EV சார்ஜர் இணைப்பிகள்

123232

பல்வேறு வகையான EV சார்ஜிங் இணைப்பிகள்

பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் காரில் இருந்து மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் ஒன்றிற்கு மாறுவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன.மின்சார வாகனங்கள் அமைதியானவை, குறைந்த இயக்க செலவுகள் மற்றும் சக்கரத்திற்கு மிகக் குறைவான மொத்த உமிழ்வை உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், அனைத்து மின்சார கார்களும் செருகுநிரல்களும் சமமாக உருவாக்கப்படவில்லை. EV சார்ஜிங் இணைப்பு அல்லது நிலையான வகை பிளக் குறிப்பாக புவியியல் மற்றும் மாடல்களில் வேறுபடுகிறது.

guide2

எனது மின்சார வாகனம் எந்த செருகுநிரலைப் பயன்படுத்துகிறது என்று எனக்கு எப்படித் தெரியும்?

கற்றல் நிறையத் தோன்றினாலும், அது மிகவும் எளிமையானது. அனைத்து மின்சார கார்களும் அந்தந்த சந்தைகளில் நிலை 1 மற்றும் நிலை 2 சார்ஜிங், வட அமெரிக்கா, ஐரோப்பா, சீனா, ஜப்பான், முதலியன இணைப்பானைப் பயன்படுத்துகின்றன. சந்தை தரத்திற்கு சக்தி. டெஸ்லா நிலை 1 அல்லது 2 சார்ஜிங் நிலையங்களை டெஸ்லா அல்லாத மின்சார வாகனங்களும் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் அவை மூன்றாம் தரப்பு விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்கக்கூடிய அடாப்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டும். டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கிற்கு, டெஸ்லா வாகனங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடிய சூப்பர்சார்ஜர் ஸ்டேஷன்களின் தனியுரிம நெட்வொர்க்கை டெஸ்லா கொண்டுள்ளது, இந்த ஸ்டேஷன்களில் எந்த அடாப்டரும் வேலை செய்யாது, ஏனெனில் அங்கீகார செயல்முறை உள்ளது. நிசான் மற்றும் மிட்சுபிஷி கார்கள் ஜப்பானிய தரமான சேடெமோவைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் மற்ற எல்லா மின்சார வாகனங்களும் சிசிஎஸ் சார்ஜிங் தரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன.

வட அமெரிக்க தரநிலைகள் வகை 1 EV பிளக்

type1

வகை 1 EV இணைப்பான்

type2

வகை 1 EV சாக்கெட்

ஐரோப்பிய தரநிலைகள் IEC62196-2 வகை 2 EV இணைப்பிகள்

type22

வகை 2 EV இணைப்பான்

socket

வகை 2 இன்லெட் சாக்கெட்

டைப் 2 இணைப்பிகள் பெரும்பாலும் 'மென்னெக்ஸ்' இணைப்பிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, வடிவமைப்பை கண்டுபிடித்த ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரின் பெயரால். அவர்கள் 7-முள் செருகியைக் கொண்டுள்ளனர். EU வகை 2 இணைப்பிகளை பரிந்துரைக்கிறது மற்றும் அவை சில நேரங்களில் அதிகாரப்பூர்வ தரநிலை IEC 62196-2 ஆல் குறிப்பிடப்படுகின்றன.

ஐரோப்பாவில் EV சார்ஜிங் இணைப்பு வகைகள் வட அமெரிக்காவில் உள்ளதைப் போன்றது, ஆனால் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, நிலையான வீட்டு மின்சாரம் 230 வோல்ட் ஆகும், இது வட அமெரிக்காவைப் பயன்படுத்துவதை விட இரண்டு மடங்கு அதிகம். அந்த காரணத்திற்காக ஐரோப்பாவில் "நிலை 1" சார்ஜ் இல்லை. இரண்டாவதாக, J1772 இணைப்பிற்குப் பதிலாக, IEC 62196 வகை 2 இணைப்பு, பொதுவாக மென்னெக்ஸ் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது ஐரோப்பாவில் டெஸ்லாவைத் தவிர அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் பயன்படுத்தும் தரமாகும்.

