Υπάρχει πολλή μαζική σύγχυση σχετικά με αυτό το CCS λίγο γνωρίζουν πολλοί, αλλά υπάρχουν στην πραγματικότητα δύο διαφορετικές εκδοχές αυτού.Ίσως το βλέπουν σε εικόνες, αλλά δεν έχουν ιδέα ότι είναι κυριολεκτικά δύο διαφορετικές εκδόσεις του CCS. Θα εξηγήσω τις διαφορές μεταξύ CCS τύπου 1 και CCS τύπου 2 και ποια είναι καλύτερη και γιατί δεν πρέπει να χρησιμοποιούμε και τα δύο.
Γιατί το CCS2 είναι καλύτερο CCS1;
Επομένως, αν έπρεπε να σας εξηγήσω ποια έκδοση του CCS είναι στην πραγματικότητα καλύτερη, πρέπει να πω ότι είναι τύπου 2 και ο λόγος για αυτό είναι επειδή όταν ρίξετε μια ματιά στις διαφορές μεταξύ των δύο υποδοχών, φαίνεται κυριολεκτικά σαν CCS γενιάς 1.0 και στη συνέχεια εισάγοντας το CCS 2.0 την επόμενη γενιά τεχνολογίας CCS.
Καθώς συνεχίζουμε να εξηγούμε τις διαφορές μεταξύ αυτών των δύο συνδέσεων, σίγουρα θα λάβετε πολλά από αυτά τα vibes, γιατί είτε το πιστεύετε είτε όχι, σε κάθε κατηγορία που ανέφερα το CCS2 είναι στην πραγματικότητα καλύτερο όπως κυριολεκτικά.Είμαι έτοιμος να αναφέρω τις ανάγκες σχεδιασμού να επικεντρωθούν στην ασφάλεια που είναι βασικά.Πώς κουμπώνει στο όχημα Δίνω μεγάλη έμφαση σε αυτό και υπάρχει ένας λόγος για τον οποίο το CCS τύπου 1 στις Ηνωμένες Πολιτείες αποτυγχάνει.
Τόσο άσχημα, τόσο μηχανισμός μανδάλωσης γενική ισχύς εξόδου και προδιαγραφές ευκολία χρήσης για την ασφάλεια ελιγμών.Αυτό είναι πολύ σημαντικό, επειδή ένας από αυτούς τους συνδέσμους μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνος εάν τύχει να σπάσει σε μια συγκεκριμένη περιοχή κλειδιού.Οπότε, υπάρχουν βασικά αυτά τα τέσσερα πράγματα: ασφάλεια, ασφάλεια, απόδοση ισχύος και δυνατότητα ελιγμών.
Ικανότητα προς ελιγμό
Έτσι, η πρώτη κατηγορία που θα βουτήξουμε είναι η κατηγορία ευκολίας χρήσης και ως επί το πλείστον αυτό είναι κυριολεκτικά.Απλώς μετακινώ αυτό το πράγμα και προσπαθώ να το συνδέσω στο όχημα τώρα, προσωπικά δεν μπορώ να το μετρήσω γιατί η έκδοση του CCS που έχω χειριστεί προσωπικά είναι CCS τύπου 1 επειδή ζω εδώ στην Αμερική, ενώ το CCS τύπου 2 είναι στην Ευρώπη και εγώ προσωπικά δεν έχω πάει ποτέ στην Ευρώπη.
Έτσι, λόγω αυτού, έχω μηδενική εμπειρία στην πραγματικότητα προσπαθώντας να χειριστώ τα καλώδια CCS2, οπότε ο τρόπος με τον οποίο αξιολογώ αυτό είναι βασικά.Πώς έχω δει τον ίδιο άνθρωπο, τον Kyle Connor, να κάνει ελιγμούς με αυτά τα καλώδια επειδή έχει πάει στην Ευρώπη για να κάνει ελιγμούς με καλώδια CCS συνδέοντάς τα σε οχήματα CCS2 στην Ευρώπη.Οπότε στην πραγματικότητα πρόκειται να βασίσω πλήρως αυτήν την μέτρηση που είναι εύκολο να συνδέσω με βάση την εμπειρία ενός ολόκληρου ατόμου που δεν είναι δική μου.Στην πραγματικότητα είναι ο Kyle Connors επειδή ζει εδώ στις ΗΠΑ, επομένως έχει μεγάλη εμπειρία με το CCS τύπου 1, αλλά έχει επίσης ταξιδέψει στην Ευρώπη πολύ και έχει αρκετή εμπειρία με το CCS type 2. Επομένως, θα βασίζω τις κρίσεις μου από αυτό.
