Mida tähendab sõiduki võrku?Mis on V2G laadimine?

Mida tähendab sõiduki võrku?Mis on V2G laadimine?

Kuidas on V2G võrgule ja keskkonnale kasulik?
V2G põhiidee on kasutada elektrisõidukite akusid, kui neid ei kasutata sõiduks, laadides ja/või tühjendades neid sobival ajal.Näiteks saab elektrisõidukeid laadida üleliigse taastuvenergia tootmise salvestamiseks ja tühjendada, et tarbimise tippajal energiat võrku tagasi toita.See mitte ainult ei toeta taastuvenergia kasutuselevõttu võrku, vaid takistab ka fossiilkütuste kasutamist tänu võrgu täiustatud juhtimisele.Seetõttu on V2G võit kasutajale (tänu V2G igakuisele säästule) ja positiivne keskkonnamõju.

Mida tähendab sõiduki võrku?
Süsteem nimega Vehicle-to-grid (V2G) kasutab koduga ühendatud kahesuunalist laadimisporti, mis saab kas aku-elektrisõiduki (BEV) või pistikühendusega hübriidsõiduki (PHEV) ja vahelist toidet ammutada või varustada. elektrivõrku, olenevalt sellest, kus seda kõige rohkem vaja on

Mis on V2G laadimine?
V2G on siis, kui kahesuunalist EV-laadijat kasutatakse elektrisõiduki akust toite (elektri) varustamiseks võrku alalis- vahelduvvoolu muundurisüsteemi kaudu, mis tavaliselt on EV laadijasse sisse ehitatud.V2G-d saab kasutada nutika laadimise kaudu kohalike, piirkondlike või riiklike energiavajaduste tasakaalustamiseks ja rahuldamiseks

Miks on V2G laadija saadaval ainult Nissani elektrisõidukite juhtidele?
Vehicle-to-grid on tehnoloogia, mis suudab energiasüsteemi muuta.LEAF ja e-NV200 on praegu ainsad sõidukid, mida me prooviversiooni raames toetame.Nii et osalemiseks peate ühe autoga sõitma.

Vehicle-to-grid (V2G) kirjeldab süsteemi, milles ühendatavad elektrisõidukid, näiteks akuga elektrisõidukid (BEV), pistikhübriidid (PHEV) või vesinikkütuseelemendiga elektrisõidukid (FCEV) suhtlevad elektrivõrguga. müüa nõudlusele reageerimise teenuseid, tagastades elektri võrku või vähendades nende laadimismäära.[1][2][3]V2G-salvestusvõimalused võimaldavad elektrisõidukitel salvestada ja tühjendada taastuvatest energiaallikatest, nagu päike ja tuul, toodetud elektrit, kusjuures väljund kõikub sõltuvalt ilmast ja kellaajast.

V2G-d saab kasutada võrestikuga sõidukitega, st pistikühendusega elektrisõidukitega (BEV ja PHEV), millel on võrguvõimsus.Kuna igal ajahetkel on 95 protsenti autodest pargitud, saaks elektrisõidukite akusid kasutada selleks, et lasta elektril autost elektrijaotusvõrku ja tagasi voolata.2015. aasta aruandes V2G-ga seotud potentsiaalsete tulude kohta leiti, et korraliku regulatiivse toe korral võiksid sõidukiomanikud teenida 454, 394 ja 318 dollarit aastas olenevalt sellest, kas nende keskmine päevane läbisõit oli 32, 64 või 97 km (20, 40 või 60). miili) vastavalt.

Akudel on piiratud arv laadimistsükleid ja ka säilivusaeg, mistõttu võib sõidukite kasutamine võrgusalvestusena mõjutada aku eluiga.Uuringud, kus akusid tsüklistatakse kaks või enam korda päevas, on näidanud võimsuse suurt vähenemist ja eluiga.Aku mahtuvus on aga selliste tegurite kompleksne funktsioon nagu aku keemia, laadimis- ja tühjenemiskiirus, temperatuur, laadimisaste ja vanus.Enamik aeglasema tühjenduskiirusega uuringuid näitavad vaid mõne protsendi täiendavat lagunemist, samas kui üks uuring on näidanud, et sõidukite kasutamine võrgus ladustamiseks võib pikendada eluiga.

Mõnikord nimetatakse elektrisõidukite laadimise moduleerimist agregaatori poolt, et pakkuda võrku teenuseid, kuid ilma tegeliku elektrivooluta sõidukitest võrku, erinevalt kahesuunalisest V2G-st, mida selles artiklis üldiselt käsitletakse.