ஆயினும்கூட, டெஸ்லா சமீபத்தில் மாடல் 3 ஐ அதன் தனியுரிம இணைப்பிலிருந்து டைப் 2 இணைப்பிற்கு மாற்றியது. ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் டெஸ்லா மாடல் எஸ் மற்றும் மாடல் எக்ஸ் வாகனங்கள் இன்னும் டெஸ்லா இணைப்பியைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவை இறுதியில் ஐரோப்பிய வகை 2 இணைப்பிற்கு மாறும் என்பது ஊகம்.

connector

சிசிஎஸ் காம்போ 1 கனெக்டர்

socket2

சிசிஎஸ் காம்போ 1 இன்லெட் சாக்கெட்

connector3

சிசிஎஸ் காம்போ 2 இணைப்பான்

socket3

சிசிஎஸ் காம்போ 2 இன்லெட் சாக்கெட்

CCS என்பது ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் அமைப்பைக் குறிக்கிறது.
ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் (சிசிஎஸ்) காம்போ 1 (சிசிஎஸ் 1) மற்றும் காம்போ 2 (சிசிஎஸ் 2) சார்ஜர்களை உள்ளடக்கியது.
2010 களின் பிற்பகுதியிலிருந்து, அடுத்த தலைமுறை சார்ஜர்கள் டைப் 1 / டைப் 2 சார்ஜர்களை ஒரு தடிமனான டிசி கரண்ட் கனெக்டருடன் இணைத்து சிசிஎஸ் 1 (வட அமெரிக்கா) மற்றும் சிசிஎஸ் 2 ஐ உருவாக்கியது.
இந்த கலவை இணைப்பானது காரை மாற்றியமைக்கக்கூடியது என்று அர்த்தம், அது மேல் பாதியில் ஒரு இணைப்பு மூலம் ஏசி சார்ஜ் அல்லது 2 இணைக்கப்பட்ட இணைப்பு பாகங்கள் வழியாக டிசி சார்ஜ் எடுக்கலாம். உதாரணமாக, உங்கள் காரில் சிசிஎஸ் காம்போ 2 சாக்கெட் இருந்தால் மற்றும் ஏசியில் வீட்டில் சார்ஜ் செய்தால், உங்கள் சாதாரண டைப் 2 பிளக்கை மேல் பாதியில் செருக வேண்டும். இணைப்பியின் கீழ் டிசி பகுதி காலியாக உள்ளது.

ஐரோப்பாவில், டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் வட அமெரிக்காவைப் போன்றது, சிசிஎஸ் என்பது நிசான், மிட்சுபிஷி தவிர அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் பயன்படுத்தும் தரமாகும். ஐரோப்பாவில் உள்ள சிசிஎஸ் சிஸ்டம் டைப் 2 கனெக்டரை வட அமெரிக்காவில் உள்ள ஜே 1772 கனெக்டர் போலவே டவ் டிசி க்யிக் சார்ஜ் பின்ஸுடன் இணைக்கிறது, எனவே இது சிசிஎஸ் என்றும் அழைக்கப்படும் போது, ​​இது சற்று வித்தியாசமான இணைப்பு. மாடல் டெஸ்லா 3 இப்போது ஐரோப்பிய சிசிஎஸ் இணைப்பியைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஜப்பான் ஸ்டாண்டர்ட் சேடெமோ கனெக்டர் & சேடெமோ இன்லெட் சாக்கெட்

CHAdeMO Connector

சேடெமோ இணைப்பான்

CHAdeMO Socket

சேடெமோ சாக்கெட்

சேடெமோ: ஜப்பானிய பயன்பாட்டு நிறுவனமான டெப்கோ சேடெமோவை உருவாக்கியது. இது அதிகாரப்பூர்வ ஜப்பானிய தரநிலை மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஜப்பானிய டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களும் ஒரு சேடெமோ இணைப்பியைப் பயன்படுத்துகின்றன. வட அமெரிக்காவில் இது வேறுபட்டது, அங்கு நிசான் மற்றும் மிட்சுபிஷி மட்டுமே தற்போது CHAdeMO இணைப்பியைப் பயன்படுத்தும் மின்சார வாகனங்களை விற்பனை செய்கின்றனர். CHAdeMO EV சார்ஜிங் கனெக்டர் வகையைப் பயன்படுத்தும் ஒரே மின்சார வாகனங்கள் நிசான் லீஃப் மற்றும் மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் PHEV ஆகும். கியா 2018 இல் CHAdeMO ஐ விட்டு வெளியேறி இப்போது CCS ஐ வழங்குகிறது. CADMO இணைப்பிகள் J1772 இன்லெட்டுடன் இணைப்பியின் ஒரு பகுதியை CCS அமைப்புக்கு மாறாக பகிர்ந்துகொள்வதில்லை, எனவே அவர்களுக்கு காரில் கூடுதல் சேட்மோ நுழைவு தேவைப்படுகிறது

டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் EV இணைப்பு மற்றும் டெஸ்லா EV சாக்கெட்

