வேகமான சார்ஜிங் வழி அதிகபட்ச பவர் டிசி சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் எது?

சமீபத்தில் எனது ஏஜிங் வீல்ஸ் நண்பருடன் எனது புதிய காரில் சாலைப் பயணம் மேற்கொண்டேன்.பிப்ரவரியில் நான் ஒரு ஹூண்டாய் ஐயோனிக் 5 ஐ டெலிவரி செய்தேன், மேலும் எனது மிக வேகமாக சார்ஜிங் ஆனால் டெஸ்லா அல்லாத எலக்ட்ரிக் காரில் சாலைப் பயணம் எப்படி இருக்கும் என்பதைப் பார்க்க விரும்பினேன்.

அவரும் அப்படித்தான், நான் அவரை அழைத்து வந்தேன்.நாங்கள் இருவரும் எப்பொழுதும் கேட்டர்லேண்டிற்கு செல்ல விரும்புவதால், அது சரியாக இருந்தது!எப்படியிருந்தாலும், சாலைப் பயணம் எவ்வாறு சென்றது என்பது குறித்து அவர் ஒரு வலைப்பதிவை உருவாக்கினார், அதைப் பார்க்க நான் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறேன், அது எப்படி சாத்தியமானது என்பதைப் பற்றி ஒரு வலைப்பதிவை உருவாக்க நான் இங்கு வந்துள்ளேன்.நான் ஏற்கனவே செய்துவிட்டேன்.இது தான்.இந்த வலைப்பதிவு நீண்ட தூரம், மின்சாரம் ஓட்டுவதற்கு சக்தியளிக்கும் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தை உள்ளடக்கும்.சார்ஜர்கள், அவை காருக்கு ஆற்றலை எவ்வாறு வழங்குகின்றன, அதைச் செய்யக்கூடிய தத்துவார்த்த வேகம் பற்றி நான் விவாதிப்பேன்.அடுத்த வலைப்பதிவில், 2024 இல் எலக்ட்ரிக் கார் சார்ஜிங்கின் உண்மைகளைப் பற்றி பேசுவேன்.

வேகமான சார்ஜிங் வழி அதிகபட்ச பவர் டிசி சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் எது?

தரப்படுத்தப்பட்ட சார்ஜிங் கனெக்டரையும் அதன் அதிகபட்ச பவர் டெலிவரியையும் நாம் பார்க்க முடியும் - உண்மையில் ஏற்கனவே தீர்க்கப்பட்டு, அழகான எதிர்கால ஆதாரம்.தற்போது இருப்பதை விட அதிக சார்ஜர்கள் தேவை, ஆனால் இன்று தரையில் இருக்கும் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தில், நாங்கள் மேற்கொண்ட 1,185 மைல் (அல்லது 1,907 கிலோமீட்டர்) பயணம் - இது சுமார் 18 மணிநேரம் ஓட்டும்!- கோட்பாட்டளவில் மொத்த சார்ஜிங் நேரத்தின் ஒரு மணிநேரத்தில் நிறைவேற்ற முடியும்.மிகவும் திறமையான வாகனத்துடன் சாத்தியம் குறைவு.இன்றைய பேட்டரி தொழில்நுட்பத்துடன் நாங்கள் இன்னும் முழுமையாக இல்லை, ஆனால் நாங்கள் வியக்கத்தக்க வகையில் நெருக்கமாக இருக்கிறோம்.நான் செல்வதற்கு முன் ஒரு முக்கியமான விஷயத்தை வலியுறுத்த விரும்புகிறேன்.

எலெக்ட்ரிக் கார்கள் எரிபொருள் நிரப்புவதில் முற்றிலும் புதிய முன்னுதாரணத்தை வழங்குகின்றன, இது தொடர்புகொள்வது மிகவும் கடினம் என்பதை நான் கண்டறிந்தேன்.ஒரு சிறந்த உலகில், இந்த வலைப்பதிவில் நாம் பார்க்கும் வேகமான சார்ஜர்கள் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.ஆம், எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களில் நீண்ட தூரப் பயணத்தை இயக்குவதற்கு நமக்கு அவை தேவைப்படும் - இன்னும் பல - தனிப்பட்ட வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதை நிர்வகிப்பதற்கான மிக மிக எளிதான மற்றும் சிறந்த வழி வீட்டில் மெதுவாகச் செய்வதாகும்.உண்மையில், வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்வது என்பது, எனது காரை எப்படி சார்ஜ் செய்வது என்பது குறித்து நான் யோசித்த முதல் முறை இந்த சாலைப் பயணம்தான், மேலும் 2017 இன் பிற்பகுதியில் இருந்து முழு மின்சார கார்களை ஓட்டி வருகிறேன்.

வீட்டில் சொருகுவது மற்றும் நான் தூங்கும் போது சார்ஜ் செய்வது என்றால், நாள் முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட காரில் தொடங்குகிறது, மேலும் இந்தப் பயணம் வரை எனது கார் சார்ஜ் ஆகும் வரை நான் பூஜ்ஜிய நேரத்தைச் செலவிட்டேன்.எனவே, ஆம், எனது பழைய வோல்ட் எரியும் பெட்ரோலில் இருந்ததை விட சாலைப் பயணத்தில் அதிக நேரத்தைச் செலவிட்டோம், மேலும் எனது அன்றாட ஓட்டுநர் தேவைகளுக்காக நான் பெட்ரோல் நிலையங்களில் நேரத்தைச் செலவிடுவதில்லை.அது மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது.தற்போது கடினமாக இருக்கும் பகுதிகளுக்கு வீட்டிலேயே சார்ஜிங் அணுகலைத் தீர்ப்பது, உதாரணமாக அடுக்குமாடி வளாகங்கள் அல்லது தெருவில் பார்க்கிங் வசதி உள்ள சுற்றுப்புறங்களில் மட்டுமே, முதலில் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று நினைக்கிறேன்.

இயக்கத்திற்காக கார்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும் நாம் ஒருவேளை வேலை செய்ய வேண்டும், ஆனால் அது இந்த வலைப்பதிவின் நோக்கத்தில் இல்லை.ஆம், கோட்பாட்டில் வேகமாக சார்ஜ் செய்வது வீட்டில் சார்ஜ் செய்ய முடியாதவர்கள் மற்றும் காரை நம்பியிருப்பவர்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும்.ஆனால் வேகமான சார்ஜர்கள் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த ஆர்டர்கள் ஆகும், அதேசமயம் அடிப்படை நிலை 2 ஏசி சார்ஜரை சில நூறு ரூபாய்களுக்கு வைத்திருக்க முடியும், மேலும் உலர்த்தி கடை போன்ற ஒன்றை மட்டும் நிறுவ வேண்டியிருக்கும்.

