Hver er hraðhleðsluleiðin Hámarksafl DC hleðslustöð?

Ég fór nýlega í ferðalag á nýja bílnum mínum með vini mínum af Aging Wheels.Í febrúar fékk ég afhenta Hyundai Ioniq 5 og mig langaði að sjá hvernig ferð í mjög hraðhleðslu en ekki Tesla rafbíl myndi fara.

Það gerði hann líka, svo ég tók hann með.Það var fullkomið því okkur hefur bæði alltaf langað til að fara til Gatorland!Allavega bjó hann til blogg um hvernig ferðin gekk sem ég mæli eindregið með að kíkja á og ég er hér til að búa til blogg um hvernig það var hægt.Bíddu ég hef þegar náð því.Það er þessi.Þetta blogg mun fjalla um hleðslutæknina sem knýr langlínuakstur rafknúinna aksturs.Ég mun ræða hleðslutækin, hvernig þau skila orku í bílinn og fræðilegan hraða sem þau geta gert það með.Í seinna bloggi mun ég tala um raunveruleika rafbílahleðslu árið 2024.

Hver er hraðhleðsluleiðin Hámarksafl DC hleðslustöð?

Við getum séð staðlaða hleðslutengið og hámarksaflgjafa þess - er í raun þegar leyst og frekar framtíðarsönnun.Okkur vantar miklu fleiri hleðslutæki en til eru núna, en með hleðslutækninni sem er á jörðu niðri í dag, þá 1.185 mílna (eða 1.907 kílómetra) ferðina sem við fórum bara – sem tekur um 18 tíma akstur!- Fræðilega væri hægt að ná með aðeins einni klukkustund af heildarhleðslutíma.Mögulega minna með skilvirkari farartæki.Við erum ekki alveg komin með rafhlöðutæknina í dag, en við erum furðu nálægt.Áður en ég held áfram vil ég leggja áherslu á mjög mikilvægt atriði.

Rafbílar bjóða upp á alveg nýja hugmynd um eldsneytisáfyllingu, sem mér hefur fundist í raun frekar erfitt að koma á framfæri.Í hugsjónum heimi eru hraðhleðslutækin sem við erum að skoða á þessu bloggi sjaldan notuð.Já, við munum þurfa á þeim að halda - og miklu fleiri þeirra - til að gera kleift að ferðast um langan veg í rafknúnum ökutækjum, en miklu, miklu, MIKLU auðveldari og betri leið til að stjórna hleðslu einkabíla er að gera það hægt heima.Reyndar hefur heimahleðsla gert það að verkum að þessi vegferð var í fyrsta skipti sem ég hef nokkurn tíma hugsað út í hvernig ég mun hlaða bílinn minn og ég hef keyrt fullrafmagnsbíla síðan seint á árinu 2017.

Einfaldlega að tengja við heimilið og hlaða á meðan ég sef þýðir að dagurinn byrjar með fullhlaðnum bíl og ég hef eytt engum tíma í að bíða eftir að bíllinn minn hleðst þangað til í þessari ferð.Svo á meðan, já, við eyddum meiri tíma í ferðalaginu en við hefðum gert í gamla Volt brennandi bensíninu mínu, þá eyði ég heldur aldrei tíma á bensínstöðvum fyrir daglegan akstursþarfir.Og það er frekar sniðugt.Að leysa hleðsluaðgang heima fyrir svæði þar sem þetta er erfitt eins og er, til dæmis íbúðasamstæður eða hverfi með bílastæði eingöngu, er eitthvað sem ég held að við ættum að beina athygli okkar að fyrst.

Líklega ættum við líka að vinna að því að draga úr ósjálfstæði á bílum vegna hreyfanleika en það er ekki í umfangi þessa bloggs.Já, í orði gæti hraðhleðsla mætt þörfum þeirra sem geta ekki hlaðið heima og treysta á bíl.En hraðhleðslutæki eru stærðargráður flóknari og dýrari í uppsetningu, á meðan hægt er að fá grunn Level 2 AC hleðslutæki fyrir nokkur hundruð dollara og gæti aðeins krafist uppsetningar á einhverju eins og þurrkarainnstungu.