Έτσι, αν πρέπει να είμαι ειλικρινής, και οι δύο αυτές υποδοχές έχουν πραγματικά πολύ χαμηλή βαθμολογία όσον αφορά την εύκολη σύνδεση επειδή είναι τεράστιες.Υπάρχει μόνο ένας συνδετήρας που χρησιμοποιείται συνήθως που έχει αυτό το πλεονέκτημα που στην πραγματικότητα έχει πλεονέκτημα εύκολης σύνδεσης και αυτός είναι ο μέγιστος σύνδεσμος επειδή ειλικρινά CCS και στις δύο εκδόσεις τύπου 1 και τύπου 2 δεν είναι το πιο εύκολο πράγμα για σύνδεση, είναι στην πραγματικότητα σχετικά το ίδιο από την άποψη του οποίου είναι πιο εύκολο να συνδέσετε στην πραγματικότητα υπάρχουν και τα δύο πολύ άσχημα.
Αν είμαι ειλικρινής, ειδικά για τα άτομα με ειδικές ανάγκες και τους ηλικιωμένους, θα δυσκολευτούν πολύ να συνδέσουν αυτούς τους συνδέσμους, υπάρχει ένας βασικός τομέας από τότε.Γιατί είναι και τα δύο χάλια στην πραγματικότητα και αυτός είναι ένας τομέας όπου ο επόμενος φροντίζει τα πράγματα, αλλά δεν πρόκειται για το NACS, αλλά για το CCS τύπου 1 έναντι του CCS τύπου 2 και όσον αφορά την ευκολία σύνδεσης. Και οι δύο είναι πολύ κακοί σε αυτό Και τα δύο δεν είναι εύκολο να συνδεθούν, αλλά τι θα λέγατε για την αποσύνδεση, μάλλον θα έπρεπε επίσης να το μετρήσω και αυτό ως μέτρηση.
Ασφάλεια
Τι θα λέγατε να αποσυνδέσετε τους δύο συνδέσμους τώρα αυτό; Στην πραγματικότητα δεν μοιράζονται καμία απολύτως ομοιότητα και αυτό οφείλεται στον σχεδιασμό μανδάλωσης τους, ο οποίος στην πραγματικότητα ας το καλύψουμε πρώτα πριν μιλήσουμε πραγματικά για το πόσο εύκολο είναι να τα αποσυνδέσετε, έτσι όπως υπάρχουν τα μάνδαλα τύπου 1 CCS. στην πραγματικότητα ένα μηχανικό μάνδαλο δράσης μοχλού που κουμπώνει στο αυτοκίνητο, οπότε ο καλύτερος τρόπος που μου αρέσει να το περιγράψω είναι ότι ο σύνδεσμος κλειδώνει στο αυτοκίνητο αντί για το αυτοκίνητο να κλειδώνει στη φίσα και αυτό είναι κακό για την ασφάλεια, περισσότερα σε λίγο εν τω μεταξύ Το CCS τύπου 2 είναι στην πραγματικότητα σχεδιασμένο με τις κλειδαριές του αυτοκινήτου στο βύσμα και έτσι το βύσμα να κλειδώνει στο αυτοκίνητο.
