D'r is in protte massale betizing oer dizze CCS, in protte minsken witte, mar d'r binne eins twa ferskillende ferzjes fan dit.Miskien sjogge se it op foto's, mar se hawwe gjin idee dat se letterlik twa ferskillende ferzjes fan CCS binne.
Wêrom is de CCS2 better CCS1?
Dus as ik jo moast útlizze hokker ferzje fan CCS eins better is, moat ik sizze dat it type 2 is en de reden hjirfoar is om't as jo eins sjogge nei de ferskillen tusken de twa ferbiningen sels, liket it letterlik op CCS generaasje 1.0 en dan yntrodusearje CCS 2.0 de folgjende generaasje fan CCS technology.
As wy trochgeane om de ferskillen tusken dizze twa ferbiningen út te lizzen, sille jo perfoarst in protte fan dizze vibes krije, want leau it of net, yn elke kategory dy't ik neamde, is CCS2 eins better yn lykas letterlik de manieren.Ik bin op it punt om te neamen dat it ûntwerp moat rjochtsje op feiligens, dat is yn prinsipe.Hoe't it yn 'e auto slacht, haw ik hjir in protte klam op lein en d'r is in reden wêrom't CCS type 1 yn 'e Feriene Steaten mislearret.
Sa min sa latching meganisme algemiene macht útfier en spesifikaasjes gemak fan gebrûk te manoeuvre feiligens.Dat is in heul wichtich, om't ien fan dizze ferbiningen heul ûnfeilich kin wêze as it bart yn in spesifyk kaaigebiet brutsen.Dat, d'r binne yn prinsipe dy fjouwer dingen: befeiliging, feiligens, macht trochfier en manoeuvreerberens.
Manoeuvreerberens
Dat de earste kategory wêryn wy sille dûke is de kategory fan gebrûksgemak en foar it grutste part is dit letterlik.Dit ding gewoan ferpleatse en besykje it eins yn 'e auto te stekken, no kin ik dit persoanlik net mjitte, om't de ferzje fan CCS dy't ik persoanlik haw manoeuvrearre is CCS type 1, om't ik hjir yn Amearika wenje, wylst CCS type 2 yn Jeropa is en ik persoanlik noch noait yn Europa west.
Dat hjirtroch haw ik nul ûnderfining mei it besykjen fan CCS2-kabels te manoeuvrearjen, sadat de manier wêrop ik dit wurdearje is yn prinsipe.Hoe't ik deselde persoan sjoen haw, dy't Kyle Connor dizze kabels eins manoeuvrearje, om't hy nei Jeropa west hat om CCS-kabels te manoeuvreren dy't se yn CCS2-auto's yn Europa stekke.Dat ik sil dit heule maklik yn te pluggen metrysk folslein basearje op basis fan 'e ûnderfining fan ien folsleine persoan dy't net fan my is.It is eins Kyle Connors omdat hy wennet hjir yn de FS, Dus dêrom hat hy in soad ûnderfining mei CCS type 1 mar hy is ek reizge nei Europa en hat in flinke ûnderfining mei CCS type 2. Dus ik gean nei Europa basearje myn oardielen dêrop.
Dus as ik earlik moat wêze, skoare beide fan dizze connectors eins heul leech yn termen fan 'e maklik yn te pluggen, om't se massaal binne.D'r is mar ien ferbining dy't gewoanlik brûkt wurdt dy't dit foardiel hat dat eins in foardiel hat om maklik yn te pluggen en dat is de maksimale ferbining, om't earlik CCS sawol type 1 as type 2 ferzjes binne, se binne net de maklikste dingen om yn te pluggen, se binne eins relatyf itselde yn termen fan hokker is makliker te plug yn yn feite dêr beide frij min.
As ik earlik bin, foaral foar handikapten en âlderein, sille se it absolút stride om dizze connectors yn te pluggen, d'r is ien kaaigebiet fanôf.Wêrom se beide sûgje eins en dit is in gebiet wêr't folgjende handich foar dingen soarget, mar dit giet net oer NACS dit giet oer CCS type 1 tsjin CCS type 2 en yn termen fan gemak om yn te pluggen. Se binne beide aardich min yn dat binne beide net maklik te plug yn, Mar hoe sit it unplugging Ik moat nei alle gedachten ek en telle dit as in metrysk ek.
Feiligens
Hoe sit it mei it losmeitsjen fan de twa ferbiningen no dit? eins in meganyske hendel-aksje-grendel dy't op 'e auto klinkt, dus de bêste manier dy't ik dit graach beskriuwe is dat de connector op' e auto slút yn plak fan dat de auto op 'e connector slút en dit is min foar de feiligens, mear oer dat yn 'e tuskentiid CCS-type 2 is eins ûntworpen mei de auto-slûzen op 'e ferbining en dus de ferbining op' e auto.