Það er líka spurning um slit á rafhlöðum - hraðhleðsla er meira streituvaldandi fyrir rafhlöðupakka, svo að treysta eingöngu á það getur dregið úr endingartíma pakkans.Og að öllu þessu til hliðar er einfaldlega miklu þægilegra að hlaða heima.Þegar þú hefur smakkað á því, byrjar að líða hálf kjánalegt að fara á stað til að kaupa eldsneyti.

Hvað skilur þessi hraðhleðslutæki frá hinum?

Með allt það í huga skulum við fyrst tala um hvað skilur þessi hraðhleðslutæki frá hinum.Fyrir nokkru bloggaði ég um rafknúin ökutæki, eða EVSE.Það er í raun rétta hugtakið fyrir þennan hlut þar sem aðalhlutverk þess er að veita AC línuspennu í bílinn.Hann hefur það mjög mikilvæga hlutverk að segja bílnum raforkugetu hans, og hann gerir líka nokkra aðra öryggistengda hluti en hið raunverulega með hleðslurásum í honum - rafrásir sem taka straumafl og breyta því í DC fyrir hleðsla rafhlöðunnar — er eining um borð í bílnum.

Mismunandi bílar eru með mismunandi rafhlöðupakkaspennu, efnafræði og stærðir, þannig að það er yfirleitt auðveldara að hlaða bílinn sjálfan.Og gerir líka innviðina miklu ódýrari í uppbyggingu þar sem þetta er í raun bara nautnafull framlengingarsnúra með smá snjallsíma inni.Og þess vegna er þetta ekki tæknilega séð hleðslutæki.Hins vegar er frekar klunnalegt að kalla það „búnað“ svo flest okkar köllum það enn hleðslutæki.

Hér í Norður-Ameríku er *venjulegt* AC hleðslutengi almennt þekkt fyrir SAE J1772 Type 1 tengi sem er mjög auðvelt að muna.Síðar mun ég tala um fílinn í herberginu sem er Tesla, en fyrir utan bílana þeirra bókstaflega öll – og ég get ekki lagt nógu mikla áherslu á það, ALLIR – tengibílar seldir í Norður-Ameríku síðan 2010, óháð því hver smíðaði það, er með nákvæmlega þetta stinga.

Frá upprunalegu Chevy Volt og Nissan Leaf, til Rivian R1T og Porsche Taycan, allir eru með þetta tengi fyrir AC hleðslu!Ef ég hljóma undarlega pirraður hérna, þá er það vegna þess að það er viðvarandi ruglingur í kringum þetta, líklega vegna þess að það fyrirtæki gerir hlutina öðruvísi, en við komum að því síðar.Þetta tengi getur veitt allt að 80 ampera af einfasa straumi og við 240 volt er það 19,2 kW.Það er þó frekar óalgengt aflstig þar sem 6 til 10 kW sviðið er mun útbreiddara.Þessi Amazon sérstakur, flytjanlegur EVSE með NEMA 14-50 tengi á hinum endanum, mun veita allt að 30 ampera, sem er 7,2 kW við 240 volt.Fyrir hvers virði það er, þá held ég að þetta sé mesti krafturinn sem nokkur maður gæti þurft – svo framarlega sem þeir hafa reglulega aðgang að hleðslutæki heima.

Sumir aðrir markaðir nota flottari útgáfu af þessu tengi sem gengur undir öllum þessum nöfnum og hefur fleiri pinna.Þetta gerir kleift að nota þriggja fasa aðföng sem eru nokkuð algeng á þessum mörkuðum.En hér í Norður-Ameríku er þrífasa rafmagn í rauninni ekki til í íbúðarhúsnæði svo að tegund 1 tengið styður það ekki.Það er bara engin raunveruleg notkunartilfelli fyrir þriggja fasa stuðning í persónulegum farartækjum hér.

Hvað er hraðhleðslunetið?

Í öllu falli erum við enn að tala um AC.Hingað til höfum við notað þetta til að tengja farartækið við ristina og láta það sjá um að breyta flippy floppy zippy zappy í plús og mínus gerð.Þú gætir þó tekið eftir því að rétt fyrir neðan hleðslutengið á þessum bíl er lítill hlutur sem segir „togaðu“.Ég hlusta alltaf á leiðbeiningar, svo við skulum draga það út.Aha… hvað höfum við hér?Skyndilega hafa tveir pinnar til viðbótar birst fyrir neðan tengið.

