CCS1 વિ CCS2?શા માટે તેઓ સમાન જોડાણકર્તા નથી?

આ સીસીએસ વિશે ઘણી બધી મૂંઝવણ છે જે ઘણા લોકોને ખબર નથી પરંતુ વાસ્તવમાં આના બે અલગ અલગ સંસ્કરણો છે.કદાચ તેઓ તેને ચિત્રોમાં જુએ છે પરંતુ તેઓને ખ્યાલ નથી કે તેઓ શાબ્દિક રીતે CCS ની બે અલગ-અલગ આવૃત્તિઓ છે. હું CCS પ્રકાર 1 અને CCS પ્રકાર 2 વચ્ચેના તફાવતો અને કયું વધુ સારું છે અને શા માટે આપણે બંનેનો ઉપયોગ ન કરવો જોઈએ તે સમજાવીશ.

શા માટે CCS2 વધુ સારું CCS1 છે?

તેથી જો મારે તમને સમજાવવું હોય કે CCS નું કયું સંસ્કરણ ખરેખર સારું છે તો મારે કહેવું પડશે કે તે પ્રકાર 2 છે અને તેનું કારણ એ છે કે જ્યારે તમે ખરેખર બે કનેક્ટર્સ વચ્ચેના તફાવતો પર એક નજર નાખો છો ત્યારે તે શાબ્દિક રીતે CCS જનરેશન 1.0 જેવું લાગે છે. અને પછી સીસીએસ ટેક્નોલોજીની નેક્સ્ટ જનરેશન CCS 2.0 નો પરિચય.

જેમ જેમ અમે આ બે કનેક્ટર્સ વચ્ચેના તફાવતોને સમજાવવા જઈએ છીએ તેમ તમે ચોક્કસપણે આમાંના ઘણા બધા વાઇબ્સ મેળવશો, કારણ કે માનો કે ન માનો, દરેક એક કેટેગરીમાં જેનો મેં CCS2 ઉલ્લેખ કર્યો છે તે વાસ્તવમાં શાબ્દિક રીતે વધુ સારી છે.હું ઉલ્લેખ કરવા જઈ રહ્યો છું કે ડિઝાઇનને સુરક્ષા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે જે મૂળભૂત રીતે છે.તે વાહનમાં કેવી રીતે લૅચ કરે છે મેં આના પર ઘણો ભાર મૂક્યો છે અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં CCS પ્રકાર 1 નિષ્ફળ થવાનું એક કારણ છે.

આટલું ખરાબ રીતે લેચિંગ મિકેનિઝમ સામાન્ય પાવર આઉટપુટ અને વિશિષ્ટતાઓ સલામતીનો ઉપયોગ કરવા માટે ઉપયોગમાં સરળતા.તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે જો આમાંના એક કનેક્ટર ચોક્કસ કી વિસ્તારમાં તૂટી જાય તો તે ખૂબ જ અસુરક્ષિત હોઈ શકે છે.તેથી, મૂળભૂત રીતે તે ચાર બાબતો છે: સુરક્ષા, સલામતી, પાવર થ્રુપુટ અને મનુવરેબિલિટી.

દાવપેચ

તેથી અમે જે પ્રથમ કેટેગરીમાં ડાઇવ કરવા જઈ રહ્યા છીએ તે છે ઉપયોગમાં સરળતા કેટેગરી અને મોટાભાગે આ શાબ્દિક છે.ફક્ત આ વસ્તુને ફરતે ખસેડીને અને વાસ્તવમાં, તેને વાહનમાં પ્લગ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છું, હવે હું વ્યક્તિગત રૂપે આનું મૂલ્યાંકન કરી શકતો નથી કારણ કે CCS નું વર્ઝન જે મેં વ્યક્તિગત રીતે હાથ ધર્યું છે તે CCS પ્રકાર 1 છે કારણ કે હું અહીં અમેરિકામાં રહું છું જ્યારે CCS પ્રકાર 2 યુરોપમાં છે અને હું વ્યક્તિગત રીતે ક્યારેય યુરોપ ગયા નથી.

