या CCS बद्दल खूप मोठ्या प्रमाणावर गोंधळ आहे, जे बर्याच लोकांना माहित आहे परंतु प्रत्यक्षात याच्या दोन भिन्न आवृत्त्या आहेत.कदाचित त्यांना ते चित्रांमध्ये दिसत असेल पण त्यांना कल्पना नसेल की त्या अक्षरशः CCS च्या दोन भिन्न आवृत्त्या आहेत. मी CCS प्रकार 1 आणि CCS प्रकार 2 मधील फरक स्पष्ट करेन आणि कोणते चांगले आहे आणि आपण दोन्ही का वापरू नये.
सीसीएस२ हे सीसीएस१ चांगले का आहे?
त्यामुळे CCS ची कोणती आवृत्ती खरोखर चांगली आहे हे मला समजावून सांगायचे असेल तर मला सांगायचे आहे की ते प्रकार 2 आहे आणि याचे कारण असे आहे की जेव्हा तुम्ही स्वतः दोन कनेक्टरमधील फरकांवर एक नजर टाकता तेव्हा ते अक्षरशः CCS जनरेशन 1.0 सारखे दिसते. आणि नंतर CCS 2.0 ची CCS तंत्रज्ञानाची पुढील पिढी सादर करत आहे.
आम्ही या दोन कनेक्टरमधील फरक समजावून सांगत असताना तुम्हाला नक्कीच यापैकी बरेच व्हायब्स मिळतील, कारण विश्वास ठेवा किंवा नका, मी नमूद केलेल्या प्रत्येक श्रेणीमध्ये CCS2 हे अक्षरशः मार्गांप्रमाणेच चांगले आहे.मी हे सांगणार आहे की डिझाइनला सुरक्षेवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे जे मुळात आहे.ते वाहनात कसे अडकते मी यावर खूप जोर देतो आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये CCS प्रकार 1 अयशस्वी होण्याचे एक कारण आहे.
सुरक्षेसाठी कुशलतेने युक्ती करण्यासाठी सामान्य पॉवर आउटपुट आणि वैशिष्ट्यांचा वापर करणे सोपे आहे.हे एक अतिशय महत्त्वाचे आहे कारण यापैकी एक कनेक्टर विशिष्ट की क्षेत्रामध्ये तुटल्यास तो खूप असुरक्षित असू शकतो.तर, मुळात त्या चार गोष्टी आहेत: सुरक्षा, सुरक्षितता, पॉवर थ्रूपुट आणि मॅन्युव्हरेबिलिटी.
चातुर्य
म्हणून आपण ज्या प्रथम श्रेणीमध्ये प्रवेश करणार आहोत ती वापरण्यास सुलभ श्रेणी आहे आणि बहुतेक भाग हे अक्षरशः आहे.ही गोष्ट फक्त इकडे तिकडे हलवत आहे आणि प्रत्यक्षात ते वाहनात जोडण्याचा प्रयत्न करत आहे, आता मी वैयक्तिकरित्या हे मोजू शकत नाही कारण मी वैयक्तिकरित्या सीसीएसची आवृत्ती सीसीएस प्रकार 1 आहे कारण मी येथे अमेरिकेत राहतो आणि सीसीएस प्रकार 2 युरोपमध्ये आहे आणि मी वैयक्तिकरित्या कधीच युरोपला गेलो नाही.
