EV အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် ပလပ်များ အမျိုးအစားများ - လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာ

EV အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် ပလပ်များ အမျိုးအစားများ - လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာ

ဓာတ်ဆီသုံးကားမှ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးကားကို ပြောင်းရန် စဉ်းစားရသည့် အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည်။လျှပ်စစ်ကားများသည် ပိုမိုတိတ်ဆိတ်ပြီး လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ် သက်သာပြီး ဘီးဆီသို့ စုစုပေါင်းထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးပါသည်။သို့သော် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ပလပ်အင်များကို တူညီအောင် ဖန်တီးထားခြင်းမဟုတ်ပါ။EV အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ သို့မဟုတ် စံပလပ်အမျိုးအစားသည် အထူးသဖြင့် ပထဝီဝင်နှင့် မော်ဒယ်များတွင် ကွဲပြားသည်။

မြောက်အမေရိက EV ပလပ်တွင် စံနှုန်းများ
မြောက်အမေရိကရှိ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်း (Tesla မှလွဲ၍) ထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် အဆင့် 1 အားသွင်းခြင်း (120 ဗို့) နှင့် အဆင့် 2 အားသွင်းခြင်း (240 ဗို့) အတွက် J-plug ဟုလည်းလူသိများသော SAE J1772 ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုသည်။Tesla သည် ၎င်းတို့ရောင်းချသည့်ကားတိုင်းတွင် J1772 ချိတ်ဆက်ကိရိယာပါသည့် အားသွင်းစခန်းများကို အသုံးပြုနိုင်ရန် Tesla အားသွင်းကြိုးအဒက်တာကြိုးဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည်။ဆိုလိုသည်မှာ မြောက်အမေရိကတွင် ရောင်းချသည့် မည်သည့် လျှပ်စစ်ကားမဆို Standard J1772 ချိတ်ဆက်ကိရိယာဖြင့် အားသွင်းစခန်းကို အသုံးပြုနိုင်မည် ဖြစ်သည်။

J1772 connector ကို မြောက်အမေရိကတွင်ရောင်းချသော Tesla အဆင့် 1 သို့မဟုတ် အဆင့် 2 အားသွင်းစက်မဟုတ်သောတိုင်းတွင် အသုံးပြုသောကြောင့် သိရှိရန်အရေးကြီးပါသည်။ဥပမာအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ JuiceBox ထုတ်ကုန်အားလုံးသည် စံ J1772 ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုသည်။သို့သော် မည်သည့် JuiceBox အားသွင်းဌာနတွင် Tesla ကားများသည် Tesla ပါရှိသော ဒက်တာကြိုးကို အသုံးပြု၍ အားသွင်းနိုင်သည်။Tesla သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် Tesla ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုသည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းစခန်းများကို ပြုလုပ်ထားပြီး အခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ EV များသည် အဒက်တာမဝယ်ပါက ၎င်းတို့ကို အသုံးမပြုနိုင်ပါ။

၎င်းသည် အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးနေပုံရသော်လည်း လေ့လာရန်နည်းလမ်းတစ်ခုမှာ ယနေ့ သင်ဝယ်ယူသည့် လျှပ်စစ်ကားတိုင်းတွင် J1772 ချိတ်ဆက်ကိရိယာဖြင့် အားသွင်းစခန်းကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး ယနေ့ရရှိနိုင်သည့် အဆင့် 1 သို့မဟုတ် အဆင့် 2 အားသွင်းစခန်းတိုင်းမှလွဲ၍ J1772 ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုထားသည်။ Tesla က ဖန်တီးထားတာပါ။

မြောက်အမေရိကရှိ DC Fast Charge EV Plug စံနှုန်းများ

အများသူငှာနေရာများတွင်သာရရှိနိုင်သည့် မြန်နှုန်းမြင့် EV အားသွင်းခြင်းဖြစ်သည့် DC အမြန်အားသွင်းခြင်းအတွက်၊ ခရီးဝေးသွားလာလေ့ရှိသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတစ်လျှောက်တွင် အနည်းငယ်ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။လူနေအဆောက်အအုံများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် လျှပ်စစ်လိုအပ်ချက်မရှိသောကြောင့် အိမ်အားသွင်းရန်အတွက် DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများကို မရနိုင်ပါ။တစ်ပတ်လျှင် တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် နှစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ DC အားအမြန်သွင်းစခန်းများကို အသုံးပြုရန်လည်း မအကြံပြုထားပေ။ အကြောင်းမှာ မကြာခဏပြုလုပ်ပါက အားသွင်းနှုန်းမြင့်မားခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ ဘက်ထရီသက်တမ်းကို ဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် 480 ဗို့ကိုအသုံးပြုထားပြီး သင့်စံအားသွင်းယူနစ်ထက် မိနစ် 20 မျှအတွင်း လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာအားသွင်းနိုင်သောကြောင့် ဖျော်ရည်ကုန်သွားခြင်းအတွက် စိတ်ပူစရာမလိုဘဲ ခရီးဝေးသွားလာရာတွင် အဆင်ပြေစေပါသည်။ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ DC Fast Chargers များသည် အဆင့် 1 နှင့် အဆင့် 2 အားသွင်းခြင်း (J1772 နှင့် Tesla) တွင်အသုံးပြုသည့် မတူညီသောချိတ်ဆက်ကိရိယာနှစ်ခုအစား မတူညီသောချိတ်ဆက်ကိရိယာသုံးခုကိုအသုံးပြုသည်။