Itselde foardiel dat feiligens foardiel dat ik sil unplugging it dit is ien fan CCS type 1 grutste floss, hoe maklik it is in unplug it it is ekstreem maklik sels doe't de auto latching pin dat latches op 'e hânfetten latch.D'r is in aparte pin yn 'e auto dy't de beweging fan' e wimper eins blokkearret.Dus op dy manier lûke jo it net per ongeluk út, goed riede wat as jo hurd genôch drukke kinne jo it noch losmeitsje en ik advisearje jo dat net te dwaan, om't dat grif massaal gefaar soarget, mar foar it grutste part is it net echt saak.As de beskoattelje fan 'e auto foar de grendel op it plak is, kinne jo gewoan op de knop drukke en it gewoan losmeitsje.
Eigentlik hawwe AC krekt itselde grendelûntwerp as type 1 en type 2 as jo binne ynplugd yn in AC-lader, de pin fan 'e auto dy't it paad fan' e grendel op 'e handgreep blokkearret dy't net echt oangiet as jo AC opladen.Dus de auto beskoattelje op 'e connector Ik kin gewoan in totale jas unplug dit ding sadat oare minsken kinne net opladen syn elektryske auto site barde it.
Feilichheid
Dat, dat is in probleem mei type 1, it is folle te maklik om út te stekken wêr't willekeurich it eins útskeakelje, dit is net goed, yntusken hat type 2 eins it tsjinoerstelde probleem yn feite, dat ding is echt lestich om út te stekken, dus net allinich is it lestich om te pluggen yn it is ek lestich te ûntsluten.Ik moat derop wize dat dit echt hinget fan 'e CCS-handgreep dy't jo eins hawwe ynplugd, om't Tesla's CCS-handtak dit probleem eins perfekt oplost.Ik moat in oare CCS-type 2-handgreep sjen dy't eins docht wat Tesla krekt liket op 'e NACS-ferbining, d'r is in elektroanyske knop op' e folgjende ferbining dy't de spanning yn 'e proximity-pilot brekt om it auto te litten witte dat it tiid is om te stopjen mei opladen en loslitte .
Tesla hat krekt deselde knop yn har CCS type 2-handgreep wêr't it elektroanysk it auto fertelt om de stekker út te lûken.Wylst de mearderheid fan CCS type 2-handgrepen dy't ik haw sjoen dy't net op Tesla-superchargers binne, hawwe se dizze knop net dat se hielendal gjin knop op 'e handgreep hawwe om de auto te fertellen, besykje ik de stekker los te meitsjen Ynstee dêrfan sille jo faaks fine dat de auto's eins in knop sille hawwe binnen de oplaadpoarte sels, dat sil de auto eins goed fertelle, wy losmeitsje de oplaadferbining of guon auto's sille hielendal gjin knop hawwe.
Dat wat jo moatte dwaan is dat jo yn jo bûse moatte grave om jo kaaien te sykjen en dan dûbelklikje op de knop ûntsluten en dat sil ek de oplaadpoarte ûntsluten.Dus op dy manier kinne jo de auto losmeitsje, ik tink dat Tesla it better docht, ik bin echt yn 'e war oer wêrom't oare CCS2-hannelmakkers ynklusyf Phoenix contact, Huber en Schooner.Wêrom hawwe har hânfetten net lykas in elektroanyske knop lykas Tesla liket by myn witten, dat is gjin oktroai as Tesla in elektroanyske knop kin pleatse op 'e NACS-ferbining en har CCS-type 2-handgrepen, dan bin ik der wis fan dat jo ek in elektroanyske knop dy't itselde docht, dus yn termen fan willekeurich losmeitsje fan jo CCS type 2-auto goed dat is echt lestich te dwaan.
Eins, om't dat ding it dreech hat om de connector los te litten, sels allinich foar jo de eigner fan it auto, wylst type 1 sa ûnfeilich is, kin elke willekeurige dy gewoan losmeitsje.Ik tink dat se net krekt bode goed yn 'e unplugging ûnderfining it is maklik foar type 1. Eins, ABC feroarsaket in feiligens en in feilichheid risiko se beide skoare ek hiel leech yn termen fan gemak fan gebrûk ien wêzen manier, te maklik te losmeitsje de stekker oare wêzens te hurd om út te lûken en beide binne in pine yn 'e plug yn it earste plak feiligens.