त्यामुळे मला CCS2 केबल्स हाताळण्याचा प्रत्यक्ष अनुभव शून्य आहे म्हणून मी ज्या पद्धतीने हे रेटिंग देत आहे तेच मुळात आहे.काइल कॉनॉर या एकाच व्यक्तीला मी या केबल्समध्ये कसे हाताळताना पाहिले आहे कारण तो युरोपमध्ये CCS2 वाहनांमध्ये जोडणाऱ्या CCS केबल्सची युक्ती करण्यासाठी युरोपला गेला होता.म्हणून मी प्रत्यक्षात प्लग इन करणे सोपे असलेल्या एका संपूर्ण व्यक्तीच्या अनुभवावर आधारित आहे जे माझे नाही.हे खरं तर काइल कॉनर्स आहे कारण तो इथे यूएस मध्ये राहतो, म्हणून त्याला CCS प्रकार 1 चा खूप अनुभव आहे पण त्याने युरोपला खूप प्रवास केला आहे आणि CCS प्रकार 2 चा बऱ्यापैकी अनुभव आहे. म्हणून मी जात आहे त्यावरून माझ्या निर्णयांचा आधार घ्या.
म्हणून जर मला प्रामाणिकपणे सांगायचे असेल तर हे दोन्ही कनेक्टर प्लग इन करणे सोपे आहे कारण ते खूप मोठे आहेत.फक्त एक कनेक्टर आहे जो सामान्यतः वापरला जातो ज्याचा हा फायदा आहे ज्यामध्ये प्लग इन करणे सोपे आहे आणि ते कमाल कनेक्टर आहे कारण प्रामाणिकपणे CCS दोन्ही प्रकार 1 आणि टाइप 2 आवृत्त्या प्लग इन करणे सर्वात सोप्या गोष्टी नाहीत ते प्रत्यक्षात तुलनेने आहेत. समान दृष्टीने प्लग इन करणे सोपे आहे प्रत्यक्षात दोन्ही तेही वाईट.
मी विशेषत: अपंग लोक आणि वृद्ध लोकांसाठी प्रामाणिक असल्यास, ते या कनेक्टरला जोडण्‍यासाठी पूर्णपणे संघर्ष करतील.ते दोघे प्रत्यक्षात का शोषतात आणि हे असे क्षेत्र आहे जेथे पुढील गोष्टींची काळजी घेतली जाते परंतु हे NACS बद्दल नाही हे CCS प्रकार 1 विरुद्ध CCS प्रकार 2 बद्दल आहे आणि प्लग इन करणे सोपे आहे. ते दोघेही खूप वाईट आहेत. दोन्ही प्लग इन करणे सोपे नाही, परंतु अनप्लग कसे करायचे ते मी कदाचित देखील केले पाहिजे आणि हे देखील मेट्रिक म्हणून मोजले पाहिजे.
सुरक्षा
आता या दोन कनेक्टरना अनप्लग कसे करायचे ते प्रत्यक्षात त्यांच्यात काहीही साम्य नाही आणि ते त्यांच्या लॅचिंग डिझाइनमुळे आहे जे प्रत्यक्षात सीसीएस टाईप 1 लॅचेस कसे आहे त्याप्रमाणे त्यांना अनप्लग करणे किती सोपे आहे याबद्दल बोलण्यापूर्वी प्रथम ते कव्हर करूया. प्रत्यक्षात एक यांत्रिक लीव्हर अॅक्शन लॅच जे कारवर लॅच करते, त्यामुळे मला याचे वर्णन करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे कार कनेक्टरवर लॉक होण्याऐवजी कारला कनेक्टर लॉक होतो आणि हे सुरक्षिततेसाठी वाईट आहे, थोड्या वेळाने त्याबद्दल अधिक CCS प्रकार 2 ची रचना प्रत्यक्षात कनेक्टरवरील कार लॉकसह केली गेली आहे आणि त्यामुळे कनेक्टर कारवर लॉक होत आहे.
