Apa cara pangisi daya cepet Daya maksimum stasiun pangisian daya DC?

Aku bubar njupuk dalan trip ing mobil anyar karo kanca tuwa Wheels.Ing Februari aku njupuk pangiriman saka Hyundai Ioniq 5, lan aku wanted kanggo ndeleng carane dalan trip ing daya banget-cepet nanging uga ora-a-Tesla mobil listrik bakal pindhah.

Semono uga dheweke, mula aku nggawa dheweke.Iku sampurna amarga kita wis loro tansah wanted kanggo pindhah menyang Gatorland!Punapa mawon, kang digawe blog carane dalan trip tindak kang Highly suggest mriksa metu, lan aku kene kanggo nggawe blog carane iku bisa.Ngenteni aku wis nggawe.Iki siji.Blog iki bakal nyakup teknologi pangisi daya sing bisa nyopir listrik jarak jauh.Aku bakal ngrembug babagan pangisi daya, carane ngirim energi menyang mobil, lan kacepetan teoritis sing bisa ditindakake.Ing blog mengko, aku bakal ngomong babagan kasunyatan ngisi daya mobil listrik ing taun 2024.

Apa cara pangisi daya cepet Daya maksimum stasiun pangisian daya DC?

Kita bisa ndeleng konektor pangisian daya standar lan pangiriman daya maksimum - bener wis ditanggulangi lan cukup bukti ing mangsa ngarep.Kita butuh pangisi daya luwih akeh tinimbang saiki, nanging kanthi teknologi pangisi daya sing saiki ana ing lapangan, perjalanan 1,185 mil (utawa 1,907 kilometer) sing lagi wae kita lakoni - sing butuh wektu nyopir 18 jam!- Secara teoritis bisa ditindakake kanthi mung siji jam wektu pangisian daya.Potensi kurang kanthi kendaraan sing luwih efisien.Kita durung rampung karo teknologi baterei saiki, nanging kita kaget banget.Sadurunge nerusake aku pengin nandheske titik penting banget.

Mobil listrik nawakake paradigma pengisian bahan bakar sing anyar, sing aku nemokake pancen angel banget kanggo komunikasi.Ing donya sing becik, pangisi daya cepet sing kita deleng ing blog iki arang digunakake.Ya, kita bakal mbutuhake - lan akeh liyane - kanggo mbisakake lelungan jarak adoh ing kendaraan listrik, nanging cara sing luwih gampang lan luwih apik kanggo ngatur ngisi daya kendaraan pribadi yaiku kanthi alon-alon ing omah.Nyatane, ngisi daya ing omah tegese perjalanan dalan iki minangka pisanan sing dakpikirake babagan carane ngisi mobil, lan aku wis nyopir mobil listrik kanthi lengkap wiwit pungkasan taun 2017.

Mung plug in ing ngarep lan ngisi daya nalika aku turu tegese dina diwiwiti karo mobil kebak-daya, lan aku wis ngginakaken nul wektu nunggu mobilku kanggo ngisi nganti trip iki.Dadi nalika, ya, kita ngginakaken luwih wektu ing dalan trip saka kita bakal duwe ing Volt kobong bensin lawas, Aku uga tau nglampahi wektu ing stasiun bensin kanggo kabutuhan saben dina nyopir.Lan sing cukup becik.Ngrampungake akses pangisian daya ing omah kanggo wilayah sing saiki angel, contone komplek apartemen utawa tetanggan sing mung parkir ing dalan, yaiku sing dakkira kudu dadi fokus dhisik.

Kita uga kudu bisa nyuda katergantungan mobil kanggo mobilitas nanging ora ana ing ruang lingkup blog iki.Ya, miturut teori, pangisi daya cepet bisa nyukupi kabutuhan wong sing ora bisa ngisi daya ing omah lan sing gumantung ing mobil.Nanging pangisi daya cepet minangka pesenan sing luwih rumit lan larang kanggo nginstal, dene pangisi daya AC Level 2 dhasar bisa diduweni sawetara atus dolar lan mung mbutuhake instalasi kaya stopkontak pengering.