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

டெஸ்லா: டெஸ்லா அதே நிலை 1, நிலை 2 மற்றும் டிசி விரைவு சார்ஜிங் இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இது அனைத்து மின்னழுத்தத்தையும் ஏற்றுக்கொள்ளும் ஒரு தனியுரிம டெஸ்லா இணைப்பு ஆகும், எனவே மற்ற தரநிலைகள் தேவைப்படுவதால், டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜுக்கு குறிப்பாக மற்றொரு இணைப்பான் தேவையில்லை. சூப்பர்சார்ஜர்ஸ் எனப்படும் டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களை டெஸ்லா வாகனங்கள் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். டெஸ்லா இந்த நிலையங்களை நிறுவி பராமரிக்கிறது, மேலும் அவை டெஸ்லா வாடிக்கையாளர்களின் பிரத்யேக பயன்பாட்டிற்காக உள்ளன. அடாப்டர் கேபிள் மூலம் கூட, டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் நிலையத்தில் டெஸ்லா அல்லாத EV ஐ சார்ஜ் செய்ய முடியாது. ஏனென்றால், அதிகாரத்தை அணுகுவதற்கு முன் வாகனத்தை டெஸ்லாவாக அடையாளம் காணும் அங்கீகார செயல்முறை உள்ளது. சூப்பர்சார்ஜர் வழியாக சாலைப் பயணத்தில் டெஸ்லா மாடல் எஸ் சார்ஜ் செய்தால் வெறும் 30 நிமிடங்களில் 170 மைல் தூரத்தை சேர்க்கலாம். ஆனால் டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜரின் V3 பதிப்பானது 120 கிலோவாட்டிலிருந்து 200 kW வரை மின் உற்பத்தியை அதிகரிக்கிறது. புதிய மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட சூப்பர்சார்ஜர்கள், இது 2019 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் தொடர்ந்து வெளிவருகிறது, விஷயங்களை 25 சதவீதம் வேகப்படுத்துகிறது. நிச்சயமாக, வரம்பு மற்றும் சார்ஜிங் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது - காரின் பேட்டரி திறன் முதல் ஆன் -போர்டு சார்ஜரின் சார்ஜிங் வேகம் வரை, மேலும் பல - எனவே "உங்கள் மைலேஜ் மாறுபடலாம்."

சீனா ஜிபி/டி ஈவி சார்ஜிங் கனெக்டர்

DC Connector

சீனா ஜிபி/டி டிசி இணைப்பான்

Inlet Socket

சீனா டிசி ஜிபி/டி இன்லெட் சாக்கெட்

மின்சார வாகனங்களுக்கு சீனா மிகப்பெரிய சந்தையாகும்.
அவர்கள் தங்கள் சொந்த சார்ஜிங் அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளனர், அதிகாரப்பூர்வமாக தங்கள் குபியோ தரநிலைகளால் குறிப்பிடப்படுகிறது: GB/T 20234.2 மற்றும் GB/T 20234.3.
ஜிபி/டி 20234.2 ஏசி சார்ஜிங்கை உள்ளடக்கியது (ஒற்றை-கட்டம் மட்டும்). செருகிகள் மற்றும் சாக்கெட்டுகள் வகை 2 போல இருக்கும், ஆனால் ஊசிகளும் ஏற்பிகளும் தலைகீழாக உள்ளன.
ஜிபி/டி 20234.3 டிசி சார்ஜிங் எவ்வளவு விரைவாக வேலை செய்கிறது என்பதை வரையறுக்கிறது. மற்ற நாடுகளில் காணப்படும் CHAdeMO, CCS, Tesla-modified போன்ற போட்டி அமைப்புகளை விட, சீனாவில் ஒரே ஒரு நாடு தழுவிய DC சார்ஜிங் அமைப்பு உள்ளது.

சுவாரஸ்யமாக, ஜப்பானை தளமாகக் கொண்ட CHAdeMO அசோசியேஷன் மற்றும் சீன மின்சார கவுன்சில் (இது GB/T ஐக் கட்டுப்படுத்துகிறது) சாவோஜி எனப்படும் புதிய DC விரைவு அமைப்பில் இணைந்து செயல்படுகின்றன. ஏப்ரல் 2020 இல், அவர்கள் CHAdeMO 3.0 எனப்படும் இறுதி நெறிமுறைகளை அறிவித்தனர். இது 500 kW க்கு மேல் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கும் (600 ஆம்ப்ஸ் வரம்பு) மற்றும் இருதரப்பு சார்ஜிங்கையும் வழங்கும்.EV களின் மிகப்பெரிய நுகர்வோர் சீனா என்று கருதினால், இந்தியா உட்பட பல பிராந்திய நாடுகள் சேர வாய்ப்புள்ளது, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi முன்முயற்சி CCS ஐ காலப்போக்கில் சார்ஜ் செய்வதில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.


  • எங்களை பின்தொடரவும்:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

உங்கள் செய்தியை விடுங்கள்:

உங்கள் செய்தியை இங்கே எழுதி எங்களுக்கு அனுப்புங்கள்