सुरक्षिततेचा तोच फायदा जो मी अनप्लग करणार आहे तो सीसीएस प्रकार 1 सर्वात मोठा फ्लॉस आहे, तो अनप्लग करणे किती सोपे आहे हे अगदी सोपे आहे जरी कारचे लॅचिंग पिन जे हँडल लॅचवर लॅच करते.वाहनात एक वेगळी पिन आहे जी प्रत्यक्षात फटक्यांची हालचाल रोखते.त्यामुळे तुम्ही चुकूनही ते अनप्लग करणार नाही, तर अंदाज लावा की तुम्ही पुरेसे जोरात ढकलले तरी तुम्ही ते अनप्लग करू शकता आणि मी तुम्हाला असे न करण्याची शिफारस करतो, कारण त्यामुळे निश्चितच मोठा धोका निर्माण होईल, परंतु बहुतांश भागांमध्ये असे घडत नाही. बाबजर लॅचसाठी कारची लॉकिंग पिन ठिकाणी असेल तर तुम्ही फक्त बटण दाबू शकता आणि ते अनप्लग करू शकता.
वास्तविक, AC मध्ये टाईप 1 आणि टाईप 2 प्रमाणेच लॅच डिझाइन असते जेव्हा तुम्ही AC चार्जरमध्ये प्लग इन करता तेव्हा वाहनाचा पिन जो हँडलवरील लॅचचा मार्ग ब्लॉक करतो जो तुम्ही AC चार्जिंग करत असताना प्रत्यक्षात गुंतत नाही.त्यामुळे कनेक्टर वर कार लॉक मी फक्त एकूण जाकीट असू शकते अनप्लग ही गोष्ट इतर लोक चार्ज करू शकत नाही म्हणून त्याच्या इलेक्ट्रिक कार साइट घडले.
सुरक्षितता
तर, टाइप 1 ची समस्या आहे जिथे यादृच्छिकपणे ते अनप्लग करणे खूप सोपे आहे जेथे यादृच्छिकपणे ते अनप्लग करणे हे चांगले नाही दरम्यान टाइप 2 मध्ये प्रत्यक्षात उलट समस्या आहे प्रत्यक्षात ती गोष्ट अनप्लग करणे खरोखरच अवघड आहे त्यामुळे केवळ प्लग करणे कठीण नाही. अनप्लग करणे देखील कठीण आहे.मला हे सूचित करायचे आहे की हे खरोखर तुम्ही प्लग इन केलेल्या सीसीएस हँडलवर अवलंबून आहे कारण टेस्लाचे सीसीएस हँडल खरोखर ही समस्या पूर्णपणे सोडवते.मला आणखी एक CCS प्रकार 2 हँडल पहायचे आहे जे टेस्ला NACS कनेक्टरवर जसे करते तसे करते, पुढील कनेक्टरवर एक इलेक्ट्रॉनिक बटण आहे जे प्रॉक्सिमिटी पायलटमधील व्होल्टेज खंडित करते जेणेकरून वाहनाला कळेल की येथे चार्जिंग थांबवण्याची आणि सोडण्याची वेळ आली आहे. .
टेस्ला यांच्या CCS प्रकार 2 हँडलमध्ये तेच तेच बटण आहे जिथे ते वाहनाला अनप्लग करण्यासाठी योग्य वेळ सांगते.मी पाहिलेले बहुतेक CCS प्रकार 2 हँडल जे टेस्ला सुपरचार्जरवर नाहीत त्यांच्याकडे असे बटण नाही की त्यांच्याकडे कारला सांगण्यासाठी हँडलवर कोणतेही बटण नाही, मी अनप्लग करण्याचा प्रयत्न करीत आहे त्याऐवजी तुम्हाला बरेचदा असे आढळेल की कारमध्ये चार्ज पोर्टमध्येच एक बटण असते, जे खरोखर कारला सर्व काही सांगेल, आम्ही चार्ज कनेक्टर अनप्लग करत आहोत किंवा काही कारमध्ये बटण देखील नाही.
