Inona no fomba fiampangana haingana ny tobim-piantsonan'ny herinaratra DC?

Vao haingana aho no nanao dia an-dalana tamin'ny fiarako vaovao niaraka tamin'ny namako amin'ny Aging Wheels.Tamin'ny volana febroary dia nanaterana Hyundai Ioniq 5 aho, ary te hahita ny fandehan'ny fitsangatsanganana amin'ny fiampangana haingana be ahy fa koa tsy Tesla.

Toy izany koa izy, ka nentiko niaraka taminy.Tonga lafatra izany satria samy naniry ny ho any Gatorland foana izahay!Na izany na tsy izany, nanao bilaogy momba ny fandehan'ny dia izy izay tena soso-kevitra hojerena, ary eto aho hanao bilaogy momba ny fomba azo atao.Andraso fa efa vitako.Ity iray ity.Ity bilaogy ity dia handrakotra ny teknolojian'ny fiampangana izay mitondra herinaratra mandeha lavitra.Hiresaka momba ny charger aho, ny fomba fanaterana angovo ho an'ny fiara, ary ny hafainganam-pandehan'ny teorika ahafahan'izy ireo manao izany.Ao amin'ny bilaogy manaraka, hiresaka momba ny zava-misy amin'ny fiampangana fiara elektrika amin'ny 2024 aho.

Inona no fomba fiampangana haingana ny tobim-piantsonan'ny herinaratra DC?

Hitantsika ny connecteur charging manara-penitra sy ny fanaterana herinaratra ambony indrindra - efa voavaha tokoa ary tena porofo ho avy.Mila chargée be lavitra noho ny misy amin'izao fotoana izao izahay, fa miaraka amin'ny teknolojian'ny fiampangana izay misy eto an-tany ankehitriny, ny dia 1,185 kilaometatra (na 1,907 kilometatra) vao avy nalainay – izay maharitra 18 ora eo ho eo ny fiara!- azo tanterahina amin'ny adin'ny iray monja amin'ny fotoana famenoana manontolo.Mety ho kely kokoa miaraka amin'ny fiara mahomby kokoa.Mbola tsy tonga any amin'ny teknolojia bateria ankehitriny isika, saingy mahagaga fa akaiky.Alohan'ny handrosoako dia tiako ny hanasongadina teboka iray tena manan-danja.

Ny fiara elektrika dia manolotra paradigma vaovao amin'ny famenoana solika, izay hitako fa tena sarotra ny mifandray.Ao amin'ny tontolo tena tsara indrindra, dia zara raha ampiasaina ny charger haingana izay jerentsika ato amin'ity bilaogy ity.Eny, mila azy ireo isika - sy ny maro hafa amin'izy ireo - mba ahafahana manao dia lavitra amin'ny fiara elektrika, fa ny fomba mora kokoa sy tsara kokoa amin'ny fitantanana ny fiampangana fiara manokana dia ny fanaovana izany moramora ao an-trano.Raha ny marina, ny fiampangana an-trano dia midika fa ity dia an-dalana ity no fotoana voalohany nieritreritra ny fomba hamelomana ny fiarako, ary nitondra fiara elektrika feno aho nanomboka tamin'ny faramparan'ny taona 2017.

Ny fampidirana tsotra izao ao an-trano sy ny famandrihana eo am-patoriana dia midika fa manomboka amin'ny fiara feno ny andro, ary nandany fotoana tsy misy fiandry ny fiarako aho mandra-pahatongan'ity dia ity.Noho izany, na dia eny aza, nandany fotoana bebe kokoa tamin'ny dia lavitra noho ny tamin'ny lasantsy mirehitra Volt taloha izahay, dia tsy nandany fotoana teny amin'ny tobin-tsolika mihitsy aho noho ny filana mitondra fiara isan'andro.Ary tena tsara izany.Ny famahana ny fidirana amin'ny famandrihana an-trano ho an'ny faritra sarotra amin'izao fotoana izao, ohatra ny trano fonenana na ny manodidina izay misy fiantsonan'ny fiara eny an-dalambe ihany, dia zavatra heveriko fa tokony hifantoka amin'ny voalohany isika.

Tokony hiezaka ihany koa isika hampihena ny fiankinan-doha amin'ny fiara ho an'ny fivezivezena saingy tsy ao anatin'ity bilaogy ity izany.Eny, raha ny teoria dia mety hahafeno ny filan'ireo tsy afaka mandoa ao an-trano sy miantehitra amin'ny fiara ny fiampangana haingana.Saingy ny famandrihana haingana dia didin'ny halehiben'ny saro-takarina kokoa sy lafo kokoa ny fametrahana azy, fa ny lozisialy ambaratonga 2 AC fototra dia azo ananana vola an-jatony vitsivitsy ary mety mitaky ny fametrahana zavatra toy ny fivoahana fanamainana fotsiny.