Ana uga masalah nyandhang baterei - pangisi daya cepet luwih ngepenakke kanggo paket baterei, supaya mung gumantung ing bisa nyuda umur migunani paket.Lan, nyetel kabeh sing aside, iku mung adoh luwih trep kanggo ngisi ing ngarep.Sawise sampeyan entuk rasa, pindhah menyang papan kanggo tuku bahan bakar wiwit krasa konyol.

Apa sing misahake pangisi daya cepet iki saka liyane?

Kanthi kabeh iki, ayo ngomong babagan apa sing misahake pangisi daya cepet iki saka liyane.Sakdurunge aku nggawe blog babagan peralatan pasokan kendaraan listrik, utawa EVSE.Sejatine istilah sing tepat kanggo perkara iki amarga tugas utamane yaiku nyedhiyakake voltase saluran AC menyang mobil.Dheweke duwe tugas sing penting banget kanggo ngandhani mobil kapasitas pasokan listrik, lan uga nindakake sawetara perkara liyane sing gegandhengan karo safety, nanging sing nyata yaiku sirkuit ngisi daya - sirkuit sing njupuk daya AC lan ngowahi dadi DC. ngisi sel baterei - minangka modul ing mobil.

Mobil sing beda-beda duwe voltase, bahan kimia, lan ukuran baterei sing beda-beda, mula luwih gampang ngisi daya mobil dhewe.Lan uga nggawe prasarana luwih murah kanggo dibangun amarga iki pancen mung kabel ekstensi daging sing rada cerdas.Lan mulane bab iki dudu pangisi daya teknis.Nanging, nyebataken "peralatan" cukup kikuk supaya umume kita isih nyebat pangisi daya.

Ing kene ing Amerika Utara, konektor pangisi daya AC *standar* dikenal kanthi gampang banget kanggo ngelingi konektor SAE J1772 Type 1.Mengko aku bakal ngomong babagan gajah ing kamar yaiku Tesla, nanging kajaba mobil-mobil kasebut sabenere - lan aku ora bisa nandheske cukup, EVERY - kendharaan plug-in sing didol ing Amerika Utara wiwit taun 2010, ora preduli sapa sing nggawe, wis plug persis iki.

Saka Chevy Volt asli lan Nissan Leaf, menyang Rivian R1T lan Porsche Taycan, kabeh duwe konektor iki kanggo ngisi daya AC!Yen aku muni aneh ing kene, amarga ana kebingungan sing terus-terusan, bisa uga amarga Perusahaan kasebut nindakake macem-macem, nanging kita bakal ngerti mengko.Konektor iki bisa nyuplai nganti 80 amp arus fase siji, lan ing 240 volt yaiku 19,2 kW.Nanging, tingkat daya sing ora umum, kanthi kisaran 6 nganti 10 kW luwih nyebar.Khusus Amazon iki, EVSE portabel kanthi plug NEMA 14-50 ing ujung liyane, bakal nyedhiyakake nganti 30 amps, yaiku 7,2 kW ing 240 volt.Kanggo apa iku worth, Aku iki daya paling mung bab sapa wae bisa - anggere padha duwe akses biasa kanggo pangisi daya ing ngarep.

Sawetara pasar liyane nggunakake versi fancier konektor iki kang dadi karo kabeh jeneng iki lan wis pin liyane.Iki ngidini panggunaan pasokan telung fase sing umume umum ing pasar kasebut.Nanging ing kene ing Amerika Utara, daya telung fase sejatine ora ana ing papan omah saengga konektor Tipe 1 ora ndhukung.Ora ana kasus panggunaan nyata kanggo dhukungan telung fase ing kendaraan pribadi ing kene.

Apa jaringan fast charging?