તેથી આના કારણે મને CCS2 કેબલ્સનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરવાનો શૂન્ય અનુભવ છે તેથી હું જે રીતે આને રેટિંગ આપી રહ્યો છું તે મૂળભૂત રીતે છે.કેવી રીતે મેં તે જ વ્યક્તિ કાયલ કોનરને ખરેખર આ કેબલોનો ઉપયોગ કરતા જોયો છે કારણ કે તે યુરોપમાં CCS2 વાહનોમાં પ્લગ કરતા CCS કેબલનો ઉપયોગ કરવા માટે યુરોપ ગયો હતો.તેથી હું વાસ્તવમાં એક સંપૂર્ણ વ્યક્તિના અનુભવના આધારે મેટ્રિકમાં પ્લગ-ઇન કરવા માટે આ સમગ્ર સરળને સંપૂર્ણપણે આધાર આપવા જઈ રહ્યો છું જે મારો નથી.તે વાસ્તવમાં કાયલ કોનર્સ છે કારણ કે તે અહીં યુ.એસ.માં રહે છે, તેથી તેની પાસે CCS પ્રકાર 1 નો ઘણો અનુભવ છે પરંતુ તેણે યુરોપની ઘણી મુસાફરી પણ કરી છે અને CCS પ્રકાર 2 નો યોગ્ય પ્રમાણમાં અનુભવ ધરાવે છે. તેથી હું જઈ રહ્યો છું. તેના પરથી મારા ચુકાદાઓનો આધાર રાખો.

તેથી જો મારે પ્રમાણિક બનવું હોય તો આ બંને કનેક્ટર્સ વાસ્તવમાં પ્લગ ઇન કરવા માટે સરળ હોવાના સંદર્ભમાં ખૂબ ઓછા સ્કોર કરે છે કારણ કે તે વિશાળ છે.ફક્ત એક જ કનેક્ટર છે જેનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જેનો આ ફાયદો છે જે વાસ્તવમાં ફાયદો પ્લગ કરવા માટે સરળ છે અને તે મહત્તમ કનેક્ટર છે કારણ કે પ્રમાણિકપણે CCS બંને પ્રકાર 1 અને પ્રકાર 2 સંસ્કરણો તેઓ પ્લગ ઇન કરવા માટે સૌથી સરળ વસ્તુઓ નથી તેઓ ખરેખર પ્રમાણમાં છે. તે જ દ્રષ્ટિએ જે પ્લગ કરવા માટે સરળ છે હકીકતમાં ત્યાં બંને ખૂબ ખરાબ છે.

જો હું ખાસ કરીને વિકલાંગ લોકો અને વૃદ્ધ લોકો માટે પ્રમાણિક હોઉં તો તેઓ આ કનેક્ટર્સને પ્લગ કરવા માટે એકદમ સંઘર્ષ કરવા જઈ રહ્યા છે.શા માટે તેઓ બંને વાસ્તવમાં ચૂસે છે અને આ એક એવો વિસ્તાર છે જ્યાં આગળની વસ્તુઓની સંભાળ રાખે છે પરંતુ આ NACS વિશે નથી, આ CCS પ્રકાર 1 વિરુદ્ધ CCS પ્રકાર 2 વિશે છે અને પ્લગ ઇન કરવામાં સરળતાની દ્રષ્ટિએ છે. તે બંને ખૂબ જ ખરાબ છે. બંને પ્લગ ઇન કરવા માટે સરળ નથી, પરંતુ કેવી રીતે અનપ્લગ કરવા વિશે મારે કદાચ પણ આને મેટ્રિક તરીકે ગણવું જોઈએ.

