EV चार्जर कनेक्टर

123232

EV चार्जिंग कनेक्टरचे विविध प्रकार

गॅसोलीनवर चालणाऱ्या कारमधून विजेवर चालणाऱ्या एकावर स्विच करण्याचा विचार करण्याची अनेक कारणे आहेत.इलेक्ट्रिक वाहने शांत असतात, त्यांचा ऑपरेटिंग खर्च कमी असतो आणि चाकाला एकूण एकूण उत्सर्जन चांगले होते. तथापि, सर्व इलेक्ट्रिक कार आणि प्लग-इन समान तयार केले जात नाहीत. EV चार्जिंग कनेक्टर किंवा प्लगचा मानक प्रकार विशेषतः भौगोलिक आणि मॉडेलमध्ये बदलतो.

guide2

माझे इलेक्ट्रिक वाहन कोणते प्लग-इन वापरत आहे हे मला कसे कळेल?

जरी शिकणे खूप सारखे वाटत असले तरी ते खरोखर सोपे आहे. सर्व इलेक्ट्रिक कार कनेक्टर वापरतात जे स्तर 1 आणि लेव्हल 2 चार्जिंगसाठी त्यांच्या संबंधित बाजारात मानक आहे, उत्तर अमेरिका, युरोप, चीन, जपान, इ. टेस्ला हा एकमेव अपवाद होता, परंतु त्याच्या सर्व कार अॅडॉप्टर केबलसह येतात मार्केट स्टँडर्डला शक्ती द्या. टेस्ला लेव्हल 1 किंवा 2 चार्जिंग स्टेशनचा वापर नॉन-टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहने देखील करू शकतात, परंतु त्यांना तृतीय पक्ष विक्रेत्याकडून खरेदी करता येणारे अडॅप्टर वापरणे आवश्यक आहे. डीसी फास्ट चार्जिंगसाठी, टेस्लाकडे सुपरचार्जर स्टेशनचे मालकीचे नेटवर्क आहे जे फक्त टेस्ला वाहने वापरू शकतात, या स्थानकांवर कोणतेही अडॅप्टर काम करणार नाही कारण एक प्रमाणीकरण प्रक्रिया आहे. निसान आणि मित्सुबिशी कार जपानी मानक CHAdeMO वापरतात आणि अक्षरशः प्रत्येक इतर इलेक्ट्रिक वाहन CCS चार्जिंग मानक वापरते.

उत्तर अमेरिकन मानके प्रकार 1 EV प्लग

type1

टाइप 1 EV कनेक्टर

type2

टाइप 1 EV सॉकेट

युरोपियन मानक IEC62196-2 प्रकार 2 EV कनेक्टर

type22

टाइप 2 EV कनेक्टर

socket

टाइप 2 इनलेट सॉकेट

डिझाईनचा शोध लावणाऱ्या जर्मन निर्मात्यानंतर टाइप 2 कनेक्टरला बऱ्याचदा 'मेननेक्स' कनेक्टर म्हणतात. त्यांच्याकडे 7-पिन प्लग आहे ईयू टाइप 2 कनेक्टरची शिफारस करते आणि त्यांना कधीकधी अधिकृत मानक आयईसी 62196-2 द्वारे संदर्भित केले जाते.

युरोपमधील ईव्ही चार्जिंग कनेक्टरचे प्रकार उत्तर अमेरिकेसारखेच आहेत, परंतु काही फरक आहेत. प्रथम, प्रमाणित घरगुती वीज 230 व्होल्ट आहे, उत्तर अमेरिकेने वापरल्यापेक्षा जवळजवळ दुप्पट. युरोपमध्ये "लेव्हल 1" चार्जिंग नाही, त्या कारणास्तव. दुसरे म्हणजे, जे 1772 कनेक्टरऐवजी, आयईसी 62196 टाइप 2 कनेक्टर, ज्याला सामान्यतः मेननेक्स म्हणून संबोधले जाते, हे युरोपमधील टेस्ला वगळता सर्व उत्पादकांद्वारे वापरले जाणारे मानक आहे.