तर तुम्हाला काय करायचे आहे ते म्हणजे तुम्हाला तुमच्या खिशात तुमच्या चाव्या शोधाव्या लागतील आणि नंतर अनलॉक बटणावर डबल क्लिक करा आणि ते चार्ज पोर्ट देखील अनलॉक करेल.अशा प्रकारे तुम्ही कार अनप्लग करू शकता, मला वाटते की टेस्ला ते अधिक चांगले करते, मला वाटते की फिनिक्स कॉन्टॅक्ट, ह्यूबर आणि शूनरसह इतर CCS2 हँडल निर्माते का हाताळतात.त्यांच्या हँडलमध्ये टेस्ला सारखे इलेक्ट्रॉनिक बटण का नसते हे माझ्या माहितीनुसार पेटंट नाही, जर टेस्ला NACS कनेक्टर आणि त्यांच्या CCS टाइप 2 हँडल्सवर इलेक्ट्रॉनिक बटण ठेवू शकत असेल तर मला खात्री आहे की तुम्ही लोक देखील एक बटण लावू शकता. इलेक्ट्रॉनिक बटण जे तेच काम करते त्यामुळे तुमचे सीसीएस टाईप 2 वाहन यादृच्छिकपणे अनप्लग करणे खरोखर कठीण आहे.
वास्तविक, कारण त्या गोष्टीला कनेक्टर सोडणे कठीण आहे अगदी तुमच्यासाठी वाहनाच्या मालकासाठी, तर टाइप 1 इतका असुरक्षित आहे की कोणताही यादृच्छिक तो फक्त अनप्लग करू शकतो.माझा अंदाज आहे की अनप्लगिंग अनुभवामध्ये ते तंतोतंत ठळकपणे दाखवत नाहीत ते टाइप 1 साठी सोपे आहे. वास्तविक, ABC मुळे सुरक्षितता आणि सुरक्षिततेचा धोका निर्माण होतो ते दोघेही एक मार्ग वापरण्याच्या सोयीच्या दृष्टीने खूप कमी गुण मिळवतात, अनप्लग करणे खूप सोपे आहे. इतर अनप्लग करणे खूप कठीण आहे आणि दोन्ही सुरक्षा प्रथम स्थानावर प्लग इन करण्यात एक वेदना आहे.
तथापि, येथेच टाइप 2 चमकतो, ती गोष्ट अनप्लग करणे कठीण आहे, त्यामुळे सीसीएस प्रकार 2 सुरक्षेची गोष्ट घेणार आहे सीसीएस 2 ची सुरक्षा देखील घेणार आहे हे कारण या कनेक्टरच्या प्रकार 1 आवृत्तीमुळे आहे. एक भौतिक कुंडी असते जी कनेक्टरला प्रथम स्थानावर कारला धरून ठेवते, फक्त ती कुंडी तुटण्यासाठी लागते.कोणते लोक ते कुंडी तुम्हाला त्वरित तोडणे पूर्णपणे शक्य आहे सुरक्षितता जोखीम फक्त कोणीतरी त्या केबलवरून ट्रिप करण्यासाठी घेते आणि तुम्हाला एक प्रमुख आर्क फ्लॅश मिळेल.जर ती केबल चुकून सर्व अनप्लग झाली तर कुंडी तुटलेली असल्‍याने तुमच्या वाहनाचे नुकसान होईल आणि तुम्हाला इजा होईल.तर, टाईप 1 खूप मोठा सुरक्षितता जोखीम I हे आणखी एक कारण आहे की मला त्या कनेक्टरसह कार घ्यायची नाही हे धोकादायक आहे.दुसरीकडे टाईप 2 वाहन खरोखरच त्या पिनला जाऊ देत नाही या वस्तुस्थितीमुळे सुरक्षेचा धोका कमी होतो कारण ती गोष्ट मुळात संपूर्ण वेळ आणि पॉवर वैशिष्ट्यांमध्ये प्लग केलेली असते.