સુરક્ષા

હવે આ બે કનેક્ટર્સને અનપ્લગ કરવા વિશે કેવી રીતે તેઓ વાસ્તવમાં તેમની સાથે બિલકુલ સમાનતા ધરાવતા નથી અને તે તેમની લેચિંગ ડિઝાઇનને કારણે છે જે વાસ્તવમાં આપણે તેને અનપ્લગ કરવું કેટલું સરળ છે તે વિશે વાત કરતા પહેલા આપણે તેને આવરી લઈએ જેથી CCS ટાઇપ 1 લેચ છે તે રીતે વાસ્તવમાં એક યાંત્રિક લીવર એક્શન લેચ જે કાર પર લૅચ કરે છે, તેથી હું આનું વર્ણન કરવા માગું છું તે શ્રેષ્ઠ રીત છે કાર કનેક્ટર પર લૉક થવાને બદલે કાર પર કનેક્ટર લૉક કરે છે અને આ સુરક્ષા માટે ખરાબ છે, થોડી વારમાં તેના પર વધુ CCS પ્રકાર 2 વાસ્તવમાં કનેક્ટર પરના કારના લોક સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે અને તેથી કનેક્ટર કાર પર લૉક કરે છે.

તે જ ફાયદો જે સુરક્ષા લાભ હું તેને અનપ્લગ કરવા જઈ રહ્યો છું તે સીસીએસ પ્રકાર 1 સૌથી મોટા ફ્લોસમાંથી એક છે, તેને અનપ્લગ કરવું કેટલું સરળ છે તે અત્યંત સરળ છે જ્યારે કારની લૅચિંગ પિન હેન્ડલ્સ પર લૅચ કરતી હોય ત્યારે પણ.વાહનમાં એક અલગ પિન છે જે વાસ્તવમાં લેશની હિલચાલને અવરોધે છે.આ રીતે તમે આકસ્મિક રીતે તેને અનપ્લગ ન કરો તો સારી રીતે અનુમાન કરો કે જો તમે પૂરતા પ્રમાણમાં દબાણ કરો તો પણ તમે તેને અનપ્લગ કરી શકો છો અને હું તમને ખૂબ ભલામણ કરું છું કે તે ન કરો, કારણ કે તે ચોક્કસપણે મોટા જોખમનું કારણ બનશે, પરંતુ મોટાભાગે તે ખરેખર નથી. બાબતજો લેચ માટે કારની લોકીંગ પિન જગ્યાએ હોય તો તમે ફક્ત બટન દબાવી શકો છો અને તેને અનપ્લગ કરી શકો છો.

વાસ્તવમાં, AC માં ટાઇપ 1 અને ટાઇપ 2 જેવી જ લેચ ડિઝાઇન હોય છે જ્યારે તમે AC ચાર્જરમાં વાહનની પિન પ્લગ કરો છો જે હેન્ડલ પરના લેચના પાથને અવરોધે છે જે તમે જ્યારે AC ચાર્જ કરી રહ્યાં હોવ ત્યારે વાસ્તવમાં રોકાયેલ નથી.તેથી કનેક્ટર પર લૉક કરતી કાર હું ફક્ત કુલ જેકેટ હોઈ શકું છું આ વસ્તુને અનપ્લગ કરી શકું છું જેથી અન્ય લોકો તેની ઇલેક્ટ્રિક કાર સાઇટને ચાર્જ ન કરી શકે.

સલામતી

તેથી, તે પ્રકાર 1 ની સમસ્યા છે તે અનપ્લગ કરવું ખૂબ જ સરળ છે જ્યાં રેન્ડમ વાસ્તવમાં તેને અનપ્લગ કરી રહ્યું છે આ સારું નથી જ્યારે પ્રકાર 2 માં વાસ્તવમાં વિપરીત સમસ્યા છે હકીકતમાં તે વસ્તુને અનપ્લગ કરવું ખરેખર મુશ્કેલ છે તેથી માત્ર તેને પ્લગ કરવું મુશ્કેલ નથી તેને અનપ્લગ કરવું પણ મુશ્કેલ છે.મારે નિર્દેશ કરવો પડશે કે આ ખરેખર CCS હેન્ડલ પર આધાર રાખે છે કે જે તમે ખરેખર પ્લગ ઇન કર્યું છે કારણ કે ટેસ્લાનું CCS હેન્ડલ ખરેખર આ મુદ્દાને સંપૂર્ણ રીતે હલ કરે છે.મારે બીજું CCS ટાઇપ 2 હેન્ડલ જોવું છે જે ખરેખર ટેસ્લા જેવું જ કરે છે જે NACS કનેક્ટર પર કરે છે ત્યાં આગળના કનેક્ટર પર એક ઇલેક્ટ્રોનિક બટન છે જે વાહનને જણાવવા માટે પ્રોક્સિમિટી પાયલોટમાં વોલ્ટેજને તોડે છે અહીં ચાર્જિંગ બંધ કરવાનો અને છોડવાનો સમય છે. .