J1772 tengið okkar er í raun CCS1 combo tengi.CCS stendur fyrir Combined Charging System og 1 þýðir einfaldlega að þetta er sameina hleðslukerfið fyrir tegund 1 tengið.CCS2, notað á mörkuðum með tegund 2 AC stinga, einnig með þessum nýju nautgripum.Þessir pinnar eru einfaldlega viðbót við upprunalegu AC tengin, sem viðheldur samhæfni við núverandi AC búnað.Og tilgangur þeirra er að veita beina tengingu við rafhlöðupakka ökutækisins.Ef þú ert að velta fyrir þér hvers vegna við gætum viljað það, mundu að hleðslutækið um borð í bílnum verður að passa einhvers staðar í bílnum.Stærðar- og þyngdartakmarkanir gera það að verkum að það getur aðeins verið svo öflugt.En jafnvel þótt það væri ekki vandamál, getur rafveita dæmigerðs heimilis aðeins veitt svo mikið afl.

80 amp takmörk Norður-Ameríku AC tengisins eru næstum helmingur af rafmagni á stórum heimilum, svo það er önnur ástæða fyrir því að fáir bílar styðja hleðslu á þeim hraða.En segjum að þú gætir tekið rafhlöðupakkann úr bílnum og komið honum í sérhæfða vél sem gæti séð um mörg kílóvött af afli.Ef þú gætir gert það, þá myndi það ekki skipta máli hversu stór og fyrirferðarmikil þessi fræðilega vél er því hún þarf ekki að passa í bílinn.Og þú gætir knúið þessa vél með miklu stærra rafmagni en það sem þú finnur á heimili.Nú, það er mjög umhugsunarvert mál að fjarlægja rafhlöðupakkann (það til mikillar gremju fyrir fólk sem dáist að hugmyndinni um rafhlöðuskipti) þannig að í stað þess að gera það, förum við með bílinn í eina af þessum sérstöku vélum og krækjum rafhlöðuna við hann í gegnum hér.Við köllum þessa hugmynd DC hraðhleðslu og þetta tengi þolir allt að 350 kW afl.Sem er geggjað.Og reyndar þolir hann aðeins meira en það en 350 kW er hámarkshraði sem þú finnur í náttúrunni í dag.DC pinnar CCS combo tengisins eru metnar til að bera allt að 500 ampera af straumi stöðugt.Og hleðslutækin sem þeir eru tengdir við geta veitt DC afl allt frá 200 til 1000 volt.Stöðvar í dag sem eru merktar „allt að 350 kW“ geta yfirleitt veitt 350 amper við 1000 volt, þó að þær gætu líka gert 500 amper við 700 volt.

Já, það er smá blæbrigði þegar kemur að magnaratakmörkunum og hvernig það tengist rafhlöðupakkaspennu bílsins þíns sem við komum að í næsta bloggi, en grunnhugmyndin hér er sú að hægt er að troða gífurlegri orku í gegnum þetta tengi og beint í rafhlöðupakka bílsins þíns mjög fljótt.Á þeim nótum, á flestum stöðvum er hluturinn sem þú hefur samskipti við og sem geymir snúruna til að tengja við bílinn þinn í raun ekki að gera neitt af orkubreytingunum.

Þessir hlutir eru kallaðir skammtarar, og þeir eru í raun bara staður til að setja snúruna, kannski skjá og kortalesara, og auðvitað einhver grafík.Faldir snúrur liggja neðanjarðar frá þessum skömmtum að raunverulegum hleðslubúnaði.Almennt samanstendur búnaðurinn af stórum púðafestum spenni til að slá inn í ristina og röð af skápum.Dótið í þessum skápum er það sem raunverulega breytir AC aflinu frá ristinni í DC til að hlaða bíl.Þetta eru hin raunverulegu hleðslutæki, og þar sem við höfum ekki pláss- eða kælitakmarkanir á hleðslutæki um borð, og þar sem þau eru tengd við megavatta plús rafmagnsbirgðir, geta þessir hlutir séð um gríðarlegt magn af afli.Það er lykillinn að DC hraðhleðslu.Með AC hleðslu, það er frekar hand-off og frekar takmarkað.