பேட்டரி தேய்மானம் பிரச்சினையும் உள்ளது - வேகமாக சார்ஜ் செய்வது பேட்டரி பேக்கிற்கு அதிக அழுத்தத்தை தருகிறது, எனவே அதை பிரத்தியேகமாக நம்புவது பேக்கின் பயனுள்ள ஆயுளை குறைக்கலாம்.மேலும், எல்லாவற்றையும் ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்வது மிகவும் வசதியானது.நீங்கள் அதை சுவைத்தவுடன், எரிபொருளை வாங்குவதற்கு ஒரு இடத்திற்குச் செல்வது மிகவும் வேடிக்கையானதாக உணரத் தொடங்குகிறது.

இந்த வேகமான சார்ஜர்களை மற்றவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்துவது எது?

இதையெல்லாம் மனதில் கொண்டு, முதலில் இந்த வேகமான சார்ஜர்களை மற்றவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்துவது பற்றி பேசலாம்.சிறிது நேரத்திற்கு முன்பு நான் மின்சார வாகன விநியோக உபகரணங்கள் அல்லது EVSE பற்றிய வலைப்பதிவை உருவாக்கினேன்.காருக்கு ஏசி லைன் மின்னழுத்தத்தை வழங்குவதே இதன் முதன்மை வேலை என்பதால், உண்மையில் இந்த விஷயத்திற்கான சரியான சொல் இதுதான்.காருக்கு அதன் மின்சார விநியோகத்தின் திறனைக் கூறுவது மிக முக்கியமான பணியாகும், மேலும் இது வேறு சில பாதுகாப்பு தொடர்பான விஷயங்களையும் செய்கிறது, ஆனால் அதில் உள்ள சார்ஜிங் சர்க்யூட்ரியுடன் உண்மையான விஷயம் - ஏசி சக்தியை எடுத்து டிசிக்கு மாற்றும் சர்க்யூட்ரி பேட்டரி செல்களை சார்ஜ் செய்வது - காரில் உள்ள ஒரு தொகுதி.

வெவ்வேறு கார்களில் வெவ்வேறு பேட்டரி பேக் மின்னழுத்தங்கள், வேதியியல் மற்றும் அளவுகள் உள்ளன, எனவே கார் கைப்பிடியை சார்ஜ் செய்வது பொதுவாக எளிதானது.மேலும் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதற்கு மிகவும் மலிவானதாக ஆக்குகிறது, ஏனெனில் இது உண்மையில் ஒரு மாட்டிறைச்சி நீட்டிப்பு தண்டு என்பதால் உள்ளே கொஞ்சம் புத்திசாலித்தனம் உள்ளது.அதனால்தான் இந்த விஷயம் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சார்ஜர் அல்ல.இருப்பினும், இதை "ஒரு உபகரணங்கள்" என்று அழைப்பது மிகவும் சிக்கலானது, எனவே நம்மில் பெரும்பாலோர் அதை சார்ஜர் என்று அழைக்கிறோம்.

இங்கு வட அமெரிக்காவில், *தரமான* AC சார்ஜிங் கனெக்டர் பொதுவாக SAE J1772 Type 1 இணைப்பியை நினைவில் வைத்துக் கொள்ள எளிதானது.பின்னர் நான் டெஸ்லா அறையில் இருக்கும் யானையைப் பற்றி பேசுவேன், ஆனால் அவர்களின் கார்களைத் தவிர, ஒவ்வொரு - மற்றும் 2010 ஆம் ஆண்டு முதல் வட அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு செருகுநிரல் வாகனமும், அதை யார் கட்டினார்கள் என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், அதை நான் வலியுறுத்த முடியாது. இந்த சரியான பிளக் உள்ளது.

அசல் Chevy Volt மற்றும் Nissan Leaf முதல் Rivian R1T மற்றும் Porsche Taycan வரை, 'ஏசி சார்ஜிங்கிற்கான இந்த இணைப்பான் உள்ளது!நான் இங்கே வினோதமாக கோபப்பட்டால், அதைச் சுற்றி தொடர்ந்து குழப்பம் இருப்பதால், ஒருவேளை அந்த நிறுவனம் வித்தியாசமாக விஷயங்களைச் செய்வதால் இருக்கலாம், ஆனால் நாங்கள் அதை பின்னர் பெறுவோம்.இந்த இணைப்பான் 80 ஆம்ப்ஸ் ஒற்றை-கட்ட மின்னோட்டத்தை வழங்க முடியும், மேலும் 240 வோல்ட்களில் 19.2 kW ஆகும்.6 முதல் 10 கிலோவாட் வரம்பு மிகவும் பரவலாக இருப்பதால், இது மிகவும் அசாதாரணமான சக்தி நிலை.இந்த அமேசான் ஸ்பெஷல், மறுமுனையில் NEMA 14-50 பிளக் கொண்ட கையடக்க EVSE ஆனது, 30 ஆம்ப்ஸ் வரை வழங்கும், இது 240 வோல்ட்களில் 7.2 kW ஆகும்.இதன் மதிப்பு என்னவெனில், இது அனைவருக்கும் தேவைப்படும் அதிக சக்தி என்று நான் நினைக்கிறேன் - அவர்கள் வீட்டில் சார்ஜரை வழக்கமாக அணுகும் வரை.

வேறு சில சந்தைகள் இந்த இணைப்பியின் ஃபேன்சியர் பதிப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது இந்த எல்லா பெயர்களிலும் செல்கிறது மற்றும் அதிக ஊசிகளைக் கொண்டுள்ளது.இது அந்தச் சந்தைகளில் மிகவும் பொதுவான மூன்று-கட்ட விநியோகங்களைப் பயன்படுத்த உதவுகிறது.ஆனால் இங்கே வட அமெரிக்காவில் மூன்று-கட்ட மின்சாரம் அடிப்படையில் குடியிருப்பு இடத்தில் இல்லை, எனவே வகை 1 இணைப்பான் அதை ஆதரிக்காது.இங்குள்ள தனிப்பட்ட வாகனங்களில் மூன்று-கட்ட ஆதரவுக்கான நிஜ-உலக பயன்பாட்டு வழக்கு எதுவும் இல்லை.

வேகமான சார்ஜிங் நெட்வொர்க் எது?

எப்படியிருந்தாலும், நாங்கள் இன்னும் ஏசியின் சாம்ராஜ்யத்தில் பேசுகிறோம்.இதுவரை நாங்கள் வாகனத்தை கட்டத்துடன் இணைக்க இதைப் பயன்படுத்தி வருகிறோம், மேலும் ஃபிளிப்பி ஃப்ளாப்பி ஜிப்பி ஜாப்பியை பிளஸ் மற்றும் மைனஸ் வகையாக மாற்றுவதைக் கையாள அனுமதித்தோம்.இருப்பினும், இந்த காரின் சார்ஜ் போர்ட்டின் கீழே "இழு" என்று ஒரு சிறிய விஷயம் இருப்பதை நீங்கள் கவனித்திருக்கலாம்.நான் எப்போதும் அறிவுறுத்தல்களைக் கேட்கிறேன், எனவே அதை வெளியே இழுப்போம்.ஆஹா... இங்கே என்ன இருக்கிறது?திடீரென்று, இணைப்புக்கு கீழே மேலும் இரண்டு ஊசிகள் தோன்றின.