ટેસ્લા તેમના CCS પ્રકાર 2 હેન્ડલમાં તે જ બટન ધરાવે છે જ્યાં તે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે વાહનને અનપ્લગ કરવાનો યોગ્ય સમય જણાવે છે.જ્યારે મોટા ભાગના CCS પ્રકાર 2 હેન્ડલ્સ મેં જોયા છે કે જે ટેસ્લા સુપરચાર્જર પર નથી તેઓ પાસે તે બટન નથી કે તેઓ પાસે કારને કહેવા માટે હેન્ડલ પર કોઈ બટન જ નથી, હું અનપ્લગ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છું તેના બદલે તમે ઘણી વાર જોશો કે કારમાં વાસ્તવમાં ચાર્જ પોર્ટની અંદર જ એક બટન હશે, જે ખરેખર કારને બધુ બરાબર કહેશે, અમે ચાર્જ કનેક્ટરને અનપ્લગ કરી રહ્યાં છીએ અથવા કેટલીક કારમાં બટન પણ નહીં હોય.

તેથી તમારે શું કરવાનું છે કે તમારે તમારા ખિસ્સામાં તમારી ચાવીઓ શોધવાની છે અને પછી અનલૉક બટન પર ડબલ ક્લિક કરવું પડશે અને તે ચાર્જ પોર્ટને પણ અનલૉક કરશે.આ રીતે તમે કારને અનપ્લગ કરી શકો છો, મને લાગે છે કે ટેસ્લા તે વધુ સારી રીતે કરે છે હું ખરેખર મૂંઝવણમાં છું કે ફોનિક્સ કોન્ટેક્ટ, હ્યુબર અને શૂનર સહિતના અન્ય CCS2 ઉત્પાદકો શા માટે હેન્ડલ કરે છે.શા માટે તેમના હેન્ડલ્સમાં ટેસ્લા જેવા ઈલેક્ટ્રોનિક બટન જેવું નથી હોતું જે મારા જ્ઞાન પ્રમાણે પેટન્ટ નથી જો ટેસ્લા એનએસીએસ કનેક્ટર અને તેમના સીસીએસ ટાઈપ 2 હેન્ડલ્સ પર ઈલેક્ટ્રોનિક બટન મૂકી શકે તો મને ખાતરી છે કે તમે લોકો પણ એક બટન મૂકી શકો છો. ઈલેક્ટ્રોનિક બટન જે તે જ કામ કરે છે જેથી તમારા CCS પ્રકાર 2 વાહનને સારી રીતે અનપ્લગ કરવા માટે ખરેખર મુશ્કેલ છે.

વાસ્તવમાં, કારણ કે તે વસ્તુને ફક્ત તમારા માટે વાહનના માલિક માટે પણ કનેક્ટરને છોડવામાં મુશ્કેલ સમય છે જ્યારે પ્રકાર 1 એટલો અસુરક્ષિત છે કે કોઈપણ રેન્ડમ તેને અનપ્લગ કરી શકે છે.હું માનું છું કે તેઓ અનપ્લગિંગ અનુભવમાં બરાબર સંકેત આપતા નથી તે પ્રકાર 1 માટે સરળ છે. વાસ્તવમાં, ABC સુરક્ષા અને સલામતી જોખમનું કારણ બને છે તેઓ બંને એક રીતે ઉપયોગમાં સરળતાના સંદર્ભમાં ખૂબ જ ઓછા સ્કોર કરે છે, અનપ્લગ કરવું ખૂબ જ સરળ છે. અન્ય રીતે અનપ્લગ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ છે અને બંને પ્રથમ સ્થાને સુરક્ષામાં પ્લગ કરવામાં પીડા છે.