Í grundvallaratriðum segir EVSE bílnum „hey, þú getur tekið allt að 30 amper“ og bíllinn mun segja „frábært, ég vil fá rafmagn núna“ og EVSE fer *klakk* og nú mun bíllinn hafa AC línuspennu á hleðsluport, og það er undir bílnum komið að sjá um afganginn.En DC hraðhleðslan er miklu handvirkari á nokkurn veginn alla vegu.Þegar um er að ræða CCS tengið, verður stýripinninn notaður fyrir samskipti á háu stigi.Þegar þú tengir bíl við eitt af þessum hleðslutækjum verður handtak og ýmislegt byrjar að berast í báðar áttir.Sjáðu til, nú þegar við erum að losa verkefnið við að hlaða frá eigin rafeindabúnaði bílsins þarf bíllinn að geta stjórnað hleðslutækinu á hinum enda snúrunnar.

Auðvitað þarf hleðslutækið líka að segja bílnum hvers hann er megnugur, og eins konar leikáætlun er samþykkt í fyrstu handabandi.Þegar bíllinn og hleðslutækið eru sammála um að hleðsla geti haldið áfram, þá læsist tengið við bílinn (sem gerist á bílhliðinni, þannig að þú verður ekki fastur þar ef hleðslutækið ætti að deyja af einhverjum ástæðum) og svo bíllinn lokar snertibúnaði í rafhlöðupakkanum sínum sem tengir DC pinnana á combo tenginu beint við pakkann.Á þeim tímapunkti eru bíllinn og hleðslutækið í stöðugum samskiptum og bíllinn segir hleðslutækinu hvaða spennu og straum hann vill út frá getu rafhlöðupakka hans, eiginleikum, aðstæðum og hleðslustöðu.Ef eitthvað virðist vera að fara úrskeiðis öðru hvoru megin mun hleðsla strax hætta.

Áðan sagði ég að þessi hleðslutæki geta gefið út allt frá 200 til 1000 volt DC.Af hverju svona mikið úrval?Jæja, við skulum tala um rafhlöðupakkaspennu.Sérhver rafbíll þarna úti var hannaður með rafhlöðupakkann hans stilltan á ákveðinn hátt.Raunverulegar rafhlöðufrumur eru tengdar í röð samhliða hópa til að ná ákveðinni nafnspennu.Margir bílar, þar á meðal Tesla, eru með það sem við köllum 400V arkitektúr, en það er í raun meiri flokkur en það er nákvæm pakkningaspenna.

Þar sem raunveruleg pakkaspenna er mismunandi eftir bílum mun spennan sem hleðslutækið þarf að veita einnig vera mismunandi.Og þegar rafhlaða tekur á sig hleðslu hækkar spennan sem þarf til að halda áfram að hlaða hana smám saman.Þannig að hleðslutækið þarf að vera með margvíslega spennuútgang, jafnvel þegar einn bíll er hlaðinn.Nú þarf 400V bíll aldrei að dæla 1000V í hann.En margir framleiðendur eru að fara yfir í hærri pakkaspennu.Hyundai minn, ásamt Kia og Genesis systkinum sínum á E-GMP pallinum, er með 800V arkitektúr.Kosturinn við hærri pakkaspennu er að sérhver leiðari sem tekur þátt í að láta bílinn fara (þannig að rúllustangir á milli frumna í pakkanum, snúrurnar frá pakkanum til mótorinvertara, og síðast en ekki síst fyrir þessa umræðu snúrurnar sem koma frá hleðslutenginu ) getur borið meira afl með sama straumi.Það eru nokkur aukaatriði sem þarf að gera þegar þú ferð yfir í hærri spennu, sérstaklega með einangrun og vottun á íhlutum fyrir raforku.