Ing kasus apa wae, kita isih ngomong ing alam AC.Supaya adoh kita wis nggunakake iki kanggo nyambungake kendaraan menyang kothak lan ngeculke iku nangani ngowahi flippy floppy zippy zappy menyang plus lan minus jenis.Sampeyan bisa uga wis ngeweruhi, sanadyan, sing tengen ngisor port daya ing mobil iki bab sethitik sing ngandika "narik."Aku tansah ngrungokake instruksi, mula ayo ditarik metu.Aha… apa sing ana ing kene?Dumadakan, loro pin liyane wis katon ing ngisor konektor.

Konektor J1772 kita sejatine minangka kombo kombo CCS1.CCS singkatan saka Combined Charging System, lan 1 tegese, mung iki sistem pangisi daya gabungan kanggo konektor tipe 1.CCS2, digunakake ing pasar karo Tipe 2 AC plug, uga olahraga iki lencana daging sapi anyar.Pin iki mung minangka tambahan saka konektor AC asli, sing njaga kompatibilitas karo peralatan AC sing ana.Lan tujuane yaiku nyedhiyakake sambungan langsung menyang baterei kendaraan.Yen sampeyan kepingin weruh apa kita bisa uga pengin, uga elinga pangisi daya onboard mobil kudu pas nang endi wae ing mobil.Watesan ukuran lan bobot tegese mung bisa dadi kuat.Nanging sanajan ora dadi masalah, pasokan listrik omah sing khas mung bisa menehi daya akeh.

Watesan 80 amp konektor AC Amérika Lor meh setengah saka sumber listrik omah gedhe, mula ana alesan liyane sawetara mobil ndhukung ngisi daya kanthi kacepetan kasebut.Nanging umpamane sampeyan bisa njupuk baterei saka mobil lan nggawa menyang mesin khusus sing bisa nangani akeh tenaga kilowatt.Yen sampeyan bisa nindakake iku, iku ora Matter carane gedhe lan gedhe banget sing mesin teori amarga iku ora perlu kanggo pas ing mobil.Lan, sampeyan bisa nguwasani mesin kasebut kanthi pasokan listrik sing luwih gedhe tinimbang sing sampeyan temokake ing omah.Saiki, njabut paket baterei iku urusan sing bener-bener melu (akeh ngganggu wong-wong sing ngujo gagasan swap baterei) dadi tinimbang nindakake iku, kita nggawa mobil menyang salah sawijining mesin khusus lan nyambungake baterei kasebut liwat. kene.We nelpon idea iki DC daya cepet, lan konektor iki bisa nangani nganti 350 kW daya.Kang bonkers.Lan bener bisa nangani dicokot luwih saka iku nanging 350 kW punika kacepetan maksimum sampeyan bakal nemokake ing alam bébas dina.Pin DC coupler kombo CCS dirating kanggo nggawa arus nganti 500 amps terus-terusan.Lan pangisi daya sing disambungake bisa nyedhiyakake daya DC ing ngendi wae saka 200 nganti 1000 volt.Stasiun saiki sing ditandhani "nganti 350 kW" umume bisa nyedhiyakake 350 amp ing 1000 volt, sanajan uga bisa nindakake 500 amp ing 700 volt.

Ya, ana sawetara nuansa nalika nerangake watesan amp lan kepiye hubungane karo voltase baterei mobil sing bakal kita temokake ing blog sabanjure, nanging konsep dhasar ing kene yaiku jumlah energi sing akeh banget bisa didorong liwat konektor iki. lan langsung menyang baterei mobil kanthi cepet banget.Ing cathetan kasebut, ing umume stasiun, barang sing sampeyan sesambungan lan sing nyekel kabel kanggo nyolok mobil sampeyan ora nindakake konversi daya.

Iki diarani dispenser, lan iku pancene mung panggonan kanggo nyelehake kabel, Mungkin layar lan kertu maca, lan mesthi sawetara grafis.Kabel sing didhelikake mlaku ing lemah saka dispenser kasebut menyang peralatan pangisi daya sing nyata.Umume peralatan kasusun saka trafo pad-mount gedhe kanggo tunyuk menyang kothak, lan seri saka lemantun.Barang-barang ing lemari kasebut yaiku sing ngowahi daya AC saka kothak dadi DC kanggo ngisi mobil.Iki minangka pangisi daya sing nyata, lan amarga kita ora duwe ruang utawa watesan pendinginan saka pangisi daya onboard, lan amarga iki digandhengake karo pasokan listrik megawatt-plus, barang-barang kasebut bisa nangani daya sing akeh banget.Iki minangka kunci kanggo pangisi daya cepet DC.Kanthi ngisi daya AC, cukup gampang lan cukup winates.