જો કે, આ તે છે જ્યાં પ્રકાર 2 ચમકે છે તે વસ્તુને અનપ્લગ કરવું મુશ્કેલ છે, તેથી તેના કારણે CCS પ્રકાર 2 સુરક્ષા વસ્તુ લેશે સલામતી CCS2 પણ આ લેશે તે હકીકતને કારણે છે કે આ કનેક્ટરનું પ્રકાર 1 સંસ્કરણ એક ફિઝિકલ લેચ હોય છે જે કનેક્ટરને કાર પર પ્રથમ સ્થાને રાખે છે, ફક્ત તે લેચને તોડવામાં આવે છે.કયા લોકો માટે તે લૅચ તમને તરત જ તોડી નાખે તે સંપૂર્ણ રીતે શક્ય છે સલામતીનું જોખમ હોય છે કોઈને તે કેબલ પર સફર કરવામાં આવે છે અને તમને મુખ્ય આર્ક ફ્લેશ મળે છે.જો તે કેબલ આકસ્મિક રીતે બધાને અનપ્લગ કરી દે તો તમે તમારા વાહનને નુકસાન પહોંચાડી શકો છો અને તમારી જાતને નુકસાન પહોંચાડી શકો છો.તેથી, ટાઇપ 1 ખૂબ જ મોટું સલામતી જોખમ I આ એક બીજું કારણ છે કે હું તે કનેક્ટર સાથે કાર ધરાવવા માંગતો નથી તે જોખમી છે.બીજી બાજુ, ટાઈપ 2 એ હકીકતને કારણે કે વાહન ખરેખર તે પિનને જવા દેતું નથી સલામતીનું જોખમ મૂળભૂત રીતે ઓછું થાય છે કારણ કે તે વસ્તુ મૂળભૂત રીતે સમગ્ર સમય અને પાવર વિશિષ્ટતાઓમાં પ્લગ થયેલ છે.

પાવર થ્રુપુટ

મારે તેને ફરીથી ટાઇપ 2 પર આપવું પડશે તેઓ ફક્ત તે પ્રભાવશાળી છે તેથી પાવર ડિલિવરીને સંબોધવા માટે આ બે કનેક્ટર્સ, વાસ્તવમાં તે ખૂબ જ અલગ રીતે કરો.DC મુજબ મોટાભાગે તેઓ ટેસ્લા કરતાં વધુ સમાન છે અને CCS પ્રકાર 2 600 A થી ઉપર વધુ સતત કામ કરવા માટે સક્ષમ છે અને દરેક જણ કહે છે કે જનરલના 500 amp મર્યાદિતમાં CCS હોવા છતાં મારે સ્વીકારવું પડશે કે હું બધું જોતો રહીશ. આનો ઉપયોગ 500 A થી ઉપર થઈ રહ્યો છે અને તે પ્રકાર 1 કરતા વધુ સારી રીતે કૌભાંડ કરવા જેવું લાગે છે.