En ávinningurinn við hærri pakkaspennu er að hún krefst minna efnis fyrir leiðara um allt kerfið og gefur þér einnig miklu meira kostnað áður en þú byrjar að lenda í vandræðum þar sem þessir leiðarar hitna og kæling er nauðsynleg.Talandi um kælingu, þá gæti fólk sem kann vel við sig rafmagn komið á óvart hversu tiltölulega þunnt snúrurnar eru á þessum hleðslutækjum.Leiðari sem getur borið 500 amper er almennt frekar þykkur og þetta lítur ekki nógu þykkt út fyrir það.Reyndar er það ekki - en það er viljandi.Þessar snúrur eru í raun vökvakældar, með dælu sem dreifir kælivökva eftir lengd kapalsins og í gegnum ofn inni í skammtara.Þetta gerir það kleift að nota smærri leiðara til að flytja strauminn, sem gerir snúruna auðveldari í meðförum.

Ég myndi segja að það væri pínulítið erfiðara en að meðhöndla bensíndælustút og slönguna hans, en það stafar aðallega af stífni kapalsins.Raunveruleg þyngd er nokkuð sambærileg og ég gæti auðveldlega stungið í aðra höndina.Vökvakæling kemur þó á kostnað lítillar hleðsluhagkvæmni, þar sem einhver orka tapast sem hiti í snúrunni.En sama kapallinn án virkrar kælingar þolir aðeins 200 ampera, þannig að ég myndi segja að það sé örugglega verðugt skipti.Ó, og það er enn ein ástæðan fyrir því að hærri pakkaspenna er líklega framtíðin.200 amper við 750 volt er 150 kW – og það er samt frekar hraður hleðsluhraði.

En 400V pakki þegar það er takmarkað við 200 amper mun aðeins sjá 80 kílóvött í besta falli.Lægri pakkspenna mun alltaf þurfa miklu meiri straum til að skila sama afli og þó að það sé ekkert endilega athugavert við það, þá er það takmörkun og er ein helsta ástæða þess að margir framleiðendur horfa til 800V – eða jafnvel 900V – rafhlöðu arkitektúr.Nú finnst mér kominn tími til að ávarpa fílinn í herberginu.Hingað til hef ég eingöngu verið að tala um CCS hleðslutæki.Ég hef gert það viljandi vegna þess að, þú sérð, CCS er staðlað DC hraðhleðslutengi og sérhver bílaframleiðandi sem selur bíla fyrir Bandaríkjamarkað er annaðhvort að nota það eða, í tilviki Nissan, hefur heitið því að nota það áfram. áfram.

DC hraðhleðslustöðin meðVökvakæling HPC CCS Type 2 stingaog kapall styður 600A straum og getur hlaðið rafbílinn að fullu á 10 mínútum!

Hvað er Tesla Supercharger netið?

Þú gætir kannast við forþjöppur Tesla.Tesla kallar DC hraðhleðslunetið Supercharger netið og tæknin er í grundvallaratriðum sú sama og CCS.Reyndar á mörgum mörkuðum ER það CCS - bara með sínu klóka vörumerki.Hins vegar, hér á Norður-Ameríkumarkaði, ákvað Tesla að búa til sitt eigið tengi fyrir bíla sína sem þeir nota enn þann dag í dag.Nú verð ég að segja þér (því ef ég gerði það ekki myndi ég aldrei heyra fyrir endann á því) að þeir gerðu þetta upphaflega með góðri ástæðu.

Þegar þeir gáfu út Model S árið 2012 hafði CCS staðallinn ekki enn verið endanlega búinn.Þeir vildu ekki bíða eftir því að það gerðist og gerðu því sinn eigin staðal.Og þeim til hróss voru þeir nokkuð snjallir með hönnunina.Sértengi Tesla notar ekki aðskilda pinna fyrir DC og AC hleðslu.Þess í stað notar það tvo mjög stóra pinna sem þjóna báðum tilgangi.Þegar AC hleðslu er þetta Line 1 og 2, og fæða innbyggða hleðslutæki bílsins.En við ofurhleðslu tengjast þeir beint við rafhlöðupakkann og hleðslutækið utanborðs sér um hlutina.Nú skal ég fúslega viðurkenna að Tesla tengið er miklu glæsilegra en þetta stormtrooper hlutur.

