Ո՞րն է արագ լիցքավորման եղանակը Առավելագույն հզորություն DC լիցքավորման կայանը:

Վերջերս ես իմ նոր մեքենայով ճամփորդություն կատարեցի Aging Wheels-ի ընկերոջս հետ:Փետրվարին ես հանձնեցի Hyundai Ioniq 5-ը և ուզում էի տեսնել, թե ինչպես կանցնի իմ արագ լիցքավորման, բայց նաև ոչ Tesla էլեկտրական մեքենայով ճանապարհորդությունը:

Նա նույնպես արեց, ես նրան հետ բերեցի:Դա կատարյալ էր, քանի որ մենք երկուսս էլ միշտ ցանկացել ենք գնալ Գաթորլենդ:Համենայն դեպս, նա բլոգ է պատրաստել այն մասին, թե ինչպես է անցել ճանապարհորդությունը, որը ես խորհուրդ եմ տալիս ստուգել, ​​և ես այստեղ եմ, որպեսզի բլոգ պատրաստեմ, թե ինչպես է դա հնարավոր:Սպասիր, ես արդեն հասցրել եմ:Սա է:Այս բլոգը կներկայացնի լիցքավորման տեխնոլոգիան, որն ապահովում է միջքաղաքային, էլեկտրական մեքենա վարելը:Ես կքննարկեմ լիցքավորիչները, ինչպես են նրանք էներգիա մատակարարում մեքենան և տեսական արագությունը, որով նրանք կարող են դա անել:Ավելի ուշ բլոգում ես կխոսեմ 2024 թվականին էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման իրողությունների մասին:

Ո՞րն է արագ լիցքավորման եղանակը Առավելագույն հզորություն DC լիցքավորման կայանը:

Մենք կարող ենք տեսնել ստանդարտացված լիցքավորման միակցիչը և դրա առավելագույն էներգիայի մատակարարումը, իրականում արդեն լուծված է և բավականին ապագայի համար:Մեզ շատ ավելի շատ լիցքավորիչներ են պետք, քան հիմա կան, բայց լիցքավորման տեխնոլոգիայի շնորհիվ, որն այսօր առկա է գետնին, 1,185 մղոն (կամ 1,907 կիլոմետր) ճանապարհը, որը մենք հենց նոր կատարեցինք, որը տևում է մոտ 18 ժամ քշել:- տեսականորեն կարելի է իրականացնել ընդամենը մեկ ժամ լիցքավորման ընդհանուր ժամանակով:Ավելի արդյունավետ մեքենայի դեպքում հնարավոր է ավելի քիչ:Այսօրվա մարտկոցի տեխնոլոգիայով մենք դեռ լիովին չենք հասել, բայց զարմանալիորեն մոտ ենք:Նախքան առաջ անցնելը, ուզում եմ շեշտել մի շատ կարևոր կետ.

Էլեկտրական մեքենաներն առաջարկում են վառելիքի լիցքավորման բոլորովին նոր պարադիգմ, որը ես պարզեցի, որ իսկապես դժվար է հաղորդակցվել:Իդեալական աշխարհում արագ լիցքավորիչները, որոնք մենք դիտարկում ենք այս բլոգում, հազվադեպ են օգտագործվում:Այո, մեզ անհրաժեշտ կլինեն դրանք, և դրանցից շատերը, էլեկտրական մեքենաներով միջքաղաքային ճանապարհորդություն հնարավոր դարձնելու համար, բայց անձնական մեքենաների լիցքավորումը կառավարելու շատ, շատ, ՇԱՏ, ՇԱՏ ավելի հեշտ և ավելի լավ միջոց է դա դանդաղ անել տանը:Փաստորեն, տանը լիցքավորումը նշանակում է, որ այս ճանապարհային ճանապարհորդությունը առաջին անգամն էր, որ ես ԵՐԲԵՎԵ մտածել եմ, թե ինչպես եմ լիցքավորելու իմ մեքենան, և ես ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենաներ եմ վարում 2017 թվականի վերջից:

Պարզապես տանը միացնելը և քնած ժամանակ լիցքավորելը նշանակում է, որ օրը սկսվում է լրիվ լիցքավորված մեքենայով, և ես զրոյական ժամանակ եմ ծախսել՝ սպասելով մեքենայիս լիցքավորմանը մինչև այս ուղևորությունը:Այսպիսով, եթե, այո, մենք ավելի շատ ժամանակ անցկացրինք ճանապարհին, քան կունենայինք իմ հին վոլտ այրվող բենզինով, ես նաև երբեք ժամանակ չեմ ծախսում բենզալցակայաններում իմ ամենօրյա վարորդական կարիքների համար:Եվ դա բավականին հաճելի է:Տանը վճարման հասանելիության լուծումը այն տարածքների համար, որտեղ դա ներկայումս դժվար է, օրինակ՝ բնակարանային համալիրներ կամ թաղամասեր, որտեղ միայն փողոցում կայանատեղի կա, այն է, ինչի վրա, կարծում եմ, նախ պետք է կենտրոնացնենք մեր ուշադրությունը:

Մենք, հավանաբար, պետք է նաև աշխատենք նվազեցնել շարժունակության համար մեքենաներից կախվածությունը, բայց դա այս բլոգի շրջանակում չէ:Այո, տեսականորեն արագ լիցքավորումը կարող է բավարարել նրանց կարիքները, ովքեր չեն կարողանում լիցքավորել տանը և ովքեր հույս ունեն մեքենայի վրա:Բայց արագ լիցքավորիչները շատ ավելի բարդ և թանկ են տեղադրման համար, մինչդեռ 2-րդ մակարդակի հիմնական AC լիցքավորիչը կարելի է ձեռք բերել մի քանի հարյուր դոլարով և կարող է պահանջել միայն չորանոցի նման մի բանի տեղադրում:

Կա նաև մարտկոցի մաշվածության խնդիր. արագ լիցքավորումն ավելի սթրեսային է մարտկոցի փաթեթի համար, ուստի բացառապես դրա վրա հիմնվելը կարող է նվազեցնել փաթեթի օգտակար կյանքը:Եվ այս ամենը մի կողմ դնելով, տանը լիցքավորելը պարզապես շատ ավելի հարմար է:Հենց որ դրա համն ես զգում, վառելիք գնելու վայր գնալը սկսում է մի տեսակ հիմարություն զգալ:

Ի՞նչն է առանձնացնում այս արագ լիցքավորիչները մնացածից:

Հաշվի առնելով այդ ամենը, նախ եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչն է առանձնացնում այս արագ լիցքավորիչները մնացածից:Որոշ ժամանակ առաջ ես բլոգ պատրաստեցի էլեկտրական մեքենաների մատակարարման սարքավորումների կամ EVSE-ի վերաբերյալ:Սա իրականում այս բանի ճիշտ տերմինն է, քանի որ դրա հիմնական խնդիրն է AC գծի լարման ապահովումը մեքենային:Այն ունի շատ կարևոր խնդիր՝ մեքենային հայտնել իր էլեկտրական սնուցման հզորությունը, ինչպես նաև անվտանգության հետ կապված մի քանի այլ գործողություններ, բայց իրականում լիցքավորման սխեմաների հետ կապված՝ սխեման, որը վերցնում է AC էներգիան և վերածում այն ​​DC-ի համար։ մարտկոցի բջիջների լիցքավորումը - մոդուլ է մեքենայի վրա:

Տարբեր մեքենաներ ունեն տարբեր մարտկոցների լարման, քիմիական կազմի և չափերի, ուստի մեքենայի բռնակի ինքնին լիցքավորումն ավելի հեշտ է:Եվ նաև շատ ավելի էժան է դարձնում ենթակառուցվածքի կառուցումը, քանի որ սա իրականում ընդամենը երկարատև լար է, որի ներսում մի քիչ խելացի է:Եվ դա է պատճառը, որ այս իրը տեխնիկապես լիցքավորիչ չէ:Այնուամենայնիվ, այն «սարքավորում» անվանելը բավականին կոպիտ է, ուստի մեզանից շատերը դեռ անվանում են այն լիցքավորիչ:

Այստեղ՝ Հյուսիսային Ամերիկայում, *ստանդարտ* AC լիցքավորման միակցիչը սովորաբար հայտնի է շատ հեշտ հիշվող SAE J1772 Type 1 միակցիչով:Հետագայում ես կխոսեմ սենյակում գտնվող փղի մասին, որը Tesla-ն է, բայց բացի նրանց մեքենաներից, բառացիորեն ամեն - և չեմ կարող շեշտել, որ բավական է, 2010 թվականից ի վեր Հյուսիսային Ամերիկայում վաճառված ԱՄԲՈՂՋ մեքենան, անկախ նրանից, թե ով է այն կառուցել: ունի հենց այս վարդակից:

Սկսած օրիգինալ Chevy Volt-ից և Nissan Leaf-ից ​​մինչև Rivian R1T և Porsche Taycan, բոլորն ունեն այս միակցիչը AC լիցքավորման համար:Եթե ​​ես տարօրինակ կերպով զայրացած եմ թվում այստեղ, դա այն պատճառով է, որ դրա շուրջ մշտական ​​խառնաշփոթ կա, հավանաբար այն պատճառով, որ այդ ընկերությունը այլ կերպ է անում, բայց մենք դրան կհասնենք ավելի ուշ:Այս միակցիչը կարող է մատակարարել մինչև 80 ամպեր միաֆազ հոսանք, իսկ 240 վոլտ, դա 19,2 կՎտ է:Սա բավականին անսովոր հզորության մակարդակ է, սակայն 6-ից 10 կՎտ տիրույթը շատ ավելի տարածված է:Amazon-ի այս հատուկը՝ շարժական EVSE-ն, որի մյուս ծայրում կա NEMA 14-50 վարդակից, կմատակարարի մինչև 30 ամպեր, ինչը 7,2 կՎտ է 240 վոլտ լարման դեպքում:Ինչքան արժե, ես կարծում եմ, որ սա ամենակարևոր ուժն է, որը կարող է անհրաժեշտ լինել բոլորին, քանի դեռ նրանք տանը կանոնավոր մուտք ունեն լիցքավորիչ:

Որոշ այլ շուկաներ օգտագործում են այս միակցիչի ավելի գեղեցիկ տարբերակը, որն ունի այս բոլոր անունները և ունի ավելի շատ կապում:Սա հնարավորություն է տալիս օգտագործել եռաֆազ մատակարարումներ, որոնք բավականին տարածված են այդ շուկաներում:Բայց այստեղ՝ Հյուսիսային Ամերիկայում, եռաֆազ հոսանք, ըստ էության, գոյություն չունի բնակելի տարածքում, ուստի 1-ին տիպի միակցիչը չի ապահովում այն:Այստեղ անձնական տրանսպորտային միջոցներում եռաֆազ աջակցության իրական օգտագործման դեպք պարզապես չկա:

Ինչ է արագ լիցքավորման ցանցը:

Ամեն դեպքում, մենք դեռ խոսում ենք AC-ի ոլորտում:Մինչ այժմ մենք սա օգտագործում էինք մեքենան ցանցին միացնելու համար և թույլ տալով, որ այն կարգավորի «Flippy floppy zippy zappy»-ն պլյուս և մինուս տեսակի վերածելու համար:Այնուամենայնիվ, դուք նկատած կլինեք, որ այս մեքենայի լիցքավորման միացքի անմիջապես տակ մի փոքրիկ բան կա, որն ասում է «քաշեք»:Ես միշտ լսում եմ հրահանգները, այնպես որ եկեք դա հանենք:Ահա... ի՞նչ ունենք այստեղ:Հանկարծ ևս երկու կապում հայտնվեցին միակցիչի տակ:

Մեր J1772 միակցիչն իրականում CCS1 համակցիչ է:CCS-ը նշանակում է Համակցված լիցքավորման համակարգ, իսկ 1-ը նշանակում է, որ սա 1-ին տիպի միակցիչի համակցված լիցքավորման համակարգն է:CCS2, որն օգտագործվում է 2-րդ տիպի AC վարդակից շուկաներում, նաև սպորտային այս նոր փխրուն կապում է:Այս կապումներն ուղղակի AC միակցիչների ավելացումն են, որը պահպանում է համատեղելիությունը առկա AC սարքավորման հետ:Եվ դրանց նպատակն է ուղիղ կապ ապահովել մեքենայի մարտկոցների փաթեթին:Եթե ​​դուք մտածում եք, թե ինչու մենք կարող ենք դա ցանկանալ, լավ հիշեք, որ մեքենայի լիցքավորիչը պետք է տեղավորվի մեքենայի մեջ ինչ-որ տեղ:Չափի և քաշի սահմանափակումները նշանակում են, որ այն կարող է միայն այդքան հզոր լինել:Բայց նույնիսկ եթե դա խնդիր չլիներ, սովորական տան էլեկտրամատակարարումը կարող է ապահովել միայն այդքան հզորություն:

Հյուսիսամերիկյան AC միակցիչի 80 ամպերի սահմանաչափը մեծ տան էլեկտրամատակարարման գրեթե կեսն է, ուստի ևս մի պատճառ կա, որ քիչ մեքենաներ աջակցում են լիցքավորման այդ արագությամբ:Բայց ենթադրենք, որ դուք կարող եք մեքենայից հանել մարտկոցի փաթեթը և բերել այն մասնագիտացված մեքենայի մոտ, որը կարող է աշխատել շատ կիլովատ հզորությամբ:Եթե ​​դուք կարողանայիք դա անել, ապա կարևոր չէր, թե որքան մեծ և ծավալուն է այդ տեսական մեքենան, քանի որ այն պետք չէ տեղավորվել մեքենայի մեջ:Եվ դուք կարող եք սնուցել այդ մեքենան շատ ավելի մեծ էլեկտրական սնուցմամբ, քան այն, ինչ դուք գտնում եք տանը:Այժմ, մարտկոցի փաթեթը հեռացնելն իրոք ներգրավված գործ է (ի վիշտ է այն մարդկանց, ովքեր հիանում են մարտկոցի փոխանակման գաղափարով), այնպես որ դա անելու փոխարեն մենք մեքենան բերում ենք այս հատուկ մեքենաներից որևէ մեկին և դրա մարտկոցը միացնում ենք դրա միջոցով։ այստեղ.Մենք այս գաղափարն անվանում ենք DC արագ լիցքավորում, և այս միակցիչը կարող է սպասարկել մինչև 350 կՎտ հզորություն:Ինչը խաբուսիկ է:Եվ իրականում այն ​​կարող է կարգավորել դրանից մի փոքր ավելին, բայց 350 կՎտ առավելագույն արագությունն է, որը դուք կգտնեք այսօր վայրի բնության մեջ:CCS համակցիչի DC կապումներն ունեն մինչև 500 ամպեր շարունակական հոսանք:Եվ լիցքավորիչները, որոնց միացված են, կարող են ապահովել մշտական ​​հոսանք 200-ից մինչև 1000 վոլտ:Այսօրվա կայանները, որոնք նշում են «մինչև 350 կՎտ», սովորաբար կարող են ապահովել 350 ամպեր 1000 վոլտում, թեև նրանք կարող են նաև 500 ամպեր 700 վոլտ անել:

Այո, ինչ-որ նրբերանգ կա, երբ խոսքը վերաբերում է ուժեղացուցիչների սահմանափակումներին և ինչպես դա կապված է ձեր մեքենայի մարտկոցի լարման հետ, որին մենք կանդրադառնանք հաջորդ բլոգում, բայց այստեղ հիմնական գաղափարն այն է, որ հսկայական էներգիա կարող է փոխանցվել այս միակցիչի միջոցով: և անմիջապես ձեր մեքենայի մարտկոցի փաթեթում շատ արագ:Այդ նկատառումով, կայանների մեծ մասում այն, ինչի հետ դուք շփվում եք և որը պահում է մալուխը ձեր մեքենային միացնելու համար, իրականում էներգիայի փոխակերպում չի կատարում:

Այս իրերը կոչվում են դիսպենսերներ, և դրանք իրականում պարզապես մալուխը տեղադրելու տեղ են, գուցե էկրան և քարտ ընթերցող, և իհարկե որոշ գրաֆիկա:Թաքնված մալուխները գետնի տակ են անցնում այս դիսպենսերներից մինչև իրական լիցքավորման սարքավորում:Ընդհանուր առմամբ, սարքավորումը բաղկացած է մեծ տրանսֆորմատորից, որը տեղադրվում է ցանցի մեջ, և մի շարք պահարաններ:Այդ պահարանների իրերն այն է, ինչ իրականում փոխակերպում է AC հոսանքը ցանցից դեպի DC՝ ավտոմեքենա լիցքավորելու համար:Սրանք իրական լիցքավորիչներն են, և քանի որ մենք չունենք լիցքավորիչի տարածքի կամ սառեցման սահմանափակումներ, և քանի որ դրանք կապված են մեգավատից ավել էլեկտրական սնուցման հետ, այս իրերը կարող են ահռելի քանակությամբ էներգիա ապահովել:Դա DC արագ լիցքավորման բանալին է:AC լիցքավորման դեպքում այն ​​բավականին հեշտ է և բավականին սահմանափակ:

Հիմնականում EVSE-ն ասում է մեքենային «հեյ, դու կարող ես մինչև 30 ամպեր լարել», և մեքենան կասի «հիանալի է, ես կցանկանայի հոսանք հիմա», և EVSE-ն անցնում է *clack* և այժմ մեքենան կունենա AC գծի լարումը: լիցքավորման նավահանգիստ, իսկ մնացածը պետք է զբաղվի մեքենայից:Բայց DC արագ լիցքավորումը շատ ավելի գործնական է գրեթե բոլոր առումներով:CCS միակցիչի դեպքում կառավարման փորձնական փին օգտագործվում է բարձր մակարդակի հաղորդակցության համար:Երբ մեքենան միացնում եք այս լիցքավորիչներից մեկին, տեղի է ունենում ձեռքսեղմում, և մի շարք բաներ սկսում են հաղորդակցվել երկու ուղղություններով:Տեսեք, հիմա, երբ մենք բեռնաթափում ենք լիցքավորման խնդիրը մեքենայի սեփական էլեկտրոնիկայից, մեքենան պետք է կարողանա կառավարել լիցքավորիչը մալուխի մյուս ծայրում:

Իհարկե, լիցքավորիչը պետք է նաև տեղեկացնի մեքենային, թե ինչի է այն ընդունակ, և նախնական ձեռքսեղմման ժամանակ համաձայնեցվում է մի տեսակ խաղի պլան:Երբ մեքենան և լիցքավորիչը համաձայնում են, որ լիցքավորումը կարող է շարունակվել, միակցիչը կողպվում է մեքենային (ինչը, ի դեպ, տեղի է ունենում մեքենայի կողքին, այնպես որ դուք չեք արգելափակվի այնտեղ, եթե լիցքավորիչը մեռնի ինչ-ինչ պատճառով) և այնուհետև մեքենան փակում է կոնտակտորը իր մարտկոցի փաթեթում, որը միացնում է համակցված միակցիչի DC կապերը ուղիղ փաթեթին:Այդ պահին մեքենան և լիցքավորիչը մշտական ​​հաղորդակցության մեջ են, և մեքենան լիցքավորողին ասում է իր ուզած լարումն ու հոսանքը՝ ելնելով իր մարտկոցների փաթեթի հնարավորություններից, բնութագրերից, պայմաններից և լիցքավորման վիճակից:Եթե ​​թվում է, թե ինչ-որ բան սխալ է ընթանում, լիցքավորումն անմիջապես կդադարեցվի:

Ավելի վաղ ես ասել էի, որ այս լիցքավորիչները կարող են 200-ից մինչև 1000 վոլտ մշտական ​​լարման ելք տալ:Ինչու՞ այդքան մեծ տիրույթ:Դե, եկեք խոսենք մարտկոցի փաթեթի լարման մասին:Այնտեղ գտնվող յուրաքանչյուր EV նախագծված էր իր մարտկոցի փաթեթով, որը կազմաձևված էր որոշակի ձևով:Իրական մարտկոցի բջիջները միացված են շարքային զուգահեռ խմբերով՝ որոշակի անվանական փաթեթի լարման հասնելու համար:Շատ մեքենաներ, ներառյալ Teslas-ը, ունեն այն, ինչ մենք անվանում ենք 400V ճարտարապետություն, բայց դա իրականում ավելի շատ դասի է, քան փաթեթի լարման ճշգրիտ սպեկտրը:

Քանի որ փաթեթի իրական լարումը տատանվում է մեքենայից մեքենա, այն լարումը, որը պետք է տրամադրի լիցքավորիչը, նույնպես տարբեր կլինի:Եվ քանի որ մարտկոցը լիցքավորվում է, այն լիցքավորելու համար անհրաժեշտ լարումը աստիճանաբար բարձրանում է:Այսպիսով, լիցքավորիչը պետք է ունենա մի շարք լարման ելք նույնիսկ մեկ մեքենա լիցքավորելիս:Այժմ 400 Վ լարման մեքենան երբեք դրա մեջ 1000 Վ լարման կարիք չի ունենա:Սակայն շատ արտադրողներ անցնում են ավելի բարձր փաթեթային լարման:Իմ Hyundai-ն իր Kia-ի և Genesis եղբայրների հետ միասին E-GMP հարթակում ունի 800V ճարտարապետություն:Փաթեթի ավելի բարձր լարման առավելությունն այն է, որ յուրաքանչյուր հաղորդիչ, որը ներգրավված է մեքենայի շարժման մեջ (այսպես, տուփի բջիջների միջև լարերը, մալուխները փաթեթից մինչև շարժիչի ինվերտորները, և ամենակարևորը այս քննարկման համար լիցքավորման միակցիչից եկող մալուխները): ) կարող է ավելի շատ հզորություն կրել նույն հոսանքով:Կան մի քանի լրացուցիչ նկատառումներ, որոնք պետք է հաշվի առնել, երբ դուք անցնում եք ավելի բարձր լարման, մասնավորապես մեկուսացման և էլեկտրամատակարարման բաղադրիչների հավաստագրման հետ կապված:

Բայց փաթեթի ավելի բարձր լարման դրական կողմն այն է, որ այն ավելի քիչ նյութ է պահանջում ամբողջ համակարգում հաղորդիչների համար, ինչպես նաև ձեզ տալիս է շատ ավելի մեծ ծախսեր, նախքան սկսեք խնդիրներ ունենալ, երբ այդ հաղորդիչները տաքանում և սառչում են:Խոսելով հովացման մասին, մարդիկ, ովքեր գիտեն իրենց ճանապարհը էլեկտրաէներգիայի շուրջ, կարող են զարմանալ, թե որքան բարակ են մալուխները այս լիցքավորիչների վրա:Հաղորդավարը, որը կարող է կրել 500 ամպեր, ընդհանուր առմամբ բավականին հաստ է, և դա բավականաչափ հաստ տեսք չունի դրա համար:Իրականում դա այդպես չէ, բայց դա միտումնավոր է:Այս մալուխները իրականում հեղուկով սառեցված են՝ պոմպով, որը շրջանառում է հովացուցիչ նյութը մալուխի երկարությամբ և դիսպենսերի ներսում գտնվող ռադիատորի միջոցով:Սա թույլ է տալիս օգտագործել ավելի փոքր հաղորդիչներ հոսանքը տանելու համար, ինչը հեշտացնում է մալուխը:

Ես կասեի, որ դա մի փոքր ավելի դժվար է, քան գազի պոմպի վարդակը և դրա գուլպանը, բայց դա հիմնականում գալիս է մալուխի կոշտությունից:Իրական քաշը բավականին համեմատելի է, և ես կարող էի հեշտությամբ միացնել մի ձեռքով:Հեղուկ հովացումը գալիս է լիցքավորման փոքր արդյունավետության հաշվին, սակայն, քանի որ էներգիայի մի մասը կորցնում է որպես ջերմություն մալուխում:Բայց նույն մալուխը առանց ակտիվ սառեցման կարող է միայն 200 ամպեր կարգավորել, այնպես որ ես կասեի, որ դա միանշանակ արժանի փոխզիջում է:Oh, և դա ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու է ապագայում ավելի բարձր փաթեթային լարումները:200 ամպեր 750 վոլտ լարման դեպքում 150 կՎտ է, և դա դեռ բավականին արագ լիցքավորման արագություն է:

Բայց 400 Վ լարման տուփը, երբ սահմանափակվում է 200 ամպերով, լավագույն դեպքում կտեսնի միայն 80 կՎտ:Փաթեթի ավելի ցածր լարումը միշտ կպահանջի շատ ավելի շատ հոսանք՝ նույն էներգիան մատակարարելու համար, և չնայած դրանում ոչ մի սխալ բան չկա, դա սահմանափակում է և հանդիսանում է այն հիմնական պատճառներից մեկը, որ շատ արտադրողներ ուշադրություն են դարձնում 800 Վ-ի կամ նույնիսկ 900 Վ-ի մարտկոցի վրա: ճարտարապետություններ.Հիմա կարծում եմ, որ հարմար ժամանակ է սենյակում գտնվող փղին դիմելու համար:Մինչ այժմ ես խոսում էի բացառապես CCS լիցքավորիչների մասին:Ես դա արել եմ միտումնավոր, քանի որ, տեսնում եք, CCS-ը հաստատված ստանդարտ DC արագ լիցքավորման միակցիչ է, և ԱՄՆ շուկայի համար մեքենաներ վաճառող յուրաքանչյուր ավտոարտադրող կամ արդեն օգտագործում է այն, կամ, Nissan-ի դեպքում, խոստացել է օգտագործել այն շարունակաբար։ առաջ.

DC արագ լիցքավորման կայանը հետՀեղուկ հովացման HPC CCS տիպ 2 վարդակիցև Cable-ն ապահովում է 600A հոսանք և կարող է ամբողջությամբ լիցքավորել EV 10 րոպեում:

Ի՞նչ է Tesla Supercharger ցանցը:

Դուք կարող եք ծանոթ լինել Tesla-ի Superchargers-ին:Tesla-ն իրենց DC արագ լիցքավորման ցանցն անվանում է Supercharger ցանց, և տեխնոլոգիան սկզբունքորեն նույնն է, ինչ CCS-ն:Իրականում շատ շուկաներում դա CCS-ն է` հենց իրենց փայլուն ապրանքանիշով:Այնուամենայնիվ, այստեղ՝ Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայում, Tesla-ն որոշեց ստեղծել սեփական միակցիչ իրենց մեքենաների համար, որը նրանք օգտագործում են մինչ օրս:Հիմա ես պետք է ասեմ ձեզ (որովհետև եթե ես չլսեի, ես երբեք չէի լսի դրա վերջը), որ նրանք ի սկզբանե դա արեցին լավ պատճառաբանությամբ:

Երբ նրանք թողարկեցին Model S-ը 2012 թվականին, CCS ստանդարտը դեռ վերջնական տեսքի չէր բերվել:Նրանք չէին ուզում սպասել, որ դա տեղի ունենա, և այդպիսով ստեղծեցին իրենց չափանիշը:Եվ ի պատիվ նրանց, նրանք բավականին խելացի էին դիզայնով:Tesla-ի սեփական միակցիչը չի օգտագործում առանձին կապիչներ DC և AC լիցքավորման համար:Փոխարենը, այն օգտագործում է երկու շատ մեծ կապում, որոնք ծառայում են երկու նպատակներին:AC-ով լիցքավորելիս դրանք 1-ին և 2-րդ տողերն են, և սնուցում են մեքենայի ներքին լիցքավորիչը:Սակայն գերլիցքավորվելիս նրանք ուղղակիորեն միանում են մարտկոցի փաթեթին, և լիցքավորիչը հոգում է իրերը:Այժմ ես ազատորեն կխոստովանեմ, որ Tesla-ի միակցիչը շատ ավելի էլեգանտ է, քան այս փոթորկի իրը:

Այնուամենայնիվ, փակ էկոհամակարգն ունի ծախսեր։Կան մի քանի մեծ առավելություններ, անկասկած, թե ինչու է այն դեռ այնպես, ինչպես կա:Բայց ես լուրջ մտահոգություններ ունեմ Tesla-ի կողմից իրենց սեփական միակցիչի շարունակական օգտագործման վերաբերյալ:Լավ, ես պետք է որոշ նորություններով միջամտեմ:Բառացիորեն այս բլոգը նկարահանելու հաջորդ օրը, որովհետև, իհարկե, իմ բախտը այդպես կբերի, Իլոն Մասկը հաստատեց, որ Tesla-ն նախատեսում է սկսել CCS մալուխներ տեղադրել իրենց Superchargers-ին այստեղ՝ ԱՄՆ-ում, և կբացի իրենց ցանցը՝ սպասարկելու այլ մեքենաներ:Սա իսկապես հիանալի է լսել, և թեև մենք դեռևս չունենք որևէ հստակություն, թե ինչպես դա տեղի կունենա կամ երբ դա տեղի կունենա (և հաշվի առնելով Tesla-ի խոստումների և ժամանակացույցի հետ կապված փորձը, ես, անկասկած, առայժմ վերապահում եմ դատողությունները), ես կարծում եմ. Ուրախ եմ տեսնել, որ Tesla-ն հարգում է էլեկտրաֆիկացումն արագացնելու իրենց պարտավորությունը և ոչ միայն սեփական մեքենաների վաճառքը:Ես որոշել եմ հեռանալ այն բավականին զայրացած հատվածից, որը դուք պատրաստվում եք տեսնել, քանի որ, չնայած հիանալի է, որ Tesla-ն քայլեր է ձեռնարկում օգնելու այլ EV-ներին (և ես անկեղծորեն նկատի ունեմ, թե ինչու չեն դա անում, նրանց գերլիցքավորիչների ցանցը եկամտի կենտրոն է: նրանց համար, թեև ես որոշ լուրջ վերապահումներ ունեմ ստեղծված նախադեպի վերաբերյալ), նրանք դեռ կառուցում են իրենց մեքենաները իրենց սեփական սեփական միակցիչով:Ես բավականին վստահ եմ, որ նրանք ի վերջո կհրաժարվեն դրանից, բայց քանի դեռ չեն արել, իրենք իրենց և իրենց վարորդներին մի քիչ թթու են դնում:

Չընդունելով CCS բնօրինակը, ինչը, ի դեպ, նրանք կարող էին անել կես տասնամյակ առաջ, և միայն դժվարացնում են անցումը, շարունակելով դա չանել, Tesla-ն իրեն դնում է որպես իրենց հաճախորդների միակ (կամ առնվազն հիմնական) մատակարարը: վառելիք ԱՄՆ-ում միջքաղաքային ճանապարհորդության համար.Եվ դա վատ նախադեպ է:Եվ դա վատ է երկու կողմերի համար:Tesla-ի վարորդների դեպքում նրանք գոնե մասամբ հավատարիմ են Tesla-ին, երբ ցանկանում են երկար տարածություններ անցնել (կամ պարզապես անհրաժեշտ է արագ լիցքավորում քաղաքում):CCS ադապտեր ճանապարհին է, բայց Tesla-ի ոչ բոլոր մեքենաներն են ի վիճակի սատարել այն առանց ապարատային արդիականացման:Շատերը կարող են, բայց նույնիսկ այդ դեպքում բոլորը գիտեն, որ dongle կյանքը զվարճալի չէ:Եվ Tesla-ն այժմ, ըստ էության, ստիպված է շարունակել ինքնուրույն ընդլայնել Supercharger ցանցը, քանի որ նրանք ավելի շատ մեքենաներ են վաճառում:Նրանք մի տեսակ խրված են սպասարկել միայն Teslas-ին, քանի դեռ չեն սկսել CCS միակցիչներ տեղադրել իրենց լիցքավորիչներին և բացել իրենց ցանցը:Ինչը նրանք շարունակում են ակնարկել, որ կանեն, արդարության համար:Անշուշտ, Tesla-ն արժանի է մեծ հարգանքի՝ անցնելու էլեկտրաֆիկացման անցնելու համար, և ես երբեք չեմ հակադարձի դրան:Նրանք շատ բան են արել՝ ապացուցելու EV-ների արժանիքները, և, անկասկած, մենք այսօր այդքան շատ տարբերակներ չէինք ունենա ընտրելու, եթե նրանք չլինեին:Տեսնել?Ես նրանց մասին լավ բաներ եմ ասում:Բայց այս պահին յուրաքանչյուր ավտոարտադրող, որը Tesla չէ, ստորագրել է CCS ստանդարտը:Եվ պատճառը, որ սա իմ աչքի փուշն է, այն է, որ ես առցանց հանդիպում եմ անթիվ մարդկանց, ովքեր ասում են այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են. «Ես չեմ հաշվի առնի էլեկտրաէներգիան, քանի դեռ նրանք չեն տեղավորվել դանգ լիցքավորման պորտի վրա», և դա ինձ շատ է նյարդայնացնում, քանի որ նրանք ունեն:Բայց, բացի Tesla-ից.