पॉवर थ्रूपुट
मला ते टाईप 2 ला पुन्हा द्यावे लागेल ते फक्त ते प्रभावी आहे म्हणून हे दोन कनेक्टर पॉवर डिलिव्हरी संबोधित करण्यासाठी, प्रत्यक्षात ते अगदी वेगळ्या पद्धतीने करा.डीसी नुसार बहुतेक ते टेस्ला पेक्षा जास्त सारखेच आहेत 600 A वर काम करण्यासाठी CCS टाईप 2 अधिक सातत्यपूर्णपणे मिळवू शकले आणि प्रत्येकजण म्हणतो की जनरलच्या 500 amp मध्ये CCS मर्यादित असले तरी मला कबूल करावे लागेल की मी सर्व पाहत आहे हे 500 A च्या वर वापरले जात आहे आणि ते टाइप 1 पेक्षा खूप चांगले स्कॅंडिंगसारखे दिसते.
मला खात्री नाही का पण टाईप 1 फक्त 500 A तसेच टाईप 2 च्या वर जाण्यास सक्षम आहे असे वाटत नाही, परंतु सर्वात मोठा फरक प्रत्यक्षात AC फॉर्म फॅक्टर थ्री फेज मध्ये आहे तो टाईप 1 च्या टप्प्यांबद्दल आहे. कनेक्टर हे सिंगल फेज करंटसाठी डिझाइन केलेले आहे जिथे तुमची हॉटलाइन आहे आणि नंतर तुमची न्यूट्रल लाइन विरुद्ध टाइप 2 कनेक्टर ज्याला तीन फेज सपोर्ट आहे ती चार बोटांनी आहे.मी चार बोटांनी का धरतो टाइप 2 कनेक्टरला तीन फेज सपोर्ट आहे जो तीन हॉटलाइन आहे आणि एक तटस्थ रेषा यामुळे टाइप 2 कनेक्टरला टाइप 1 पेक्षा खूप जास्त पॉवर वितरीत करण्यास अनुमती देते कारण फक्त असे म्हणा की ते खूप सक्षम आहे, जर तुम्ही खरोखर युरोपमधील टेस्लावर एक नजर टाका तुमच्या लक्षात येईल की त्यांचे ऑनबोर्ड चार्जर्स तीन फेजवर 16 A ला वाढतात.ते कसे कार्य करते याबद्दल मला पूर्णपणे खात्री नाही परंतु मला काय माहित आहे की तीन-टप्प्याने विशेषतः युरोपमध्ये याचा मोठा फायदा होतो.
जर तुम्ही येथे आणि उत्तर अमेरिकेत टाइप 1 कनेक्टरसह वाहन प्लग केले आणि प्रत्यक्षात हे पुढील कनेक्टरसाठी देखील जाते, तर पुढील कनेक्टर सिंगल फेज आहे ज्यामध्ये CCS ची तीन-फेज आवृत्ती आहे त्याला टाइप 2 कनेक्टर म्हणतात.
जेव्हा तुम्ही अमेरिकेत इलेक्ट्रिक कारला अशा पुरवठ्यामध्ये जोडता जे प्रत्यक्षात तीन-फेज पुरवठा आहे जसे की अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्स किंवा इतर अनेक काम व्यवसाय उद्योग.ते स्वतःच तीन फेज वापरतील तुम्हाला हे समजेल की तुम्हाला घरी काय मिळत आहे, जे तुमचे मानक सिंगल फेज आउटलेट आहे.तेथे काय चालले आहे ते तुमच्या लक्षात येईल, जर तुम्ही तुमचे वाहन संभाव्यपणे तुम्हाला देऊ शकतील अशा आकडेवारीकडे लक्ष दिले.जर तुमचे वाहन तुम्हाला ती आकडेवारी देत असेल तर.जेव्हा तुम्ही थ्री-फेज आउटलेटमध्ये प्लग इन करता तेव्हा तुमचे व्होल्टेज थोडेसे कमी होते ते 240V ते 208V पर्यंत खाली येते.आपण तीन-फेज पॉवर असलेल्या इमारतीवरील आउटलेटमध्ये प्लग इन केल्यास.
