EV အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ အမျိုးမျိုး
ဓာတ်ဆီသုံးကားမှ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံးကားကို ပြောင်းရန် စဉ်းစားရသည့် အကြောင်းရင်းများစွာရှိသည်။လျှပ်စစ်ကားများသည် ပိုမိုတိတ်ဆိတ်ပြီး လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ် သက်သာပြီး ဘီးဆီသို့ စုစုပေါင်းထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးပါသည်။သို့သော် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် ပလပ်အင်များကို တူညီအောင် ဖန်တီးထားခြင်းမဟုတ်ပါ။EV အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ သို့မဟုတ် စံပလပ်အမျိုးအစားသည် အထူးသဖြင့် ပထဝီဝင်နှင့် မော်ဒယ်များတွင် ကွဲပြားသည်။
ကျွန်ုပ်၏လျှပ်စစ်ကားတွင် မည်သည့် plug-in ကိုအသုံးပြုနေသည်ကို ကျွန်ုပ် မည်သို့သိနိုင်မည်နည်း။
သင်ယူခြင်းက အများကြီးလို့ထင်ရပေမယ့် တကယ်ကိုရိုးရှင်းပါတယ်။လျှပ်စစ်ကားများအားလုံးသည် အဆင့် 1 နှင့် အဆင့် 2 အားသွင်းရန်အတွက် သက်ဆိုင်ရာစျေးကွက်များတွင် စံဖြစ်သည့် connector ကိုအသုံးပြုပါသည်။ Tesla သည် တစ်ခုတည်းသောခြွင်းချက်ဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်း၏ကားများအားလုံးတွင် adapter cable ပါရှိပါသည်။ စျေးကွက်စံနှုန်းကိုအာဏာ။Tesla Level 1 သို့မဟုတ် 2 အားသွင်းစခန်းများကို Tesla မဟုတ်သော လျှပ်စစ်ကားများတွင်လည်း အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် ပြင်ပကုမ္ပဏီမှ ရောင်းချသူထံမှ ဝယ်ယူနိုင်သော adapter ကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။DC အမြန်အားသွင်းခြင်းအတွက် Tesla တွင် Tesla ကားများသာ အသုံးပြုနိုင်သည့် စူပါအားသွင်းစခန်းများ တွင် သီးသန့် ကွန်ရက်တစ်ခု ရှိပြီး အထောက်အထားစိစစ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ရှိသောကြောင့် အဆိုပါ ဘူတာများတွင် မည်သည့် adapter မျှ အလုပ်မလုပ်ပါ။Nissan နှင့် Mitsubishi ကားများသည် ဂျပန်စံနှုန်း CHAdeMO ကို အသုံးပြုထားပြီး အခြားလျှပ်စစ်ကားတိုင်းနီးပါးတွင် CCS အားသွင်းစံနှုန်းကို အသုံးပြုပါသည်။
North American Standards Type 1 EV Plug
1 EV Connector ကိုရိုက်ပါ။
1 EV Socket အမျိုးအစား
ဥရောပစံသတ်မှတ်ချက်များ IEC62196-2 အမျိုးအစား 2 EV ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ
2 EV Connector အမျိုးအစား
2 Inlet Socket ကိုရိုက်ပါ။
Type 2 connectors များကို ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူမှ တီထွင်ပြီးနောက် 'Mennekes' connectors ဟုခေါ်လေ့ရှိသည်။၎င်းတို့တွင် 7-pin plug တစ်ခုရှိသည်။ EU သည် Type 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို အကြံပြုထားပြီး ၎င်းတို့အား တစ်ခါတစ်ရံ တရားဝင်စံ IEC 62196-2 ဖြင့် ရည်ညွှန်းပါသည်။
ဥရောပရှိ EV အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ အမျိုးအစားများသည် မြောက်အမေရိကရှိ အမျိုးအစားများနှင့် ဆင်တူသော်လည်း ကွဲပြားမှုအချို့ရှိသည်။ပထမ၊ စံအိမ်သုံးလျှပ်စစ်သည် 230 ဗို့ဖြစ်ပြီး၊ မြောက်အမေရိကအသုံးပြုသည်ထက် နှစ်ဆနီးပါးဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ဥရောပတွင် "အဆင့် 1" အားသွင်းခြင်း မရှိပါ။ဒုတိယ၊ J1772 ချိတ်ဆက်ကိရိယာအစား၊ IEC 62196 Type 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အများအားဖြင့် mennekes ဟုရည်ညွှန်းသော၊ ဥရောပရှိ Tesla မှလွဲ၍ ထုတ်လုပ်သူအားလုံးအသုံးပြုသည့် စံနှုန်းဖြစ်သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Tesla သည် မကြာသေးမီက Model 3 ကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှ Type 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာသို့ ပြောင်းခဲ့သည်။Tesla Model S နှင့် Model X မော်တော်ကားများသည် ဥရောပတွင် ရောင်းချသည့် Tesla ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေကြဆဲဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည်လည်း နောက်ဆုံးတွင် ဥရောပ Type 2 ချိတ်ဆက်ကိရိယာသို့ ပြောင်းလဲသွားလိမ့်မည်ဟု ထင်ကြေးပေးမှုများ ရှိနေသည်။