Hins vegar hefur lokað vistkerfi kostnað.Það eru líka miklir kostir - eflaust hvers vegna það er enn eins og það er.En ég hef alvarlegar áhyggjur af áframhaldandi notkun Tesla á sértengi þeirra.Allt í lagi, ég verð að grípa inn í með fréttum.Bókstaflega daginn eftir að ég skaut þetta blogg, því auðvitað myndi heppnin mín fara, Elon Musk staðfesti að Tesla ætli að byrja að setja CCS snúrur á forþjöppurnar sínar hér í Bandaríkjunum og muni opna net þeirra til að þjóna öðrum farartækjum.Þetta er virkilega frábært að heyra, og þó að við höfum engar sérstakar upplýsingar enn um hvernig þetta mun fara eða hvenær það mun gerast (og miðað við afrekaskrá Tesla varðandi loforð og tímalínur ætla ég örugglega að áskilja mig dómgreind í bili), þá er ég gaman að sjá Tesla heiðra skuldbindingu sína um að flýta fyrir rafvæðingu en ekki bara sölu á eigin bílum.Ég hef ákveðið að fara í frekar ömurlega hlutann sem þú ert að fara að sjá vegna þess að þótt það sé frábært að Tesla sé að gera ráðstafanir til að hjálpa öðrum rafbílum (og ég meina í hreinskilni sagt af hverju myndu þeir ekki, þá er forþjöppukerfi þeirra tekjumiðstöð fyrir þá, þó að ég hafi alvarlega fyrirvara um fordæmið sem gefur) eru þeir enn að smíða sína eigin bíla með eigin tengi.Ég er nokkuð viss um að þeir muni á endanum gefast upp en þangað til þeir gera það eru þeir að setja sjálfa sig og ökumenn sína í smá gúrku.

Með því að samþykkja ekki CCS innbyggt, sem þeir gætu hafa gert fyrir hálfum áratug síðan og eru aðeins að gera skiptinguna erfiðari með því að halda áfram að gera það ekki, er Tesla að setja sig upp til að vera eini (eða að minnsta kosti aðal) veitandi viðskiptavina sinna af eldsneyti fyrir langferðir í Bandaríkjunum.Og það er slæmt fordæmi.Og það er slæmt fyrir báða aðila!Þegar um er að ræða Tesla ökumenn, þá eru þeir að minnsta kosti að hluta til skuldbundnir Tesla þegar þeir vilja fara langar vegalengdir (eða þurfa bara fljótlega áfyllingu innanbæjar).CCS millistykki er á leiðinni, en ekki eru öll Tesla ökutæki fær um að styðja það án uppfærslu á vélbúnaði.Margir geta það, en jafnvel í því tilviki vita allir að donglelífið er ekki skemmtilegt.Og Tesla er nú í rauninni neydd til að halda áfram að stækka Supercharger netið á eigin spýtur þar sem þeir selja fleiri bíla.Þeir eru soldið fastir í því að bjóða aðeins upp á Teslas nema þeir byrji að setja CCS tengi við hleðslutækin sín og opni netið sitt.Sem þeir halda áfram að gefa í skyn að þeir muni gera, í sanngirni.Auðvitað á Tesla mikið hrós skilið fyrir að hafa byrjað að skipta yfir í rafvæðingu, og ég mun aldrei ýta á móti því.Þeir hafa gert mikið til að sanna kosti rafbíla og eflaust hefðum við ekki svo marga möguleika að velja í dag ef það væri ekki fyrir þá.Sjáðu?Ég segi fallega hluti um þau.En á þessum tímapunkti hefur sérhver bílaframleiðandi sem er ekki Tesla skráð sig á CCS staðalinn.Og ástæðan fyrir því að þetta er svo mikill þyrnir í augum mér er sú að ég rekst á óteljandi fólk á netinu sem segir hluti eins og "ég mun ekki íhuga rafbíl fyrr en þeir setjast að á dang hleðsluhöfn" og þetta pirrar mig svo mikið vegna þess að þeir hafa gert það!En, nema Tesla.