तरीसुद्धा, टेस्लाने अलीकडेच मॉडेल 3 त्याच्या मालकीच्या कनेक्टरमधून टाइप 2 कनेक्टरवर स्विच केले. युरोपमध्ये विकली जाणारी टेस्ला मॉडेल एस आणि मॉडेल एक्स वाहने अजूनही टेस्ला कनेक्टर वापरत आहेत, परंतु अटकळ आहे की ते देखील शेवटी युरोपियन टाइप 2 कनेक्टरवर स्विच होतील.

connector

CCS कॉम्बो 1 कनेक्टर

socket2

CCS कॉम्बो 1 इनलेट सॉकेट

connector3

CCS कॉम्बो 2 कनेक्टर

socket3

CCS कॉम्बो 2 इनलेट सॉकेट

CCS म्हणजे कंबाइंड चार्जिंग सिस्टम.
संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (CCS) मध्ये कॉम्बो 1 (CCS1) आणि कॉम्बो 2 (CCS2) चार्जर समाविष्ट आहेत.
2010 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, चार्जरच्या पुढच्या पिढीने टाइप 1 / टाइप 2 चार्जर एकत्र करून जाड डीसी वर्तमान कनेक्टरसह सीसीएस 1 (उत्तर अमेरिका) आणि सीसीएस 2 तयार केले.
या कॉम्बिनेशन कनेक्टरचा अर्थ असा आहे की कार अनुकूल आहे कारण ती वरच्या अर्ध्या भागातील कनेक्टरद्वारे एसी चार्ज घेऊ शकते किंवा 2 संयुक्त कनेक्टर भागांद्वारे डीसी चार्ज करू शकते. उदाहरणार्थ, जर तुमच्या कारमध्ये सीसीएस कॉम्बो 2 सॉकेट असेल आणि एसीवर घरी चार्ज करा, आपण फक्त आपला सामान्य टाइप 2 प्लग वरच्या अर्ध्यामध्ये प्लग करा. कनेक्टरचा खालचा डीसी भाग रिक्त राहतो.

युरोपमध्ये, डीसी फास्ट चार्जिंग उत्तर अमेरिकेप्रमाणेच आहे, जिथे सीसीएस हे निसान, मित्सुबिशी वगळता अक्षरशः सर्व उत्पादकांद्वारे वापरले जाणारे मानक आहे. युरोपमधील सीसीएस सिस्टीम टाईप 2 कनेक्टरला उत्तर अमेरिकेतील जे 1772 कनेक्टर प्रमाणे टो डीसी क्विक चार्ज पिनसह जोडते, म्हणून त्याला सीसीएस असेही म्हटले जाते, ते थोडे वेगळे कनेक्टर आहे. मॉडेल टेस्ला 3 आता युरोपियन सीसीएस कनेक्टर वापरते.

जपान मानक CHAdeMO कनेक्टर आणि CHAdeMO इनलेट सॉकेट

CHAdeMO Connector

CHAdeMO कनेक्टर

CHAdeMO Socket

CHAdeMO सॉकेट

चाडेमो: जपानी युटिलिटी टेपकोने चाडेमो विकसित केले. हे अधिकृत जपानी मानक आहे आणि अक्षरशः सर्व जपानी डीसी फास्ट चार्जर CHAdeMO कनेक्टर वापरतात. उत्तर अमेरिकेत हे वेगळे आहे जेथे निसान आणि मित्सुबिशी हे एकमेव उत्पादक आहेत जे सध्या CHAdeMO कनेक्टर वापरणारी इलेक्ट्रिक वाहने विकतात. CHAdeMO EV चार्जिंग कनेक्टरचा प्रकार वापरणारी एकमेव इलेक्ट्रिक वाहने निसान लीफ आणि मित्सुबिशी आउटलँडर PHEV आहेत. किआ ने 2018 मध्ये CHAdeMO सोडले आणि आता CCS ऑफर करते. CHAdeMO कनेक्टर J1772 इनलेटसह कनेक्टरचा भाग शेअर करत नाहीत, CCS प्रणालीच्या विरोधात, म्हणून त्यांना कारवर अतिरिक्त ChadeMO इनलेटची आवश्यकता असते यासाठी मोठ्या चार्ज पोर्टची आवश्यकता असते

