EV laadija pistikud

123232

Eri tüüpi EV laadimispistikud

Bensiinimootoriga autolt ülekandmiseks elektritoitel töötavale on palju põhjuseid.Elektrisõidukid on vaiksemad, neil on madalamad tegevuskulud ja nad toodavad roolile palju vähem heitmeid. Kõik elektriautod ja pistikprogrammid pole siiski võrdsed. EV laadimispistik või standardne pistik on geograafiliselt ja mudeliti eriti erinev.

guide2

Kuidas ma tean, millist pistikprogrammi minu elektrisõiduk kasutab?

Kuigi õppimine võib tunduda palju, on see tegelikult üsna lihtne. Kõik elektriautod kasutavad pistikut, mis on standardiks nende vastavatel turgudel 1. ja 2. taseme laadimisel, Põhja -Ameerikas, Euroopas, Hiinas, Jaapanis jne. Tesla oli ainus erand, kuid kõikidel autodel on adapterkaabel turustandardit. Tesla 1. või 2. taseme laadimisjaamu saavad kasutada ka mitte-Tesla elektrisõidukid, kuid neil on vaja kasutada adapterit, mida saab osta kolmanda osapoole müüjalt. Alalisvoolu kiirlaadimise jaoks on Teslal patenteeritud Superchargeri jaamade võrk, mida saavad kasutada ainult Tesla sõidukid, ükski adapter nendes jaamades ei tööta, kuna seal on autentimisprotsess. Nissani ja Mitsubishi autod kasutavad Jaapani standardit CHAdeMO ning praktiliselt iga teine ​​elektrisõiduk kasutab CCS -laadimisstandardit.

Põhja -Ameerika standardite tüüp 1 EV pistik

type1

Tüüp 1 EV pistik

type2

Tüüp 1 EV pesa

Euroopa standardid IEC62196-2 Type 2 EV Connectors

type22

2. tüüpi EV -pistik

socket

Tüüp 2 sisendpesa

2. tüüpi pistikuid nimetatakse sageli disaini leiutanud Saksa tootja järgi „Mennekesi” pistikuteks. Neil on 7-kontaktiline pistik. EL soovitab 2. tüüpi pistikuid ja mõnikord viidatakse ametlikule standardile IEC 62196-2.

EV laadimispistikute tüübid Euroopas on sarnased Põhja -Ameerika omadega, kuid on paar erinevust. Esiteks on tavaline majapidamises kasutatav elekter 230 volti, mis on peaaegu kaks korda rohkem kui Põhja -Ameerika. Sel põhjusel ei ole Euroopas 1. taseme laadimist. Teiseks on J1772 pistiku asemel standard IEC 62196 Type 2, mida tavaliselt nimetatakse mennekeks, mis on standard, mida kasutavad kõik tootjad, välja arvatud Tesla Euroopas.

Sellegipoolest vahetas Tesla hiljuti mudeli 3 oma patenteeritud pistikult teise tüübi pistiku vastu. Euroopas müüdavad Tesla Model S ja Model X sõidukid kasutavad endiselt Tesla pistikut, kuid oletatakse, et ka nemad lähevad lõpuks üle Euroopa 2. tüüpi pistikule.

connector

CCS Combo 1 pistik

socket2

CCS Combo 1 sisendpesa

connector3

CCS Combo 2 pistik

socket3

CCS Combo 2 sisendpesa

CCS tähistab kombineeritud laadimissüsteemi.
Kombineeritud laadimissüsteem (CCS) hõlmab laadijaid Combo 1 (CCS1) ja Combo 2 (CCS2).
Alates 2010. aastate lõpust ühendasid järgmise põlvkonna laadijad tüüp 1 / tüüp 2 laadijad paksu alalisvoolupistikuga, et luua CCS 1 (Põhja -Ameerika) ja CCS 2.
See kombineeritud pistik tähendab, et auto on kohandatav, kuna see võib võtta vahelduvvoolu laadimist ülemise poole pistiku kaudu või alalisvoolu laadimist kahe kombineeritud pistikuosa kaudu. Näiteks kui teil on autos CCS Combo 2 pesa ja soovite laadige kodus vahelduvvoolu abil, ühendage lihtsalt tavaline 2. tüüpi pistik ülemisse poole. Pistiku alumine alalisvoolu osa jääb tühjaks.

Euroopas on alalisvoolu kiirlaadimine sama mis Põhja -Ameerikas, kus CCS on standard, mida kasutavad praktiliselt kõik tootjad peale Nissani, Mitsubishi. Euroopa CCS -süsteem ühendab 2. tüüpi pistiku ja pukseerimisahela kiirlaadimispoldid nagu Põhja -Ameerikas J1772 -pistik, nii et kuigi seda nimetatakse ka CCS -iks, on see pisut erinev pistik. Mudel Tesla 3 kasutab nüüd Euroopa CCS -pistikut.