எங்கள் J1772 இணைப்பான் உண்மையில் CCS1 காம்போ கப்ளர் ஆகும்.CCS என்பது ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டத்தைக் குறிக்கிறது, மேலும் 1 என்பது வகை 1 இணைப்பிற்கான ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் என்று பொருள்படும்.CCS2, வகை 2 ஏசி பிளக் உடன் சந்தைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இந்த புதிய மாட்டிறைச்சி ஊசிகளையும் கொண்டுள்ளது.இந்த ஊசிகள் அசல் ஏசி இணைப்பிகளின் அதிகரிப்பு ஆகும், இது ஏற்கனவே உள்ள ஏசி உபகரணங்களுடன் பொருந்தக்கூடிய தன்மையைப் பராமரிக்கிறது.மேலும் வாகனத்தின் பேட்டரி பேக்கிற்கு நேரடி இணைப்பை வழங்குவதே அவர்களின் நோக்கம்.நாங்கள் ஏன் அதை விரும்புகிறோம் என்று நீங்கள் யோசித்தால், காரின் ஆன்போர்டு சார்ஜர் காரில் எங்காவது பொருத்த வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.அளவு மற்றும் எடை வரம்புகள் அது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மட்டுமே இருக்கும் என்று அர்த்தம்.ஆனால் அது ஒரு பிரச்சனையாக இல்லாவிட்டாலும், ஒரு பொதுவான வீட்டின் மின்சாரம் இவ்வளவு சக்தியை மட்டுமே வழங்க முடியும்.

வட அமெரிக்க ஏசி இணைப்பியின் 80 ஆம்ப் வரம்பு ஒரு பெரிய வீட்டின் மின்சார விநியோகத்தில் கிட்டத்தட்ட பாதியாகும், எனவே சில கார்கள் அந்த வேகத்தில் சார்ஜ் செய்வதை ஆதரிக்கும் மற்றொரு காரணமும் உள்ளது.ஆனால் நீங்கள் காரிலிருந்து பேட்டரி பேக்கை எடுத்து, பல கிலோவாட் சக்தியைக் கையாளக்கூடிய ஒரு சிறப்பு இயந்திரத்திற்குக் கொண்டு வரலாம் என்று வைத்துக்கொள்வோம்.நீங்கள் அதைச் செய்ய முடிந்தால், அந்த தத்துவார்த்த இயந்திரம் எவ்வளவு பெரியதாகவும், பருமனாகவும் இருந்தாலும் பரவாயில்லை, ஏனெனில் அது காரில் பொருத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.மேலும், ஒரு வீட்டில் நீங்கள் காணும் மின்சாரத்தை விட மிகப் பெரிய மின்சாரம் மூலம் அந்த இயந்திரத்தை இயக்கலாம்.இப்போது, ​​பேட்டரி பேக்கை அகற்றுவது உண்மையில் சம்பந்தப்பட்ட விவகாரம் (பேட்டரி மாற்றும் யோசனையைப் போற்றும் எல்லோருக்கும் மிகவும் வருத்தம்) எனவே அதைச் செய்வதற்குப் பதிலாக, நாங்கள் காரை இந்த சிறப்பு இயந்திரங்களில் ஒன்றில் கொண்டு வந்து அதன் பேட்டரியை இணைக்கிறோம். இங்கே.இந்த யோசனையை DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் என்று அழைக்கிறோம், மேலும் இந்த இணைப்பான் 350 kW வரை ஆற்றலைக் கையாளும்.எது பாங்கர்ஸ்.உண்மையில் அது அதை விட சற்று அதிகமாக கையாள முடியும் ஆனால் 350 kW என்பது இன்று நீங்கள் காடுகளில் காணக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம்.CCS காம்போ கப்ளரின் DC பின்கள் 500 ஆம்ப்ஸ் வரை மின்னோட்டத்தை தொடர்ந்து கொண்டு செல்லும் வகையில் மதிப்பிடப்படுகின்றன.மேலும் அவர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ள சார்ஜர்கள் 200 முதல் 1000 வோல்ட் வரை DC பவரை வழங்க முடியும்."350 kW வரை" என்று குறிக்கப்பட்ட இன்றைய நிலையங்கள் பொதுவாக 1000 வோல்ட்களில் 350 ஆம்ப்களை வழங்க முடியும், இருப்பினும் அவை 700 வோல்ட்களில் 500 ஆம்ப்களை செய்ய முடியும்.

ஆம், ஆம்ப் வரம்புகள் மற்றும் அது உங்கள் காரின் பேட்டரி பேக் மின்னழுத்தத்துடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது என்பதைப் பற்றி சில நுணுக்கங்கள் உள்ளன, அதை அடுத்த வலைப்பதிவில் நாங்கள் பெறுவோம், ஆனால் இங்குள்ள அடிப்படைக் கருத்து என்னவென்றால், இந்த இணைப்பான் மூலம் மிகப்பெரிய அளவிலான ஆற்றலை செலுத்த முடியும். மற்றும் நேரடியாக உங்கள் காரின் பேட்டரி பேக்கில் மிக விரைவாக.அந்த குறிப்பில், பெரும்பாலான ஸ்டேஷன்களில் நீங்கள் தொடர்பு கொள்ளும் மற்றும் உங்கள் காரில் செருகுவதற்கான கேபிளை வைத்திருப்பது உண்மையில் எந்த சக்தியையும் மாற்றுவதில்லை.

இந்த விஷயங்கள் டிஸ்பென்சர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை உண்மையில் கேபிளை வைக்க ஒரு இடம், ஒருவேளை ஒரு திரை மற்றும் கார்டு ரீடர் மற்றும் நிச்சயமாக சில கிராபிக்ஸ்.மறைக்கப்பட்ட கேபிள்கள் இந்த டிஸ்பென்சர்களிலிருந்து உண்மையான சார்ஜிங் கருவிகளுக்கு நிலத்தடியில் இயங்கும்.பொதுவாக, உபகரணங்கள் கட்டத்திற்குள் தட்டுவதற்கு ஒரு பெரிய பேட்-மவுண்ட் டிரான்ஸ்பார்மர் மற்றும் தொடர்ச்சியான பெட்டிகளைக் கொண்டிருக்கும்.அந்த கேபினட்களில் உள்ள பொருட்கள்தான் கார் சார்ஜ் செய்வதற்கு ஏசி பவரை கிரிட்டில் இருந்து டிசியாக மாற்றுகிறது.அவை உண்மையான சார்ஜர்கள், மேலும் உள் சார்ஜரின் இடவசதி அல்லது குளிரூட்டும் வரம்புகள் எங்களிடம் இல்லை, மேலும் இவை மெகாவாட்-பிளஸ் மின் விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதால், இவை அபரிமிதமான சக்தியைக் கையாளும்.DC வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கு இதுவே முக்கியமானது.ஏசி சார்ஜிங் மூலம், இது மிகவும் கைகொடுக்கும் மற்றும் மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

