EV အားသွင်း Connector အမျိုးမျိုး
ဓာတ်ဆီစွမ်းအင်သုံးကားမှလျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးဓာတ်အားတစ်မျိုးသို့ပြောင်းရန်စဉ်းစားရန်အကြောင်းအရင်းများစွာရှိသည်။လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များသည်တိတ်ဆိတ်။ လည်ပတ်မှုစရိတ်သက်သာပြီးဘီးမှထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးသည်။ သို့သော်လျှပ်စစ်ကားများနှင့် plug-ins အားလုံးတူညီသည်မဟုတ်ပေ။ EV အားသွင်းသောချိတ်ဆက်မှု (သို့) ပလပ်စံအမျိုးအစားသည်အထူးသဖြင့်ပထဝီဝင်အနေအထားများနှင့်ပုံစံအမျိုးမျိုးတွင်ကွဲပြားသည်။
ကျွန်ုပ်၏လျှပ်စစ်ကားကိုအသုံးပြုသော plug-in ကိုကျွန်ုပ်မည်သို့သိနိုင်သနည်း။
သင်ယူခြင်းသည်များစွာထင်ရသော်လည်း၎င်းသည်အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားအားလုံးသည်၎င်းတို့၏စျေးကွက်များတွင်အဆင့် ၁ နှင့်အဆင့် ၂ အားသွင်းမှုတို့အတွက်စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သော connector ကိုသုံးပြီး၊ မြောက်အမေရိက၊ ဥရောပ၊ တရုတ်၊ ဂျပန်စသည်ဖြင့် Tesla သည်တစ်ခုတည်းသောချွင်းချက်ဖြစ်သော်လည်း၎င်း၏ကားအားလုံးတွင် adapter cable တစ်ခုပါလာသည်။ စျေးကွက်စံနှုန်းကိုအားပေးသည်။ Tesla အဆင့် ၁ သို့မဟုတ် ၂ အားသွင်းစခန်းများကို Tesla မဟုတ်သောလျှပ်စစ်ကားများဖြင့်လည်းသုံးနိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်းတို့သည်တတိယရောင်းချသူထံမှ ၀ ယ်နိုင်သော adapter တစ်ခုသုံးရန်လိုသည်။ DC အမြန်အားသွင်းမှုအတွက် Tesla သည်ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ် Supercharger ဘူတာရုံတစ်ခုတွင် Tesla ယာဉ်များသာအသုံးပြုနိုင်သောအထောက်အထားတစ်ခုရှိသည်၊ ၎င်းအထောက်အထားစိစစ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ရှိနေသောကြောင့်မည်သည့် adapter မှအလုပ်မလုပ်ပါ။ Nissan နှင့် Mitsubishi ကားများသည်ဂျပန်စံနှုန်း CHAdeMO ကိုအသုံးပြုပြီးအခြားလျှပ်စစ်ကားတိုင်းနီးပါးသည် CCS အားသွင်းစံကိုအသုံးပြုသည်။
မြောက်အမေရိကစံနှုန်းများအမျိုးအစား 1 EV Plug
Type 1 EV Connector
Type 1 EV Socket
ဥရောပစံချိန်စံညွှန်း IEC62196-2 Type 2 EV Connectors
Type 2 EV Connector
Type 2 Inlet Socket
Type 2 connectors များကိုဒီဇိုင်းကိုတီထွင်သောဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူနောက်မှ Mennekes ဟုခေါ်သည်။ EU တွင် Type 2 connectors များကိုအကြံပြုထားပြီး၎င်းတို့သည်တစ်ခါတစ်ရံတရားဝင် IEC 62196-2 မှတရားဝင်ညွှန်းဆိုသည်။
ဥရောပ၌ EV အားသွင်းကွန်နက်ရှင်အမျိုးအစားများသည်မြောက်အမေရိကရှိအမျိုးအစားများနှင့်ဆင်တူသော်လည်းကွဲပြားမှုနှစ်ခုရှိသည်။ ပထမ ဦး စွာစံအိမ်သုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် ၂၃၀ ဗို့ဖြစ်ပြီးမြောက်အမေရိကတွင်သုံးသည်ထက်နှစ်ဆနီးပါးရှိသည်။ ထို့ကြောင့်ဥရောပ၌“ အဆင့် ၁” အားသွင်းမှုမရှိပါ။ ဒုတိယအချက်မှာ J1772 connector အစား IEC 62196 Type 2 connector ကိုအများအားဖြင့် mennekes ဟုခေါ်သည်၊ ဥရောပ၌ Tesla မှလွဲ၍ ထုတ်လုပ်သူအားလုံးအသုံးပြုသောစံဖြစ်သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေ Tesla သည် Model 3 ကို၎င်း၏မူပိုင် connector မှ Type 2 connector သို့ပြောင်းလိုက်သည်။ Tesla Model S နှင့် Model X မော်တော်ယာဉ်များသည်ဥရောပ၌ Tesla connector ကိုသုံးနေဆဲဖြစ်သော်လည်းနောက်ဆုံးတွင်သူတို့သည်ဥရောပ Type 2 connector သို့ပြောင်းလိမ့်မည်ဟုထင်ကြေးပေးကြသည်။