Sejatine, EVSE ngandhani mobil "hey, sampeyan bisa njupuk nganti 30 amps" lan mobil bakal ngomong "apik aku pengin daya saiki" lan EVSE dadi * clack * lan saiki mobil bakal duwe voltase baris AC ing sawijining port daya, lan iku nganti mobil kanggo nangani liyane.Nanging pangisi daya cepet DC luwih akeh digunakake ing kabeh cara.Ing kasus konektor CCS, pin pilot kontrol digunakake kanggo komunikasi tingkat dhuwur.Nalika sampeyan masang mobil menyang salah siji saka pangisi daya iki, ana jabat tangan lan sawetara bab miwiti komunikasi ing loro arah.Delengen, saiki kita ngeculake tugas ngisi daya saka elektronik mobil dhewe, mobil kudu bisa ngontrol pangisi daya ing ujung kabel liyane.

Mesthi pangisi daya uga kudu marang mobil apa iku saged, lan Urut saka rencana game sarujuk sak salaman dhisikan.Sawise mobil lan pangisi daya setuju yen pangisi daya bisa diterusake, konektor bakal dikunci ing mobil (sing ana ing sisih mobil, supaya sampeyan ora bakal kepepet yen pangisi daya kudu mati amarga alasan apa wae) banjur mobil nutup contactor ing Pack baterei kang nyambungake pin DC konektor combo langsung menyang Pack.Ing wektu iku, mobil lan pangisi daya tetep komunikasi, lan mobil ngandhani pangisi daya voltase lan arus sing dikarepake adhedhasar kapabilitas, karakteristik, kondisi, lan daya baterei.Yen ana sing salah ing salah siji sisih, ngisi daya bakal langsung mandheg.

Sadurungé aku ngandika pangisi daya iki bisa output apa saka 200 kanggo 1000 volt DC.Kenapa kisaran gedhe?Inggih, ayo ngomong babagan voltase baterei.Saben EV metu ana dirancang karo paket baterei diatur ing cara tartamtu.Sèl baterei sing nyata disambungake ing klompok paralel seri kanggo entuk voltase paket nominal tartamtu.Akeh mobil, kalebu Teslas, duwe apa sing diarani arsitektur 400V, nanging pancen luwih saka kelas tinimbang spek voltase paket sing tepat.

Amarga voltase paket nyata beda-beda saka mobil menyang mobil, voltase sing kudu diwenehake pangisi daya uga beda-beda.Lan minangka baterei njupuk daya, voltase sing dibutuhake kanggo tetep ngisi daya mboko sithik mundhak.Dadi pangisi daya kudu duwe sawetara output voltase sanajan ngisi mobil siji.Saiki, mobil 400V ora bakal mbutuhake pompa 1000V.Nanging akeh manufaktur pindhah menyang voltase paket sing luwih dhuwur.Hyundaiku, bebarengan karo sedulur Kia lan Genesis ing platform E-GMP, nduweni arsitektur 800V.Kauntungan saka voltase paket sing luwih dhuwur yaiku saben konduktor sing melu nggawe mobil (dadi bus bar ing antarane sel ing paket kasebut, kabel saka paket menyang inverter motor, lan sing paling penting kanggo diskusi iki yaiku kabel sing asale saka konektor pangisi daya. ) bisa nggawa daya luwih akeh kanthi arus sing padha.Ana sawetara pertimbangan tambahan sing kudu ditindakake nalika sampeyan ngliwati voltase sing luwih dhuwur, utamane karo insulasi lan sertifikasi komponen penanganan daya.