அடிப்படையில், EVSE காருக்கு “ஏய், நீங்கள் 30 ஆம்ப்ஸ் வரை எடுக்கலாம்” என்று கூறுகிறது, மேலும் கார் “நன்றாக நான் இப்போது பவரை விரும்புகிறேன்” என்று கூறும், EVSE ஆனது *கிளாக்* ஆக செல்கிறது, இப்போது காரில் ஏசி லைன் மின்னழுத்தம் இருக்கும். சார்ஜ் போர்ட், மீதமுள்ளவற்றைக் கையாளுவது காரின் கையில் உள்ளது.ஆனால் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் எல்லா வகையிலும் மிகவும் கைகொடுக்கும்.CCS இணைப்பியைப் பொறுத்தவரை, கட்டுப்பாட்டு பைலட் முள் உயர்-நிலை தகவல்தொடர்புகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.இந்த சார்ஜர்களில் ஒன்றில் நீங்கள் காரைச் செருகும்போது, ​​ஒரு கைகுலுக்கல் ஏற்படுகிறது மற்றும் பல விஷயங்கள் இரு திசைகளிலும் தொடர்பு கொள்ளத் தொடங்குகின்றன.பார்க்கவும், இப்போது காரின் சொந்த எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் சார்ஜ் செய்யும் பணியை ஏற்றி வருகிறோம், கேபிளின் மறுமுனையில் உள்ள சார்ஜரை கார் கட்டுப்படுத்த முடியும்.

நிச்சயமாக சார்ஜர் கார் அதன் திறன் என்ன என்பதை சொல்ல வேண்டும், மேலும் ஆரம்ப கைகுலுக்கலின் போது ஒரு வகையான கேம் பிளான் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.சார்ஜிங் தொடரலாம் என்று காரும் சார்ஜரும் ஒப்புக்கொண்டவுடன், கனெக்டர் காருடன் பூட்டப்படும் (இது கார் பக்கத்தில் நடக்கும், அதனால் எந்த காரணத்திற்காகவும் சார்ஜர் இறந்துவிட்டால் நீங்கள் அங்கு சிக்கிக்கொள்ள மாட்டீர்கள்) பின்னர் கார் அதன் பேட்டரி பேக்கில் ஒரு காண்டாக்டரை மூடுகிறது, இது காம்போ கனெக்டரின் டிசி பின்களை பேக்குடன் நேரடியாக இணைக்கிறது.அந்த நேரத்தில், கார் மற்றும் சார்ஜர் நிலையான தகவல்தொடர்புகளில் உள்ளன, மேலும் கார் சார்ஜருக்கு அதன் பேட்டரி பேக்கின் திறன்கள், பண்புகள், நிபந்தனைகள் மற்றும் சார்ஜ்-ஆஃப்-சார்ஜ் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தான் விரும்பும் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை கூறுகிறது.இருபுறமும் ஏதேனும் தவறு நடப்பதாகத் தோன்றினால், சார்ஜ் செய்வது உடனடியாக நிறுத்தப்படும்.

இந்த சார்ஜர்கள் 200 முதல் 1000 வோல்ட் DC வரை எதையும் வெளியிடும் என்று முன்பு சொன்னேன்.ஏன் இவ்வளவு பெரிய வரம்பு?சரி, பேட்டரி பேக் மின்னழுத்தத்தைப் பற்றி பேசலாம்.அங்குள்ள ஒவ்வொரு EVயும் அதன் பேட்டரி பேக் ஒரு குறிப்பிட்ட வழியில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.உண்மையான பேட்டரி செல்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பெயரளவு பேக் மின்னழுத்தத்தை அடைய தொடர்-இணை குழுக்களில் கம்பி செய்யப்படுகின்றன.டெஸ்லாஸ் உட்பட பல கார்கள், நாம் 400V கட்டமைப்புகள் என்று அழைக்கிறோம், ஆனால் இது ஒரு துல்லியமான பேக் வோல்டேஜ் ஸ்பெக் என்பதை விட உண்மையில் ஒரு வர்க்கம்தான்.

உண்மையான பேக் மின்னழுத்தம் காருக்கு கார் மாறுபடும் என்பதால், சார்ஜர் வழங்க வேண்டிய மின்னழுத்தமும் மாறுபடும்.மேலும் ஒரு பேட்டரி சார்ஜ் எடுக்கும் போது, ​​அதை தொடர்ந்து சார்ஜ் செய்ய தேவையான மின்னழுத்தம் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது.எனவே ஒரு காரை சார்ஜ் செய்யும் போதும் சார்ஜருக்கு மின்னழுத்த வெளியீடு வரம்பில் இருக்க வேண்டும்.இப்போது, ​​400V காருக்கு 1000V பம்ப் செய்ய வேண்டியதில்லை.ஆனால் பல உற்பத்தியாளர்கள் அதிக பேக் மின்னழுத்தங்களுக்கு நகர்கின்றனர்.எனது ஹூண்டாய், அதன் கியா மற்றும் ஜெனிசிஸ் உடன்பிறப்புகளுடன் E-GMP இயங்குதளத்தில் 800V கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.அதிக பேக் மின்னழுத்தத்தின் நன்மை என்னவென்றால், காரை இயக்குவதில் ஈடுபட்டுள்ள ஒவ்வொரு நடத்துனரும் (பேக்கில் உள்ள செல்களுக்கு இடையே பஸ் பார்கள், பேக்கிலிருந்து மோட்டார் இன்வெர்ட்டர்கள் வரை கேபிள்கள், மற்றும் மிக முக்கியமாக இந்த விவாதத்திற்கு சார்ஜிங் கனெக்டரில் இருந்து வரும் கேபிள்கள் ) அதே மின்னோட்டத்துடன் அதிக சக்தியைக் கொண்டு செல்ல முடியும்.நீங்கள் அதிக மின்னழுத்தங்களைக் கடக்கும்போது சில கூடுதல் பரிசீலனைகள் செய்யப்பட வேண்டும், குறிப்பாக மின்சாரம் கையாளும் கூறுகளின் காப்பு மற்றும் சான்றிதழுடன்.