CCS Combo 1 Connector ဖြစ်သည်
CCS Combo 1 Inlet Socket
CCS Combo 2 Connector ဖြစ်သည်
CCS Combo 2 Inlet Socket
CCS သည်ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်ကိုဆိုလိုသည်။
ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ် (CCS) တွင် Combo 1 (CCS1) နှင့် Combo 2 (CCS2) အားသွင်းကိရိယာများပါ ၀ င်သည်။
၂၀၁၀ နှောင်းပိုင်းမှ စ၍ မျိုးဆက်သစ်အားသွင်းမျိုးဆက်များသည် Type1 / Type 2 အားသွင်းများကို CCS 1 (မြောက်အမေရိက) နှင့် CCS 2 ကိုဖန်တီးရန်အထူ DC current connector နှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်သည်။
ဤပေါင်းစပ်ချိတ်ဆက်မှုသည်ကားအား AC တစ်ခြမ်းကိုအပေါ်ပိုင်းတစ်ခြမ်းမှတစ်ပိုင်းသို့ DC အားသွင်း ၂ ခုပေါင်းစပ်ထားသောအစိတ်အပိုင်းများကိုဆိုလိုသည်။ ဥပမာအားဖြင့်သင့်ကားတွင် CCS Combo 2 socket ရှိလျှင်လိုချင်သည်။ AC ဖြင့်အိမ်တွင်အားသွင်းပါ၊ သင်၏သာမန် Type 2 ပလပ်ကိုအပေါ်တစ်ခြမ်းတွင်ရိုးရိုးရှင်းရှင်းတပ်ပါ။ Connector ၏အောက်ပိုင်း DC အစိတ်အပိုင်းသည်ဗလာဖြစ်နေသည်။
ဥရောပ၌ DC အားသွင်းခြင်းသည်မြောက်အမေရိကတွင်ကဲ့သို့ CCS သည် Nissan, Mitsubishi မှလွဲ၍ ထုတ်လုပ်သူအားလုံးနီးပါးအသုံးပြုသောစံဖြစ်သည်။ ဥရောပရှိ CCS စနစ်သည် Type 2 connector ကိုမြောက်အမေရိကရှိ J1772 connector နှင့်တူသော tow dc အမြန်အားသွင်းတံများနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းကို CCS ဟုခေါ်သော်လည်း၎င်းသည်အနည်းငယ်ကွဲပြားသော connector တစ်ခုဖြစ်သည်။ Model Tesla 3 သည်ယခုအခါဥရောပ CCS connector ကိုသုံးသည်။
Japan Standard CHAdeMO Connector & CHAdeMO Inlet Socket
CHAdeMO Connector
CHAdeMO Socket
CHAdeMO: ဂျပန် utility TEPCO သည် CHAdeMo ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်တရားဝင်ဂျပန်စံနှုန်းရှိပြီးဂျပန် DC အားသွင်းကြိုးအားလုံးနီးပါးတွင် CHAdeMO connector ကိုသုံးသည်။ မြောက်အမေရိကတွင်ကွဲပြားခြားနားသည်မှာ Nissan နှင့် Mitsubishi တို့သည် CHAdeMO connector ကိုသုံးသောလျှပ်စစ်ကားများကိုသာရောင်းချသောထုတ်လုပ်သူများဖြစ်သည်။ CHAdeMO EV အားသွင်းကိရိယာအမျိုးအစားကိုသုံးသောတစ်ခုတည်းသောလျှပ်စစ်ကားများမှာ Nissan LEAF နှင့် Mitsubishi Outlander PHEV တို့ဖြစ်သည်။ Kia သည် ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် CHAdeMO မှနုတ်ထွက်ပြီးယခု CCS ကိုကမ်းလှမ်းသည်။ CHAdeMO connectors များသည် CCS စနစ်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် J1772 inlet နှင့် connector ကိုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမမျှဝေပါ၊ ထို့ကြောင့်၎င်းတို့သည်ကားပေါ်တွင် ChadeMO အပိုတစ်ခုလိုအပ်သည်