મને ખાતરી નથી કે શા માટે પરંતુ પ્રકાર 1 માત્ર 500 A તેમજ પ્રકાર 2 ની ઉપર જવા માટે સક્ષમ હોય તેવું લાગતું નથી, પરંતુ સૌથી મોટો તફાવત વાસ્તવમાં AC ફોર્મ ફેક્ટર ત્રણ તબક્કામાં છે જે પ્રકાર 1 સાથેના તમામ તબક્કાઓ વિશે છે. કનેક્ટર તે સિંગલ ફેઝ કરંટ માટે રચાયેલ છે જ્યાં તમારી પાસે તમારી હોટલાઇન છે અને પછી તમારી ન્યુટ્રલ લાઇન વિરુદ્ધ ટાઇપ 2 કનેક્ટર કે જેમાં ત્રણ ફેઝ સપોર્ટ છે આ ચાર આંગળીઓ છે.હું શા માટે ચાર આંગળીઓ પકડી રાખું છું, ટાઇપ 2 કનેક્ટરમાં ત્રણ ફેઝ સપોર્ટ છે જે ત્રણ હોટલાઇન્સ છે અને એક તટસ્થ લાઇન આ ટાઇપ 2 કનેક્ટરને ટાઇપ 1 કરતા ઘણી વધુ પાવર ડિલિવર કરવાની મંજૂરી આપે છે કારણ કે ફક્ત કહો કે તે ખૂબ જ સક્ષમ છે, જેમ કે તમે ખરેખર યુરોપમાં ટેસ્લા પર એક નજર નાખો તો તમે જોશો કે તેમના ઓનબોર્ડ ચાર્જર્સ ત્રણ તબક્કામાં 16 A જેવા થઈ જાય છે.મને સંપૂર્ણ ખાતરી નથી કે તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે પરંતુ હું શું જાણું છું કે ત્રણ-તબક્કા વાસ્તવમાં તેને ખાસ કરીને યુરોપમાં મોટો ફાયદો આપે છે.
જો તમે વાસ્તવમાં અહીં અને ઉત્તર અમેરિકામાં પ્રકાર 1 કનેક્ટર સાથે વાહનને પ્લગ કરો છો અને વાસ્તવમાં આ આગલા કનેક્ટર માટે પણ જાય છે, તો પછીનું કનેક્ટર સિંગલ ફેઝ છે જે CCS પાસે ત્રણ-તબક્કાની આવૃત્તિ છે તેને ટાઇપ 2 કનેક્ટર કહેવામાં આવે છે.

જ્યારે તમે અહીં અમેરિકામાં ઇલેક્ટ્રિક કારને એવા સપ્લાયમાં પ્લગ ઇન કરો છો જે ખરેખર ત્રણ તબક્કાનો પુરવઠો હોય છે જેમ કે એપાર્ટમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સ અથવા અન્ય ઘણા કામકાજના વ્યવસાય ઉદ્યોગો.તેઓ પોતે ત્રણ તબક્કાનો ઉપયોગ કરશે તમને ખ્યાલ આવશે કે તમે ઘરે શું મેળવી રહ્યાં છો, જે તમારા પ્રમાણભૂત સિંગલ ફેઝ આઉટલેટ્સ છે.વાસ્તવમાં ત્યાં શું ચાલી રહ્યું છે, જો તમે તમારા વાહન સંભવિત રૂપે તમને આપી શકે તેવા આંકડાઓ પર ધ્યાન આપો તો તમે જોશો.જો તમારું વાહન તમને તે આંકડા બિલકુલ આપે છે.જ્યારે તમે થ્રી-ફેઝ આઉટલેટમાં પ્લગ કરો છો ત્યારે તમારું વોલ્ટેજ થોડું ઓછું થાય છે તે 240V થી 208V સુધી ઘટી જાય છે.જો તમે ત્રણ-તબક્કાની શક્તિ ધરાવતી બિલ્ડિંગ પરના આઉટલેટમાં પ્લગ કરો છો.

તમે મોટે ભાગે 240V ને બદલે 208V જોશો, જેમ કે તમે ઘરે જુઓ છો.તેથી તે સમજાવી શકે છે કે જ્યારે તમે કામ પર ચાર્જ કરી રહ્યાં હોવ ત્યારે શા માટે તમને થોડી ધીમી ચાર્જિંગ દેખાઈ શકે છે.જો તમે તે કરો છો અથવા એપાર્ટમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સ પર કારણ કે સારી ઇમારત તેથી તબક્કા દ્વારા.મને સંપૂર્ણ ખાતરી નથી કે મેં સાંભળ્યું છે કે યુરોપમાં રહેણાંક જગ્યામાં ત્રણ તબક્કો થોડો વધુ સામાન્ય છે, જે કદાચ કારણ છે કે આખરે તેઓએ ત્રણ-તબક્કા અને તેમના CCS કનેક્ટરને સમર્થન આપવાનું નક્કી કર્યું જે મને લાગે છે કે તે અહીં ઉત્તરમાં અર્થપૂર્ણ છે. અમેરિકા.રહેણાંક જગ્યામાં તેનો બહુ અર્થ નથી અને તે પ્રાથમિક સ્થળ છે.જ્યાં તમારી કાર પ્રથમ સ્થાને એસી ચાર્જિંગ હોવાનું માનવામાં આવે છે.તેથી હું માનું છું કે તે અર્થપૂર્ણ છે પરંતુ ટાઇપ 2 કનેક્ટરમાં ખૂન કરતા પહેલા ત્રણ તબક્કા હોય છે, ટાઇપ 1 કનેક્ટર અને સુરક્ષા અને સલામતી જેવા અન્ય તમામ ક્ષેત્રો, જે મને નથી લાગતું કે તે પર્યાપ્ત ગણવામાં આવે છે.