ஆனால் அதிக பேக் மின்னழுத்தத்தின் தலைகீழ் என்னவென்றால், கணினி முழுவதும் உள்ள கடத்திகளுக்கு குறைவான பொருள் தேவைப்படுகிறது, மேலும் அந்த கடத்திகள் வெப்பமடையும் மற்றும் குளிரூட்டல் தேவைப்படும் சிக்கல்களில் நீங்கள் இயங்கத் தொடங்கும் முன் உங்களுக்கு அதிகமான மேல்நிலையை வழங்குகிறது.குளிரூட்டலைப் பற்றி பேசுகையில், மின்சாரத்தை சுற்றி வரும் வழியை அறிந்தவர்கள், இந்த சார்ஜர்களில் கேபிள்கள் எவ்வளவு மெல்லியதாக இருக்கின்றன என்று ஆச்சரியப்படலாம்.500 ஆம்பியர்களைக் கொண்டு செல்லக்கூடிய ஒரு கடத்தி பொதுவாக மிகவும் தடிமனாக இருக்கும், மேலும் இது போதுமான தடிமனாகத் தெரியவில்லை.உண்மையில் அது இல்லை - ஆனால் அது வேண்டுமென்றே.இந்த கேபிள்கள் உண்மையில் திரவ-குளிரூட்டப்பட்டவை, கேபிளின் நீளம் மற்றும் டிஸ்பென்சரின் உள்ளே ஒரு ரேடியேட்டர் வழியாக குளிரூட்டியை சுற்றும் பம்ப் உள்ளது.இது மின்னோட்டத்தை எடுத்துச் செல்ல சிறிய கடத்திகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இதனால் கேபிளை எளிதாகக் கையாளுகிறது.

கேஸ் பம்ப் முனை மற்றும் அதன் குழாயைக் கையாள்வதை விட இது சற்று கடினமானது என்று நான் கூறுவேன், ஆனால் அது முக்கியமாக கேபிளின் விறைப்பிலிருந்து வருகிறது.உண்மையான எடை மிகவும் ஒப்பிடத்தக்கது, மேலும் நான் எளிதாக ஒரு கையால் செருக முடியும்.திரவ-குளிரூட்டல் ஒரு சிறிய சார்ஜிங் செயல்திறன் செலவில் வருகிறது, இருப்பினும், கேபிளில் வெப்பமாக சில ஆற்றல் இழக்கப்படுகிறது.ஆனால் செயலில் குளிரூட்டல் இல்லாத அதே கேபிள் 200 ஆம்ப்களை மட்டுமே கையாள முடியும், எனவே இது நிச்சயமாக ஒரு பயனுள்ள வர்த்தகம் என்று நான் கூறுவேன்.ஓ, அதிக பேக் மின்னழுத்தங்கள் எதிர்காலத்தில் இருப்பதற்கான மற்றொரு காரணம் இதுவாகும்.750 வோல்ட்களில் 200 ஆம்ப்ஸ் 150 கிலோவாட் ஆகும் - அது இன்னும் வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் வீதம்.

ஆனால் 400V பேக் 200 ஆம்ப்ஸ் வரை மட்டுப்படுத்தப்பட்டால் 80 கிலோவாட் மட்டுமே சிறப்பாக இருக்கும்.குறைந்த பேக் மின்னழுத்தம் எப்போதும் அதே சக்தியை வழங்க அதிக மின்னோட்டம் தேவைப்படும், மேலும் அதில் எந்த தவறும் இல்லை என்றாலும், இது ஒரு வரம்பு மற்றும் பல உற்பத்தியாளர்கள் 800V - அல்லது 900V - பேட்டரியைக் கவனிக்க முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும். கட்டிடக்கலைகள்.இப்போது அறையிலுள்ள யானையைப் பற்றி பேச இது ஒரு நல்ல நேரம் என்று நினைக்கிறேன்.இதுவரை, நான் CCS சார்ஜர்களைப் பற்றி மட்டுமே பேசினேன்.நான் வேண்டுமென்றே இதைச் செய்தேன், ஏனென்றால், CCS என்பது நிறுவப்பட்ட நிலையான DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் இணைப்பான், மேலும் அமெரிக்க சந்தையில் கார்களை விற்கும் ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளரும் ஏற்கனவே இதைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் அல்லது நிசான் விஷயத்தில், அதைப் பயன்படுத்துவதாக உறுதியளித்துள்ளனர். முன்னோக்கி.

DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்திரவ குளிரூட்டும் HPC CCS வகை 2 பிளக்மற்றும் கேபிள் 600A மின்னோட்டத்தை ஆதரிக்கிறது மற்றும் 10 நிமிடங்களில் EVஐ முழுமையாக சார்ஜ் செய்துவிடும்!

டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க் என்றால் என்ன?

டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜர்களை நீங்கள் நன்கு அறிந்திருக்கலாம்.டெஸ்லா அவர்களின் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க் என்று அழைக்கிறது, மேலும் தொழில்நுட்பம் அடிப்படையில் CCS போலவே உள்ளது.உண்மையில் பல சந்தைகளில் இது CCS ஆகும் - அவர்களின் மென்மையாய் பிராண்டுடன்.இருப்பினும், இங்கே வட அமெரிக்க சந்தையில், டெஸ்லா அவர்கள் இன்றுவரை பயன்படுத்தும் தங்கள் கார்களுக்கு தங்கள் சொந்த இணைப்பியை உருவாக்க முடிவு செய்தனர்.இப்போது, ​​நான் உங்களுக்குச் சொல்ல வேண்டும் (ஏனென்றால் நான் இல்லை என்றால் அதன் முடிவை நான் கேட்கவே மாட்டேன்) அவர்கள் ஆரம்பத்தில் இதை நல்ல காரணத்துடன் செய்தார்கள்.

அவர்கள் 2012 இல் மாடல் S ஐ வெளியிட்டபோது, ​​CCS தரநிலை இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை.அது நடக்கும் வரை அவர்கள் காத்திருக்க விரும்பவில்லை, அதனால் அவர்கள் தங்கள் சொந்த தரத்தை உருவாக்கினர்.அவர்களின் வரவுக்கு, அவர்கள் வடிவமைப்பில் மிகவும் புத்திசாலியாக இருந்தனர்.டெஸ்லாவின் தனியுரிம இணைப்பு DC மற்றும் AC சார்ஜிங்கிற்கு தனித்தனி ஊசிகளைப் பயன்படுத்துவதில்லை.அதற்கு பதிலாக, இது இரண்டு நோக்கங்களுக்கும் உதவும் இரண்டு மிகப் பெரிய ஊசிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.ஏசி சார்ஜ் செய்யும் போது இவை வரி 1 மற்றும் 2 ஆகும், மேலும் காரின் ஆன்போர்டு சார்ஜரை ஊட்டவும்.ஆனால், சூப்பர்சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​அவை நேரடியாக பேட்டரி பேக்குடன் இணைகின்றன மற்றும் ஆஃப்போர்டு சார்ஜர் விஷயங்களை கவனித்துக்கொள்கிறது.இப்போது டெஸ்லா இணைப்பான் இந்த ஸ்ட்ராம்ட்ரூப்பர் விஷயத்தை விட மிகவும் நேர்த்தியானது என்பதை நான் சுதந்திரமாக ஒப்புக்கொள்கிறேன்.