Το ίδιο πλεονέκτημα με το πλεονέκτημα ασφαλείας που πρόκειται να το αποσυνδέσω, αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα νήματα CCS τύπου 1, πόσο εύκολο είναι να το αποσυνδέσετε είναι εξαιρετικά εύκολο ακόμα και όταν ο πείρος μανδάλωσης του αυτοκινήτου που κουμπώνει στις λαβές μανδαλώνουν.Υπάρχει μια ξεχωριστή καρφίτσα στο όχημα που εμποδίζει πραγματικά την κίνηση της βλεφαρίδας.Για να μην το αποσυνδέσετε κατά λάθος, μαντέψτε τι, αν πιέσετε αρκετά, μπορείτε ακόμα να το αποσυνδέσετε και σας συνιστώ ανεπιφύλακτα να μην το κάνετε, γιατί σίγουρα θα προκαλέσει τεράστιο κίνδυνο, αλλά ως επί το πλείστον δεν είναι πραγματικά ύλη.Εάν ο πείρος ασφάλισης του αυτοκινήτου για το μάνδαλο είναι στη θέση του, μπορείτε απλώς να πατήσετε το κουμπί και απλώς να το αποσυνδέσετε.
Στην πραγματικότητα, το AC έχουν ακριβώς τον ίδιο σχεδιασμό μάνταλου με τον τύπο 1 και τον τύπο 2 όταν είστε συνδεδεμένοι σε φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος ο πείρος του οχήματος που εμποδίζει τη διαδρομή του μάνταλου στη λαβή που στην πραγματικότητα δεν ασφαλίζει όταν φορτίζετε AC.Έτσι, το αυτοκίνητο που κλειδώνει στο βύσμα, μπορώ απλώς να αποσυνδέσω αυτό το πράγμα, έτσι ώστε άλλοι άνθρωποι να μην μπορούν να φορτίσουν την τοποθεσία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου του συνέβη.
Ασφάλεια
Λοιπόν, αυτό είναι ένα πρόβλημα με τον τύπο 1, είναι πολύ εύκολο να το αποσυνδέσετε από την πρίζα όπου τυχαία το αποσυνδέουν, αυτό δεν είναι καλό, ενώ ο τύπος 2 έχει στην πραγματικότητα το αντίθετο πρόβλημα, στην πραγματικότητα αυτό το πράγμα είναι πολύ δύσκολο να αποσυνδεθεί, οπότε όχι μόνο είναι δύσκολο να το βγάλετε είναι επίσης δύσκολο να αποσυνδεθεί.Πρέπει να επισημάνω ότι αυτό εξαρτάται πραγματικά από τη λαβή CCS που έχετε όντως συνδέσει, επειδή η λαβή CCS της Tesla λύνει πραγματικά τέλεια αυτό το πρόβλημα.Πρέπει να δω μια άλλη λαβή CCS τύπου 2 που στην πραγματικότητα κάνει ό,τι η Tesla ακριβώς όπως στην υποδοχή NACS, υπάρχει ένα ηλεκτρονικό κουμπί στην επόμενη υποδοχή που σπάει την τάση στον πιλότο εγγύτητας για να ενημερώσει το όχημα εδώ ότι ήρθε η ώρα να αποσυνδέσετε τη φόρτιση και να απελευθερώσετε .
Η Tesla έχει ακριβώς το ίδιο κουμπί στη λαβή της CCS τύπου 2, όπου ενημερώνει ηλεκτρονικά στο όχημα την κατάλληλη στιγμή να αποσυνδέσει.Ενώ η πλειονότητα των χειρολαβών CCS τύπου 2 που έχω δει ότι δεν είναι σε υπερσυμπιεστές Tesla, δεν έχουν αυτό το κουμπί που δεν έχουν κανένα κουμπί στη λαβή για να το πουν στο αυτοκίνητο, προσπαθώ να αποσυνδέσω Αντίθετα, αυτό που θα βρείτε αρκετά συχνά είναι ότι τα αυτοκίνητα θα έχουν στην πραγματικότητα ένα κουμπί μέσα στην ίδια τη θύρα φόρτισης, το οποίο θα λέει στο αυτοκίνητο εντάξει, αποσυνδέουμε το βύσμα φόρτισης ή ορισμένα αυτοκίνητα δεν θα έχουν καν κουμπί.