CCS Combo 1 ချိတ်ဆက်ကိရိယာ
CCS Combo 1 Inlet Socket
CCS Combo 2 Connector
CCS Combo 2 Inlet Socket
CCS သည် Combined Charging System ကို ကိုယ်စားပြုသည်။
ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ် (CCS) သည် Combo 1 (CCS1) နှင့် Combo 2 (CCS2) အားသွင်းကိရိယာများ ပါဝင်သည်။
2010 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းမှစ၍ အားသွင်းကိရိယာများ၏ နောက်မျိုးဆက်များသည် CCS 1 (မြောက်အမေရိက) နှင့် CCS 2 ကို ဖန်တီးရန်အတွက် ထူထဲသော DC လက်ရှိချိတ်ဆက်ကိရိယာဖြင့် Type1/Type 2 အားသွင်းကိရိယာများကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
ဤပေါင်းစပ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာသည် ကားသည် ထိပ်တစ်ဝက်ရှိ ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှတဆင့် AC အားသွင်းနိုင်သောကြောင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာ (သို့) ပေါင်းစပ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာ အစိတ်အပိုင်း 2 ခုမှတစ်ဆင့် DC အားသွင်းနိုင်သည်။ ဥပမာ၊ သင့်ကားတွင် CCS Combo 2 socket တစ်ခုရှိပြီး လိုချင်ပါက၊ အိမ်တွင် AC ဖြင့်အားသွင်းပါ၊ သင်သည်သင်၏ပုံမှန် Type 2 ပလပ်ကိုအပေါ်ဘက်တစ်ဝက်တွင်ပလပ်ထိုးပါ။ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ အောက်ပိုင်း DC သည် ဗလာဖြစ်နေသည်။
ဥရောပတွင်၊ DC အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် မြောက်အမေရိကတွင်ကဲ့သို့ပင်ဖြစ်ပြီး၊ CCS သည် Nissan၊ Mitsubishi မှလွဲ၍ ထုတ်လုပ်သူအားလုံးနီးပါးအသုံးပြုသည့် စံနှုန်းဖြစ်သည်။ဥရောပရှိ CCS စနစ်သည် Type 2 connector ကို မြောက်အမေရိကရှိ J1772 connector ကဲ့သို့ tow dc အမြန်အားသွင်း pins များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို CCS ဟုလည်းခေါ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော connector တစ်ခုဖြစ်သည်။Model Tesla 3 သည် ယခုအခါ ဥရောပ CCS ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။
Japan Standard CHAdeMO Connector နှင့် CHAdeMO Inlet Socket
CHAdeMO ချိတ်ဆက်ကိရိယာ
CHAdeMO Socket
CHAdeMO- ဂျပန် utility TEPCO သည် CHAdeMo ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။၎င်းသည် တရားဝင်ဂျပန်စံနှုန်းဖြစ်ပြီး ဂျပန် DC အားသွင်းကိရိယာအားလုံးနီးပါးတွင် CHAdeMO ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုသည်။Nissan နှင့် Mitsubishi တို့သည် CHAdeMO ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုသည့် လျှပ်စစ်ကားများကို လက်ရှိရောင်းချသည့် တစ်ခုတည်းသောထုတ်လုပ်သူဖြစ်ပြီး မြောက်အမေရိကတွင် ကွဲပြားပါသည်။CHAdeMO EV အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ အမျိုးအစားကို အသုံးပြုသည့် တစ်ခုတည်းသော လျှပ်စစ်ကားများမှာ Nissan LEAF နှင့် Mitsubishi Outlander PHEV တို့ဖြစ်သည်။Kia သည် 2018 ခုနှစ်တွင် CHAdeMO မှထွက်ခဲ့ပြီး ယခု CCS ကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။CHAdeMO ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် CCS စနစ်နှင့် ဆန့်ကျင်သည့်အတိုင်း J1772 ဝင်ပေါက်နှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၏ အစိတ်အပိုင်းကို မမျှဝေသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကားပေါ်တွင် နောက်ထပ် ChadeMO ဝင်ပေါက်တစ်ခု လိုအပ်ပြီး ၎င်းတို့သည် ပိုမိုကြီးမားသော အားသွင်းပေါက်ကို လိုအပ်ပါသည်။
Tesla Supercharger EV Connector နှင့် Tesla EV Socket