Og sú staðreynd að ofurhleðslutæki eru aðeins fyrir Tesla, er nógu djúpt í meðvitund almennings til að margir geri ranglega ráð fyrir að restin af greininni hljóti að vera að afrita það líkan.Þeir eru það ekki, og guði sé lof.Eins mikið og Tesla var í fararbroddi, þá eru þeir nú eina fyrirtækið sem smíðar bíla til sölu í Norður-Ameríku með tengi sem er ekki þetta.Á ferð okkar sáum við bíla frá mörgum merkjum;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen og Porsche tengjast allir beint við sömu hleðslutæki og við notuðum, næstum eins og það sé einhvers konar staðall eða eitthvað!

Supercharger netið er frábært og þegar kemur að notagildi og áreiðanleika er það það sem á að slá í augnablikinu.En í hreinskilni sagt líkar mér ekki hugmyndin um að bílaframleiðendur séu í þeim bransa að selja eldsneyti til viðskiptavina sinna, sérstaklega þegar þeir selja einkafyrirtæki.Og þess vegna hef ég virkilegar áhyggjur fyrir hönd Tesla'a ökumanna.Þetta er ekki bara ég sem er leiður yfir því að hafa ekki Supercharger aðgang.Brátt mun samkeppnin sem þegar er til staðar í hleðslukerfum þriðja aðila hitna verulega.Virkilega sannfærandi rafbílar eru seldir af næstum öllum bílaframleiðendum á þessum tímapunkti, og það er hröðum skrefum.

Ég er persónulega ánægður með að eiga rafbíl sem, þó að það sé erfiðara að ferðast á vegum eins og er en Tesla, er komið til móts við ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge og fleira án þess að þurfa millistykki (það getur líka hlaðið hraðar en nokkur Tesla en ég mun ekki nudda henni of mikið inn).Til allra sem halda að bílaframleiðendur ættu að afrita Tesla og byggja upp sitt eigið hleðslukerfi, vil ég biðja ykkur um að íhuga hvernig framtíðin gæti litið út þar sem Ford er heimilt að selja Ford vörumerki rafeinda eingöngu til Ford.Því miður hljómar það eins og Rivian gæti verið á leiðinni inn á þá braut með Adventure Network þeirra.

Engu að síður, með Tesla-angann minn úr vegi, hér er það sem við sitjum eftir með;Við höfum tæknina til að skila 350 kW af afli beint inn í rafhlöðupakka bíls.Áðan sagði ég að það myndi gera 18 tíma akstur kleift að gerast með klukkutíma hleðslu.Jæja, hér er hvernig.Það tók Ioniq 5 328 kílóvattstundir mínar af orku að fara þá ferð.Og… það er aðeins minna en 350, þannig að ef það væri með rafhlöðu sem gæti tekið á sig allt þetta afl (sem gerir það ekki en við erum að leika okkur með kenninguna núna ekki raunveruleikann) þyrfti ekki alveg klukkutíma af hleðslutíma Samtals.Í framtíðarbíl sem gæti gerst eftir fjögur 15 mínútna stopp, eða kannski sex 10 mínútna stopp ef það er meira taskan þín.Einnig er Ioniq 5 ekki skilvirkasta þjóðvegaferðaskipið, svo eitthvað eins og Tesla Model 3 gæti lækkað heildarhleðslutímann niður í aðeins 45 mínútur, þegar rafhlöðutæknin nær sér.

Nú, hver var hleðslutíminn í raunheimum með alvöru bílnum mínum við raunverulegar aðstæður í raunheiminum?Furðu nálægt, reyndar.Ef við hefðum haldið okkur við það sem leiðarskipuleggjandinn okkar lagði til, sem fól í sér að stöðva hleðsluna við ráðlagða prósentu til að ná í næsta hleðslutæki með um 10% hleðsluástand eftir, hefðum við eytt aðeins 1 klukkustund og 52 mínútum í að hlaða við sex mismunandi hleðslu. hættir.Bara 52 mínútur ofan á fræðilega best mögulega hleðsluhraða er ekki slæmt.Nú, við höldum í kringum hleðslutækin í smá stund lengur en mælt var fyrir vegna þess að við áttum í vondum mótvindi þegar við lögðum af stað - og með viðbjóðslegu meina ég eins og viðvarandi 15 til 20 mílna á klukkustund mótvind.Þannig að í raun eyddum við samtals 2 klukkustundum og 20 mínútum í hleðslu.

