm Loại 2 bình thường của bạn vào nửa trên. Phần DC dưới của đầu nối vẫn trống.

Ở châu Âu, sạc nhanh DC cũng giống như ở Bắc Mỹ, nơi CCS là tiêu chuẩn được sử dụng bởi hầu hết các nhà sản xuất ngoại trừ Nissan, Mitsubishi. Hệ thống CCS ở Châu Âu kết hợp đầu nối Loại 2 với chân sạc nhanh pull dc giống như đầu nối J1772 ở Bắc Mỹ, vì vậy mặc dù nó còn được gọi là CCS, nhưng nó là một đầu nối hơi khác. Model Tesla 3 hiện sử dụng cổng kết nối CCS của Châu Âu.

Đầu nối CHAdeMO tiêu chuẩn Nhật Bản & Ổ cắm đầu vào CHAdeMO

CHAdeMO Connector

Trình kết nối CHAdeMO

CHAdeMO Socket

Ổ cắm CHAdeMO

CHAdeMO: Công ty TEPCO của Nhật Bản đã phát triển CHAdeMo. Đây là tiêu chuẩn chính thức của Nhật Bản và hầu như tất cả các bộ sạc nhanh DC của Nhật Bản đều sử dụng đầu nối CHAdeMO. Ở Bắc Mỹ thì khác, nơi Nissan và Mitsubishi là những nhà sản xuất duy nhất hiện đang bán xe điện sử dụng đầu nối CHAdeMO. Các xe điện duy nhất sử dụng loại đầu nối sạc EV CHAdeMO là Nissan LEAF và Mitsubishi Outlander PHEV. Kia đã bỏ CHAdeMO vào năm 2018 và hiện cung cấp CCS. Đầu nối CHAdeMO không chia sẻ một phần của đầu nối với đầu vào J1772, trái ngược với hệ thống CCS, vì vậy chúng yêu cầu một đầu vào ChadeMO bổ sung trên ô tô Điều này đòi hỏi một cổng sạc lớn hơn

Đầu nối Tesla Supercharger EV & Ổ cắm Tesla EV

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla sử dụng cùng các đầu nối sạc nhanh Cấp 1, Cấp 2 và DC. Đó là một đầu nối độc quyền của Tesla, chấp nhận mọi điện áp, vì vậy, như các tiêu chuẩn khác yêu cầu, không cần phải có một đầu nối khác dành riêng cho sạc nhanh DC. Chỉ xe Tesla mới có thể sử dụng bộ sạc nhanh DC của họ, được gọi là Superchargers. Tesla đã lắp đặt và bảo trì các trạm này, và chúng dành riêng cho khách hàng của Tesla. Ngay cả với cáp bộ chuyển đổi, sẽ không thể sạc một chiếc EV không phải tesla tại trạm Tesla Supercharger. Đó là bởi vì có một quy trình xác thực xác định chiếc xe là Tesla trước khi nó cấp quyền truy cập. Sạc Tesla Model S trên một chuyến đi đường thông qua Bộ sạc siêu nạp có thể tăng thêm 170 dặm phạm vi chỉ trong 30 phút. Nhưng phiên bản V3 của Tesla Supercharger đã nâng công suất đầu ra từ khoảng 120 KW lên 200 KW. Bộ tăng áp mới và cải tiến, ra mắt vào năm 2019 và tiếp tục ra mắt, giúp tăng tốc độ mọi thứ lên 25%. Tất nhiên, phạm vi và mức sạc phụ thuộc vào nhiều yếu tố — từ dung lượng pin của ô tô đến tốc độ sạc của bộ sạc tích hợp và hơn thế nữa — vì vậy “quãng đường của bạn có thể thay đổi”.

Đầu nối sạc EV GB / T Trung Quốc

DC Connector

Đầu nối DC GB / T Trung Quốc

Inlet Socket

Ổ cắm đầu vào DC GB / T Trung Quốc

Trung Quốc là thị trường lớn nhất - cho đến nay - đối với xe điện.
Họ đã phát triển hệ thống sạc của riêng mình, được gọi chính thức theo tiêu chuẩn Guobiao của họ là: GB / T 20234.2 và GB / T 20234.3.
GB / T 20234.2 bao gồm sạc AC (chỉ một pha). Các phích cắm và ổ cắm trông giống như Loại 2, nhưng các chân cắm và bộ tiếp nhận được đảo ngược.
GB / T 20234.3 xác định cách thức hoạt động của tính năng sạc nhanh DC. Chỉ có một hệ thống sạc DC trên toàn quốc ở Trung Quốc, thay vì các hệ thống cạnh tranh như CHAdeMO, CCS, Tesla-sửa đổi, v.v., được tìm thấy ở các quốc gia khác.

Điều thú vị là Hiệp hội CHAdeMO có trụ sở tại Nhật Bản và Hội đồng Điện lực Trung Quốc (cơ quan kiểm soát GB / T) đang làm việc cùng nhau trên một hệ thống nhanh DC mới được gọi là ChaoJi. Vào tháng 4 năm 2020, họ đã công bố các giao thức cuối cùng được gọi là CHAdeMO 3.0. Điều này sẽ cho phép sạc ở mức trên 500 kW (giới hạn 600 amps) và cũng sẽ cung cấp khả năng sạc hai chiều.Xem xét Trung Quốc là nước tiêu thụ xe điện lớn nhất và nhiều quốc gia trong khu vực có khả năng tham gia, bao gồm cả Ấn Độ, sáng kiến ​​CHAdeMO 3.0 / ChaoJi cũng có thể truất ngôi CCS theo thời gian để trở thành lực lượng thống trị trong lĩnh vực thu phí.


  • Theo chúng tôi:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Hãy để lại lời nhắn:

Viết tin nhắn của bạn ở đây và gửi cho chúng tôi