Dit is lykwols wêr't type 2 skynt, it is lestich om dat ding út te lûken, dus fanwegen dat CCS type 2 sil it feiligens ding nimme feilichheid CCS2 sil ek dit nimme wêrom is te tankjen oan it feit dat de type 1 ferzje fan dizze connector bart te hawwen in fysike latch dat is wat hâldt de Anschluss op 'e auto yn it foarste plak, alles it duorret is dat latch te brekken.Hokker jonges is it perfoarst mooglik foar dy grendel om te brekken, jo hawwe direkt in feiligensrisiko, it duorret allinich dat ien oer dy kabel reist en jo krije in grutte bôgeflits.Jo sille nei alle gedachten jo auto beskeadigje en josels sear meitsje as dy kabel per ongelok alles loskeppele, om't de klink is brutsen.Dat, type 1 heul grutte feiligensrisiko I dit is in oare reden wêrom't ik gjin auto mei dy ferbining wol hawwe, it is gefaarlik.Type 2 oan 'e oare kant, fanwegen it feit dat auto dizze pin wirklik net lit, wurdt it feiligensrisiko yn prinsipe fermindere, om't dat ding yn prinsipe is ynplugd yn' e heule tiid- en krêftspesifikaasjes.
Power Trochfier
Ik moat it wer oan type 2 jaan, se dang gewoan dat it yndrukwekkend is, sadat dizze twa Anschlüsse machtferliening oanpakke, dogge it eins hiel oars.DC-wize foar it grutste part binne se sawat itselde oars as Tesla koe CCS-type 2 konsekwint krije om boppe 600 A te wurkjen en elkenien seit dat CCS yn Algemien de 500 amp beheind is, hoewol ik moat tajaan dat ik alles sjoch dit wurdt brûkt boppe 500 A en liket it skandaaljen folle better as type 1 ea koe.
Ik bin net sa wis wêrom, mar type 1 liket gewoan net boppe 500 A te kinnen lykas type 2, mar it grutste ferskil is eins yn 'e AC-foarmfaktor trije faze giet alles oer de fazen mei it type 1 connector it is ûntworpen foar ienfaze stroom wêr't jo jo hotline hawwe en dan jo neutrale line tsjin de type 2-connector dat men trije faze stipe hat, dit is fjouwer fingers.Wêrom hâld ik fjouwer fingers, de type 2-connector hat trije-faze-stipe, dat is trije hotlines en in neutrale line, dit lit de type 2-connector folle mear macht leverje dan wat type 1 ea koe, om't gewoan sizze dat it heul kapabel is as, as jo sjogge eins op in Tesla yn Jeropa, jo kinne merke dat har onboard Chargers omheech gean nei lykas 16 A op trije faze.Ik bin der net hielendal wis fan hoe't dat wurket, mar wat ik wol wit is dat trije-fase it eins in grut foardiel jout, benammen yn Europa.
As jo eins in auto stekke mei de type 1-connector hjir en Noard-Amearika en eins jildt dit ek foar de folgjende connector, de folgjende connector is allinich ienfaze, dy't CCS wol in trije-fase ferzje hat. It hjit de type 2 connector.
As jo plug yn in elektryske auto hjir yn Amearika yn in oanbod dat is eins in trije-fase oanbod lykas appartemint kompleksen of in protte oare wurk bedriuw Industries.Se sille sels trije faze brûke, jo kinne realisearje dat wat jo thús krije, dat is jo standert ienfaze Outlets.Wat d'r eins bart, kinne jo miskien merke, as jo oandacht jouwe oan 'e statistiken dy't jo auto jo potinsjeel kin jaan.As jo auto jo dy statistiken überhaupt jout.As jo plukke yn in trije-fase stopkontakt, sakket jo spanning mar in bytsje, dan sakket it fan 240V nei 208V.As jo plug yn in outlet op in gebou dat hat trije-fase macht.
Jo sille nei alle gedachten 208V sjen komme troch dat ynstee fan 240V, lykas jo thús sjogge.Dat kin ferklearje wêrom't jo miskien in bytsje stadiger opladen sjogge as jo op it wurk opladen.As jo dat dogge of op appartemintekompleksen want goed grut gebou dus troch faze.Ik bin der net hielendal wis fan dat ik hear dat trije faze in bytsje gewoaner is yn 'e wenromte yn Jeropa, wat wierskynlik de reden is wêrom't se úteinlik besletten hawwe om trije-faze en har CCS-ferbining te stypjen, wat ik tink dat it logysk is hjir yn Noard Amearika.It hat net folle sin yn de wenromte en dat is it primêre plak.Wêr't jo auto op it earste plak AC-opladen moat wêze.Dat ik tink dat dat logysk is, mar de type 2-connector hat ek trije faze foar boppe op moard, type 1-connector en alle oare fjilden lykas feiligens en feiligens, twa fan 'e grutste funksjes dy't ik tink net genôch wurde beskôge.