Nanging kaluwihan saka voltase paket sing luwih dhuwur yaiku mbutuhake bahan sing luwih sithik kanggo konduktor ing saindenging sistem, lan uga menehi nduwur sirah luwih akeh sadurunge sampeyan ngalami masalah ing ngendi konduktor kasebut dadi panas lan mbutuhake pendinginan.Ngomong babagan pendinginan, wong sing ngerti babagan listrik bisa uga kaget amarga kabel sing rada tipis ing pangisi daya kasebut.Konduktor sing bisa nggawa 500 amps umume cukup kandel, lan iki ora katon cukup kandel.Nyatane ora - nanging sing sengaja.Kabel-kabel kasebut bener-bener didhelikake kanthi cairan, kanthi pompa coolant sirkulasi ing sadawane kabel lan liwat radiator ing njero dispenser.Iki ngidini kanggo nggunakake konduktor cilik kanggo nindakake saiki, nggawe kabel luwih gampang kanggo nangani.

Aku bakal ngomong iku dicokot cilik luwih angel tinimbang nangani nozzle pump gas lan selang sawijining, nanging sing utamané asalé saka kaku kabel kang.Bobot nyata cukup sebanding, lan aku bisa gampang plug ing tangan siji.Cairan-cooling ora teka kanthi biaya efisiensi pangisian daya sing sithik, amarga sawetara energi ilang amarga panas ing kabel.Nanging kabel sing padha tanpa cooling aktif mung bisa nangani 200 amps, supaya Aku ngomong iku temtunipun trade-off migunani.Oh, lan iki alesan liyane kenapa voltase paket sing luwih dhuwur bisa uga ana ing mangsa ngarep.200 amps ing 750 volt punika 150 kW - lan sing isih tingkat daya cukup cepet.

Nanging paket 400V nalika diwatesi nganti 200 amp mung bakal paling apik 80 kilowatt.Tegangan paket sing luwih murah mesthi mbutuhake arus sing luwih akeh kanggo ngirim daya sing padha, lan nalika ora ana sing salah, iki minangka watesan lan minangka salah sawijining sebab utama akeh manufaktur ngupaya baterei 800V - utawa malah 900V. arsitektur.Saiki aku mikir iki wektu sing apik kanggo alamat gajah ing kamar.Nganti saiki, aku wis ngomong khusus babagan pangisi daya CCS.Aku wis nindakake kanthi sengaja amarga, sampeyan ndeleng, CCS minangka konektor pangisi daya cepet DC standar sing diadegake, lan saben produsen mobil sing adol mobil kanggo pasar AS wis nggunakake utawa, ing kasus Nissan, wis janji bakal digunakake. maju.

Stasiun pangisi daya cepet DC karoCairan Cooling HPC CCS Tipe 2 Pluglan Kabel ndhukung 600A saiki lan bisa kebak EV ing 10 menit!

Apa jaringan Tesla Supercharger?

Sampeyan bisa uga kenal karo Tesla's Supercharger.Tesla nyebut jaringan pangisi daya cepet DC minangka jaringan Supercharger, lan teknologi kasebut padha karo CCS.Nyatane ing akeh pasar iku CCS - mung karo merek sing apik.Nanging, ing pasar Amerika Utara, Tesla mutusake nggawe konektor dhewe kanggo mobil sing digunakake nganti saiki.Saiki, aku kudu ngandhani sampeyan (amarga yen ora, aku ora bakal krungu pungkasane) yen dheweke nindakake iki kanthi alasan sing apik.

Nalika ngeculake Model S ing 2012, standar CCS durung rampung.Dheweke ora pengin ngenteni kedadeyan kasebut, mula nggawe standar dhewe.Lan kanggo kredit, padha cukup pinter karo desain.Konektor proprietary Tesla ora nggunakake pin kapisah kanggo ngisi daya DC lan AC.Nanging, nggunakake loro pin gedhe banget sing ngawula loro tujuan.Nalika ngisi daya AC iki Line 1 lan 2, lan feed pangisi daya onboard mobil.Nanging, nalika Supercharging, padha nyambung langsung menyang baterei lan pangisi daya offboard ngurus samubarang.Saiki aku bakal ngakoni kanthi bebas yen konektor Tesla luwih elegan tinimbang stormtrooper iki.