Jaapani standardne CHAdeMO pistik ja CHAdeMO sisendpesa

CHAdeMO Connector

CHAdeMO pistik

CHAdeMO Socket

CHAdeMO pesa

CHAdeMO: Jaapani utiliit TEPCO töötas välja CHAdeMo. See on Jaapani ametlik standard ja praktiliselt kõik Jaapani alalisvoolu kiirlaadijad kasutavad CHAdeMO pistikut. Põhja -Ameerikas on teisiti, kus Nissan ja Mitsubishi on ainsad tootjad, kes praegu müüvad CHAdeMO pistikut kasutavaid elektrisõidukeid. Ainsad elektrisõidukid, mis kasutavad CHAdeMO EV laadimispistikut, on Nissan LEAF ja Mitsubishi Outlander PHEV. Kia loobus CHAdeMO -st 2018. aastal ja pakub nüüd CCS -i. CHAdeMO pistikud ei jaga osa pistikust J1772 sisendiga, erinevalt CCS süsteemist, seega vajavad nad autos täiendavat ChadeMO sisendit. See nõuab suuremat laadimisporti

Tesla ülelaadur EV pistik ja Tesla EV pistikupesa

Tesla Supercharger
Tesla EV Socket

Tesla: Tesla kasutab samu 1., 2. ja alalisvoolu kiirlaadimispistikuid. See on patenteeritud Tesla pistik, mis võtab vastu kogu pinge, nii et nagu teised standardid nõuavad, pole vaja spetsiaalselt alalisvoolu kiirlaadimiseks teist pistikut. Ainult Tesla sõidukid saavad kasutada oma alalisvoolu kiirlaadijaid, mida nimetatakse Superchargersiks. Tesla paigaldas ja hooldab neid jaamu ning need on mõeldud ainult Tesla klientidele. Isegi adapteri kaabli abil poleks Tesla Superchargeri jaamas võimalik laadida mitte-Tesla EV-d. Selle põhjuseks on asjaolu, et on olemas autentimisprotsess, mis tuvastab sõiduki Teslaks, enne kui see annab voolule juurdepääsu. Tesla Model S laadimine maanteel Superchargeri kaudu võib lisada vaid 170 miili ulatust vaid 30 minutiga. Kuid Tesla Superchargeri V3 versioon suurendab võimsust umbes 120 kilovattilt 200 kW -ni. Uued ja täiustatud Superchargerid, mis käivitati 2019. aastal ja jätkuvad, kiirendavad asju 25 protsenti. Loomulikult sõltuvad tööulatus ja laadimine paljudest teguritest - alates auto aku mahust kuni laadija laadimiskiiruseni ja muustki -, seega „teie läbisõit võib varieeruda”.

Hiina GB/T EV laadimispistik

DC Connector

Hiina GB/T alalisvoolu pistik

Inlet Socket

Hiina DC GB/T sisendpesa

Hiina on siiani suurim elektrisõidukite turg.
Nad on välja töötanud oma laadimissüsteemi, millele nende Guobiao standardid viitavad ametlikult: GB/T 20234.2 ja GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 hõlmab vahelduvvoolu laadimist (ainult ühefaasiline). Pistikud ja pistikupesad näevad välja nagu tüüp 2, kuid tihvtid ja retseptorid on vastupidised.
GB/T 20234.3 määratleb, kuidas töötab alalisvoolu laadimine. Hiinas on vaid üks üleriigiline alalisvoolu laadimissüsteem, mitte teistes riikides leiduvad konkureerivad süsteemid nagu CHAdeMO, CCS, Tesla-modifitseeritud jne.

Huvitav on see, et Jaapanis asuv CHAdeMO Assotsiatsioon ja Hiina elektrinõukogu (mis kontrollib GB/T) töötavad koos uue alalisvoolukiiruse süsteemi nimega ChaoJi. Aprillis 2020 teatasid nad lõplikest protokollidest nimega CHAdeMO 3.0. See võimaldab laadida üle 500 kW (600 amprit piirang) ja pakub ka kahesuunalist laadimist.Arvestades, et Hiina on elektriautode suurim tarbija ja et tõenäoliselt liituvad paljud piirkondlikud riigid, sealhulgas India, võib CHAdeMO 3.0 / ChaoJi algatus aja jooksul süsinikdioksiidi kogumise ja ladustamise juhtivaks jõuks tõrjuda.


  • Järgne meile:
  • facebook
  • linkedin
  • twitter
  • youtube
  • instagram

Jäta oma sõnum:

Kirjutage oma sõnum siia ja saatke see meile