Αυτό που πρέπει να κάνετε λοιπόν είναι να ψάξετε στην τσέπη σας για να βρείτε τα κλειδιά σας και μετά να κάνετε διπλό κλικ στο κουμπί ξεκλειδώματος και αυτό θα ξεκλειδώσει επίσης τη θύρα φόρτισης.Έτσι, μπορείτε να αποσυνδέσετε το αυτοκίνητο από την πρίζα, νομίζω ότι η Tesla το κάνει καλύτερα, είμαι πραγματικά μπερδεμένος ως προς το γιατί άλλοι κατασκευαστές χειρολαβών CCS2, συμπεριλαμβανομένων των Phoenix contact, Huber και Schooner.Γιατί οι λαβές τους δεν έχουν όπως ένα ηλεκτρονικό κουμπί όπως η Tesla, εξ όσων γνωρίζω, αυτό δεν αποτελεί δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, εάν η Tesla μπορεί να βάλει ένα ηλεκτρονικό κουμπί στην υποδοχή NACS και στις λαβές CCS τύπου 2, τότε είμαι σίγουρος ότι μπορείτε να βάλετε και ένα ηλεκτρονικό κουμπί που κάνει το ίδιο πράγμα, επομένως, από την άποψη της τυχαίας αποσύνδεσης του οχήματός σας τύπου 2 CCS, είναι πραγματικά δύσκολο να γίνει.
Στην πραγματικότητα, επειδή αυτό το πράγμα δυσκολεύεται να αφήσει το βύσμα ακόμα και μόνο για εσάς, τον ιδιοκτήτη του οχήματος, ενώ ο τύπος 1 είναι τόσο ανασφαλής, κάθε τυχαίος μπορεί απλώς να το αποσυνδέσει.Υποθέτω ότι δεν προοιωνίζονται ακριβώς καλά στην εμπειρία αποσύνδεσης, είναι εύκολο για τον τύπο 1. Στην πραγματικότητα, το ABC προκαλεί έναν κίνδυνο ασφάλειας και ασφάλειας και τα δύο βαθμολογούν επίσης πολύ χαμηλά όσον αφορά την ευκολία χρήσης, πολύ εύκολο να αποσυνδέσετε το Άλλο είναι πολύ δύσκολο να αποσυνδεθεί και και τα δύο είναι ένας πόνος στην ασφάλεια στην πρίζα.
Ωστόσο, αυτό είναι όπου ο τύπος 2 λάμπει, είναι δύσκολο να αποσυνδέσετε αυτό το πράγμα, επομένως, λόγω αυτού του CCS, ο τύπος 2 θα λάβει το θέμα ασφάλειας ασφάλειας Το CCS2 θα λάβει επίσης αυτό γιατί οφείλεται στο γεγονός ότι η έκδοση τύπου 1 αυτής της υποδοχής τυχαίνει να έχει ένα φυσικό μάνδαλο που είναι αυτό που συγκρατεί τον σύνδεσμο στο αυτοκίνητο στην αρχή, το μόνο που χρειάζεται είναι αυτό το μάνδαλο για να σπάσει.Ποια παιδιά είναι πολύ πιθανό να σας σπάσει αυτό το μάνδαλο αμέσως, έχουν έναν κίνδυνο ασφάλειας το μόνο που χρειάζεται είναι κάποιος να σκοντάψει πάνω από αυτό το καλώδιο και να λάβετε ένα μεγάλο τόξο φλας.Το πιο πιθανό είναι να προκαλέσετε ζημιά στο όχημά σας και να τραυματιστείτε εάν αυτό το καλώδιο αποσυνδέθηκε κατά λάθος από την πρίζα επειδή έχει σπάσει το μάνδαλο.Έτσι, ο τύπος 1 είναι πολύ σημαντικός κίνδυνος ασφαλείας. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο δεν θέλω να έχω αυτοκίνητο με αυτόν τον σύνδεσμο, είναι επικίνδυνος.Ο τύπος 2, από την άλλη πλευρά, λόγω του γεγονότος ότι το όχημα δεν αφήνει πραγματικά αυτόν τον πείρο να φύγει, ο κίνδυνος ασφάλειας ουσιαστικά μετριάζεται επειδή αυτό το πράγμα είναι βασικά συνδεδεμένο σε όλες τις προδιαγραφές χρόνου και ισχύος.