टेस्ला सुपरचार्जर ईव्ही कनेक्टर आणि टेस्ला ईव्ही सॉकेट

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

टेस्ला: टेस्ला समान स्तर 1, स्तर 2 आणि डीसी द्रुत चार्जिंग कनेक्टर वापरते. हे एक मालकीचे टेस्ला कनेक्टर आहे जे सर्व व्होल्टेज स्वीकारते, म्हणून इतर मानकांची आवश्यकता असते, विशेषतः डीसी फास्ट चार्जसाठी दुसरा कनेक्टर असणे आवश्यक नाही. फक्त टेस्ला वाहनेच त्यांचे डीसी फास्ट चार्जर वापरू शकतात, ज्याला सुपरचार्जर्स म्हणतात. टेस्ला या स्थानकांची स्थापना आणि देखभाल करते आणि ते टेस्ला ग्राहकांच्या विशेष वापरासाठी आहेत. अॅडॉप्टर केबलसह, टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशनवर नॉन-टेस्ला ईव्ही चार्ज करणे शक्य होणार नाही. याचे कारण असे की तेथे एक प्रमाणीकरण प्रक्रिया आहे जी वाहनाला पॉवरमध्ये प्रवेश देण्यापूर्वी टेस्ला म्हणून ओळखते. सुपरचार्जरद्वारे रोड ट्रिपवर टेस्ला मॉडेल एस चार्ज केल्यास केवळ 30 मिनिटांत 170 मैलची रेंज जोडता येते. परंतु टेस्ला सुपरचार्जरची व्ही 3 आवृत्ती सुमारे 120 किलोवॅटपासून 200 किलोवॅटपर्यंत वीज उत्पादन वाढवते. नवीन आणि सुधारित सुपरचार्जर्स, जे 2019 मध्ये लॉन्च झाले आणि रोल आउट होत राहिले, ते 25 टक्क्यांनी वाढले. अर्थात, श्रेणी आणि चार्जिंग अनेक घटकांवर अवलंबून असते - कारच्या बॅटरी क्षमतेपासून ते ऑनबोर्ड चार्जरच्या चार्जिंग स्पीडपर्यंत आणि अधिक - त्यामुळे "तुमचे मायलेज बदलू शकते."

चीन GB/T EV चार्जिंग कनेक्टर

DC Connector

चीन GB/T DC कनेक्टर

Inlet Socket

चीन डीसी जीबी/टी इनलेट सॉकेट

इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी चीन ही सर्वात मोठी बाजारपेठ आहे.
त्यांनी स्वतःची चार्जिंग सिस्टीम विकसित केली आहे, ज्याचा अधिकृतपणे त्यांच्या गुओबियाओ मानकांद्वारे उल्लेख आहे: GB/T 20234.2 आणि GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 कव्हर AC चार्जिंग (फक्त सिंगल-फेज). प्लग आणि सॉकेट टाइप 2 सारखे दिसतात, परंतु पिन आणि रिसेप्टर्स उलट आहेत.
जीबी/टी 20234.3 डीसी चार्जिंग किती वेगाने कार्य करते ते परिभाषित करते. इतर देशांमध्ये आढळणाऱ्या CHAdeMO, CCS, Tesla- modified, इत्यादी स्पर्धात्मक प्रणालींपेक्षा चीनमध्ये फक्त एक देशव्यापी DC चार्जिंग सिस्टम आहे.

विशेष म्हणजे जपानी-आधारित CHAdeMO असोसिएशन आणि चायना इलेक्ट्रिसिटी कौन्सिल (जीबी/टी नियंत्रित करते) चाओजी म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या नवीन डीसी रॅपिड सिस्टमवर एकत्र काम करत आहेत. एप्रिल 2020 मध्ये, त्यांनी CHAdeMO 3.0 नावाच्या अंतिम प्रोटोकॉलची घोषणा केली. हे 500 kW (600 amps मर्यादा) वर चार्ज करण्यास अनुमती देईल आणि द्विदिश चार्जिंग देखील प्रदान करेल.चीन हा ईव्हीचा सर्वात मोठा ग्राहक आहे आणि भारतासह अनेक प्रादेशिक देश सामील होण्याची शक्यता आहे हे लक्षात घेता, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi उपक्रम चार्जिंगमध्ये प्रमुख शक्ती म्हणून कालांतराने CCS ला मागे टाकू शकतो.


  • आमच्या मागे या:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

आपला संदेश सोडा:

तुमचा संदेश इथे लिहा आणि आम्हाला पाठवा