Nanging, ekosistem sing ditutup duwe biaya.Ana sawetara keuntungan gedhe, uga - temtunipun kok isih cara iku.Nanging aku duwe keprihatinan serius babagan Tesla terus nggunakake konektor proprietary.OK, aku kudu interject karo sawetara warta.Secara harfiah sedina sawise aku njupuk blog iki, amarga mesthine kaya ngono nasibku, Elon Musk ngonfirmasi manawa Tesla ngrancang miwiti masang kabel CCS menyang Supercharger ing AS lan bakal mbukak jaringan kanggo ngladeni kendaraan liyane.Iki pancen apik banget kanggo dirungokake, lan nalika kita durung duwe spesifik babagan kepiye kedadeyan utawa kapan bakal kelakon (lan diwenehi cathetan trek Tesla babagan janji lan garis wektu, aku mesthi nggawe keputusan saiki), aku seneng ndeleng Tesla ngurmati komitmen kanggo nyepetake elektrifikasi lan ora mung adol mobil dhewe.Aku wis mutusake kanggo ninggalake ing bagean sing rada angsty sing bakal sampeyan deleng amarga, sanajan apik banget yen Tesla nggawe gerakan kanggo mbantu EV liyane (lan aku terus terang kenapa ora, jaringan supercharger kasebut minangka pusat penghasilan. kanggo wong-wong mau, sanadyan aku duwe sawetara leladen serius babagan precedent sing mranata) padha isih mbangun mobil dhewe karo konektor tertutup dhewe.Aku cukup manteb ing ati sing pungkasanipun bakal menehi munggah nanging nganti padha nempatno piyambak lan pembalap ing dicokot saka pickle.

Kanthi ora nggunakake CCS kanthi asli, sing bisa ditindakake setengah dekade kepungkur lan mung nggawe saklar luwih angel kanthi terus ora nindakake, Tesla nyetel awake dhewe dadi panyedhiya tunggal (utawa paling ora utama) pelanggan. bahan bakar kanggo lelungan jarak adoh ing AS.Lan iku presedent ala.Lan iku ala kanggo loro pihak!Ing kasus pembalap Tesla, paling ora sebagian digandhengake karo Tesla nalika pengin lunga adoh (utawa mung butuh top-up cepet ing kutha).A adaptor CCS ana ing dalan, nanging ora kabeh kendaraan Tesla bisa ndhukung tanpa upgrade hardware.Akeh sing bisa, nanging sanajan ngono, kabeh wong ngerti yen urip dongle ora nyenengake.Lan Tesla saiki pancen kepeksa terus nggedhekake jaringan Supercharger dhewe amarga adol luwih akeh mobil.Dheweke mung macet katering menyang Teslas kajaba padha miwiti masang konektor CCS menyang pangisi daya lan mbukak jaringan.Sing padha terus menehi tandha yen bakal ditindakake, kanthi adil.Mesthi Tesla pantes akeh kredit kanggo miwiti ngalih menyang elektrifikasi, lan aku ora bakal nolak maneh.Dheweke wis nindakake akeh kanggo mbuktekake manfaat EV, lan mesthi ora bakal duwe akeh pilihan kanggo milih saiki yen ora kanggo wong-wong mau.weruh?Aku ngomong apik bab wong-wong mau.Nanging ing wektu iki, saben produsen mobil sing dudu Tesla wis mlebu standar CCS.Lan alesan iki minangka duri ing sisihku amarga aku mbukak wong sing ora kaetung online sing ngomong kaya "Aku ora bakal nganggep EV nganti padha mapan ing port daya dang" lan iki ngganggu aku amarga duwe!Nanging, kajaba Tesla.