Παραγωγή ισχύος
Πρέπει να το δώσω ξανά στον τύπο 2, απλά είναι εντυπωσιακό, οπότε για να αντιμετωπίσουμε την παροχή ισχύος, αυτοί οι δύο σύνδεσμοι, στην πραγματικότητα το κάνουν πολύ διαφορετικά.Από άποψη DC ως επί το πλείστον είναι σχεδόν τα ίδια, εκτός από το ότι η Tesla μπόρεσε να κάνει το CCS τύπου 2 να λειτουργεί σε πάνω από 600 A με μεγαλύτερη συνέπεια και όλοι λένε ότι το CCS στους 500 amp της General είναι περιορισμένο, αν και πρέπει να ομολογήσω ότι συνεχίζω να βλέπω όλα τα αυτό χρησιμοποιείται πάνω από 500 A και μοιάζει να το σκανδαλίζει πολύ καλύτερα από ό,τι θα μπορούσε ποτέ ο τύπος 1.
Δεν είμαι πολύ σίγουρος γιατί, αλλά ο τύπος 1 απλά δεν φαίνεται να μπορεί να υπερβεί τα 500 A όπως και ο τύπος 2, αλλά η μεγαλύτερη διαφορά είναι στην πραγματικότητα στον παράγοντα φόρμα AC η τρίτη φάση αφορά τις φάσεις με τον τύπο 1 βύσμα έχει σχεδιαστεί για μονοφασικό ρεύμα όπου έχετε τη γραμμή άμεσης επικοινωνίας και στη συνέχεια τη γραμμή ουδέτερης έναντι της υποδοχής τύπου 2 που έχει υποστήριξη τριών φάσεων, δηλαδή τέσσερα δάχτυλα.Γιατί κρατάω τέσσερα δάχτυλα, η υποδοχή τύπου 2 έχει υποστήριξη τριών φάσεων, η οποία είναι τρεις γραμμές άμεσης επικοινωνίας και μια ουδέτερη γραμμή, η οποία επιτρέπει στον σύνδεσμο τύπου 2 να παρέχει πολύ περισσότερη ισχύ από ό,τι θα μπορούσε ποτέ ο τύπος 1, επειδή απλά πείτε ότι είναι πολύ ικανός όπως, αν Αν ρίξετε μια ματιά σε ένα Tesla στην Ευρώπη, ίσως παρατηρήσετε ότι οι ενσωματωμένοι φορτιστές του ανεβαίνουν στα 16 A σε τριφασικό.Δεν είμαι απολύτως σίγουρος πώς λειτουργεί, αλλά αυτό που ξέρω είναι ότι η τριφασική φάση του δίνει πραγματικά ένα μεγάλο πλεονέκτημα ειδικά στην Ευρώπη.
Αν όντως συνδέσετε ένα όχημα με τον βύσμα τύπου 1 εδώ και τη Βόρεια Αμερική και στην πραγματικότητα αυτό ισχύει και για τον επόμενο σύνδεσμο, ο επόμενος σύνδεσμος είναι μονοφασικός μόνο ο οποίος το CCS έχει τριφασική έκδοση Ονομάζεται βύσμα τύπου 2.
Όταν συνδέετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο εδώ στην Αμερική σε μια παροχή που είναι στην πραγματικότητα μια τριφασική παροχή όπως συγκροτήματα διαμερισμάτων ή πολλές άλλες επιχειρηματικές βιομηχανίες.Θα χρησιμοποιήσουν οι ίδιοι τρεις φάσεις, ίσως καταλάβετε ότι αυτό που παίρνετε στο σπίτι, που είναι οι τυπικές μονοφασικές πρίζες σας.Τι συμβαίνει εκεί στην πραγματικότητα μπορεί να παρατηρήσετε, αν προσέξετε τα στατιστικά στοιχεία που μπορεί να σας δώσει το όχημά σας.Εάν το όχημά σας σας δίνει αυτά τα στατιστικά στοιχεία.Όταν συνδέετε σε μια τριφασική πρίζα, η τάση σας πέφτει λίγο, πέφτει από 240V σε 208V.Εάν συνδέσετε μια πρίζα σε ένα κτίριο που έχει τριφασικό ρεύμα.