तुम्हाला 240V ऐवजी 208V मधून येणार आहे, जसे तुम्ही घरी पाहता.त्यामुळे तुम्ही कामावर चार्जिंग करत असताना तुम्हाला थोडे हळू चार्जिंग का दिसू शकते हे स्पष्ट होईल.आपण असे केल्यास किंवा अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्सवर कारण चांगले मोठे बांधकाम म्हणून टप्प्यात.युरोपमधील निवासी जागेत थ्री फेज जरा जास्त सामान्य आहे असे मला ऐकू येत नाही, त्यामुळेच त्यांनी शेवटी थ्री-फेज आणि त्यांच्या सीसीएस कनेक्टरला समर्थन देण्याचे ठरवले आहे, ज्याचा मला अंदाज आहे की येथे उत्तरेला अर्थ आहे. अमेरिका.निवासी जागेत याचा फारसा अर्थ नाही आणि तीच प्राथमिक जागा आहे.जिथे तुमची कार प्रथम स्थानावर एसी चार्जिंग असावी.त्यामुळे माझा अंदाज आहे की ते अर्थपूर्ण आहे परंतु टाइप 2 कनेक्टरमध्ये खून करण्यापूर्वी तीन टप्पे आहेत, टाइप 1 कनेक्टर आणि इतर सर्व फील्ड जसे की सुरक्षा आणि सुरक्षितता, मला वाटत नाही की दोन सर्वात मोठी वैशिष्ट्ये पुरेशी मानली जात नाहीत.
CCS2 निवडा
त्यामुळे एकूणच आम्ही या चार श्रेणींबद्दल बोललो, वापरात सुलभता सुरक्षा सुरक्षा आणि सामान्य वीज वितरण, हे अगदी स्पष्ट आहे की या श्रेणींमध्ये CCS प्रकार 2 स्पष्ट विजेता आहे.
त्या दोघांनाही वापरण्यास सुलभता वाटते आणि ते फक्त कारण CCS ची रचना अनावश्यकपणे अवजड आहे.इतकं मोठं होण्यासाठी तुम्हाला याची गरज नाही तुम्हाला फक्त टाईप 1 साठी मॅक्सने काय केलं तेच करायचं आहे जिथे मुळात तुमची DC पिन सुटली आहेत आणि तुम्ही फक्त DC पिनसाठी समान AC पिन वापरता.त्यांनी नुकतेच AC पिन मोठे आणि अधिक मोठे केले आहेत म्हणून तुम्ही कमी जागा घेत आहात, म्हणून CCS प्रकार 1 च्या तुलनेत ती गोष्ट प्लग करणे खूप सोपे आहे.
जिथे तुम्हाला टाईप 2 सह सात पिन आणि नंतर नऊ मिळाले आहेत जेणेकरून ते मोठे आणि अवजड आहेत ज्यामुळे त्यांना प्लग इन करणे अगदी सोपे नाही परंतु त्यानंतर CCS2 अगदी पूर्णपणे आहे, उर्वरित संपूर्ण श्रेणींसह पळून जाते, ही गोष्ट सुरक्षित आहे बिंदूपर्यंत चांगले सुरक्षित.वास्तविक, ती गोष्ट डिस्कनेक्ट करताना थोडा त्रास होतो पण ते खात्रीने निश्चितपणे तेथे आहे जे केवळ सुरक्षितता सुधारते कारण याचा अर्थ असा होतो की ती गोष्ट चुकून अनप्लग होऊन चाप फ्लॅश होण्याची शक्यता खूप कमी आहे आणि पुन्हा पॉवर डिलिव्हरीच्या बाबतीत.DC पिन टाईप 1 पेक्षा 500 A पेक्षा जास्त चांगल्या प्रकारे धारण करतात असे दिसते आणि थ्री-फेज सपोर्ट फक्त टाइप 1 कनेक्टरवर एसी मानक फुंकतो फक्त तुम्हाला एकंदरीत पॉइंट मिळतो CCS प्रकार 2 प्रकाराच्या तुलनेत एक मार्ग चांगला कनेक्टर आहे. 1. म्हणूनच मी त्यांना दोन पूर्णपणे पिढ्यांसारखे मानतो, असे नाही की केवळ कलाकार विकसित होतात.