Eo ihany koa ny olan'ny fitaovan'ny batterie – ny fiampangana haingana dia mampahory kokoa ny fonosan'ny batterie, ka raha miantehitra fotsiny amin'izany dia mety hampihena ny androm-piainan'ilay fonosana.Ary, raha mametraka izany rehetra izany, dia mora kokoa ny mamaly ao an-trano.Raha vao mahazo tsirony ianao dia manomboka mahatsiaro ho adala ny fandehanana any amin'ny toerana hividianana solika.

Inona no mampiavaka an'ireo chargers haingana ireo amin'ny hafa?

Miaraka amin'izany rehetra izany, andao aloha hiresaka momba ny mampiavaka an'ireo charger haingana ireo amin'ny ambiny.Fotoana vitsy lasa izay dia nanao bilaogy momba ny fitaovana famatsiana fiara elektrika aho, na EVSE.Izany no tena teny mety ho an'ity zavatra ity satria ny asany voalohany dia ny manome tsipika AC amin'ny fiara.Izy io dia manana ny asa tena manan-danja amin'ny filazana amin'ny fiara ny fahafahan'ny famatsiana herinaratra, ary manao zavatra hafa mifandraika amin'ny fiarovana ihany koa izy fa ny tena zava-misy miaraka amin'ny circuitry famandrihana ao anatiny - circuitry izay maka hery AC ary mamadika izany ho DC famandrihana ny selan'ny bateria - dia maodely ao anaty fiara.

Ny fiara samy hafa dia samy manana ny voltase, ny simika ary ny haben'ny batterie, noho izany dia mora kokoa amin'ny ankapobeny ny famandrihana ny fiara.Ary koa mahatonga ny fotodrafitrasa ho mora kokoa ny manangana satria io dia tady fanitarana be dia be miaraka amin'ny hendry kely ao anatiny.Ary izany no mahatonga an'io zavatra io tsy ho charger ara-teknika.Na izany aza, ny fiantsoana azy io hoe "fitaovana" dia somary clunky ka ny ankamaroantsika dia mbola miantso azy io ho charger.

Eto any Amerika Avaratra, ny * manara-penitra * AC charging connector dia fantatra amin'ny ankapobeny amin'ny alalan'ny connecteur SAE J1772 Type 1 tena mora tadidina.Taty aoriana aho dia hiresaka momba ny elefanta ao amin'ny efitrano izay Tesla, fa ankoatra ny fiarany ara-bakiteny - ary tsy afaka manindry aho fa ampy, EVERY - fiara plug-in amidy any Amerika Avaratra hatramin'ny 2010, na iza na iza nanamboatra azy, manana io plug io marina.

Avy amin'ny Chevy Volt tany am-boalohany sy ny Nissan Leaf, ka hatramin'ny Rivian R1T sy ny Porsche Taycan, izy rehetra dia manana an'io connecteur io ho an'ny fiampangana AC!Raha toa aho ka toa tezitra be eto, dia noho ny fisavoritahana tsy mitsahatra manodidina an'io, angamba noho ny zavatra hafa ataon'ity orinasa ity, fa ho tonga amin'izany isika any aoriana.Ity mpampitohy ity dia afaka manome hatramin'ny 80 amps amin'ny dingana tokana, ary amin'ny 240 volts izany dia 19.2 kW.Tena tsy fahita firy izany, na izany aza, miaraka amin'ny 6 ka hatramin'ny 10 kW izay miparitaka lavitra.Ity Amazon manokana ity, EVSE portable miaraka amin'ny plug NEMA 14-50 amin'ny ilany hafa, dia hanome 30 amps, izay 7.2 kW amin'ny 240 volts.Amin'ny maha-sarobidy azy, heveriko fa ity no hery be indrindra izay mety ilain'ny olona rehetra – raha mbola manana fidirana tsy tapaka amin'ny charger ao an-trano izy ireo.

Ny tsena hafa sasany dia mampiasa dikan-teny tsara kokoa amin'ity mpampitohy ity izay mandeha amin'ireo anarana rehetra ireo ary manana tsipìka bebe kokoa.Izany dia ahafahana mampiasa famatsiana dingana telo izay mahazatra amin'ireo tsena ireo.Saingy eto Amerika Avaratra dia tsy misy herinaratra amin'ny sehatra telo amin'ny ankapobeny ka tsy manohana azy ny mpampitohy Type 1.Tsy misy tranga fampiasa amin'izao tontolo izao ho an'ny fanohanana dingana telo amin'ny fiara manokana eto.

Inona ny tambazotra fanenitra haingana?

Na izany na tsy izany, mbola miresaka momba ny AC isika.Hatramin'izao dia nampiasa izany izahay mba hampifandraisana ny fiara amin'ny tambajotra ary mamela azy hifehy ny fihodinan'ny flippy floppy zippy zappy ho lasa plus sy minus.Mety ho voamarikao anefa fa eo ambanin'ny seranana fiampangana amin'ity fiara ity dia misy zavatra kely milaza hoe "misintona".Mihaino toromarika foana aho, ka aleo hivoaka izany.Aha… inona no ananantsika eto?Tampoka teo dia nisy tsimatra roa hafa niseho teo ambanin'ilay mpampitohy.

Ny mpampitohy J1772 dia raha ny marina dia CCS1 combo coupler.CCS dia mijoro ho an'ny Combined Charging System, ary ny 1 dia midika fotsiny hoe ity no rafitra fiampangana mitambatra ho an'ny mpampitohy karazana 1.CCS2, ampiasaina eny an-tsena miaraka amin'ny plug Type 2 AC, manao fanatanjahan-tena ihany koa ireo tsimatra omby vaovao ireo.Ireo tsimatra ireo dia fampitomboana fotsiny ny mpampitohy AC tany am-boalohany, izay mitazona ny fifanarahana amin'ny fitaovana AC efa misy.Ary ny tanjon'izy ireo dia ny hanome fifandraisana mivantana amin'ny batterie an'ny fiara.Raha manontany tena ianao hoe nahoana isika no maniry an'izany, dia tadidio tsara fa ny charger an'ny fiara dia tsy maintsy miraikitra any amin'ny toerana iray ao anaty fiara.Ny habe sy ny fetran'ny lanja dia midika fa mahery vaika tokoa izy io.Saingy na dia tsy olana aza izany, ny famatsian-jiro mahazatra ao an-tokantrano dia tsy afaka manome hery be loatra.

Ny fetra 80 amp amin'ny mpampitohy AC any Amerika Avaratra dia saika ny antsasaky ny famatsiana herinaratra an-trano lehibe iray, noho izany dia misy antony hafa vitsy ny fiara manohana ny fiampangana amin'io hafainganam-pandeha io.Fa eritrereto hoe azonao atao ny manala ny batterie ao anaty fiara ary mitondra azy any amin'ny milina manokana izay mahazaka hery kilowatts maro.Raha afaka manao an'izany ianao dia tsy maninona na lehibe sy lehibe toy ny inona izany milina teorika izany satria tsy mila miditra ao anaty fiara.Ary, azonao atao ny manome hery an'io milina io miaraka amin'ny famatsiana herinaratra lehibe kokoa noho izay hitanao ao an-trano.Amin'izao fotoana izao, ny fanesorana ny fonosana batterie dia raharaha tena tafiditra ao (tena mahatezitra ny olona izay mankasitraka ny hevitra momba ny fifandimbiasana bateria) noho izany fa tsy manao izany, dia mitondra ny fiara amin'ny iray amin'ireo milina manokana ireo izahay ary mampifandray ny bateria amin'izany. Eto.Ity hevitra ity dia antsoina hoe famandrihana haingana DC, ary ity mpampitohy ity dia mahazaka hery hatramin'ny 350 kW.Izay bonkers.Ary raha ny marina dia mahazaka mihoatra noho izany izy fa 350 kW no hafainganam-pandeha ambony indrindra ho hitanao any anaty ala ankehitriny.Ny tsipika DC an'ny CCS combo coupler dia nomena isa mitondra hatramin'ny 500 amps amin'izao fotoana izao.Ary ny charger izay ampifandraisina amin'izy ireo dia afaka manome herinaratra DC na aiza na aiza manomboka amin'ny 200 ka hatramin'ny 1000 volts.Ny fiantsonana ankehitriny izay misy marika "hatramin'ny 350 kW" amin'ny ankapobeny dia afaka manome 350 amps amin'ny 1000 volts, na dia mety ho afaka manao 500 amps amin'ny 700 volts koa aza izy ireo.

Eny, misy nuance kely momba ny fetran'ny amp sy ny ifandraisan'izany amin'ny taham-bolan'ny batteran'ny fiaranao izay ho hitantsika ao amin'ny bilaogy manaraka, fa ny foto-kevitra fototra eto dia ny angovo be dia be azo alaina amin'ny alàlan'ity mpampitohy ity. ary miditra mivantana amin'ny batteran'ny fiaranao haingana.Amin'io fanamarihana io, amin'ny ankamaroan'ny tobim-piantsonana ny zavatra ifanakalozanao sy mitazona ny tariby hampidirana ny fiaranao dia tsy manao na inona na inona amin'ny fiovan'ny herinaratra.

Ireo zavatra ireo dia antsoina hoe dispenser, ary tena toerana hametrahana ny tariby, angamba ecran sy mpamaky karatra, ary mazava ho azy ny sary sasany.Ny tariby miafina dia mandeha any ambanin'ny tany avy amin'ireo dispenseur ireo mankany amin'ny fitaovana famandrihana.Amin'ny ankapobeny ny fitaovana dia ahitana mpanova pad-tendrombohitra lehibe mba hitetika ao amin'ny grid, ary andiana cabinets.Ny zavatra ao anatin'ireo kabinetra ireo dia ny tena manova ny herin'ny AC avy amin'ny tambajotra ho DC amin'ny famandrihana fiara.Ireo no tena charger, ary satria tsy manana habaka na fetra mangatsiaka amin'ny charger onboard izahay, ary satria mifamatotra amin'ny famatsiana herinaratra megawatt-plus ireo zavatra ireo, dia mahazaka hery be dia be ireo zavatra ireo.Izany no fanalahidin'ny famandrihana haingana DC.Miaraka amin'ny fiampangana AC, dia tsy misy dikany izany ary voafetra ihany.

Amin'ny ankapobeny, ny EVSE dia milaza amin'ny fiara hoe "hey, afaka maka hatramin'ny 30 amps ianao" ary ny fiara dia hiteny hoe "tena mila hery aho izao" ary mandeha ny EVSE * clack * ary ankehitriny ny fiara dia hanana tsipika AC amin'ny azy. port charge, ary anjaran'ny fiara ny mitantana ny ambiny.Saingy ny famandrihana haingana DC dia azo ampiasaina bebe kokoa amin'ny lafiny rehetra.Raha ny CCS connector, dia lasa ampiasaina amin'ny fifandraisana avo lenta ny pin pilot control.Rehefa ampidirinao amin'ny iray amin'ireo charger ireo ny fiara dia misy fifanomezan-tànana ary zavatra maromaro no manomboka mifandray amin'ny lafiny roa.Jereo izao, rehefa manaisotra ny andraikitry ny fiampangana avy amin'ny elektrônika an'ny fiara isika, dia tsy maintsy afaka mifehy ny charger amin'ny faran'ny tariby ny fiara.

Mazava ho azy fa mila milaza amin'ny fiara ihany koa ny charger ny zavatra vitany, ary misy karazana drafitry ny lalao ekena mandritra ny fifampikasohana voalohany.Raha vantany vao manaiky ny fiara sy ny charger fa afaka mandeha ny charge, dia mihidy amin'ny fiara ny connecteur (izay mitranga eo amin'ny sisin'ny fiara, ka tsy ho voafandrika eo ianao raha maty ny charger na inona na inona antony) ary avy eo ny fiara dia manidy contactor ao amin'ny fonosana bateria izay mampifandray ny DC tsimatra ny combo connector mivantana amin'ny fonosana.Amin'izay fotoana izay, ny fiara sy ny charger dia mifandray tsy tapaka, ary ny fiara dia milaza amin'ny charger ny voltora sy ny zotra tadiaviny mifototra amin'ny fahaiza-manaony, ny toetrany, ny fepetra ary ny fiampangana azy.Raha toa ka misy zavatra tsy mety amin'ny andaniny sy ny ankilany dia hijanona avy hatrany ny fiampangana.

Teo aloha aho dia nilaza fa afaka mamoaka zavatra avy amin'ny 200 ka hatramin'ny 1000 volts DC ireo charger ireo.Nahoana no misy faritra lehibe toy izany?Eny ary, andao hiresaka momba ny boltsan'ny batterie.Ny EV rehetra any dia novolavolaina miaraka amin'ny fonosana bateria namboarina tamin'ny fomba iray.Ny selan'ny bateria tena izy dia tariby amin'ny vondrona mifanitsy amin'ny andian-dahatsoratra mba hahazoana voltase fonosana iray.Fiara maro, anisan'izany ny Teslas, no manana ilay antsoinay hoe architectures 400V, saingy tena kilasy kokoa izany noho ny santionan'ny volavolan-dalàna.

Koa satria miovaova ny taham-bolan'ny fonosana amin'ny fiara, ny voltase tokony homen'ny charger dia miovaova ihany koa.Ary rehefa mandeha ny bateria, dia miakatra tsikelikely ny voltase ilaina amin'ny fiampangana azy.Noho izany, ny charger dia mila manana isan-karazany ny voltora output na dia rehefa mandrehitra fiara tokana.Ankehitriny, fiara 400V dia tsy mila 1000V entina ao anatiny.Saingy maro ny mpanamboatra no mifindra mankany amin'ny volavolan-tsarimihetsika ambony kokoa.Ny Hyundai-ko, miaraka amin'ireo mpiray tampo aminy Kia sy Genesis ao amin'ny sehatra E-GMP, dia manana maritrano 800V.Ny tombony amin'ny volavolan-tsetroka avo lenta dia ny fitarihana rehetra mandray anjara amin'ny fampandehanana ny fiara (noho izany dia manasaraka ny fiara fitateram-bahoaka eo anelanelan'ny sela ao anaty fonosana, ny tariby avy amin'ny fonosana mankany amin'ny mpamadika maotera, ary ny tena zava-dehibe amin'ity fifanakalozan-kevitra ity dia ny tariby avy amin'ny mpampitohy fiampangana. ) dia afaka mitondra hery bebe kokoa miaraka amin'ny cours mitovy.Misy ny fiheverana fanampiny tokony hatao rehefa miampita amin'ny voltase avo kokoa ianao, indrindra amin'ny insulation sy ny fanamarinana ireo singa mitantana herinaratra.

Fa ny ambony indrindra amin'ny voltase entana avo kokoa dia ny fitakiana fitaovana kely kokoa ho an'ny conducteur manerana ny rafitra, ary manome anao mihoatra lavitra noho izany ianao alohan'ny hanombohan'ny olana izay ilana hafanana sy fampangatsiahana ireo conducteur ireo.Raha miresaka momba ny fampangatsiahana, dia mety ho gaga ny olona mahafantatra ny lalan'ny herinaratra amin'ny maha manify ny tariby amin'ireo charger ireo.Ny conducteur iray izay afaka mitondra 500 amps dia amin'ny ankapobeny dia matevina, ary toa tsy dia matevina loatra izany.Raha ny marina dia tsy izany – fa izany no tanjona.Ireo tariby ireo dia tena mangatsiaka ranoka, miaraka amin'ny paompy mivezivezy amin'ny alàlan'ny halavan'ny tariby ary amin'ny alàlan'ny radiatera ao anaty dispenser.Izany dia ahafahany mampiasa conducteur kely kokoa hitondrana ny courant, ka mora kokoa ny mitantana ny tariby.

Hilaza aho fa somary sarotra kokoa noho ny fikarakarana ny paompy entona sy ny hoseny izany, saingy avy amin'ny hamafin'ny tariby izany indrindra.Ny tena lanjany dia azo ampitahaina, ary azoko ampidirina mora foana amin'ny tanana iray.Ny fampangatsiahana ranon-javatra dia tonga amin'ny fandaniana kely ny famandrihana, na izany aza, satria misy angovo very toy ny hafanana ao amin'ny tariby.Fa ny tariby tsy misy fampangatsiahana mavitrika ihany no mahazaka 200 amps, noho izany dia lazaiko fa azo antoka fa fivarotana mendrika izany.Oh, ary izany no antony iray hafa mahatonga ny voltase avo lenta kokoa amin'ny ho avy.Ny 200 amps amin'ny 750 volts dia 150 kW - ary izany dia mbola taham-pandeha haingana be.

Fa ny fonosana 400V rehefa voafetra ho 200 amps dia tsy hahita afa-tsy 80 kilowatts amin'ny tsara indrindra.Ny voltase amin'ny fonosana ambany dia mitaky ankehitriny bebe kokoa mba hanomezana hery mitovy, ary na dia tsy misy zavatra tsy mety amin'izany aza, dia fetra izany ary iray amin'ireo antony lehibe mahatonga ny mpanamboatra maro mijery 800V - na 900V aza - bateria. architectures.Heveriko izao fa fotoana tsara hiresahana amin'ny elefanta ao amin'ny efitrano.Hatramin'izao, miresaka manokana momba ny charger CCS aho.Nanao izany aho satria, hitanareo, CCS no connecteur famandrihana haingana DC manara-penitra, ary ny mpanamboatra fiara rehetra mivarotra fiara ho an'ny tsenan'i Etazonia dia efa mampiasa azy io na, raha ny Nissan, dia nampanantena fa hampiasa azy io handeha. mandroso.

Ny toby fiampangana haingana DC miaraka amin'nyFantson-drano HPC CCS Type 2 Plugary Cable dia manohana 600A ankehitriny ary afaka mameno tanteraka ny EV ao anatin'ny 10 minitra!

Inona ny tambajotra Tesla Supercharger?

Mety ho fantatrao ny Tesla's Superchargers.Nantsoin'i Tesla hoe tamba-jotra Supercharger ny tambazotran-dry zareo DC, ary mitovy amin'ny CCS ny teknolojia.Raha ny marina any amin'ny tsena maro dia CCS izy io - miaraka amin'ny marika marevaka.Na izany aza, eto amin'ny tsenan'i Amerika Avaratra, Tesla dia nanapa-kevitra ny hanao ny connector ho an'ny fiarany izay ampiasainy mandraka androany.Ankehitriny, tsy maintsy milaza aminareo aho (satria raha tsy nanao izany aho dia tsy reko mihitsy ny fiafaran'izany) fa tamin'ny voalohany dia nisy antony marim-pototra no nanaovany izany.

Rehefa namoaka ny Model S tamin'ny taona 2012 izy ireo dia tsy mbola vita ny fenitra CCS.Tsy te hiandry an’izany izy ireo, ka nanao ny fenitra ho azy manokana.Ary ho azy ireo, dia tena nahay tamin'ny famolavolana izy ireo.Ny mpampitohy an'i Tesla dia tsy mampiasa tsipika misaraka amin'ny famandrihana DC sy AC.Fa kosa, mampiasa tsimatra roa tena lehibe izy io, izay ampiasaina amin'ny tanjona roa.Rehefa mamaly ny AC dia andalana 1 sy 2 ireo, ary omeo ny charger an-tsambo ny fiara.Saingy, rehefa Supercharging dia mifandray mivantana amin'ny fonosana batterie izy ireo ary ny charger offboard no mikarakara zavatra.Ankehitriny dia ekeko malalaka fa ny connector Tesla dia kanto kokoa noho ity zavatra stormtrooper ity.

Na izany aza, misy vidiny ny tontolo iainana mihidy.Misy tombony lehibe ihany koa - tsy isalasalana fa nahoana no mbola toy izany foana.Saingy manana ahiahy lehibe aho momba ny fanohizan'i Tesla ny mpampitohy azy ireo.OK, tsy maintsy miditra amin'ny vaovao aho.Ara-bakiteny ny ampitson'ny nitifitra an'ity bilaogy ity, satria mazava ho azy fa izay no handehanako, i Elon Musk dia nanamafy fa i Tesla dia mikasa ny hanomboka hametraka tariby CCS amin'ny Supercharger-dry zareo eto Etazonia ary hanokatra ny tambajotrany hanompo fiara hafa.Tena mahafinaritra ny mandre izany, ary na dia tsy manana voafaritra mazava momba ny fandehan'izany na ny fotoana hitrangan'izany izahay (ary raha jerena ny firaketan'i Tesla momba ny fampanantenana sy ny fandaharam-potoana dia mitahiry fitsarana aho amin'izao fotoana izao), faly mahita an'i Tesla manaja ny fanoloran-tenany hanafaingana ny herinaratra fa tsy ny fivarotana ny fiarany ihany.Nanapa-kevitra ny hiala ao amin'ny faritra somary tezitra izay ho hitanao aho satria, na dia mahafinaritra aza fa i Tesla dia manao hetsika hanampiana ireo EV hafa (ary ny tiako holazaina dia maninona no tsy izy ireo, ny tamba-jotra supercharger azy ireo dia foibem-bola ho azy ireo, na dia manana famandrihana matotra aza aho momba ny teo aloha izay mametraka) dia mbola manamboatra ny fiarany manokana izy ireo miaraka amin'ny mpampitohy azy manokana.Tena matoky aho fa hahafoy izany izy ireo amin'ny farany, saingy mandra-pahatongan'izy ireo dia mametraka ny tenany sy ny mpamily azy amin'ny fako.

Amin'ny alàlan'ny tsy fandraisana ny CCS ho an'ny teratany, izay azony natao tamin'ny antsasaky ny folo taona lasa izay ary vao mainka manasarotra ny fifandimbiasana amin'ny fanohizana ny tsy fanaovana izany, Tesla dia mametraka ny tenany ho mpanjifa tokana (na farafaharatsiny voalohany) mpamatsy ny mpanjifany. solika ho an'ny dia lavitra any Etazonia.Ary ohatra ratsy izany.Ary ratsy ho an'ny roa tonta!Raha ny momba ny mpamily Tesla, farafaharatsiny amin'ny ampahany amin'ny Tesla izy ireo rehefa te handeha lavitra (na mila fanampim-baovao haingana ao an-tanàna).Eo an-dalana ny adaptatera CCS, saingy tsy ny fiara Tesla rehetra no afaka manohana izany raha tsy misy fanavaozana fitaovana.Maro no afaka, fa na dia amin'izany tranga izany aza dia fantatry ny rehetra fa tsy mahafinaritra ny fiainana dongle.Ary Tesla izao dia voatery tsy maintsy manitatra irery ny tambajotra Supercharger rehefa mivarotra fiara bebe kokoa izy ireo.Toa mijanona ho an'ny Teslas ihany izy ireo raha tsy manomboka mametraka connecteur CCS amin'ny chargers ary manokatra ny tambajotrany.Izay lazain'izy ireo hatrany fa hataony, araka ny rariny.Mazava ho azy fa mendrika crédit be dia be i Tesla amin'ny fanombohana ny fifandimbiasana amin'ny electrification, ary tsy hanohitra izany mihitsy aho.Nanao zavatra betsaka izy ireo mba hanaporofoana ny fahamendrehan'ny EV, ary tsy isalasalana fa tsy hanana safidy maro hofidiana amin'izao fotoana izao isika raha tsy ho azy ireo.Hitanareo?Miresaka zavatra tsara momba azy ireo aho.Saingy amin'izao fotoana izao, ny mpanamboatra fiara rehetra tsy Tesla dia nanao sonia ny fenitra CCS.Ary ny antony maha-tsilo ahy izany dia ny fihazakazahako olona tsy tambo isaina amin'ny aterineto izay miteny toy ny hoe “Tsy hihevitra ny EV aho raha tsy efa mipetraka eo amin'ny seranan-tsambo dang charge” ary mahasosotra ahy izany satria manana!Saingy, afa-tsy Tesla.

Ary ny zava-misy fa ny Superchargers dia natao ho an'ny Teslas ihany, dia lalina ao amin'ny fahatsiarovan-tena ho an'ny daholobe fa maro ny olona diso mihevitra fa ny ambiny amin'ny indostria dia tsy maintsy maka tahaka an'io modely io.Tsy izy ireo, ary misaotra.Tahaka ny nitarihan'i Tesla ny lalana, izy ireo izao no hany orinasa manamboatra fiara amidy any Amerika Avaratra miaraka amin'ny mpampitohy fa tsy ity iray ity.Nahita fiara avy amin'ny marika maro izahay tamin'ny dianay;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, ary Porsche dia samy mifandray mivantana amin'ireo chargers izay nampiasainay, saika mitovy amin'ny karazana manara-penitra na zavatra hafa!

Ny tamba-jotra Supercharger dia tsara, ary raha ny momba ny fampiasana sy ny fahamendrehana no resahina dia izao no ho resy.Fa raha ny tena marina dia tsy tiako loatra ny hevitry ny mpanamboatra fiara izay mivarotra solika amin'ny mpanjifany, indrindra rehefa mivarotra fiara izy ireo.Ary izany no mahatonga ahy manahy tokoa amin'ny anaran'ny mpamily Tesla'a.Tsy izaho irery no malahelo noho ny tsy fisian'ny Supercharger.Tsy ho ela dia hangotraka mafy ny fifaninanana izay efa misy ao amin'ny tambajotran'ny 3ème chargeur.Ny EV tena manery dia amidin'ny mpanamboatra fiara rehetra amin'izao fotoana izao, ary mihamitombo haingana izany.

Faly manokana aho manana EV izay, na dia sarotra kokoa amin'izao fotoana izao aza ny fandehanana an-dalambe noho ny Tesla, dia karakarain'ny ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, sy ny maro hafa tsy mila adaptatera (afaka mandoa vola ihany koa izy. haingana kokoa noho ny Tesla rehetra fa tsy hanosotra azy be loatra aho).Ho an'izay rehetra mihevitra fa ny mpanamboatra fiara dia tokony haka tahaka an'i Tesla ary hanangana ny tambajotra famandrihana azy manokana, mangataka aho mba handinika ny mety ho endriky ny ho avy izay avela hivarotra Ford Brand Electrons amin'ny Fords ihany ny Ford.Indrisy fa toa i Rivian dia mety hidina amin'io lalana io miaraka amin'ny Network Adventure azy.

Na izany na tsy izany, miaraka amin'ny fahasosoran'ny Tesla ahy, dia izao no sisa tavela;Manana ny teknolojia izahay handefasana herinaratra 350 kW mivantana ao anaty kitapo batteran'ny fiara.Talohan'izay dia nilaza aho fa afaka mitondra fiara 18 ora miaraka amin'ny adiny iray fiampangana.Izao no fomba.Nila angovo Ioniq 5 328 kilowatt-ora aho mba hanao io dia io.Ary… latsaka kely noho ny 350 izany, ka raha manana batterie afaka mitondra an'io hery rehetra io izy (izay, tsy izany fa milalao amin'ny teoria isika izao fa tsy ny zava-misy) dia tsy ilaina ny ora fiampangana. amin'ny fitambarany.Amin'ny fiara ho avy izay mety hitranga ao anatin'ny efatra fijanonana 15 minitra, na mety hijanona enina 10 minitra raha toa ka izay ny kitaponao.Ary koa, ny Ioniq 5 dia tsy ny mpitaingina làlambe mahomby indrindra, ka ny zavatra toy ny Tesla Model 3 dia mety hampidina ny totalin'ny famandrihana ho 45 minitra fotsiny, rehefa tonga ny teknolojia bateria.

Ankehitriny, inona ny fotoana fiampangana an'izao tontolo izao miaraka amin'ny fiarako tena izy amin'ny toe-javatra misy eo amin'ny tontolo tena izy?Mahagaga akaiky, raha ny marina.Raha nifikitra tamin'ny soso-kevitry ny drafitry ny lalana izahay, izay tafiditra amin'ny fampiatoana ny fiampangana amin'ny isan-jato natolotra mba hahatongavana amin'ny charger manaraka miaraka amin'ny 10% eo ho eo amin'ny sarany sisa, dia ho nandany adiny 1 sy 52 minitra fotsiny izahay tamin'ny fiampangana enina samihafa. mijanona.52 minitra fotsiny eo ambonin'ny teorika tsara indrindra mety ho hafainganana famandrihana dia tsy ratsy.Ankehitriny, nihantona teo amin'ny charger nandritra ny fotoana kelikely kokoa noho ny soso-kevitra izahay satria niatrika tafio-drivotra ratsy izahay tamin'ny voalohany - ary ny tiako holazaina dia toy ny tafio-drivotra 15 ka hatramin'ny 20 kilaometatra isan'ora.Noho izany raha ny marina dia nandany 2 ora sy 20 minitra ny fiampangana.