Το πιο πιθανό είναι να δείτε 208V να περνάει από αυτό αντί για 240V, όπως βλέπετε στο σπίτι.Αυτό μπορεί να εξηγήσει γιατί μπορεί να βλέπετε λίγο πιο αργή φόρτιση όταν φορτίζετε στη δουλειά.Εάν το κάνετε αυτό ή σε συγκροτήματα διαμερισμάτων γιατί καλά μεγάλη οικοδομή επομένως μέσω φάσης.Δεν είμαι απολύτως βέβαιος ότι ακούω ότι οι τριφασικές είναι λίγο πιο συνηθισμένες στον οικιστικό χώρο στην Ευρώπη, και αυτός είναι πιθανώς ο λόγος για τον οποίο αποφάσισαν τελικά να υποστηρίξουν το τριφασικό και τον συνδετήρα CCS τους, κάτι που υποθέτω ότι έχει νόημα εδώ στο Βορρά Αμερική.Δεν έχει πολύ νόημα στον οικιστικό χώρο και αυτό είναι το πρωταρχικό μέρος.Όπου το αυτοκίνητό σας υποτίθεται ότι φορτίζει AC αρχικά.Λοιπόν, υποθέτω ότι είναι λογικό, αλλά ο σύνδεσμος τύπου 2 έχει επίσης τρεις φάσεις πριν από τη δολοφονία, τον σύνδεσμο τύπου 1 και όλα τα άλλα πεδία όπως η ασφάλεια και η ασφάλεια, δύο από τα μεγαλύτερα χαρακτηριστικά που δεν νομίζω ότι θεωρούνται αρκετά.
Επιλέξτε το CCS2
Έτσι, συνολικά, μιλήσαμε για αυτές τις τέσσερις κατηγορίες ευκολία στη χρήση ασφάλεια και γενική παροχή ισχύος, είναι πολύ σαφές ότι το CCS τύπου 2 είναι ο ξεκάθαρος νικητής σε αυτές τις κατηγορίες.
Και οι δύο αισθάνονται την ευκολία χρήσης και αυτό συμβαίνει ακριβώς επειδή η σχεδίαση του CCS είναι άσκοπα ογκώδης.Δεν το χρειάζεστε για να είναι πραγματικά τόσο μεγάλο το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να κάνετε ακριβώς ό,τι έκανε ο Max για τον τύπο 1, όπου βασικά ξεφορτωθήκατε τις ακίδες DC και απλώς χρησιμοποιείτε τις ίδιες ακίδες AC για τις ακίδες DC.Απλώς έκαναν τις ακίδες AC μεγαλύτερες και πιο ογκώδεις, επομένως καταλαμβάνετε λιγότερο χώρο, επομένως είναι πολύ πιο εύκολο να συνδέσετε αυτό το πράγμα σε σύγκριση με το CCS τύπου 1.
Όπου πήρες επτά καρφίτσες και μετά εννέα με τον τύπο 2, επομένως είναι μεγάλες και ογκώδεις που δεν τους κάνει ακριβώς εύκολο να συνδεθούν, αλλά μετά από αυτό το CCS2 είναι απολύτως, ξεφεύγει με τις υπόλοιπες ολόκληρες κατηγορίες, η ασφάλεια είναι πολύ καλά ασφαλισμένο στο σημείο.Στην πραγματικότητα, είναι λίγο πόνος να αποσυνδέσετε αυτό το πράγμα, αλλά αυτό συμβαίνει. Βεβαιωθείτε ότι υπάρχει σίγουρα εκεί που βελτιώνει μόνο την ασφάλεια, επειδή αυτό σημαίνει ότι η πιθανότητα αυτό το πράγμα να αποσυνδεθεί κατά λάθος προκαλώντας φλας τόξου είναι πολύ χαμηλή και από την άποψη της παροχής ισχύος ξανά.Οι ακροδέκτες DC φαίνεται να κρατούν καλύτερα πάνω από 500 A από τον τύπο 1 και η τριφασική υποστήριξη απλώς φυσά το πρότυπο AC στον συνδετήρα τύπου 1, απλά καταλαβαίνετε ότι το συνολικό CCS τύπου 2 είναι πολύ καλύτερος σύνδεσμος σε σύγκριση με τον τύπο 1. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θεωρώ ότι είναι σαν δύο εντελώς Γενιές που δεν αποτελούν απλώς γεγονότα που αναπτύσσουν οι ηθοποιοί.