இருப்பினும், ஒரு மூடிய சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கு செலவுகள் உள்ளன.சில பெரிய நன்மைகளும் உள்ளன - சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அது ஏன் இன்னும் இருக்கிறது.ஆனால் டெஸ்லா அவர்களின் தனியுரிம இணைப்பியை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவது குறித்து எனக்கு தீவிரமான கவலைகள் உள்ளன.சரி, நான் சில செய்திகளுடன் தலையிட வேண்டும்.இந்த வலைப்பதிவை நான் படம்பிடித்த மறுநாளே, என்னுடைய அதிர்ஷ்டம் அப்படித்தான் இருக்கும் என்பதால், அமெரிக்காவில் உள்ள தங்கள் சூப்பர்சார்ஜர்களுக்கு CCS கேபிள்களைப் பொருத்துவதற்கு டெஸ்லா திட்டமிட்டுள்ளதாகவும், மற்ற வாகனங்களுக்கு சேவை செய்யத் தங்கள் நெட்வொர்க்கைத் திறக்கும் என்றும் எலோன் மஸ்க் உறுதிப்படுத்தினார்.இது கேட்பதற்கு உண்மையிலேயே அருமையாக உள்ளது, மேலும் இது எப்படி நடக்கும் அல்லது எப்போது நடக்கும் என்பது குறித்து இதுவரை எங்களிடம் எந்த விவரமும் இல்லை (மேலும் டெஸ்லாவின் வாக்குறுதிகள் மற்றும் காலக்கெடுவைக் கருத்தில் கொண்டு, நான் நிச்சயமாக இப்போது தீர்ப்பை முன்பதிவு செய்கிறேன்), நான் டெஸ்லா தங்கள் சொந்த கார் விற்பனையை மட்டும் விரைவுபடுத்தாமல், மின்மயமாக்கலை விரைவுபடுத்துவதற்கான அவர்களின் உறுதிப்பாட்டை மதிப்பதைக் கண்டு மகிழ்ச்சி அடைகிறேன்.மற்ற EV களுக்கு உதவ டெஸ்லா நகர்வுகளை மேற்கொள்வது மிகவும் நன்றாக இருக்கும் என்பதால், நீங்கள் பார்க்கவிருக்கும் கோபமான பிரிவில் இருந்து வெளியேற நான் முடிவு செய்துள்ளேன் (மேலும் வெளிப்படையாகச் சொல்வதானால், அவர்களின் சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க் ஒரு வருவாய் மையமாக உள்ளது. அவர்களுக்காக, முன்னுதாரணத்தைப் பற்றி எனக்கு சில தீவிரமான முன்பதிவுகள் இருந்தாலும்) அவர்கள் இன்னும் தங்கள் சொந்த தனியுரிம இணைப்பான் மூலம் தங்கள் சொந்த கார்களை உருவாக்குகிறார்கள்.அவர்கள் இறுதியில் அதை விட்டுவிடுவார்கள் என்று நான் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறேன், ஆனால் அவர்கள் அதைச் செய்யும் வரை அவர்கள் தங்களையும் தங்கள் ஓட்டுநர்களையும் ஒரு பிட் ஊறுகாயில் வைக்கிறார்கள்.

CCS ஐ பூர்வீகமாக ஏற்றுக்கொள்ளாததன் மூலம், அரை தசாப்தத்திற்கு முன்பே அவர்கள் செய்திருக்க முடியும் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து செய்யாமல் இருப்பதன் மூலம் சுவிட்சை கடினமாக்குகிறது, டெஸ்லா அவர்களின் வாடிக்கையாளரின் ஒரே (அல்லது குறைந்தபட்சம் முதன்மையான) வழங்குநராக தங்களை அமைத்துக் கொள்கிறது. அமெரிக்காவில் நீண்ட தூர பயணத்திற்கான எரிபொருள்.மேலும் இது ஒரு மோசமான முன்னுதாரணமாகும்.அது இரு தரப்பினருக்கும் கேடு!டெஸ்லா டிரைவர்களைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் நீண்ட தூரம் செல்ல விரும்பும் போது (அல்லது டவுனில் விரைவான டாப்-அப் தேவை) டெஸ்லாவுக்கு ஓரளவுக்குக் கட்டுப்படுவார்கள்.ஒரு CCS அடாப்டர் தயாராக உள்ளது, ஆனால் அனைத்து டெஸ்லா வாகனங்களும் வன்பொருள் மேம்படுத்தல் இல்லாமல் அதை ஆதரிக்க முடியாது.பலரால் முடியும், ஆனால் அந்த விஷயத்தில் கூட டாங்கிள் வாழ்க்கை வேடிக்கையாக இல்லை என்பது அனைவருக்கும் தெரியும்.மேலும் டெஸ்லா இப்போது அதிக கார்களை விற்பனை செய்வதால் சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கை தாங்களாகவே விரிவுபடுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.அவர்கள் தங்கள் சார்ஜர்களில் CCS கனெக்டர்களைப் பொருத்தி, தங்கள் நெட்வொர்க்கைத் திறக்காத வரை, டெஸ்லாஸுக்கு மட்டுமே உணவு வழங்குவதில் அவர்கள் சிக்கிக் கொள்கிறார்கள்.அதை அவர்கள் நியாயமாகச் செய்யப் போவதாகக் குறிப்பிடுகிறார்கள்.நிச்சயமாக டெஸ்லா மின்மயமாக்கலுக்கான மாற்றத்தை ஜம்ப்ஸ்டார்ட் செய்ததற்காக நிறைய கடன்களுக்கு தகுதியானவர், அதற்கு எதிராக நான் ஒருபோதும் பின்வாங்க மாட்டேன்.EV களின் தகுதியை நிரூபிக்க அவர்கள் நிறைய செய்திருக்கிறார்கள், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, அவர்கள் இல்லையென்றால், இன்று நாம் தேர்வு செய்ய பல விருப்பங்கள் இருக்காது.பார்க்கவா?நான் அவர்களைப் பற்றி நல்ல விஷயங்களைச் சொல்கிறேன்.ஆனால் இந்த கட்டத்தில், டெஸ்லா அல்லாத ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளரும் CCS தரநிலையில் கையொப்பமிட்டுள்ளனர்.இது என் மனதில் ஒரு முள்ளாக இருப்பதற்குக் காரணம் என்னவென்றால், "டாங் சார்ஜ் போர்ட்டில் குடியேறும் வரை நான் ஒரு EV ஐக் கருத்தில் கொள்ள மாட்டேன்" போன்ற விஷயங்களைச் சொல்லும் எண்ணற்றவர்களை ஆன்லைனில் நான் ஓடுகிறேன், மேலும் இது என்னை மிகவும் எரிச்சலூட்டுகிறது, ஏனெனில் அவர்களிடம் உள்ளது!ஆனால், டெஸ்லாவைத் தவிர.