Tesla- Tesla သည် တူညီသော Level 1၊ Level 2 နှင့် DC အမြန်အားသွင်းချိတ်ဆက်မှုများကို အသုံးပြုသည်။၎င်းသည် ဗို့အားအားလုံးကို လက်ခံနိုင်သော မူပိုင် Tesla ချိတ်ဆက်ကိရိယာဖြစ်သောကြောင့် အခြားစံသတ်မှတ်ချက်များ လိုအပ်သကဲ့သို့ DC အမြန်အားသွင်းမှုအတွက် အခြားချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုရှိရန် မလိုအပ်ပါ။Tesla ကားများသာ Superchargers ဟုခေါ်သော ၎င်းတို့၏ DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။Tesla သည် အဆိုပါဘူတာများကို တပ်ဆင်ထိန်းသိမ်းထားပြီး ၎င်းတို့သည် Tesla သုံးစွဲသူများ၏ သီးသန့်အသုံးပြုမှုအတွက်ဖြစ်သည်။အဒက်တာကြိုးဖြင့်ပင် Tesla Supercharger ဘူတာရုံတွင် Tesla မဟုတ်သော EV အား အားသွင်းရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မော်တော်ယာဉ်အား Tesla အား ပါဝါသုံးစွဲခွင့်မပေးမီတွင် အထောက်အထားစိစစ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခု ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။Tesla Model S ကို Supercharger ဖြင့် လမ်းခရီးတွင် အားသွင်းပါက မိနစ် 30 အတွင်း အကွာအဝေး မိုင် 170 အထိ တိုးနိုင်သည်။Tesla Supercharger ၏ V3 ဗားရှင်းသည် 120 ကီလိုဝပ်ခန့်မှ 200 kW အထိ ပါဝါထုတ်ပေးသည်။2019 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ပြီး ဆက်လက်ထွက်ရှိခဲ့သည့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော Superchargers အသစ်များသည် အရာများကို 25 ရာခိုင်နှုန်းအထိ မြန်ဆန်စေသည်။မှန်ပါသည်၊ အကွာအဝေးနှင့် အားသွင်းသည် — ကား၏ဘက်ထရီစွမ်းရည်မှ onboard အားသွင်းကိရိယာ၏အားသွင်းအမြန်နှုန်းအထိ အကြောင်းရင်းများစွာပေါ်တွင်မူတည်သည်၊ ထို့ကြောင့် "သင်၏ခရီးအကွာအဝေးသည် ကွဲပြားနိုင်သည်။"
China GB/T EV အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ
တရုတ် GB/T DC ချိတ်ဆက်ကိရိယာ
တရုတ် DC GB/T အပေါက်ပေါက်
တရုတ်နိုင်ငံသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အကြီးမားဆုံးဈေးကွက်ဖြစ်သည်။
၎င်းတို့၏ Guobiao စံနှုန်းများဖြင့် တရားဝင်ရည်ညွှန်းထားသည့် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းစနစ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်- GB/T 20234.2 နှင့် GB/T 20234.3။
GB/T 20234.2 သည် AC အားသွင်းခြင်းကို အကျုံးဝင်သည် (အဆင့်တစ်ခုတည်းသာ)။ပလပ်များနှင့် ပလပ်ပေါက်များသည် Type 2 နှင့်တူသော်လည်း pins နှင့် receptors များသည် ပြောင်းပြန်ဖြစ်သည်။
GB/T 20234.3 သည် လျင်မြန်သော DC အားသွင်းခြင်း အလုပ်လုပ်ပုံကို သတ်မှတ်သည်။တရုတ်နိုင်ငံတွင် CHAdeMO၊ CCS၊ Tesla-modified စသည်ဖြင့် အပြိုင်စနစ်များထက် တရုတ်နိုင်ငံတွင် တစ်နိုင်ငံလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် DC အားသွင်းစနစ်တစ်ခုသာရှိသည်။
စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ ဂျပန်အခြေစိုက် CHAdeMO အသင်းနှင့် တရုတ်လျှပ်စစ်ကောင်စီ (GB/T ထိန်းချုပ်သည့်) တို့သည် ChaoJi ဟုခေါ်သော DC လျင်မြန်သောစနစ်အသစ်ကို အတူတကွလုပ်ဆောင်နေကြသည်။2020 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် ၎င်းတို့သည် CHAdeMO 3.0 ဟုခေါ်သော နောက်ဆုံးပရိုတိုကောများကို ကြေညာခဲ့သည်။၎င်းသည် 500 kW (600 amps ကန့်သတ်ချက်) နှင့်အထက် အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး နှစ်သွယ်အားသွင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။တရုတ်နိုင်ငံသည် EV များကို အများဆုံးအသုံးပြုသူဖြစ်ပြီး အိန္ဒိယဖြစ်နိုင်ခြေ အပါအဝင် ဒေသတွင်းနိုင်ငံအများအပြားတွင် ပူးပေါင်းပါဝင်ဖွယ်ရှိသည်ဟု ယူဆပါက CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ပဏာမအားသွင်းမှုတွင် အဓိကအင်အားစုအဖြစ် CCS သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ထီးနန်းချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