Þetta var í fyrsta skipti sem ég keyri bílinn langa vegalengd og mig langaði í smá biðminni til öryggis.Það kom þó í ljós að leiðarskipuleggjandinn var nokkuð íhaldssamur þar sem jafnvel við þessar aðstæður var spáð hleðslutap á milli stöðva stað á staðnum.

Þannig að ef við hefðum haldið okkur við áætlun þess, þá hefði okkur gengið vel.Og þegar við fluttum suður fór mótvindurinn að minnka og því fórum við að koma á næstu stoppistöðvum með sífellt meiri biðminni yfir væntanlegu komusviði.Sem í raun hefði stytt hleðslutímann örlítið þar sem þessar síðari hleðslulotur byrjuðu allar á hærra hleðsluástandi en spáð hafði verið fyrir, og rakaði af sér nokkrar mínútur við hvert stopp.Ah, þessi síðasti kafli lætur það örugglega hljóma eins og að reyna að ferðast á EV þarf mikla skipulagningu, er það ekki?Jæja, svona.En ekki of mikið, eiginlega.Það eru nokkur ansi frábær öpp og vefsíður þarna úti sem munu hjálpa þér að stjórna þessu, eins og A Better Routeplanner, og nokkrir bílar líkja eftir leiðsögukerfi Tesla með hleðslustöðvum en í kringum tiltæk þriðja aðila net.Þegar fram líða stundir verða þó örugglega fleiri hleðslutæki á fleiri stöðum og vonandi verður allt þetta leiðaskipulagsstarf úrelt.

Það eru enn snemma tímar fyrir rafbíla og þeir eru ekki fyrir alla, en ég vona að þú sjáir að tæknin til að láta þá virka er hér, hún er öflug og hún er hröð.Og ég vil segja að, eftir að hafa farið þessa sömu vegferð nokkrum sinnum áður, voru þvinguð 15 til 20 mínútna hlé á tveggja eða þriggja tíma fresti frábær, og þetta fannst mér í raun vera hraðasta ferð til Flórída sem ég hef farið í.Í báðar áttir.Ó, og hér er sýnishorn fyrir næsta blogg, ef þú hefur áhyggjur af því hvað öll þessi mega hraðhleðslutæki munu gera við rafmagnsnetið - jæja, ekki vera það.Já, jafnvel bara fjórir bílar sem soga niður 350 kW hljómar eins og stórkostlegt afrek en það er aðeins 1,4 megavött.En það eru nú þegar til nokkur þúsund af þessum hlutum bara í mínu ríki svo ... þeir gætu hlaðið 10.000 bíla á sama tíma, allt á þessum ofurhraðhleðslutæki (að minnsta kosti þegar vindurinn blæs).Reyndar 18.000 ef Wikipedia er uppfærð.Og myndirðu ekki vita það, hér í Illinois höfum við 11,8 gígavött af kjarnorkugetu sem sitjum bara við að gera klofnun og svoleiðis.Hversu mörg af þessum hleðslutækjum myndi það styðja samtímis?33.831, og í einhverju samhengi hefur Illinois aðeins um 4 þúsund bensínstöðvar sem þjóna öllu ríkinu.

Þannig að allar bensínstöðvar sem eru til núna gætu haft 8 ofurhraðhleðslutæki sem notuðu aðeins afkastagetu sex kjarnorkuveranna okkar - og þegar við fáum hleðslu heima hjá okkur, þurfum við ekki næstum svo mörg hraðhleðslutæki.Já, netið þarf að stækka og breytast til að styðja heilan helling af rafbílum, en það er miklu minna skelfilegt en það hljómar.Fólk sem er miklu klárara en ég hefur gert miklu betri stærðfræði og það hefur ekki miklar áhyggjur.Auk þess vil ég alltaf benda á að netið fór frá því að enginn var með loftkælingu í að nánast allir væru með loftkælingu á örfáum stuttum áratugum, en það tókst það bara vel.Við erum menn.Og þegar við viljum að hlutirnir gerist, finnum við alltaf leið.Það eru vissulega áskoranir framundan hjá okkur, en ég er viss um að við höfum náð þessu.