சூப்பர்சார்ஜர்கள் டெஸ்லாஸுக்கு மட்டுமே என்பது பொது நனவில் ஆழமாக உள்ளது, பலர் அந்த மாதிரியை மற்ற தொழில்துறையினர் நகலெடுக்க வேண்டும் என்று தவறாக கருதுகின்றனர்.அவர்கள் இல்லை, மேலும் நன்றி.டெஸ்லா வழிவகுத்தது போல், வட அமெரிக்காவில் இது இல்லாத இணைப்பான் மூலம் கார்களை விற்பனைக்கு உருவாக்கும் ஒரே நிறுவனம் இப்போது அவர்கள்தான்.எங்கள் பயணத்தில் பல பிராண்டுகளின் கார்களைப் பார்த்தோம்;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, மற்றும் Porsche ஆகிய அனைத்தும் நாம் பயன்படுத்தும் அதே சார்ஜர்களுடன் நேரடியாக இணைகின்றன, ஏறக்குறைய இது ஒருவித தரநிலை அல்லது ஏதோ ஒன்று போல!

சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் இது பயன்பாட்டினை மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு வரும்போது, ​​அது தற்போது வெல்லக்கூடிய ஒன்றாகும்.ஆனால் வெளிப்படையாகச் சொன்னால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு எரிபொருளை விற்கும் தொழிலில் இருப்பது, குறிப்பாக அவர்கள் தனியுரிமமான ஒன்றை விற்கும் போது, ​​எனக்குப் பிடிக்கவில்லை.அதனால்தான் டெஸ்லா டிரைவர்கள் சார்பாக நான் உண்மையிலேயே கவலைப்படுகிறேன்.சூப்பர்சார்ஜர் அணுகல் இல்லாதது குறித்து நான் மட்டும் வருத்தப்படவில்லை.விரைவில், மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளில் ஏற்கனவே இருக்கும் போட்டி கடுமையாக சூடுபிடிக்கும்.இந்த கட்டத்தில் ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளர்களாலும் உண்மையில் கட்டாய EVகள் விற்கப்படுகின்றன, மேலும் அது விரைவாக முடுக்கிவிடப்படுகிறது.

டெஸ்லாவைக் காட்டிலும் தற்போது சாலைப் பயணம் மிகவும் கடினமானதாக இருக்கும் போது, ​​சார்ஜ்பாயிண்ட், EVGo, எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்கா, ஷெல் ரீசார்ஜ் மற்றும் பலவற்றின் மூலம் அடாப்டர்கள் தேவையில்லாமல் (அதையும் சார்ஜ் செய்யலாம்) EV ஐ வைத்திருப்பதில் நான் தனிப்பட்ட முறையில் மகிழ்ச்சியடைகிறேன் எந்த டெஸ்லாவையும் விட வேகமானது ஆனால் நான் அதை அதிகமாக தேய்க்க மாட்டேன்).வாகன உற்பத்தியாளர்கள் டெஸ்லாவை நகலெடுத்து தங்கள் சொந்த சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை உருவாக்க வேண்டும் என்று நினைக்கும் அனைவருக்கும், ஃபோர்டு பிராண்ட் எலக்ட்ரான்களை ஃபோர்டுக்கு மட்டுமே விற்க ஃபோர்டு அனுமதிக்கப்படும் எதிர்காலம் எப்படி இருக்கும் என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளுமாறு கேட்டுக்கொள்கிறேன்.துரதிர்ஷ்டவசமாக ரிவியன் அவர்களின் அட்வென்ச்சர் நெட்வொர்க்குடன் அந்த பாதையில் செல்வது போல் தெரிகிறது.

எப்படியிருந்தாலும், என் டெஸ்லா கோபத்துடன், இதோ நாம் எஞ்சியுள்ளோம்;350 கிலோவாட் மின்சாரத்தை காரின் பேட்டரி பேக்கில் நேரடியாக செலுத்தும் தொழில்நுட்பம் எங்களிடம் உள்ளது.ஒரு மணிநேரம் சார்ஜ் செய்தால் 18 மணிநேரம் ஓட்ட முடியும் என்று முன்பு கூறினேன்.சரி, இதோ எப்படி.அந்த பயணத்தை மேற்கொள்ள எனது ஐயோனிக் 5 328 கிலோவாட் மணிநேர ஆற்றல் தேவைப்பட்டது.மேலும்… அது 350 ஐ விட சற்று குறைவாக உள்ளது, எனவே அது அனைத்து சக்தியையும் எடுத்துக் கொள்ளக்கூடிய பேட்டரியைக் கொண்டிருந்தால் (அது இல்லை, ஆனால் நாங்கள் கோட்பாட்டுடன் விளையாடுகிறோம், இப்போது உண்மை இல்லை) ஒரு மணிநேரம் சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. மொத்தமாக.எதிர்கால காரில் நான்கு 15 நிமிட நிறுத்தங்கள் அல்லது ஆறு 10 நிமிட நிறுத்தங்கள் உங்கள் பையாக இருந்தால் நடக்கலாம்.மேலும், Ioniq 5 மிகவும் திறமையான நெடுஞ்சாலை க்ரூஸர் அல்ல, எனவே ஒரு டெஸ்லா மாடல் 3 போன்ற ஒன்று பேட்டரி தொழில்நுட்பம் கிடைத்தவுடன், மொத்த சார்ஜிங் நேரத்தை 45 நிமிடங்களுக்கு மட்டுமே குறைக்க முடியும்.

இப்போது, ​​நிஜ உலகின் நிஜ உலக நிலைமைகளில் எனது நிஜ உலகக் காருடன் நிஜ உலக சார்ஜ் நேரம் என்ன?வியக்கத்தக்க வகையில் நெருக்கமாக, உண்மையில்.சுமார் 10% ஸ்டேட்-ஆஃப்-சார்ஜ் மீதமுள்ள நிலையில், அடுத்த சார்ஜரை அடைய, பரிந்துரைக்கப்பட்ட சதவீதத்தில் கட்டணத்தை நிறுத்துவதை உள்ளடக்கிய, எங்கள் ரூட் பிளானர் பரிந்துரைத்ததை நாங்கள் கடைப்பிடித்திருந்தால், ஆறு வெவ்வேறு சார்ஜிங்கில் 1 மணிநேரம் 52 நிமிடங்கள் மட்டுமே சார்ஜ் செய்திருப்போம். நிறுத்துகிறது.கோட்பாட்டு ரீதியில் சிறந்த சாத்தியமான சார்ஜிங் வேகத்திற்கு மேல் 52 நிமிடங்கள் இருந்தால் மோசமானது அல்ல.இப்போது, ​​நாங்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட சிறிது நேரம் சார்ஜர்களைச் சுற்றித் தொங்கினோம், ஏனெனில் நாங்கள் தொடங்கும் போது ஒரு மோசமான தலைக்காற்றை எதிர்கொண்டோம் - மேலும் மோசமானது என்பது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15 முதல் 20 மைல் வேகத்தில் வீசும் காற்று போன்றது.எனவே உண்மையில் நாங்கள் மொத்தம் 2 மணி நேரம் 20 நிமிடங்கள் சார்ஜ் செய்தோம்.