CCS2 પસંદ કરો

તેથી એકંદરે અમે આ ચાર કેટેગરીઓ ઉપયોગની સરળતા સલામતી સુરક્ષા અને સામાન્ય પાવર ડિલિવરી વિશે વાત કરી, તે ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે કે આ શ્રેણીઓમાં CCS પ્રકાર 2 સ્પષ્ટ વિજેતા છે.
તેઓ બંને ઉપયોગની સરળતા અનુભવે છે અને તે માત્ર એટલા માટે છે કારણ કે CCS ની ડિઝાઇન બિનજરૂરી રીતે વિશાળ છે.વાસ્તવમાં તમારે આટલું મોટું બનવાની જરૂર નથી તમારે ફક્ત તે જ કરવાનું છે જે મેક્સે પ્રકાર 1 માટે કર્યું હતું જ્યાં મૂળભૂત રીતે તમે ડીસી પિનથી છૂટકારો મેળવ્યો હતો અને તમે ડીસી પિન માટે સમાન એસી પિનનો ઉપયોગ કરો છો.તેઓએ ફક્ત AC પિનને વધુ મોટી અને બલ્કી બનાવી છે તેથી તમે ઓછી જગ્યા લઈ રહ્યા છો, તેથી CCS પ્રકાર 1 ની તુલનામાં તે વસ્તુને પ્લગ કરવી ખૂબ સરળ છે.

જ્યાં તમને સાત પિન અને પછી નવ ટાઈપ 2 સાથે મળી છે જેથી તે મોટા અને વિશાળ છે જે તેમને પ્લગ કરવા માટે એકદમ સરળ બનાવે છે પરંતુ તે પછી CCS2 સંપૂર્ણપણે છે, બાકીની આખી કેટેગરીઓ સાથે ભાગી જાય છે, સલામતી તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. મુદ્દા પર સારી રીતે સુરક્ષિત.વાસ્તવમાં, તે વસ્તુને ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં થોડી પીડા થાય છે પરંતુ તે ખાતરી કરે છે કે તે ચોક્કસપણે ત્યાં છે જે ફક્ત સલામતીમાં સુધારો કરે છે કારણ કે તેનો અર્થ એ છે કે આર્ક ફ્લેશને કારણે તે વસ્તુ આકસ્મિક રીતે અનપ્લગ થવાની સંભાવના ઘણી ઓછી છે અને ફરીથી પાવર ડિલિવરીની દ્રષ્ટિએ.પ્રકાર 1 કરતા ડીસી પિન 500 A થી વધુ સારી રીતે ધરાવે છે તેવું લાગે છે અને પ્રકાર 1 કનેક્ટર પર ત્રણ-તબક્કાનો સપોર્ટ ફક્ત AC સ્ટાન્ડર્ડને ફૂંકી દે છે, ફક્ત તમને એકંદરે બિંદુ મળે છે CCS પ્રકાર 2 એ પ્રકારની તુલનામાં એક રીતે વધુ સારું કનેક્ટર છે. 1. આથી જ હું તેમને બે સંપૂર્ણ પેઢીઓ સમાન માનું છું, એટલું જ નહીં કે અભિનેતાઓ વિકાસ પામે છે.

