Hai moitas formas de cargar o teu EV, pero para aqueles novos controladores de EV, como usar os diferentes métodos e terminoloxía.Estamos a ver unha das formas máis populares de cargar un vehículo eléctrico cando tes présa, só tes que usar o enchufe CCS.
Que é CCS?
CCS significa sistema de carga combinada, é un medio para combinar a toma de carga de CA tipo 1 ou tipo 2 máis lenta cun adicional.Dous pinos abaixo para unha carga de CC moito máis rápida, polo que só necesitas un enchufe en lugar de ter dúas liñas.Nissan Leaf, que tiña unha toma de CA e a toma de CC CHAdeMO.Polo tanto, moitos condutores de vehículos eléctricos terán un cargador doméstico que probablemente sexa unha unidade de CA que poida ofrecer uns sete quilovatios de potencia, estes son os conectores tipo 1 e tipo 2.Non obstante, se estás a facer unha viaxe máis longa con 400 millas, quererás conectarte a un cargador de CC moito máis rápido na ruta.Así que podes volver á estrada cunha parada de 20 ou 30 minutos e aquí é onde entra o enchufe CCS.
Vexamos un momento máis de cerca o conector CCS.O popular enchufe do Medicare tipo 2 ten dous pinos máis pequenos na parte superior con cinco pinos lixeiramente máis grandes debaixo para a conexión a terra e para tomar a corrente de CA, polo que en lugar de ter un enchufe separado para a carga de CC.O enchufe CCS só deixa caer os pinos para a carga de CA e amplía o enchufe para incluír dous pinos de corrente de CC máis grandes, polo que neste enchufe combinado agora tes os pinos de sinal do cargador de CA usados xunto cos pinos de CC máis grandes, de aí o nome combinado. sistema de carga.
Como xurdiu o CCS.
En realidade, en primeiro lugar, a carga dos vehículos eléctricos cambiou rapidamente ao longo da década e é pouco probable que isto se ralentice.A asociación de enxeñeiros alemáns propuxo o estándar definido para a carga de CC a finais de 2011. O ano seguinte, un grupo de sete fabricantes de automóbiles acordaron implementar o estándar para a carga de CC nos seus coches. Este grupo estaba formado por Audi, BMW, Daimler, Ford, VW, Porsche e GM.Cada vez serían máis os fabricantes de automóbiles que se incorporasen á brigada CCS nos países europeos.Polo menos, onde estamos algúns novos condutores de vehículos eléctricos nunca escoitarán o nome de CHAdeMO.
Que significa para nós?Como condutores de vehículos eléctricos, os prototipos desenvolvéronse con vistas a ofrecer ata 100 quilovatios de carga de CC.Pero naquel momento, a gran maioría dos coches estaban limitados a uns 50 quilovatios de todos os xeitos, polo que as primeiras cargas estiveron proporcionadas na rexión de 50 quilovatios de potencia.Pero, afortunadamente, o desenvolvemento do estándar CCS non se detivo aí ata 2015 e a tecnoloxía avanzada permitiu que CCS desenvolvera e mostrara cargas de 150 quilovatios e agora.
Na década de 2020, vemos o lanzamento dun cargador de 350 quilovatios, o progreso é sorprendente, é rápido e é moi benvido.Entón, está todo ben tirar esas cifras, pero tamén é importante dar un pouco de contexto ben.Mencionamos que a maioría dos vehículos eléctricos estaban limitados á carga de CC de ata 50 quilovatios, é dicir, o Nissan Leaf e o Renault Zoe cargarían bastante.Rapidamente, tamén na alimentación de CA, pero a tecnoloxía e os vehículos eléctricos desenvolvéronse en conxunto co cargador, agora vemos moitos vehículos eléctricos que chegan aos nosos showrooms con capacidades de carga de CC.Moitos de cargador EV entre 70 e 130 quilovatios, é unha especie de rango para velocidades de carga EV.Hyundai, KONA, VW, ID4, Peugeot, E208, son algúns exemplos populares, polo que aínda que a tecnoloxía nos coches mellorou, aínda están limitados a eses números, aínda que se enchufen a un cargador CCS capaz de ofrecer máis velocidade. a 350 quilovatios, o coche é o límite.Pero, a brecha está pechando, agora estamos na posición de poder comprar un número de coches capaces de soportar máis de 200 quilovatios de velocidade de carga.
Grazas ao enchufe combinado CCS, os como o Tesla modelo 3 en Europa limítanse a 200 quilovatios, o Porsche Tycoon e os recentemente lanzados Hyundai Ioniq 5 e Kia Ev6 tirarán uns 230 quilovatios e só é cuestión de tempo.Antes de que un coche poida entrar nunha estación de servizo de autoestrada, enchufe un cargador de alta potencia de 350 quilovatios, engade facilmente 500 quilómetros de autonomía antes de tomar un café e volver ao coche.Entón, quen está a usar ben CCS, é complicado responder, xa que os postes da portería se moven constantemente.Por exemplo, os fabricantes xaponeses foron tradicionalmente casados coa carga tipo 1 máis CHAdeMO, despois está o Nissan Leaf en versións posteriores, que chegou co tipo 2 para carga de CA, pero aínda quedou co conector CHAdeMO para a carga rápida de CC.Non obstante, o Nissan Aria que sairá pronto abandonou CHAdeMO e virá co enchufe ccs polo menos para os compradores europeos e estadounidenses.Tesla fabrica os seus coches cunha serie de conectores diferentes para adaptarse aos países onde se venden.Entón, podería dicir que ccs é principalmente un estándar europeo e norteamericano que foi impulsado por fabricantes europeos e estadounidenses, pero a resposta realmente depende de onde estea baseado.
Hora de publicación: 15-12-2023