நான் காரை நீண்ட தூரம் ஓட்டுவது இதுவே முதல் முறை, மேலும் சில பஃபர் தேவைப்பட்டது.இருப்பினும், பாதை திட்டமிடுபவர் மிகவும் பழமைவாதமாக இருப்பது தெரியவந்தது, அந்த நிலைமைகளிலும் கூட, நிறுத்தங்களுக்கு இடையில் கணிக்கப்பட்ட நிலை-கட்டண இழப்பு கவனிக்கத்தக்கது.

எனவே, நாம் அதன் திட்டத்தை ஒட்டியிருந்தால், நாம் நன்றாக இருந்திருப்போம்.நாங்கள் தெற்கே நகர்ந்தபோது, ​​எதிர்க்காற்று குறையத் தொடங்கியது, எனவே கணிக்கப்பட்ட வருகை வரம்பில் மேலும் மேலும் இடையகத்துடன் அடுத்த நிறுத்தங்களுக்கு வரத் தொடங்கினோம்.இது, உண்மையில், சார்ஜிங் நேரத்தை சிறிது குறைத்திருக்கும், ஏனெனில் அந்த பிந்தைய சார்ஜிங் அமர்வுகள் அனைத்தும் முன்னறிவிக்கப்பட்ட கட்டணத்தை விட அதிக அளவில் தொடங்கப்பட்டு, ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திலும் சில நிமிடங்களை ஷேவ் செய்யும்.ஆ, அந்த கடைசிப் பகுதி நிச்சயமாக ஒரு EV சாலைப் பயணத்தை மேற்கொள்ள முயற்சிப்பது போல் தெரிகிறது, இல்லையா?நன்றாக, வகையான.ஆனால் அதிகமாக இல்லை, உண்மையில்.சிறந்த ரூட் பிளானர் போன்ற, இதை நிர்வகிக்க உதவும் சில சிறந்த ஆப்ஸ் மற்றும் இணையதளங்கள் உள்ளன, மேலும் பல கார்கள் டெஸ்லாவின் நேவிகேஷன்-வித்-சார்ஜிங்-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தை பின்பற்றுகின்றன, ஆனால் கிடைக்கக்கூடிய மூன்றாம் தரப்பு நெட்வொர்க்குகளைச் சுற்றி வருகின்றன.நேரம் செல்லச் செல்ல, பல இடங்களில் நிச்சயமாக அதிக சார்ஜர்கள் இருக்கும், மேலும் இந்த முழு வழித் திட்டமிடல் வணிகமும் வழக்கற்றுப் போய்விடும்.

EV களுக்கு இன்னும் ஆரம்ப நாட்கள் தான், அவை எல்லோருக்கும் பொருந்தாது, ஆனால் அவற்றைச் செயல்பட வைக்கும் தொழில்நுட்பம் இங்கே உள்ளது, அது வலிமையானது, வேகமானது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம் என்று நம்புகிறேன்.இதற்கு முன்பும் இதே சாலைப் பயணத்தை பலமுறை செய்திருப்பதால், ஒவ்வொரு இரண்டு அல்லது மூன்று மணி நேரத்திற்கும் ஒருமுறை 15 முதல் 20 நிமிட இடைவெளிகள் அருமையாக இருந்தன, மேலும் இது புளோரிடாவிற்கு நான் செய்த வேகமான பயணமாக உண்மையாகவே உணர்ந்தேன்.இரு திசைகளிலும்.ஓ, அடுத்த வலைப்பதிவுக்கான முன்னோட்டம் இதோ, இந்த மெகா ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் பவர் கிரிட்டில் என்ன செய்யப் போகிறது என்று நீங்கள் கவலைப்படுகிறீர்கள் என்றால் - சரி, வேண்டாம்.ஆம், நான்கு கார்கள் கூட 350 கிலோவாட் ஆற்றலை உறிஞ்சுவது ஒரு அற்புதமான சாதனையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது 1.4 மெகாவாட் மட்டுமே.ஆனால் எனது மாநிலத்தில் ஏற்கனவே சில ஆயிரம் விஷயங்கள் உள்ளன, எனவே அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் 10,000 கார்களை சார்ஜ் செய்யலாம், இவை அனைத்தும் இந்த அதிவேக சார்ஜர்களில் (குறைந்தபட்சம் காற்று வீசும் போது).உண்மையில் 18,000 விக்கிப்பீடியாவின் புதுப்பித்த நிலையில் இருந்தால்.அது உங்களுக்குத் தெரியாதா, இங்கே இல்லினாய்ஸில் நாம் 11.8 ஜிகாவாட் அணுசக்தி திறன் பெற்றுள்ளோம் பிளவு மற்றும் பொருட்களைச் சுற்றி உட்கார்ந்து.இந்த சார்ஜர்களில் எத்தனை ஒரே நேரத்தில் ஆதரிக்கும்?33,831, மற்றும் சில சூழ்நிலைகளில் இல்லினாய்ஸ் முழு மாநிலத்திற்கும் சேவை செய்யும் சுமார் 4 ஆயிரம் எரிவாயு நிலையங்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது.

எனவே, இப்போது இருக்கும் ஒவ்வொரு எரிவாயு நிலையத்திலும் 8 அதிவிரைவு சார்ஜர்களை நமது ஆறு அணுமின் நிலையங்களின் திறன் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் - மேலும் வீட்டில் சார்ஜிங் வரிசைப்படுத்தப்பட்டவுடன், கிட்டத்தட்ட அவ்வளவு வேகமான சார்ஜர்கள் நமக்குத் தேவைப்படாது.ஆம், முழு EV களை ஆதரிக்கும் வகையில் கட்டம் வளர வேண்டும் மற்றும் மாற்ற வேண்டும், ஆனால் அது ஒலிப்பதை விட மிகவும் குறைவான பயமாக இருக்கிறது.என்னை விட மிகவும் புத்திசாலியான மக்கள் கணிதத்தை சிறப்பாக செய்திருக்கிறார்கள், அவர்கள் கவலைப்படவில்லை.கூடுதலாக, ஒரு சில தசாப்தங்களில் யாருக்கும் ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாத நிலையிலிருந்து அனைவருக்கும் ஏர் கண்டிஷனிங் உள்ளது என்பதை நான் எப்போதும் சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறேன், ஆனால் அது நன்றாகவே நிர்வகிக்கிறது.நாங்கள் மனிதர்கள்.மேலும் விஷயங்கள் நடக்க வேண்டும் என்று நாம் விரும்பும் போது, ​​நாம் எப்போதும் ஒரு வழியைக் காண்கிறோம்.எங்களுக்கு முன்னால் சில சவால்கள் உள்ளன, நிச்சயமாக, ஆனால் நாங்கள் இதைப் பெற்றுள்ளோம் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்.