તે જ સમયે હું માનું છું કે તેઓ એક જ સમયે વિકસિત થયા હતા પરંતુ ફક્ત બેને જોતા એવું લાગતું નથી કે તેઓ વિકસિત થયા હતા.તે જ સમયે એવું લાગે છે કે તેઓ એક પેઢીથી અલગ છે અમે CCS પ્રકાર 1 થી શરૂઆત કરીએ છીએ અને તે પછી CCS 2.0 ની રજૂઆત કરીને પ્રકાર 1 કનેક્ટર સાથેની કેટલીક મોટી ખામીઓને ઠીક કરી છે જેમ કે તે વસ્તુની સુરક્ષાને યોગ્ય રીતે લૅચ કરવામાં આવે છે અને સલામતીમાં સુધારો થયો છે કારણ કે તે વસ્તુ યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત છે આકસ્મિક રીતે અનપ્લગ થવાની કોઈ શક્યતા નથી જેના કારણે આર્ક ફ્લેશ અને હોસ્પિટલમાં દાખલ થવું તે એકંદરે વધુ સારું છે તે શાબ્દિક રીતે એવું લાગે છે કે હવે બંને વચ્ચે પેઢીગત અંતર છે.

યુરોપ ઘણી બધી વસ્તુઓ અને ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ વિશે હઠીલા છે જે તેમણે પસંદ કર્યું હોવા છતાં વાસ્તવમાં હું માનું છું કે તે તકનીકી રીતે CCS પ્રકાર 1 કરતાં થોડું વધારે છે પરંતુ સામાન્ય રીતે મેં તે બંનેને વાજબી ઠેરવ્યું છે.તેમને ત્રણ-તબક્કાના સપોર્ટ માટે સમાવવા માટે બે વધારાની પિનની જરૂર છે અને પછી ફરીથી તે બનાવો કે તેઓને સામાન્ય રીતે માત્ર સાત પિનની જરૂર છે કારણ કે જો હું તેને યોગ્ય રીતે જોઉં છું તો મને લાગે છે કે જો તમે ચાર પિનને ભેગા કરો છો જે વાસ્તવમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે. ઓનબોર્ડ ચાર્જર તેને યોગ્ય રીતે વાયર કરો.મને લાગે છે કે તમે ખરેખર તે પિન દ્વારા અને ફરીથી કેટલીક ખૂબ જ યોગ્ય શક્તિ મૂકી શકશો.હું કનેક્ટર ડિઝાઇન પર બરાબર નિષ્ણાત નથી પરંતુ જ્યારે હું એક જોઉં છું ત્યારે મને સારી ડિઝાઇન ખબર છે અને CCS સામાન્ય રીતે સારી ડિઝાઇન નથી.

તેથી જ્યાં સુધી હું અહીં ઉત્તર અમેરિકામાં છું જ્યાં સુધી અમારી પાસે હજી પણ અન્ય કરતા વધુ સારા ધોરણોનો ઉપયોગ કરવાની પસંદગી છે ત્યાં સુધી હું દેખીતી રીતે CCS પ્રકાર 1 પર NACS પસંદ કરીશ કારણ કે તેના અન્ય ભાઈ-બહેન CCS પ્રકાર 2 ની તુલનામાં પણ તે તમારી વચ્ચેની સરખામણીને ખૂબ જ ખરાબ લાગે છે. બે અને તમને આ રમતો ફરીથી ઉત્તર અમેરિકામાં ક્યાં મળશે.અમે ક્રેપીયર વર્ઝન સાથે અટવાયેલા છીએ જે ટાઇપ વાઇન કનેક્ટર છે તે દરમિયાન યુરોપને વધુ સારું ટાઇપ 2 વર્ઝન મળે છે જો કે હું કબૂલ કરીશ કે તે હજુ પણ એટલું સારું નથી કારણ કે એનએસીએસ હજુ પણ શ્રેષ્ઠ છે તેમ છતાં, તેમાં ત્રણ તબક્કાનું એસી સપોર્ટ છે જે તેઓ મને ત્યાં મળી ગયા છે પરંતુ હજુ પણ વધુ સારું સ્મોલ ફોર્મ ફેક્ટર યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત અદભૂત પાવર થ્રુપુટ અને સલામત છે.