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla သည်အဆင့် ၁၊ အဆင့် ၂ နှင့် DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည်ဗို့အားအားလုံးကိုလက်ခံသောမူပိုင် Tesla connector တစ်ခုဖြစ်ပြီးအခြားစံချိန်စံညွှန်းများအရ DC fast charging အတွက်အထူး connector တစ်ခုရှိရန်မလိုအပ်ပါ။ Tesla ယာဉ်များသာ Supercharger ဟုခေါ်သော၎င်းတို့၏ DC အမြန်အားသွင်းစက်များကိုသုံးနိုင်သည်။ Tesla သည်ဤဘူတာရုံများကိုတပ်ဆင်ပြီးထိန်းသိမ်းထားသည်၊ ၎င်းသည် Tesla ဖောက်သည်များအတွက်သီးသန့်အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ adapter cable တစ်ခုနှင့်ပင် Tesla supercharger station တစ်ခုတွင် non-tesla EV ကိုအားသွင်းရန်မဖြစ်နိုင်ပေ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းသည်ပါဝါကို Tesla အဖြစ်မသတ်မှတ်မီစစ်မှန်ကြောင်းသက်သေပြသည့်လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Tesla Model S ကို Supercharger မှတဆင့်ကုန်းလမ်းခရီးဖြင့်အားသွင်းခြင်းသည်မိနစ် ၃၀ အတွင်းမိုင် ၁၇၀ အထိအကွာအဝေးကိုထပ်တိုးစေနိုင်သည်။ သို့သော် Tesla Supercharger ၏ V3 ဗားရှင်းသည် ၁၂၀ ကီလိုဝပ်မှ ၂၀၀ kW အထိစွမ်းအင်ထုတ်ပေးသည်။ အသစ်နှင့်အဆင့်မြှင့်ထားသော Supercharger အသစ်သည် ၂၀၁၉ တွင်ဖြန့်ချိခဲ့ပြီးဆက်လက်ဖြန့်ကျက်ခဲ့ပြီးအရာများအား ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းမြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အကွာအဝေးနဲ့အားသွင်းတာကကားရဲ့ဘက်ထရီပမာဏကနေ onboard charger ကိုအားသွင်းတဲ့အမြန်နှုန်းနဲ့အခြားအရာများစွာပေါ်မှာမူတည်ပါတယ်။
တရုတ် GB/T EV Charging Connector
တရုတ် GB/T DC Connector
တရုတ် DC GB/T Inlet Socket
တရုတ်နိုင်ငံသည်လျှပ်စစ်ကားများအတွက်အကြီးဆုံးစျေးကွက်ဖြစ်သည်။
GB/T 20234.2 နှင့် GB/T 20234.3 အဖြစ်တရားဝင်ရည်ညွှန်းပြီးသူတို့၏ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းစနစ်ကိုတီထွင်ခဲ့ကြသည်။
GB/T 20234.2 သည် AC အားသွင်းခြင်း (တစ်ခုတည်းအဆင့်သာ) ပလပ်များနှင့် socket များသည် Type 2 နှင့်တူသော်လည်းတံများနှင့် receptors များသည်ပြောင်းပြန်ဖြစ်သည်။
GB/T 20234.3 ကလျှင်မြန်သော DC အားသွင်းစနစ်အလုပ်လုပ်ပုံကိုသတ်မှတ်သည်။ CHAdeMO, CCS, Tesla-modified စသဖြင့်ပြိုင်ဘက်စနစ်များထက်တရုတ်တွင်တစ်နိုင်ငံလုံး၌ DC charging စနစ်တစ်ခုသာရှိသည်။
စိတ်ဝင်စားစရာမှာဂျပန်အခြေစိုက် CHAdeMO အသင်းနှင့် GB/T ကိုထိန်းချုပ်သောတရုတ်လျှပ်စစ်ကောင်စီတို့သည် ChaoJi ဟုခေါ်သော DC အမြန်စနစ်အသစ်တစ်ခုနှင့်အတူတကွလုပ်ဆောင်နေကြသည်။ ၂၀၂၀ ခုနှစ်ဧပြီလတွင်သူတို့သည် CHAdeMO 3.0 ဟုခေါ်သောနောက်ဆုံး protocol များကိုကြေငြာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၅၀၀ kW ကျော် (၆၀၀ amps ကန့်သတ်ချက်) ဖြင့်အားသွင်းခြင်းကိုခွင့်ပြုမည်ဖြစ်ပြီးနှစ် ဦး စလုံးအားသွင်းပေးလိမ့်မည်။တရုတ်သည် EVs များကိုအများဆုံးသုံးစွဲသူဟုယူဆသောကြောင့်ဒေသတွင်းနိုင်ငံအများအပြားသည်အိန္ဒိယအပါအ ၀ င်ပါ ၀ င်ဖွယ်ရှိသည်၊ CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ပဏာမအားသွင်းမှု၌ CCS သည်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှအားကောင်းလာနိုင်သည်။