Lan kasunyatan sing Superchargers mung kanggo Teslas, cukup jero ing eling umum sing akeh wong salah nganggep liyane industri kudu nyalin model sing.Dheweke ora, lan matur nuwun.Minangka Tesla mimpin dalan, saiki mung siji-sijine perusahaan sing nggawe mobil sing didol ing Amerika Utara kanthi konektor sing dudu iki.Ing trip kita weruh mobil saka akeh merek;Ford, Chevy, Polestar, Hyundai, BMW, Kia, Volkswagen, lan Porsche kabeh nyambung langsung menyang pangisi daya sing padha digunakake, meh kaya standar utawa apa wae!

Jaringan Supercharger gedhe, lan nalika nerangake migunani lan linuwih iku saiki siji kanggo ngalahake.Nanging sejujure, aku ora seneng karo produsen mobil sing adol bahan bakar marang para pelanggan, utamane nalika adol sing duweke.Lan mulane aku kuwatir banget atas jenenge pembalap Tesla'a.Iki ora mung aku sedih amarga ora duwe akses Supercharger.Ora suwe, kompetisi sing wis ana ing jaringan pangisi daya pihak katelu bakal dadi panas banget.EVs tenan milutaken lagi didol dening meh kabeh produsen mobil ing wektu iki, lan sing nyepetake cepet.

Aku pribadi seneng duwe EV sing, nalika saiki luwih angel kanggo lelungan dalan tinimbang Tesla, diwenehake dening ChargePoint, EVGo, Electrify America, Shell ReCharge, lan liya-liyane tanpa mbutuhake adaptor (uga bisa ngisi daya. luwih cepet tinimbang Tesla apa wae, nanging aku ora bakal ngrusak akeh banget).Kanggo saben wong sing nganggep produsen mobil kudu nyalin Tesla lan nggawe jaringan pangisi daya dhewe, aku njaluk sampeyan nimbang apa sing bakal katon ing mangsa ngarep ing ngendi Ford diijini adol Ford Brand Electrons mung menyang Ford.Sayange, kayane Rivian bisa mlaku ing dalan kasebut karo Jaringan Petualangan.

Oalah, karo Tesla angst sandi metu saka dalan, kene apa kita lagi kiwa karo;Kita duwe teknologi kanggo ngirim daya 350 kW langsung menyang baterei mobil.Sadurungé aku ujar manawa bakal ngaktifake drive 18 jam kanthi wektu ngisi daya.Lha piye carane.Butuh energi Ioniq 5 328 kilowatt-jam kanggo lelungan kasebut.Lan… sing rada kurang saka 350, dadi yen ana baterei sing bisa njupuk kabeh daya (sing, ora, nanging kita lagi muter teori saiki ora kasunyatan) ora cukup jam wektu ngisi daya bakal dibutuhake. ing total.Ing mobil mangsa sing bisa kelakon ing patang 15 menit mandeg, utawa Mungkin enem 10 menit mandeg yen sing luwih tas.Kajaba iku, Ioniq 5 dudu cruiser dalan sing paling efisien, mula kaya Tesla Model 3 bisa nyuda wektu pangisi daya nganti mung 45 menit, yen teknologi baterei wis rampung.

Saiki, apa wektu pangisian daya ing donya nyata karo mobil ing donya nyata ing kahanan nyata ing donya nyata?Kaget cedhak, bener.Yen kita macet apa sing disaranake perencana rute, sing kudu mandhegake pangisian daya kanthi persentase sing disaranake kanggo nggayuh pangisi daya sabanjure kanthi udakara udakara 10%, kita bakal mung ngenteni 1 jam 52 menit ngisi daya ing enem pangisian daya sing beda. mandheg.Mung 52 menit ing ndhuwur kacepetan pangisian daya paling teoritis ora ala.Saiki, kita ngubengi pangisi daya luwih suwe tinimbang sing disaranake amarga kita ngadhepi angin gedhe sing ora becik nalika kita miwiti - lan tegese kaya angin angin sing terus-terusan 15 nganti 20 mil saben jam.Dadi ing kasunyatan, kita ngginakaken total 2 jam 20 menit ngisi daya.