Sambany aho no nitondra ilay fiara lavidavitra, ary mila buffer aho sao sanatria.Hita anefa fa tena mpandala ny nentin-drazana ny mpandrindra ny zotra satria na dia tao anatin'izany toe-javatra izany aza dia hita taratra ny fatiantoka vinavinaina eo anelanelan'ny fiatoana.

Noho izany, raha nifikitra tamin'ny drafitra izahay, dia ho tsara.Ary rehefa nifindra nianatsimo izahay dia nanomboka nihena ny tafio-drivotra, ary noho izany dia nanomboka tonga teo amin'ny fijanonana manaraka izahay niaraka tamin'ny buffer bebe kokoa noho ny vinavina fahatongavana.Izay, raha ny marina, dia nanafohy kely ny fotoana famandrihana hatramin'ny nanombohan'ireo fotoam-pivoriana famandrihana taty aoriana tamin'ny fiatoana ambony kokoa noho ny novinavinaina, niharatra minitra vitsivitsy isaky ny fijanonana.Ah, io fizarana farany io dia toa toa ny miezaka manao dia lavitra ny EV dia mila drafitra be, sa tsy izany?Eny, karazana.Fa tsy dia be loatra.Misy fampiharana sy tranokala tsara tarehy tsara tarehy any izay hanampy anao hitantana izany, toy ny A Better Routeplanner, ary fiara maro no maka tahaka ny rafitra fijanonan'ny Tesla-miaraka amin'ny fiampangana fa manodidina ny tambajotran'ny antoko fahatelo misy.Rehefa mandeha anefa ny fotoana, dia azo antoka fa hisy charger bebe kokoa any amin'ny toerana maro kokoa, ary antenaina fa ho lany andro ny asa fandrafetana lalana iray manontolo.

Mbola andro voalohany ho an'ny EV ary tsy ho an'ny rehetra izy ireo, fa manantena aho fa ho hitanao fa ny teknolojia hampahomby azy ireo dia eto, matanjaka ary haingana.Ary tiako ny milaza fa, rehefa nanao io dia an-dalana io imbetsaka teo aloha, ny fiatoana 15 ka hatramin'ny 20 minitra an-tery isaky ny adiny roa na telo dia nahafinaritra, ary tena nahatsapa ho toy ny dia haingana indrindra nankany Florida aho hatramin'izay.Amin'ny lafiny roa.Oh, ary indro misy saro-pady ho an'ny bilaogy manaraka, raha manahy ianao amin'izay hataon'ireo mpanentana haingam-pandeha mega rehetra ireo amin'ny tambazotran-jiro – eny, aza izany.Eny, na dia fiara efatra mitsoka 350 kW fotsiny aza dia toa asa goavana nefa 1,4 megawatts fotsiny izany.Saingy efa misy an'arivony vitsivitsy amin'ireo zavatra ireo eto amin'ny fanjakàko ka… afaka mampandoa fiara 10.000 izy ireo amin'ny fotoana iray, amin'ny alàlan'ireo charger faran'izay haingana ireo (farafaharatsiny rehefa mitsoka ny rivotra).Raha ny marina dia 18.000 raha ny Wikipedia no havaozina.Ary tsy fantatrao ve izany, eto Illinois dia manana 11.8 gigawatts amin'ny fahaiza-manao nokleary mipetraka manodidina ny fission sy ny sisa.Firy amin'ireo charger ireo no ho tohana miaraka?33,831, ary amin'ny toe-javatra sasany, Illinois dia manana tobin-tsolika 4 arivo eo ho eo manompo ny fanjakana manontolo.

Noho izany, ny tobin-dasantsy rehetra misy ankehitriny dia afaka manana mpanome tariby haingana 8 amin'ny fampiasana afa-tsy ny fahafahan'ny toby nokleary enina eto amintsika – ary rehefa voalamina ny famandrihana ao an-trano, dia tsy mila charger haingana be toy izany.Eny, mila mitombo sy miova ny grid mba hanohanana ny EV marobe, saingy tsy dia mampatahotra loatra noho ny re.Ny olona heckuva be hendry kokoa noho izaho dia nahavita matematika tsara kokoa, ary tsy dia manahy loatra izy ireo.Fanampin'izay, tiako foana ny manamarika fa ny tambajotra dia avy amin'ny tsy misy fanamafisam-peo ho an'ny olona rehetra manana rivotra ao anatin'ny folo taona vitsy monja, nefa nahavita izany tsara.Olombelona isika.Ary rehefa tiantsika ny hitranga dia mahita fomba foana isika.Manana fanamby vitsivitsy mialoha isika, azo antoka, saingy matoky aho fa vitantsika izany.