Kies de CCS2
Dat wy hawwe oer it algemien praat oer dizze fjouwer kategoryen gebrûksgemak feiligens feiligens en algemiene macht levering, it is hiel dúdlik dat de CCS type 2 is de dúdlike winner yn dizze kategoryen.
Se fiele beide it gemak fan gebrûk en dat is gewoan om't it ûntwerp fan CCS ûnnedich omslach is.Jo hoege it net echt sa grut te wêzen, alles wat jo hoege te dwaan is krekt te dwaan wat Max die wat foar type 1 wêr't jo yn prinsipe de DC-pinnen kwyt binne en jo gewoan deselde AC-pinnen brûke foar de DC-pinnen.Se makken de AC-pinnen gewoan grutter en omslachtiger, dêrom nimme jo minder romte yn, dêrom is it folle makliker om dat ding yn te pluggen yn ferliking mei CCS type 1.
Wêr't jo sân pins hawwe en dan njoggen mei type 2, sadat se grut en bulk binne, dat makket se net krekt maklik yn te stekken, mar dêrnei is CCS2 gewoan absolút, rint fuort mei de rest fan 'e hiele kategoryen, feiligens dat ding is heul goed befeilige oan it punt.Eigentlik is it in bytsje pynlik om dat ding los te koppelen, mar dat docht der wis fan dat d'r definityf yn is, wat allinich de feiligens ferbettert, om't dat betsjut dat de kâns dat dat ding per ongelok losmakket, wêrtroch't in bôgeflitser heul leech is en wer yn termen fan macht levering.De DC-pinnen lykje better boppe 500 A te hâlden dan type 1 docht en de trije-fase-stipe blaast allinich de AC-standert op 'e type 1-connector gewoan jo krije it punt dat yn 't algemien CCS type 2 in manier better is yn ferliking mei it type 1. Dit is wêrom ik beskôgje se te wêzen as twa folslein Generations net allinnich foarmje feiten akteurs ûntwikkeljen.
Tagelyk leau ik dat se tagelyk ûntwikkele binne, mar gewoan nei de twa te sjen fielt it net dat se ûntwikkele binne.Tagelyk fielt it as binne se in generaasje apart, wy begjinne mei CCS type 1 en dêrnei yntrodusearje CCS 2.0 it reparearjen fan guon grutte gebreken mei de type 1 connector lykas de feiligens fan dat ding dat goed fêstmakke is, ferbettere feiligens omdat dat ding is goed feilich, d'r is gjin kâns om per ongeluk los te koppelen dat feroarsake in bôgeflits en sikehûsopname, it is algemien better, it fielt letterlik as d'r no in generaasjekloof is tusken de twa.
Jeropa is koppig oer safolle dingen en de oplaadstandert dy't se hawwe keazen nettsjinsteande dat, ik leau eins dat it technysk in bytsje bulkier is dan CCS-type 1, mar oer it algemien rjochtfear ik dat beide oan it feit.Se hawwe de twa ekstra pinnen nedich om te passen foar de trije-fase-stipe en meitsje it dan wer dat se yn 't algemien mar sân pinnen nedich binne, om't as ik it goed sjoch, tink ik dat as jo de fjouwer pinnen kombinearje dy't de macht wirklik oerbringe nei de onboard charger wire it up korrekt.Ik tink dat jo eins in hiel fatsoenlike krêft troch dy pinnen en nochris kinne sette.Ik bin net krekt in ekspert op connector ûntwerp, mar ik wit in goed ûntwerp as ik ien sjoch en CCS is gewoan net in goed ûntwerp yn 't algemien.
Dus sa lang as ik hjir yn Noard-Amearika bin, wêr't wy noch de kar hawwe om bettere noarmen te brûken dan oaren, sil ik fansels NACS kieze boppe CCS type 1, om't sels yn ferliking mei syn oare sibben CCS type 2 it gewoan sûget, d'r is jo ferliking tusken de twa en wêr fine jo dizze Sports wer hjir yn Noard-Amearika.Wy sitte fêst mei in slimmer ferzje dy't it type wynferbining is, wylst Jeropa de bettere type 2-ferzje krijt, hoewol ik sil tajaan dat it noch altyd net sa goed is as in NACS noch altyd de bêste is, hoewol, It hat trije faze AC-stipe dy't se hawwe my dêr, mar dochs wer folgjende is better lytse foarm faktor goed befeilige amazing macht trochstreaming en feilich.
Post tiid: Dec-29-2023