Ταυτόχρονα πιστεύω ότι αναπτύχθηκαν την ίδια στιγμή, αλλά και μόνο όταν κοιτάς τα δύο δεν αισθάνομαι ότι αναπτύχθηκαν.Ταυτόχρονα, φαίνεται σαν να είναι μια γενιά χώρια, ξεκινάμε με το CCS τύπου 1 και στη συνέχεια εισάγουμε το CCS 2.0 διορθώνοντας ορισμένα σημαντικά ελαττώματα με την υποδοχή τύπου 1, όπως η ασφάλεια αυτού του αντικειμένου που κλειδώνεται σωστά, βελτίωσε την ασφάλεια επειδή αυτό το πράγμα είναι σωστά ασφαλής, δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να αποσυνδέσετε κατά λάθος ότι προκαλώντας λάμψη τόξου και νοσηλεία, είναι γενικά καλύτερα, κυριολεκτικά αισθάνεται ότι υπάρχει ένα χάσμα γενεών μεταξύ των δύο τώρα.
Η Ευρώπη είναι πεισματάρα για τόσα πολλά πράγματα και το πρότυπο φόρτισης που επέλεξε, παρά το γεγονός αυτό, στην πραγματικότητα πιστεύω ότι είναι τεχνικά λίγο πιο ογκώδες από το CCS τύπου 1, αλλά γενικά το αιτιολόγησα και τα δύο.Χρειάζονται τις δύο επιπλέον ακίδες για να χωρέσουν την τριφασική υποστήριξη και στη συνέχεια να το φτιάξουν χρειάζονται μόνο επτά ακίδες γενικά γιατί αν το κοιτάξω σωστά νομίζω ότι αν συνδυάσεις τις τέσσερις ακίδες που μεταδίδουν πραγματικά ρεύμα στο Ο ενσωματωμένος φορτιστής συνδέστε τον σωστά.Νομίζω ότι πραγματικά μπορείς να βάλεις μια πολύ αξιοπρεπή δύναμη μέσα από αυτές τις ακίδες και ξανά.Δεν είμαι ακριβώς ειδικός στη σχεδίαση συνδετήρων, αλλά γνωρίζω ένα καλό σχέδιο όταν το βλέπω και το CCS δεν είναι γενικά καλό σχέδιο.
Έτσι, όσο βρίσκομαι εδώ στη Βόρεια Αμερική, όπου έχουμε ακόμα την επιλογή να χρησιμοποιούμε καλύτερα πρότυπα από άλλα, προφανώς θα επιλέξω το NACS έναντι του CCS τύπου 1, επειδή ακόμη και σε σύγκριση με τα άλλα αδέρφια του CCS τύπου 2 είναι χάλια, υπάρχει η σύγκριση μεταξύ σας. τα δύο και πού θα βρείτε αυτά τα αθλήματα ξανά εδώ στη Βόρεια Αμερική.Έχουμε κολλήσει με μια πιο άθλια έκδοση που είναι ο τύπος σύνδεσης κρασιού, ενώ η Ευρώπη παίρνει την καλύτερη έκδοση τύπου 2, αν και θα παραδεχτώ ότι εξακολουθεί να μην είναι τόσο καλή όσο ένα NACS εξακολουθεί να είναι το καλύτερο, παρόλο που, έχει υποστήριξη τριφασικού AC που με έφτασαν εκεί, αλλά και πάλι το επόμενο είναι καλύτερος μικρός παράγοντας μορφής σωστά εξασφαλισμένος εκπληκτική απόδοση ισχύος και ασφαλής.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-29-2023