CCS (ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်)- J1772 အားသွင်းပေါက်အား CCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှ အသုံးပြုထားပြီး ပင်နံပါတ်နှစ်ခုကို အောက်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။J1772 ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကြိုးများဖြင့် “ပေါင်းစပ်ထားသည်” ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏အမည်ကို ရရှိပုံဖြစ်သည်။CCS သည် မြောက်အမေရိကတွင် လက်ခံထားသော စံနှုန်းဖြစ်ပြီး၊ မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများအသင်း (SAE) က ၎င်းကို တီထွင်ပြီး ထောက်ခံခဲ့သည်။General Motors (ဌာနခွဲအားလုံး)၊ Ford၊ Chrysler၊ Dodge၊ Jeep၊ BMW၊ Mercedes၊ Volkswagen၊ Audi၊ Porsche၊ Honda၊ Kia၊ Fiat၊ Hyundai အပါအဝင် မြောက်အမေရိကရှိ CCS စံနှုန်းကို ယနေ့တွင် ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းက သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။ ၊ Volvo၊ စမတ်၊ MINI၊ Jaguar Land Rover၊ Bentley၊ Rolls Royce နှင့် အခြားကားများ။

CHAdeMO- ဂျပန် utility TEPCO သည် CHAdeMo ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။၎င်းသည် တရားဝင်ဂျပန်စံနှုန်းဖြစ်ပြီး ဂျပန် DC အားသွင်းကိရိယာအားလုံးနီးပါးတွင် CHAdeMO ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုသည်။Nissan နှင့် Mitsubishi တို့သည် CHAdeMO ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်ကားများကို လက်ရှိရောင်းချသည့် တစ်ခုတည်းသောထုတ်လုပ်သူဖြစ်ပြီး မြောက်အမေရိကတွင် ကွဲပြားပါသည်။CHAdeMO EV အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ အမျိုးအစားကို အသုံးပြုသည့် တစ်ခုတည်းသော လျှပ်စစ်ကားများမှာ Nissan LEAF နှင့် Mitsubishi Outlander PHEV တို့ဖြစ်သည်။Kia သည် 2018 ခုနှစ်တွင် CHAdeMO မှထွက်ခဲ့ပြီး ယခု CCS ကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။CHAdeMO ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် CCS စနစ်နှင့် ဆန့်ကျင်သည့်အတိုင်း J1772 ဝင်ပေါက်နှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ အစိတ်အပိုင်းကို မမျှဝေသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကားပေါ်တွင် နောက်ထပ် ChadeMO ဝင်ပေါက်တစ်ခု လိုအပ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ပိုမိုကြီးမားသော အားသွင်းပေါက်ကို လိုအပ်ပါသည်။

Tesla- Tesla သည် တူညီသော Level 1၊ Level 2 နှင့် DC အမြန်အားသွင်းချိတ်ဆက်မှုများကို အသုံးပြုသည်။၎င်းသည် ဗို့အားအားလုံးကို လက်ခံနိုင်သော မူပိုင် Tesla ချိတ်ဆက်ကိရိယာဖြစ်သောကြောင့် အခြားစံသတ်မှတ်ချက်များ လိုအပ်သကဲ့သို့ DC အမြန်အားသွင်းမှုအတွက် အခြားချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုရှိရန် မလိုအပ်ပါ။Tesla ကားများသာ Superchargers ဟုခေါ်သော ၎င်းတို့၏ DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။Tesla သည် အဆိုပါဘူတာများကို တပ်ဆင်ထိန်းသိမ်းထားပြီး ၎င်းတို့သည် Tesla သုံးစွဲသူများ၏ သီးသန့်အသုံးပြုမှုအတွက်ဖြစ်သည်။အဒက်တာကြိုးဖြင့်ပင် Tesla Supercharger ဘူတာရုံတွင် Tesla မဟုတ်သော EV အား အားသွင်းရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မော်တော်ယာဉ်အား Tesla အား ပါဝါသုံးစွဲခွင့်မပေးမီတွင် အထောက်အထားစိစစ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခု ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

European EV Plug ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများ

ဥရောပရှိ EV အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ အမျိုးအစားများသည် မြောက်အမေရိကရှိ အမျိုးအစားများနှင့် ဆင်တူသော်လည်း ကွဲပြားမှုအချို့ရှိသည်။ပထမ၊ စံအိမ်သုံးလျှပ်စစ်သည် 230 ဗို့ဖြစ်ပြီး၊ မြောက်အမေရိကအသုံးပြုသည်ထက် နှစ်ဆနီးပါးဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ဥရောပတွင် "အဆင့် 1" အားသွင်းခြင်း မရှိပါ။ဒုတိယ၊ J1772 ချိတ်ဆက်ကိရိယာအစား၊ IEC 62196 Type 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အများအားဖြင့် mennekes ဟုရည်ညွှန်းသော၊ ဥရောပရှိ Tesla မှလွဲ၍ ထုတ်လုပ်သူအားလုံးအသုံးပြုသည့် စံနှုန်းဖြစ်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Tesla သည် မကြာသေးမီက Model 3 ကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှ Type 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာသို့ ပြောင်းခဲ့သည်။Tesla Model S နှင့် Model X မော်တော်ကားများသည် ဥရောပတွင် ရောင်းချသည့် Tesla ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေကြဆဲဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည်လည်း နောက်ဆုံးတွင် ဥရောပ Type 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာသို့ ပြောင်းလဲသွားလိမ့်မည်ဟု ထင်ကြေးပေးမှုများ ရှိနေသည်။

ဥရောပတွင်လည်း DC အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် မြောက်အမေရိကတွင်ကဲ့သို့ပင်ဖြစ်ပြီး CCS သည် Nissan၊ Mitsubishi မှလွဲ၍ ထုတ်လုပ်သူအားလုံးနီးပါးအသုံးပြုသည့် စံနှုန်းဖြစ်သည်။ဥရောပရှိ CCS စနစ်သည် Type 2 connector ကို မြောက်အမေရိကရှိ J1772 connector ကဲ့သို့ tow dc အမြန်အားသွင်း pins များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို CCS ဟုလည်းခေါ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော connector တစ်ခုဖြစ်သည်။Model Tesla 3 သည် ယခုအခါ ဥရောပ CCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်၏လျှပ်စစ်ယာဉ်ကို အသုံးပြုနေသည့် ပလပ်အင်ကို မည်သို့သိနိုင်မည်နည်း။

သင်ယူခြင်းက အများကြီးလို့ထင်ရပေမယ့် တကယ်ကိုရိုးရှင်းပါတယ်။လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးသည် အဆင့် 1 နှင့် အဆင့် 2 အားသွင်းရန်အတွက် သက်ဆိုင်ရာစျေးကွက်များတွင် စံဖြစ်သည့် connector ကိုအသုံးပြုပါသည်။ Tesla သည် တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်ဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်း၏ကားများအားလုံးတွင် adapter cable ပါရှိပါသည်။ စျေးကွက်စံနှုန်းကိုအာဏာ။Tesla Level 1 သို့မဟုတ် 2 အားသွင်းစခန်းများကို Tesla မဟုတ်သော လျှပ်စစ်ကားများတွင်လည်း အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် ပြင်ပကုမ္ပဏီမှ ရောင်းချသူထံမှ ဝယ်ယူနိုင်သော adapter ကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။

အများသူငှာရရှိနိုင်သော EV အားသွင်းစခန်းများအားလုံးကို စာရင်းပြုစုပြီး ပလပ် သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်ကိရိယာအမျိုးအစားကို သတ်မှတ်ပေးသည့် Plugshare ကဲ့သို့သော စမတ်ဖုန်းအက်ပ်များရှိပါသည်။

အိမ်မှာ လျှပ်စစ်ကားတွေကို အားသွင်းဖို့ စိတ်ဝင်စားပြီး EV အားသွင်းကြိုး အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးနဲ့ ပတ်သက်ရင် စိတ်ပူစရာ မလိုပါဘူး။သင့်သက်ဆိုင်ရာစျေးကွက်ရှိ အားသွင်းယူနစ်တိုင်းသည် သင့် EV အသုံးပြုသည့် စက်မှုလုပ်ငန်းစံချိတ်ဆက်ကိရိယာဖြင့် လာမည်ဖြစ်သည်။မြောက်အမေရိကတွင် J1772 ဖြစ်မည်ဖြစ်ပြီး ဥရောပတွင် အမျိုးအစား 2 ဖြစ်သည်။ သင့်တွင် မေးခွန်းများရှိပါက ကျွန်ုပ်တို့၏ ဖောက်သည်ကူညီရေးအသင်းထံ ဆက်သွယ်မေးမြန်းနိုင်သည်၊ သင့်တွင်ရှိနိုင်သည့် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းသည့်မေးခွန်းများကို ဖြေဆိုရန် ကျေနပ်ပါလိမ့်မည်။