त्याच वेळी मी विश्वास ठेवतो की ते एकाच वेळी विकसित झाले होते परंतु फक्त दोघांकडे पाहिल्यास ते विकसित झाल्यासारखे वाटत नाही.त्याच वेळी असे वाटते की ते एक पिढीपासून वेगळे आहेत आम्ही CCS प्रकार 1 ने सुरुवात केली आणि त्यानंतर CCS 2.0 सादर करून टाइप 1 कनेक्टरमधील काही प्रमुख त्रुटी दूर केल्या जसे की त्या वस्तूची सुरक्षा योग्यरित्या लॅच केल्यामुळे सुरक्षितता सुधारली. योग्यरित्या सुरक्षित आहे चुकून अनप्लग होण्याची कोणतीही शक्यता नाही ज्यामुळे आर्क फ्लॅश आणि हॉस्पिटलायझेशन हे एकंदरीत चांगले आहे आता या दोघांमध्ये पिढीचे अंतर आहे असे वाटते.
युरोप बर्याच गोष्टींबद्दल आणि चार्जिंग मानकांबद्दल हट्टी आहे जे त्यांनी निवडले असूनही प्रत्यक्षात माझा विश्वास आहे की ते तांत्रिकदृष्ट्या CCS प्रकार 1 पेक्षा थोडे मोठे आहे परंतु सामान्यतः मी या दोन्ही गोष्टींचे समर्थन केले.थ्री-फेज सपोर्टसाठी सामावून घेण्यासाठी त्यांना दोन अतिरिक्त पिनची आवश्यकता आहे आणि पुन्हा ते बनवा त्यांना सर्वसाधारणपणे फक्त सात पिन आवश्यक आहेत कारण मी ते योग्यरित्या पाहत असल्यास मला वाटते की तुम्ही चार पिन एकत्र केले तर जे प्रत्यक्षात शक्ती प्रसारित करतात. ऑनबोर्ड चार्जर ते योग्यरित्या वायर अप करा.मला असे वाटते की आपण त्या पिनद्वारे आणि पुन्हा काही अतिशय सभ्य शक्ती ठेवण्यास सक्षम असाल.मी कनेक्टर डिझाईनचा तज्ञ नाही पण जेव्हा मी एखादे पाहतो तेव्हा मला एक चांगली रचना माहित असते आणि CCS ही सर्वसाधारणपणे चांगली रचना नसते.
म्हणून जोपर्यंत मी इथे उत्तर अमेरिकेत आहे, जिथे आमच्याकडे अजूनही इतरांपेक्षा चांगली मानके वापरण्याची निवड आहे तोपर्यंत मी स्पष्टपणे सीसीएस प्रकार 1 पेक्षा एनएसीएस निवडणार आहे कारण त्याच्या इतर भावंडांच्या सीसीएस प्रकार 2 च्या तुलनेत ही तुमची तुलना केवळ निराशाजनक आहे. दोन आणि तुम्हाला हे क्रीडा उत्तर अमेरिकेत पुन्हा कुठे सापडतील.आम्ही एका क्रॅपियर आवृत्तीमध्ये अडकलो आहोत जे टाइप वाईन कनेक्टर आहे यादरम्यान युरोपला अधिक चांगली टाईप 2 आवृत्ती मिळते तरीही मी कबूल करेन की ती अजूनही तितकी चांगली नाही कारण एनएसीएस अजूनही सर्वोत्तम आहे तरीही, त्यात तीन फेज एसी सपोर्ट आहे. त्यांनी मला तिथे मिळवून दिले आहे परंतु तरीही पुढील चांगले लहान फॉर्म फॅक्टर योग्यरित्या सुरक्षित केलेले आश्चर्यकारक पॉवर थ्रुपुट आणि सुरक्षित आहे.
पोस्ट वेळ: डिसेंबर-२९-२०२३