Iku pisanan aku nyopir mobil dawa kadohan, lan aku wanted sawetara buffer mung ing kasus.Ternyata, perencana rute kasebut cukup konservatif amarga sanajan ing kahanan kasebut, kerugian negara sing diprediksi ing antarane titik-titik kasebut katon.

Dadi, yen kita tetep karo rencana kasebut, kita mesthi bakal apik.Lan nalika kita pindhah menyang South, headwind wiwit suda, lan kita wiwit teka ing mandeg sabanjuré karo liyane lan liyane buffer liwat sawetara prediksi rawuh.Sing, sejatine, bakal nyepetake wektu pangisian daya amarga sesi pangisian daya mengko kabeh diwiwiti kanthi daya sing luwih dhuwur tinimbang sing diprediksi, nyukur sawetara menit ing saben mandeg.Ah, bagean pungkasan iki mesthi nggawe swara kaya nyoba lelungan EV mbutuhake perencanaan sing akeh, ta?Inggih, jenis.Nanging ora kakehan, tenan.Ana sawetara aplikasi lan situs web sing apik banget sing bakal mbantu sampeyan ngatur iki, kayata A Better Routeplanner, lan sawetara mobil niru sistem navigasi-kanthi-ngisi-mandheg Tesla nanging ing sekitar jaringan pihak katelu sing kasedhiya.Nalika wektu terus mlaku, mesthine bakal luwih akeh pangisi daya ing papan liyane, lan muga-muga kabeh bisnis perencanaan rute iki dadi lungse.

Iki isih awal kanggo EVs lan dudu kanggo kabeh wong, nanging muga-muga sampeyan bisa ndeleng manawa teknologi supaya bisa digunakake ing kene, kuwat lan cepet.Lan aku arep ngomong sing, wis rampung iki dalan trip padha kaping pirang-pirang sadurunge, dipeksa 15 kanggo 20 menit break saben loro utawa telung jam Fantastic, lan iki asli felt kaya trip paling cepet kanggo Florida aku wis tau rampung.Ing loro arah.Oh, lan iki pratinjau kanggo blog sabanjure, yen sampeyan kuwatir babagan apa sing bakal ditindakake kabeh pangisi daya cepet mega iki menyang jaringan listrik - ya, aja.Ya, sanajan mung papat mobil sing nyedhot 350 kW muni kaya prestasi gedhe nanging mung 1,4 megawatt.Nanging wis ana sawetara ewu barang kasebut ing negaraku dadi… bisa ngisi 10.000 mobil bebarengan, kabeh nganggo pangisi daya ultra-cepet (paling ora nalika angin kenceng).Bener 18.000 yen Wikipedia iku up-to-date.Lan sampeyan ora ngerti, ing kene ing Illinois, kita duwe 11.8 gigawatts kapasitas nuklir mung lungguh ing fisi lan liya-liyane.Carane akeh pangisi daya iki bakal ndhukung bebarengan?33.831, lan kanggo sawetara konteks Illinois mung duwe sekitar 4 ewu stasiun bensin sing nglayani kabeh negara.

Dadi, saben pom bensin sing saiki ana bisa duwe 8 pangisi daya cepet banget mung nggunakake kapasitas enem pembangkit listrik tenaga nuklir - lan yen wis diurutake ing omah, kita ora butuh pangisi daya cepet sing akeh.Ya, kothak kasebut kudu tuwuh lan ganti kanggo ndhukung akeh EV, nanging luwih medeni tinimbang sing diarani.Wong sing luwih pinter tinimbang aku wis nindakake matematika sing luwih apik, lan dheweke ora kuwatir.Kajaba iku, aku mesthi pengin nuduhake manawa kothak kasebut ora ana sing duwe AC nganti meh kabeh wong sing duwe AC sajrone sawetara dekade, nanging bisa ditindakake kanthi becik.Kita manungsa.Lan nalika kita pengin kedadeyan, kita mesthi golek cara.Kita duwe sawetara tantangan ing ngarep, mesthi, nanging aku yakin yen kita wis entuk iki.