Եվ այն փաստը, որ սուպերլիցքավորիչները միայն Teslas-ի համար են, բավական խորն է հանրային գիտակցության մեջ, որ շատերը սխալմամբ ենթադրում են, որ մնացած արդյունաբերությունը պետք է կրկնօրինակի այդ մոդելը:Նրանք չեն, և փառք Աստծո:Որքան էլ Tesla-ն առաջնորդեց այդ ճանապարհը, նրանք այժմ միակ ընկերությունն են, որը վաճառքի համար մեքենաներ է արտադրում Հյուսիսային Ամերիկայում՝ միակցիչով, որն այս մեկը չէ:Մեր ճամփորդության ընթացքում մենք տեսանք բազմաթիվ ապրանքանիշերի մեքենաներ.Ford-ը, Chevy-ն, Polestar-ը, Hyundai-ն, BMW-ն, Kia-ն, Volkswagen-ը և Porsche-ն ուղղակիորեն միանում են նույն լիցքավորիչներին, որոնք մենք օգտագործում էինք, գրեթե կարծես դա ինչ-որ ստանդարտ է կամ նման բան:

Supercharger ցանցը հիանալի է, և երբ խոսքը վերաբերում է օգտագործելիությանն ու հուսալիությանը, ներկայումս այն լավագույնն է:Բայց, անկեղծ ասած, ինձ իսկապես դուր չի գալիս այն գաղափարը, որ ավտոարտադրողները զբաղվում են վառելիք վաճառելով իրենց հաճախորդներին, հատկապես, երբ նրանք վաճառում են սեփականություն:Եվ դա է պատճառը, որ ես անկեղծորեն անհանգստանում եմ Tesla'a-ի վարորդների անունից:Սա միայն ես չէ, որ տխրում եմ Supercharger մուտք չունենալու համար:Շուտով 3-րդ կողմի լիցքավորման ցանցերում արդեն գոյություն ունեցող մրցակցությունը կտրուկ կթեժանանա։Իսկապես գրավիչ EV-ներ վաճառվում են գրեթե բոլոր ավտոարտադրողների կողմից այս պահին, և դա արագանում է:

Անձամբ ես ուրախ եմ, որ ունեմ EV, որը թեև ներկայումս ավելի դժվար է ճանապարհորդել, քան Tesla-ն, սակայն սպասարկվում է ChargePoint-ի, EVGo-ի, Electrify America-ի, Shell ReCharge-ի և այլնի կողմից՝ առանց ադապտերների (այն կարող է նաև լիցքավորվել): ավելի արագ, քան ցանկացած Tesla, բայց ես այն շատ չեմ քսում):Բոլորին, ովքեր կարծում են, որ ավտոարտադրողները պետք է պատճենեն Tesla-ն և կառուցեն իրենց սեփական լիցքավորման ցանցերը, ես կխնդրեի, որ մտածեք, թե ինչպիսին կարող է լինել ապագան, երբ Ford-ին թույլատրվի վաճառել Ford Brand Electrons միայն Ford-ին:Ցավոք, թվում է, որ Rivian-ը կարող է գնալ այդ ճանապարհով իրենց Adventure Network-ով:

Համենայն դեպս, իմ Tesla-ի անհանգստության պատճառով, ահա թե ինչ է մեզ մնում.Մենք ունենք տեխնոլոգիա՝ 350 կՎտ հզորություն անմիջապես մեքենայի մարտկոցի մեջ մատակարարելու համար:Ավելի վաղ ես ասացի, որ դա թույլ կտա 18 ժամ մեքենա վարել մեկ ժամ լիցքավորման դեպքում:Դե, ահա թե ինչպես.Իմ Ioniq-ի 5 328 կվտ/ժ էներգիան պահանջվեց այդ ճանապարհորդության համար:Եվ… դա 350-ից մի փոքր պակաս է, այնպես որ, եթե այն ունենար մարտկոց, որը կարող էր վերցնել այդ ամբողջ հզորությունը (ինչը, դա այդպես չէ, բայց մենք հիմա խաղում ենք տեսության հետ, ոչ թե իրականության), ապա լիցքավորման ոչ մի ժամ ժամանակ չի պահանջվի: ընդհանուր առմամբ.Ապագա մեքենայում, որը կարող է տեղի ունենալ չորս 15 րոպեանոց կանգառում, կամ գուցե վեց 10 րոպեանոց կանգառում, եթե դա ավելի շատ ձեր պայուսակն է:Բացի այդ, Ioniq 5-ը մայրուղու ամենաարդյունավետ հածանավը չէ, ուստի Tesla Model 3-ի նման մի բան կարող է նվազեցնել լիցքավորման ընդհանուր ժամանակը մինչև ընդամենը 45 րոպե, երբ մարտկոցի տեխնոլոգիան լրանա:

Հիմա, որքա՞ն էր իրական աշխարհի լիցքավորման ժամանակը իմ իրական մեքենայի հետ իրական աշխարհի իրական պայմաններում:Զարմանալիորեն մոտ, իրականում:Եթե ​​մենք կառչած լինեինք մեր երթուղու ծրագրավորողի առաջարկին, որը ներառում էր լիցքավորումը դադարեցնել առաջարկվող տոկոսով՝ հաջորդ լիցքավորիչին հասնելու համար, երբ մնաց լիցքավորման վիճակի մոտ 10%, մենք կծախսեինք ընդամենը 1 ժամ 52 րոպե՝ լիցքավորվելով վեց տարբեր լիցքավորման ժամանակ։ կանգառներ.Տեսականորեն լավագույն հնարավոր լիցքավորման արագությունից ընդամենը 52 րոպեն վատ չէ:Այժմ մենք լիցքավորիչների շուրջը մի փոքր ավելի երկար ժամանակով կախվեցինք, քան առաջարկվում էր, քանի որ մենք կանգնած էինք տհաճ հակառակ քամու հետ, երբ մենք սկսեցինք, և տհաճ ասելով ես նկատի ունեմ կայուն 15-ից 20 մղոն/ժամ արագությամբ հակառակ քամին:Այսպիսով, իրականում մենք ծախսել ենք ընդհանուր առմամբ 2 ժամ 20 րոպե լիցքավորման համար:

Ես առաջին անգամ էի մեքենան վարում երկար հեռավորության վրա, և ես ուզում էի որոշակի բուֆեր՝ ամեն դեպքում:Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ երթուղու պլանավորողը բավականին պահպանողական է եղել, քանի որ նույնիսկ այդ պայմաններում կանխատեսվող լիցքավորման կորուստը կանգառների միջև եղել է տեղում:

Այսպիսով, եթե մենք հավատարիմ մնայինք դրա ծրագրին, լավ կլինեինք:Եվ երբ մենք շարժվեցինք դեպի հարավ, հակառակ քամին սկսեց թուլանալ, և այսպես, մենք սկսեցինք հասնել հաջորդ կանգառներին ավելի ու ավելի շատ բուֆերներով՝ կանխատեսված ժամանման միջակայքում:Ինչն, ըստ էության, մի փոքր կկրճատեր լիցքավորման ժամանակը, քանի որ ավելի ուշ լիցքավորման սեսիաները սկսվեցին կանխատեսվածից ավելի բարձր լիցքավորման վիճակով, յուրաքանչյուր կանգառում մի քանի րոպե սափրվելով:Ահ, այդ վերջին հատվածը, անշուշտ, այնպես է դարձնում, որ EV-ով ճանապարհորդելու փորձը շատ պլանավորում է պահանջում, այնպես չէ՞:Դե, մի տեսակ:Բայց ոչ շատ, իսկապես:Կան մի քանի հիանալի հավելվածներ և կայքեր, որոնք կօգնեն ձեզ կառավարել դա, օրինակ՝ A Better Routeplanner, և մի քանի մեքենաներ ընդօրինակում են Tesla-ի նավիգացիան՝ լիցքավորման կանգառներով, բայց հասանելի երրորդ կողմի ցանցերում:Ինչքան ժամանակ անցնի, սակայն, անշուշտ, ավելի շատ տեղերում կլինեն ավելի շատ լիցքավորիչներ, և հուսով ենք, որ այս ամբողջ երթուղու պլանավորման բիզնեսը հնանում է:

EV-ների համար դեռ վաղ օրեր են, և դրանք բոլորի համար չեն, բայց հուսով եմ, որ դուք կարող եք տեսնել, որ դրանք աշխատելու տեխնոլոգիան այստեղ է, այն ամուր է և արագ:Եվ ես ուզում եմ ասել, որ նախկինում մի քանի անգամ կատարելով այս նույն ճանապարհային ուղևորությունը, 15-ից 20 րոպեանոց հարկադիր ընդմիջումները յուրաքանչյուր երկու կամ երեք ժամը մեկ ֆանտաստիկ էին, և սա իսկապես զգացվում էր որպես ամենաարագ ճանապարհորդությունը Ֆլորիդա, որը ես երբևէ արել եմ:Երկու ուղղություններով էլ.Օհ, և ահա հաջորդ բլոգի նախադիտումը, եթե ձեզ անհանգստացնում է, թե ինչ են անելու այս բոլոր մեգա արագ լիցքավորիչները հոսանքի ցանցին. լավ, մի՛ եղեք:Այո, նույնիսկ 350 կՎտ հզորությամբ ընդամենը չորս մեքենա է թվում հսկայական սխրագործություն, բայց դա ընդամենը 1,4 մեգավատ է:Բայց իմ նահանգում արդեն մի քանի հազար այդպիսի իրեր կան, որպեսզի… նրանք կարող են միաժամանակ լիցքավորել 10,000 մեքենա՝ բոլորն այս գերարագ լիցքավորիչների վրա (համենայն դեպս, երբ քամին է փչում):Իրականում 18000, եթե Վիքիպեդիան արդիական է։Եվ չգիտեի՞ք, որ այստեղ՝ Իլինոյսում, մենք ունենք 11,8 գիգավատ միջուկային հզորություն, որը պարզապես նստած է տրոհում և այլ բաներ անում:Այս լիցքավորիչներից քանի՞սն են միաժամանակ ապահովում:33,831, և որոշ համատեքստում Իլինոյսում կա ընդամենը մոտ 4 հազար բենզալցակայան, որը սպասարկում է ամբողջ նահանգը:

Այսպիսով, այժմ գոյություն ունեցող յուրաքանչյուր գազալցակայան կարող է ունենալ 8 գերարագ լիցքավորիչ՝ օգտագործելով միայն մեր վեց ատոմակայանների հզորությունը, և երբ մենք տանը լիցքավորումը դասավորենք, մեզ գրեթե այդքան արագ լիցքավորիչների կարիք չի լինի:Այո, ցանցը պետք է աճի և փոխվի, որպեսզի աջակցի էլեկտրաէներգիայի մի ամբողջ փունջ, բայց դա շատ ավելի քիչ սարսափելի է, քան թվում է:Ինձնից շատ ավելի խելացի մարդիկ շատ ավելի լավ մաթեմատիկա են արել, և նրանք այդքան էլ անհանգստացած չեն:Բացի այդ, ես միշտ ցանկանում եմ նշել, որ մի քանի տասնամյակների ընթացքում ցանցը դարձավ օդորակիչ չունեցող ոչ ոքից մինչև բոլորը, ովքեր ունեն օդորակիչ, բայց դա հաջողվեց:Մենք մարդիկ ենք։Եվ երբ մենք ցանկանում ենք, որ ինչ-որ բան պատահի, մենք միշտ ճանապարհ ենք գտնում:Մենք որոշակի մարտահրավերներ ունենք առջևում, իհարկե, բայց ես վստահ եմ, որ մենք դա ունենք: